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1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼:CYKJ-FW-440編號(hào):_船舶火災(zāi)的特點(diǎn)與預(yù)防審核:_時(shí)間:_單位:_船舶火災(zāi)的特點(diǎn)與預(yù)防用戶指南:該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力工作過程的方案制定,通過完善工作思路,在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用,包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)??赏ㄟ^修改使用,也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。重慶境內(nèi),有長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等河流經(jīng)過,水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著重慶港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大,特別是三峽大壩修建以來,往來港口碼頭的各種船舶流量逐年增多,給
2、重慶水上消防工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。尤其是近年來,長(zhǎng)江、嘉陵江等河域、碼頭多次發(fā)生船舶火災(zāi),并呈逐年上升的趨勢(shì)。重慶渝中區(qū)的朝天門碼頭,是長(zhǎng)江和嘉陵江的交匯處,20xx年7月5日,停靠在這里的“海內(nèi)一號(hào)”客船發(fā)生火災(zāi),造成該船3樓整個(gè)船艙基本燒毀,附近江面禁航1h。事后經(jīng)消防部門查明,起火原因是船內(nèi)熱水器里的水燒干,引起電線短路,由于沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn),火種蔓延成大火。事隔僅2天,??吭谟逯袇^(qū)洪崖洞下的“川航一號(hào)”發(fā)生火災(zāi),幸虧及時(shí)撲救,大火僅燒毀了一間船員宿舍。9月12日,正在大渡口區(qū)茄子溪采沙的“進(jìn)平二號(hào)”主機(jī)增壓泵加油管突然爆裂,機(jī)油噴濺引發(fā)火災(zāi),在滅火過程中,消防官兵得知該船裝有300kg
3、柴油,經(jīng)過50余名消防官兵的奮力撲救,才保住這300kg柴油沒有起火,避免了一起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。船舶火災(zāi)特點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,空間狹窄船舶是最重要的水上交通工具,船員生活和工作都在船上,還有各類艙室和機(jī)器設(shè)備,但由于空間局限,船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級(jí)貨船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)空筒與樓梯,艙內(nèi)的通道和樓梯都很狹窄,船上的出入口大都只能容一人通過,而且疏散通道較少。一旦發(fā)生火災(zāi),油氣混合物極易在內(nèi)部有限空間中發(fā)生轟爆,而且由于人員眾多,煙霧和火勢(shì)蔓延快速,發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客或游客極易產(chǎn)生恐慌心理,造靠靠員疏散難度增加。2.熱傳導(dǎo)性強(qiáng),撲救難度大現(xiàn)代船舶船體結(jié)構(gòu)多以鋼板制造,熱
4、傳導(dǎo)性能強(qiáng),通常起火后3min5min內(nèi),溫度可上升500900,鋼板被迅速加熱,成為溫度很高的物質(zhì),熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質(zhì),從而擴(kuò)大火勢(shì)。同時(shí),船舶既有高層建筑的高度,又有地下建筑的特點(diǎn),還有化工火災(zāi)的復(fù)雜,是集高層火災(zāi)、地下火災(zāi)、化工火災(zāi)、人員密集場(chǎng)所火災(zāi)、倉庫火災(zāi)于一體的火災(zāi)類型,防范火災(zāi)和滅火都比較困難。3.船舶可燃物多,蔓延速度快船舶艙室內(nèi)的艙壁、襯板、天花板和鑲板等,雖然已從結(jié)構(gòu)防火上作出嚴(yán)格規(guī)定和限制,但采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內(nèi)的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成,尤其是客船的客艙,可燃裝飾材料、家具
