供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究

1、供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究管 理 科 學(xué)Managem ent Sciences(華中科技大學(xué) 管理學(xué)院 , 湖北 武漢 430074摘 要 分 析 了 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 的 特 征 , 并 結(jié) 合 不 同 類 型 的供應(yīng)鏈 , 探討了其不同的能力要求 , 近而從供應(yīng)鏈物流能 力的決定因素出發(fā) , 提出了提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑。關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈 ; 物流能力 ; 決定因素 中圖分類號 F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 1673-0461(2007 04-0024-05 基金項目 :國家自然科學(xué)基金資助項目“物流能力對供應(yīng) 鏈競爭力的影響機制及提升方法研究”(70672040 。 一、

2、引 言隨 著 科 技 發(fā) 展 、 經(jīng) 濟 全 球 化 和 需 求 多 樣 化 , 產(chǎn) 品 生 命 周 期 越 來 越 短 ,需 求 的 不 確 定 性 增 強 ,企業(yè)不得不采取分散化經(jīng)營模式并圍繞顧客需 求 進行管理。在新的競爭環(huán)境下 ,要求供應(yīng)鏈管 理達(dá)到“ 4A ”的水平 , 即 Agility (敏捷性 、 Adapt-ability (適應(yīng)性、 Alignment (聯(lián)盟性 、 Architec-ture (整體連接性 。要達(dá)到這 4個“ A ”的要求 ,需要供應(yīng)鏈成員從戰(zhàn)略高度加強對供應(yīng)鏈管理 的 認(rèn)識 , 并開發(fā)和提高供應(yīng)鏈的運作能力和運作 管理技術(shù)1。從供應(yīng)鏈的運作特征來看 ,

3、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪?、信息流、資金流和商流的集成。由于時 間 和空間方面的障礙 , 物流是供應(yīng)鏈管理及成功 運作最為關(guān)鍵和最難實現(xiàn)的因素之一。而從基于 資源的視角 , 供應(yīng)鏈之間的競爭歸根到底是能力 的 競爭。因此 ,如何從系統(tǒng)的角度提高整個供應(yīng) 鏈的能力 ,尤其是物流能力 ,是供應(yīng)鏈管理的關(guān) 鍵問題。物流能力也被看作是幫助企業(yè)及供應(yīng)鏈 從 事地理上分散的全球化運作的重要保障。國外學(xué)者通過大量的實 證 研 究 , 表 明 了 不 同的物流能力對企業(yè)的績效表現(xiàn)和競爭力都有正 面影響 ,只是在不同的環(huán)境下 ,不同的物流能力 對企 業(yè) 的 績 效 表 現(xiàn) 和 競 爭 力 影 響 的 程 度 不 同 而 已

4、。 這些文獻(xiàn)證實了企業(yè)的物流能力對企業(yè)經(jīng)營成 功 的重要性 ,但是鮮有文獻(xiàn)從供應(yīng)鏈的角度研究 物流能力。本文擬結(jié)合不同類型的供應(yīng)鏈 , 分析 其物流能力的特點及運作特征 ,以及供應(yīng)鏈物流 能力的決定性因素。二、物流能力及構(gòu)成要素什么是物流能力 ? 不同的學(xué)者有不同的表述。 基于資源的理論認(rèn)為 :一個企業(yè)的物流能力 是 企 業(yè)資源的一部分 , 這里企業(yè)資源包括所有的資產(chǎn)、 能 力 、 組 織 過 程 、 企 業(yè) 標(biāo) 志 、 信 息 、 知 識 等 等 , 它們是由企業(yè)控制的、使企業(yè)能夠構(gòu)想和執(zhí) 行 改 進其效率和效果的戰(zhàn)略。汪鳴等2認(rèn)為物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務(wù)的企 業(yè) 在 實現(xiàn)

