(完整word版)物流企業(yè)配送合理化

1、物流企業(yè)配送合理化在當(dāng)前的物流配送服務(wù)中，越來越強(qiáng)調(diào)配送合理化的重要性，但是如何判斷配送是否實(shí)現(xiàn)了合理化，影響配送合理化的相關(guān)因素之間有哪些關(guān)系是我們需要進(jìn)行探討的。通過對(duì)物流企業(yè)配送合理化的狀況分析發(fā)現(xiàn)配送中心配送過程中存在的一系列不合理的問題及第三方物流配送發(fā)展滯后， 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低，物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善提出，專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺等問題提出合理的解決方法。一、物流企業(yè)配送合理化的狀況分析配送合理化有利于推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化；能完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)； 并且能夠提高物流的效益； 通過集中庫存是企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，還為電子商務(wù)的發(fā)

2、展提供了基礎(chǔ)和支持。（ 1）、物流企業(yè)要做到配送合理化需要遵循的原則1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)貨運(yùn)量增加時(shí)，單位重量的配送成本會(huì)隨之降低。當(dāng)貨運(yùn)量大時(shí)，對(duì)單位重量的貨物而言，分?jǐn)偟墓潭ǖ某杀据^貨運(yùn)量小時(shí)要少2、距離經(jīng)濟(jì)原則配送距離經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)運(yùn)距增加時(shí)，單位距離的配送成本會(huì)隨之減少。配送固定成本有較長配送距離均攤，單位距離的配送成本，自然較短配送距離低。 配送的可變成本通常隨距離的增加而增加，但增加的速度呈遞減趨勢，即所謂遞減原則。（2）、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)：(1)庫存標(biāo)志。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：庫存總量。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)客戶轉(zhuǎn)移

3、給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各客戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。庫存周轉(zhuǎn)。庫存周轉(zhuǎn)是配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。(2)資金標(biāo)志?？偟膩碇v，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。資金投向的改變。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。(3)成本和效益?？?/p>

4、效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。物流是物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體的流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。所謂物流合理化， 就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。實(shí)現(xiàn)物流的合理化可以從它的系統(tǒng)功能要素出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能要素的合理化。要使物流企業(yè)的配送合理化， 配送中心還需要注意將的主要任務(wù)細(xì)化為以下幾個(gè)：一是嚴(yán)格按

5、業(yè)務(wù)部的訂貨指令，完成訂貨及時(shí)補(bǔ)充庫存。二是確認(rèn)商品有無損壞，數(shù)量、規(guī)格、品種是否正確無誤。三是貨物人庫后做到定位管理、分區(qū)上貨架，保障商品安全。四是根據(jù)總業(yè)務(wù)部的訂單，對(duì)貨物實(shí)行配銷。二、物流企業(yè)配送存在問題及合理化建議我國物流配送近幾年雖然發(fā)展較快，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比，仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關(guān)，同時(shí)也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。（ 1 ） 、物流企業(yè)配送問題表現(xiàn)如下：1、物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。配送數(shù)量小，經(jīng)營規(guī)模??；配送市場份額少、服務(wù)功能少；不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，目前只能被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、

6、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、 組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少；配送網(wǎng)絡(luò)散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，大多數(shù)的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。不能為客戶提供更多的物流服務(wù)，嚴(yán)重影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與實(shí)效性。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低及配送管理體制不完善念。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)， 以及交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求。 二是技術(shù)裝備水平落后。 中國的物流企業(yè)中只有簡單的物流配送工具（叉車、手推車等） ，高效專用運(yùn)輸車輛少；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。配送中高效需要運(yùn)輸設(shè)備 (如集裝箱、托盤、貨車、等 )的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)不

7、完善， 從而給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成了不便， 影響了物流作業(yè)效率。3、專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。 由于近幾年物流企業(yè)才發(fā)展起來，沒有比較合理的人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)， 所以物流配送人員專業(yè)的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠佳， 導(dǎo)致專業(yè)人才非常缺乏。 物流企業(yè)中不但存在管理問題， 技術(shù)人才短缺也尤為突出， 主要有以下表現(xiàn)：（ 1）、物理企業(yè)配送中心在經(jīng)營過程中雇傭大批從未受過物流管理專業(yè)培養(yǎng)的員工，在裝卸和搬運(yùn)過程中，粗魯裝卸，亂堆亂放現(xiàn)象特別嚴(yán)重，不僅影響配送中心形象而且還大大降低配送中心的配送效率。（ 2）、配送業(yè)人員素質(zhì)較低 ,服務(wù)意識(shí)不足 ,缺少市場開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)