5、和床上用品等重量占客船自重的5%9%,火災(zāi)隱患相當(dāng)大。如果機(jī)艙、船樓等部位發(fā)生火災(zāi),火勢(shì)會(huì)沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后,一般較短時(shí)間就可能將火勢(shì)蔓延到整個(gè)上層建筑。另一方面,多數(shù)船上都儲(chǔ)存有大量燃油作為動(dòng)力燃料,包括汽油、柴油、重油等,其中遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量約為船舶載重量的10%,發(fā)生火災(zāi)后很容易引起爆炸。4.交通條件受限,處置難度大船舶發(fā)生火災(zāi)可能會(huì)在航行中、拋錨在江中或??吭诟劭跁r(shí)。若在航行中發(fā)生火災(zāi),消防部門會(huì)由于距離較遠(yuǎn),無法及時(shí)到達(dá),實(shí)施滅火。而當(dāng)船舶??吭诎哆?,船舶吃水較低,消防部門不容易靠近滅火,也會(huì)嚴(yán)重影響滅火救援的速度。因此,船舶火災(zāi)應(yīng)主要依靠船舶本身
6、的力量來加以施救。火災(zāi)原因分析從大量海難事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看,有80%的事故與人為因素有關(guān);而在由人為因素引起的事故中,有80%與管理因素有關(guān)。此外,在由管理因素引起的事故中,有80%與公司管理有關(guān)。很多船務(wù)公司對(duì)消防安全管理缺乏必要的認(rèn)識(shí),往往只重視火災(zāi)事故發(fā)生后的調(diào)查,忽視了船舶火災(zāi)的預(yù)防與控制。許多航運(yùn)單位和船舶領(lǐng)導(dǎo)缺乏現(xiàn)代船舶生產(chǎn)和生活防火的管理知識(shí),對(duì)船舶預(yù)防與控制火災(zāi)重視不夠,對(duì)本公司、國內(nèi)和國際有關(guān)防火條例沒有認(rèn)真執(zhí)行或執(zhí)行的力度不夠,導(dǎo)致船舶存在嚴(yán)重的火災(zāi)隱患。部分中小型、單船公司等航運(yùn)企業(yè)的消防安全管理流于形式,個(gè)體船舶船主和船員消防安全意識(shí)淡薄。另一方面,目前我國的消防監(jiān)督體
7、制不順,管理混亂。從事水域消防安全監(jiān)督管理部門比較多,有水上公安消防部門(含公安水上派出所),港口公安和長(zhǎng)航公安合并后成立的長(zhǎng)航公安消防支隊(duì),以及國家海事和地方海事。由于這些部門相互間業(yè)務(wù)交靠,職能不清,職責(zé)不明,造成對(duì)船舶消防管理的混亂。防范對(duì)策船舶火災(zāi)預(yù)防,必須從人為因素入手,全面地消除船舶火災(zāi)隱患,加強(qiáng)宣傳培訓(xùn),制定消防檢查、值班巡查等制度。同時(shí)充分發(fā)揮義務(wù)消防隊(duì)員的作用,在船舶火災(zāi)發(fā)生時(shí),及時(shí)撲滅火災(zāi),將船舶火災(zāi)造成的損失降低到最低程度。首先,應(yīng)做到健全制度,加強(qiáng)培訓(xùn)。在公司管理、船況、船員配備既定的情況下,船舶火災(zāi)預(yù)防與控制取決于全體船員。船舶航運(yùn)企業(yè)和船主應(yīng)全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)消防法律
8、法規(guī),進(jìn)一步建立健全各項(xiàng)消防安全管理制度、操作規(guī)程、操作須知,夯實(shí)“安全自查、隱患自改、責(zé)任自負(fù)”的消防安全自我管理基礎(chǔ)。及時(shí)消除船舶的各種火災(zāi)隱患,落實(shí)具體的防火措施,嚴(yán)格控制燃燒的三要素,避免違章用火,嚴(yán)防設(shè)備老化或使用不當(dāng)引起的火災(zāi)。同時(shí)強(qiáng)化船員的消防知識(shí)和技術(shù)水平培訓(xùn),提高船員預(yù)防和控制火災(zāi)發(fā)生的能力,加強(qiáng)船舶消防安全的監(jiān)督和檢查,使船員在船舶火災(zāi)處置中真正發(fā)揮主體作用。二是定期檢查。船舶消防設(shè)備是船舶消防的硬件設(shè)施,船主或船運(yùn)公司應(yīng)該加強(qiáng)船舶消防硬件設(shè)施的建設(shè),定期對(duì)船上易燃易爆部位和消防設(shè)施與滅火器材進(jìn)行檢查,重視船舶消防設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng),使其處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。SOLAS公約(國際海上人命安全公約,International Convention for the Safety of Life at Sea)的第-2章(消防篇)中,對(duì)各類船舶的消防設(shè)施與滅火器材的維護(hù)保養(yǎng)、試驗(yàn)和檢查作業(yè)都有
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