5、創(chuàng)造顧客服務(wù)價值的過程中所具備的對 物 流 的計劃、控制及過程實施的能力。譚清美等 3認(rèn)為物流能力是指物流供給主體提供物流服務(wù) 的 能力。唐納德 J. 鮑爾索克斯等4認(rèn)為物流能力就是對廠商能否在盡可能低的總成本下提供有競 爭 優(yōu) 勢的顧客服務(wù)的一種相對的評估。馬士華教授等 5認(rèn)為物流能力是指某特定的物流系統(tǒng) , 從接 受 客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓?給 客戶的全過程中 ,在響應(yīng)速度、物流成本、訂 單 完成準(zhǔn)時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力由哪些要素 構(gòu) 成 ? 基 于 資 源 的 觀 點(RBV , resource based view 認(rèn)為要素能力是指企業(yè)擁有和

6、控制的與活動相關(guān)的資源所形成的能力 , 而運作能力是指企業(yè)對這些資源進行配置、 整 合 等綜合運用而實現(xiàn)企業(yè)期望的目標(biāo)的能力。 馬 士 華和陳習(xí)勇 5將供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力分為物流要素能力(capacity 和物流運作能力 (capabil-ity 。物流要素是指輸入物流系統(tǒng)的各種資源 , 包括各種物流機械設(shè)備、物流設(shè)施、勞動力、資金、 信息等。從可評價性的角度講 ,物流要素能 力 主要 是 指 物 流 機 械 設(shè) 備 、 物 流 設(shè) 施 面 積 的 能 力 (機 械設(shè)備或倉儲設(shè)施面積的數(shù)量、生產(chǎn)率、勞 動 時 間等諸要素的綜合 。物流運作能力是指物流管理 者通過采用物流計劃、組織和控制等手

7、段 , 優(yōu) 化配置物流資源 ,為供應(yīng)商提供高效率、低成 本 的物流服務(wù)的能力。物流要素能力是一種靜態(tài)能力 ,桂華明 , 馬士華作者簡介 桂華明 (1970- , 男 , 湖北孝感人 , 華中科技大學(xué)管理學(xué)院博士生 , 主要研究方向為供應(yīng)鏈與物流管理等 ; 馬士華 (1956- , 男 , 天津人 , 華中科技大學(xué)管理學(xué)院副院長 , 教授 , 博士生導(dǎo)師 , 主要研究方向為生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈 管理等。2007年 8月 第 29卷 第 4期當(dāng) 代 經(jīng) 濟 管 理CONTEMPOR AR Y ECONOMY &MANAGEMENTAug.2007Vol.29No.424物流運作能力是在這種靜態(tài)

8、能力的基礎(chǔ)上的一種 動態(tài)提升 , 是一種動態(tài)能力。馬士華和孟慶鑫 6結(jié)合前人的研究成果 , 根據(jù)物流要素的性質(zhì)建立 了一個初步的物流能力構(gòu)成要素體系 , 提出供應(yīng) 鏈物流能力的構(gòu)成從要素性質(zhì)而言 , 包含有形要 素、無形要素和綜合要素 3個類別。另外 , 還可 以根據(jù)各種要素所具有的層次特征將其劃分為戰(zhàn) 略層物流能力要素、戰(zhàn)術(shù)層物流能力要素和作業(yè) 層物流能力要素。具體內(nèi)容如表 1所示。表 1. 企業(yè)層面物流能力構(gòu)成要素體系 (馬士華和孟慶鑫 , 2005人作為企業(yè)物流活動的重要 參 與 者 , 與 企 業(yè) 的物流能力具有密不可分的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部與物 流活動相關(guān)的管理者、物流技術(shù)人員和作業(yè)人員

9、往往具有雙重屬性 , 他們即是物流要素能力的客 體 , 又是物流運作能力的主體。從勞動力的角度 來講 , 企業(yè)管理者、物流技術(shù)人員和作業(yè)人員屬 于企業(yè)人力資源的范疇 , 可以看作是要素能力的 組成部分 , 然而這些人員的經(jīng)驗、專業(yè)技能、工 作的努力程度和其發(fā)揮個人技能的意愿又直接影 響到企業(yè)的物流運作能力 , 這些人的經(jīng)驗和專業(yè) 技 能 構(gòu) 成 了 物 流 運 作 能 力 的 重 要 組 成 部 分 。 Bar- ney 等 7指出企業(yè)的競爭優(yōu)勢來自其獨特的資源 和能力 , 這種資源和能力是有價值的、稀有的和 其 它 企 業(yè) 難 以 模 仿 的 。 從 這 種 理 論 的 角 度 來 看 ,

