第六章化油器式供給系

1、第六章化油器式供給系 化油器式供給系的組成：（以桑塔納發(fā)動(dòng)化油器式供給系的組成：（以桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為例）機(jī)為例）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、和儲(chǔ)油罐。 空氣供給裝置：空氣濾清器。 可燃混合器形成裝置：化油器。 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。 可燃混合器形成裝置：化油器。 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)：節(jié)氣門開大，則進(jìn)氣阻力小，流量和流速增大，h增大，從而使汽油也增多，發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)出大的功率。反之功率下降。 當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)：當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，h也隨之增大同樣

2、使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增大。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度有不同要求，Pa一定時(shí)空氣流量取決于喉管尺寸；h一定時(shí)，出汽油量取決于出油量孔的尺寸。喉管與出油量孔一般都單獨(dú)制成。 忽略油壓的影響，吸油壓力略為Ph。 浮子室內(nèi)的針閥用來控制液面的高度。 簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：混合氣的濃度隨著節(jié)氣門的開大而變濃，因?yàn)殡m然節(jié)氣門開大時(shí)，空氣與汽油一起增多，但汽油的相對增加量比空氣多，使得濃度變濃。 二、可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的關(guān)系二、可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的關(guān)系 混合氣中空氣的質(zhì)量（g） 空燃比（） 混合氣中燃油的質(zhì)量（g） 燃燒g燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量 空燃比（）= 理論上完全燃燒g燃料所

3、需的空氣質(zhì)量 1、不同濃度混合氣對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：不同濃度混合氣對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： （1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣：或。實(shí)際它不能完全燃燒因?yàn)榭臻g時(shí)間所限還就是廢氣的干擾。 （2）稀混合氣：或。它是有可能完全燃燒的混合氣，當(dāng)時(shí)，稱為經(jīng)濟(jì)混合氣，再增大則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，加速性能變壞，回火，排氣管中突嚕聲，當(dāng)時(shí)，火焰不能傳播，稱為燃燒下極限。 （3）濃混合氣：或。火焰?zhèn)鞑タ?，?dāng) 時(shí)，稱為功率混合氣，但經(jīng)濟(jì)性變差，當(dāng)，火焰也不能傳播，稱為燃燒上極限。 故從上看出，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性是不能兼得的。 2 2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對可燃混合氣的要求：、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對可燃混合氣的要求： 工況包括轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，汽車工況的

4、特點(diǎn)： （1）變化范圍大 （2）變化是連續(xù)的 （3）大部分時(shí)間處于中等負(fù)荷 每種工況對混合氣濃度的要求：每種工況對混合氣濃度的要求： 穩(wěn)定工況： （1）怠速和小負(fù)荷：用的混合氣，且隨節(jié)氣門開度的增大而減小。 （2）中等負(fù)荷：（節(jié)氣門開度在范圍內(nèi)）用 的混合氣，隨節(jié)氣門開度的增大而下降。 （3）大負(fù)荷和全負(fù)荷：當(dāng)?shù)幕旌蠚猓詣?dòng)力性要求為主。 從以上知，簡單化油器不能滿足需要。 過渡工況： （1）冷起動(dòng)：用的混合氣 （2）暖機(jī)：濃混合氣，隨著節(jié)氣門開度增大變稀。 （3）加速：瞬時(shí)額外供入燃油，以加濃混合氣。 其實(shí)在現(xiàn)代化油器上加裝了以下基本裝置：主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、起動(dòng)裝置。

5、還加了一些附屬裝置，大大提高了化油器的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 加濃起作用的時(shí)刻：冬季提前；夏季延加濃起作用的時(shí)刻：冬季提前；夏季延遲。遲。 調(diào)整方法： 機(jī)械式改變推桿的長度。變長的早加濃。 真空式改變推桿彈簧的張力。調(diào)整推桿，彈簧壓縮力大時(shí)早加濃，反之遲加濃。 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到小負(fù)荷要求過渡圓滑，實(shí)際經(jīng)歷了以發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到小負(fù)荷要求過渡圓滑，實(shí)際經(jīng)歷了以下四個(gè)階段下四個(gè)階段 （1）低怠速時(shí)：節(jié)氣門處于怠速噴口和過渡噴孔之間，怠速噴 口處的真空度很大，而過渡噴孔起了第二空氣量孔和作用， （2）高怠速時(shí)：節(jié)氣門逐漸開大，使怠速噴口和過渡噴孔都位 于節(jié)氣門以下，怠速噴口的噴油量逐漸下降，但增加了過渡噴孔 的噴油量，使噴油總量增大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。 （3）節(jié)氣門開度再增大，怠速噴口和過渡噴孔處的噴油都在進(jìn)一步下降，但主供油裝置開始噴油，瞬時(shí)產(chǎn)生“三孔噴油”的局面。雖怠速噴口和過渡噴孔處的噴油少，但這個(gè)補(bǔ)償是必要的，因?yàn)榇藭r(shí)，主供油裝置噴油少，且喉管處真空度低，空氣流速慢，霧化差，不能滿足小負(fù)荷工況的要求。 （4）節(jié)氣門的開度繼續(xù)增大，進(jìn)入中小負(fù)荷。只有主供油裝置噴油。加速裝置必須滿足以下條件：加速裝置必須滿足以下條件： 第一、供油應(yīng)及時(shí)并能延續(xù)一段時(shí)間（一般ss）。 第二、噴油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。 調(diào)整：冬季應(yīng)