8、管理人才更為少見 ,這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。4、送貨中存在的不合理運(yùn)輸物流企業(yè)在配送運(yùn)輸過程中總是達(dá)不到滿載運(yùn)輸，要么是即時(shí)配送過多、過頻，不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)形式。5、庫存決策的不合理6、配送與直達(dá)的決策不合理7、資源籌措的不合理8、制定價(jià)格的不合理通過觀察和總結(jié)分析總的認(rèn)為物流企業(yè)因?yàn)闆]有一個(gè)清晰的經(jīng)營目標(biāo)、領(lǐng)導(dǎo)觀念的落后及技術(shù)和市場條件的限制等原因。（ 2 ） 、 根據(jù)物流企業(yè)配送中存在問題提出合理化建議1、可構(gòu)建以第四方物流為核心的專賣店配送第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供

9、一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源， 并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、 管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的引入，能夠不受約束的將每個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務(wù) (按最短的路線配送、對(duì)貨品的跟蹤，讓客戶隨時(shí)能了解到貨品位置， 以及到貨后及時(shí)通知客戶提貨 )，加快了配送速度，客戶訂購的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不用盲目采購，減少了庫存成本，從而滿足消費(fèi)者的需求。形成最優(yōu)配送方案有效解決以上問題。2、 由于物流設(shè)施落后，配送整體功能低這一問題，建設(shè)他們的物流配送體系 。

10、選定多個(gè)物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，其目的是為了整合資源節(jié)約成本， 其還有一個(gè)主要原因是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的 “共贏 ”。同時(shí)也可以使連鎖超市專賣店最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。其次，我們還可以推行供同行配送， 其目的是為了以最近的路程、 最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。3、重視物流配送的人才培養(yǎng)，加強(qiáng)人員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高其管理水平和人員素質(zhì)， 發(fā)掘主動(dòng)開拓市場的能力， 將我們的業(yè)務(wù)員培訓(xùn)為一個(gè)能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理的人才。4、完善配送中心的建設(shè)，科學(xué)的組織配送，全面、準(zhǔn)確的掌握了解客戶的需求情況，配送才有明確

11、的目標(biāo)和方向。5、領(lǐng)導(dǎo)觀念的轉(zhuǎn)變6、完善相關(guān)法律法規(guī)，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段。7、制定合理的配送價(jià)格，配送價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)的價(jià)格，這樣才會(huì)使配送合理化。三、配送給合理化實(shí)現(xiàn)的措施(1) 推行專業(yè)性獨(dú)立配送或綜合配送專業(yè)性獨(dú)立配送是指根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)將其分類，由各專業(yè)經(jīng)銷組織分別、獨(dú)立地進(jìn)行配送。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分發(fā)揮各專業(yè)組織的優(yōu)勢，便于用戶根據(jù)自身的利益選擇配送企業(yè)，從而有利于形成競爭機(jī)制。這類配送主要適宜于小雜貨配送、生產(chǎn)資料配送、食品配送、服裝配送等。(2)推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，在充分利用本來應(yīng)有的中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)的情況下求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配

12、送，加工目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加大多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、 兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。(3)推行共同配送共同配送是指對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送不是由一個(gè)企業(yè)獨(dú)自完成，而是由若干個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起共同去完成。共同配送是在核心組織(配送中心 )的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開的。通過共同配送，可以以最近的路程、 最低的配送成本去完成配送，從而達(dá)到配送合理化效果。(4)推行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、 密切的協(xié)作關(guān)系， 它不僅是用戶的供應(yīng)代理人，而且又是用戶的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至變成用戶的產(chǎn)品代銷人。在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到， 再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車輛運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一， 或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)的庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而趨向合理化。（ 5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看， 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送