10、企 業(yè) 的 物 流 運 作 能 力 (包 括 企 業(yè) 內(nèi) 部 與 物 流 活 動 相關(guān)的人員經(jīng)驗、專業(yè)技能 是企業(yè)物流能力的 關(guān)鍵因素。而物流要素能力中的倉庫、車輛、信 息系統(tǒng)等有形要素并非稀有和難以模仿 , 只要企 業(yè)愿意投資 , 這些資源和能力是可以購買的 , 而 且這些要素能力必須通過運作能力才能真正發(fā)揮 作用 , 其作用大小除了受限于自身額定的物理能 力 , 主要取決于運作能力。三、供應(yīng)鏈物流能力及特點企業(yè)物流能力是供應(yīng)鏈物流 能 力 的 基 礎(chǔ) 和 前 提條件 , 但供應(yīng)鏈物流能力并不是成員企業(yè)物流 能力的簡單疊加。供應(yīng)鏈的核心思想是整體最優(yōu)、 縱 向 一 體 化 、 強 強 聯(lián) 合

11、 和 參 與 主 體 的 協(xié) 同 運 作 , 從供應(yīng)鏈的這些思想出發(fā) , 供應(yīng)鏈物流能力可以 定 義 為 通 過 整 合 運 用 供 應(yīng) 商 、 制 造 商 、 分 銷 商 、 零 售 商 等 供 應(yīng) 鏈 成 員 的 物 流 資 源 , 從 原 料 獲 取 、 中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、直到最終產(chǎn)品交付給終端顧客的 全過程中 , 在物流總成本和顧客服務(wù)水平方面的 綜 合 表 現(xiàn) 。 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 要 素 包 括 無 形 要 素 、 有形要素和綜合要素。其中 , 有形要素是指供應(yīng) 鏈成員物流設(shè)備的處理能力、倉儲能力 ; 無形要 素是指供應(yīng)鏈執(zhí)行物流過程中的組織管理和協(xié)調(diào) 能力等 ; 綜合要素是

12、通過無形要素和有形要素的 結(jié)合而實現(xiàn)的能力 , 如訂單處理能力等。根據(jù)供 應(yīng)鏈中各種要素所具的層次特征 , 可以將其劃分 為戰(zhàn)略層物流能力要素、戰(zhàn)術(shù)層物流能力要素和 作業(yè)層物流能力要素。按供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 , 又 可以將其劃分為原材料和中間品的供應(yīng)物流能力 和完工產(chǎn)品的分銷物流能力。供應(yīng)鏈物流能力是 某供應(yīng)鏈所特有的 , 是其它供應(yīng)鏈和競爭者難以 模仿的。供應(yīng)鏈物流能力具有如下特點 :(1 物流能力的互補性。供 應(yīng) 鏈 是 由 各 具 核 心能力的相關(guān)企業(yè)組成的一種強強聯(lián)合的功能網(wǎng) 絡(luò)模式。在供應(yīng)鏈形成的早期階段 , 特別強調(diào)參 與企業(yè)的能力互補和匹配 , 在物流能力方面 , 過 多相同的無形

13、要素可能反而是一種累贅 , 會使整 合后的供應(yīng)鏈資源閑置。(2 物流能力的關(guān)聯(lián)性。供 應(yīng) 鏈 往 往 由 不 同 功能的多個企業(yè)組成 , 單個企業(yè)的績效表現(xiàn)不僅 取決于自身的物流能力 , 也受到供應(yīng)鏈其它成員 物流能力的影響和制約。例如 , 沃爾瑪與寶潔等 大型供應(yīng)商建立了銷售連線系統(tǒng) , 這些企業(yè)能夠 根據(jù)沃爾瑪?shù)?POS 銷售數(shù)據(jù)自動向沃爾瑪?shù)拈T店 補貨 , 從而有效節(jié)約了供應(yīng)系統(tǒng)的物流費用 , 但性 質(zhì) 能 力 要 素 名 稱 能 力 要 素 定 義有 形 要 素?zé)o 形 要 素綜 合 要 素倉 儲運 輸搬 運分 揀包 裝流 通 加 工物 料 跟 蹤信 息 化企 業(yè) 內(nèi) 部 協(xié) 調(diào)一 致

14、性不 斷 改 進信 息 管 理外 部 物 料 獲 取對 目 標(biāo) 市 場的 響 應(yīng)逆 向 物 料 處 理配 送柔 性庫 存 管 理運 輸 管 理內(nèi) 部 信 息 共 享與 外 部 的 信 息交 流原 材 料 倉 庫 、 半 成 品 庫 、 成 品 庫 、 配 送 中 心 、 中 轉(zhuǎn) 站 等 倉 儲 設(shè) 施 儲 存 物 料 的 能 力企 業(yè) 的 運 輸 工 具 在 單 位 時 間 所 能 夠 運 輸 物 料 的 最 大 能 力原 材 料 倉 庫 、 半 成 品 庫 、 成 品 庫 、 配 送 中 心 、 中 轉(zhuǎn) 站 等 搬 運 作 業(yè) 場 所 單 位 時 間 搬 運 物 料 的 能 力配 送 中 心

15、 根 據(jù) 客 戶 需 求 按 照 訂 單 進 行 產(chǎn) 成 品 分 揀 處 理 的 能 力對 物 料 進 行 包 裝 的 能 力對 物 料 進 行 流 通 加 工 的 能 力通 過 GPS/GIS 等 系 統(tǒng) 和 相 應(yīng) 的 軟 硬 件 進 行 物 料 跟 蹤 的 能 力物 流 信 息 系 統(tǒng) 的 完 備 性 、 與 物 流 設(shè) 施 的 適 應(yīng) 性 、 可 操 作 性 、 自 動 化 程 度 、 系 統(tǒng) 操 作 人 員 的 水 平 等與 物 流 信 息 和 物 料 處 理 有 關(guān) 的 企 業(yè) 內(nèi) 部 不 同 部 門 之 間 基 于 時 間 和 成 本 約 束 的 協(xié) 調(diào) 能 力客 戶 服 務(wù) 水

16、 平 、 物 流 運 作 標(biāo) 準(zhǔn) 、 遞 送 的 準(zhǔn) 時 性 始 終 保 持 一 致 或 者 更 高 水 平 的 能 力 , 最 低 成 本 水 平 、 最 短 時 間 消 耗 的 保 持 能 力 等企 業(yè) 組 織 不 斷 改 進 物 流 的 管 理 組 織 流 程 、 優(yōu) 化 物 流 作 業(yè) 、 降 低 物 流 成 本 、 提 高 物 流 運 作 速 度 的 能 力企 業(yè) 對 庫 存 、 運 輸 、 訂 單 等 信 息 的 采 集 、 管 理 能 力 綜 合 要 素制 造 企 業(yè) 從 供 應(yīng) 商 獲 得 原 材 料 、 半 成 品 的 能 力 和 物 流 服 務(wù) 企 業(yè) 從 客 戶 企 業(yè)

17、獲 取 物 料 的 能 力物 流 系 統(tǒng) 響 應(yīng) 企 業(yè) 的 目 標(biāo) 市 場 需 求 的 能 力 , 包 括 對 客 戶 需 求 的 響 應(yīng) 速 度 、 時 間 、 服 務(wù) 水 平 等 , 包 含 處 理 小 的 、 頻 繁 的 訂 單 的 能 力物 流 系 統(tǒng) 的 設(shè) 施 、 車 輛 、 信 息 系 統(tǒng) 對 逆 向 物 流 的 處 理 量 、 處 理 速 度 、 信 息 反 饋 等 方 面 的 綜 合 能 力指 按 照 客 戶 訂 單 的 要 求 將 產(chǎn) 品 配 送 給 客 戶 的 能 力 , 包 含 準(zhǔn) 時 性 、 質(zhì) 量 (遞 送 準(zhǔn) 確 率 、 破 損 率 等 、 配 送 范 圍 、

18、配 送 頻 率 的 要 求對 外 部 環(huán) 境 變 化 的 適 應(yīng) 能 力 訂 單 處 理 對 訂 單 進 行 分 解 、 合 并 、 分 揀 、 運 輸 、 跟 蹤 等 處 理 能 力 的 綜 合 反 映庫 存 策 略 選 擇 、 庫 存 水 平 、 選 址 、 庫 存 信 息 管 理 等 方 面 能 力 的 綜 合 反 映 運 輸 車 輛 管 理 、 配 載 、 運 輸 路 線 優(yōu) 化 、 貨 物 跟 蹤 等 方 面 能 力 的 綜 合 反 映 企 業(yè) 物 流 信 息 系 統(tǒng) 與 企 業(yè) 其 他 信 息 系 統(tǒng) , 以 及 物 流 信 息 系 統(tǒng) 內(nèi) 部 各 子 系 統(tǒng) 的 信 息 共 享

19、能 力 ; 企 業(yè) 物 流 管 理 部 門 與 其 他 部 門 物 流 信 息 的 共 享 能 力 與 供 應(yīng) 商 、 客 戶 進 行 物 流 信 息 交 流 的 能 力 , 包 括 供 應(yīng) 商 物 料 生 產(chǎn) 、 遞 送 信 息 的 及 時 獲 取 、 交 流 , 客 戶 訂 單 變 更 信 息 的 及 時 獲 取 , 與 客 戶 關(guān) 于 遞 送 信 息 和 遞 送 變 更 的 交 流 等桂華明 , 馬士華 :供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究25由于大多數(shù)中小供應(yīng)商的信息化水平較低和物流 運作能力不夠 , 沃爾瑪只能按傳統(tǒng)方式向其訂貨 并組織商品配送。(3 物流能力的整體性。供 應(yīng) 鏈 物 流

20、能 力 是 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體能力的綜合反映 , 并不是各 參與企業(yè)物流能力的簡單疊加。供應(yīng)鏈通過對各 參與企業(yè)物流資源的有效整合、重新組織、協(xié)調(diào) 和流程再造 , 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)聚合效應(yīng) , 從而產(chǎn)生更加強大的整體物流能力。(4 物流能力的獨特性。供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 是 某供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所特有的 , 不同的物流系統(tǒng)其 物流能力在質(zhì)與量上都有相當(dāng)?shù)牟顒e。物流能力 , 尤其物流無形要素能力是供應(yīng)鏈核心能力的重要 組成 , 是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段 , 這種能力通 過供應(yīng)鏈成員之間的合作、交流和相互學(xué)習(xí)而得 以顯著提高。例如 , 寶潔與寶供物流的合作不僅 促生了一個優(yōu)秀的物流企業(yè) ,

21、 寶潔的物流能力也 隨著寶供的持續(xù)發(fā)展而提高。(5 物流能力的目標(biāo)一致性 。 供 應(yīng) 鏈 應(yīng) 圍 繞 最終顧客需求對成員企業(yè)的活動進行組織、協(xié)調(diào) 和控制 , 它強調(diào)以顧客滿意為目標(biāo)的服務(wù)化管理。 供應(yīng)鏈物流能力也應(yīng)遵循這個原則 , 其績效表現(xiàn) 主要體現(xiàn)在最終顧客感受到的服務(wù)水平和相應(yīng)的 物流總成本兩個方面。四、不同的供應(yīng)鏈類型及物流能力特征針對不同的產(chǎn)品類型和運作 特 征 , 供 應(yīng) 鏈 可 以 分 為 兩 種 類 型 :精 益 供 應(yīng) 鏈 (lean supply chain 和敏捷供應(yīng)鏈 (agile supply chain 。精益供應(yīng)鏈源 自 日 本 豐 田 公 司 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 推

22、 行 的 JIT 管 理 思 想 , 它 強 調(diào) 通 過 降 低 庫 存 消 除 浪 費 和 提 高 管 理 水 平 。 JIT 思 想 認(rèn) 為 庫 存 主 要 源 自 延 遲 交 付 、 質(zhì) 量 不 可 靠、生產(chǎn)準(zhǔn)備時間長、生產(chǎn)過程不穩(wěn)定和需求不 均 衡 等 因 素 , 企 業(yè) 可 以 采 取 壓 縮 生 產(chǎn) 準(zhǔn) 備 時 間 、 統(tǒng)計過程控制、全面質(zhì)量管理、全面預(yù)防性維修、 供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系等措施 , 減少供應(yīng)鏈內(nèi)部的不確 定因素 , 使供應(yīng)系統(tǒng)在庫存較低的情況下物流順 暢。此外 , 為了保證為此目的而設(shè)計的供應(yīng)系統(tǒng) 健康運轉(zhuǎn) , 必須盡可能使系統(tǒng)的生產(chǎn)速率保持穩(wěn) 定 , 從而要求減弱外部市場

23、需求波動而引起的變 化 , 例如 , 一些汽車生產(chǎn)廠采用稱之為“平準(zhǔn)化 計劃”的方式使月生產(chǎn)進度保持穩(wěn)定。精益供應(yīng) 鏈適用于標(biāo)準(zhǔn)而需求穩(wěn)定的產(chǎn)品 , 其工作重點是 消除浪費和降低營運費用。而敏捷供應(yīng)鏈與“快 速 響 應(yīng) ” 更 為 接 近 , 并 明 顯 不 同 于 精 益 供 應(yīng) 鏈 。 敏 捷 供 應(yīng) 鏈 適 用 于 創(chuàng) 新 型 產(chǎn) 品 和 不 確 定 性 需 求 , 如時裝 , 其工作重點是及時滿足顧客多樣化的產(chǎn) 品需求。從表 2中 , 能夠了解精益供應(yīng)鏈與敏捷 供應(yīng)鏈不同屬性的具體區(qū)別 8。表 2. 兩種供應(yīng)類型的比較 (Mason-Jones et al. , 2000供應(yīng)鏈中的不確

24、定因素對其 物 流 能 力 及 績 效 表現(xiàn)有至關(guān)重要的影響。供應(yīng)鏈中的不確定因素 主要源于兩個方面 :一方面是供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)部的波 動 , 例 如 , 設(shè) 備 調(diào) 整 、 生 產(chǎn) 中 斷 、 產(chǎn) 能 不 穩(wěn) 定 、 殘次品等 , 這方面的因素屬于內(nèi)部因素 , 通過加 強 管 理 可 以 控 制 ; 另 一 方 面 是 市 場 需 求 的 波 動 , 這方面的因素屬于外部因素 , 通常難以控制。一 般來講 , 供應(yīng)鏈可以通過庫存緩沖或減弱系統(tǒng)波 動 和 產(chǎn) 品 分 銷 過 程 中 的 需 求 放 大 對 物 流 的 影 響 。 然而 , 作為庫存投資的替代方法 , 供應(yīng)鏈也可以 通過投資預(yù)留緩沖的

25、生產(chǎn)和物流能力以應(yīng)對系統(tǒng) 產(chǎn)生的波動 , 這種能力屬于保護性能力。精益供應(yīng)鏈適用于標(biāo)準(zhǔn)化和 市 場 需 求 穩(wěn) 定 的 功能性產(chǎn)品 , 這類產(chǎn)品不易貶值 , 供應(yīng)鏈可以通 過保持較高的完工產(chǎn)品庫存 , 緩沖和平抑外部市 場需求的波動 , 使原材料和中間品的需求相對均 衡 , 從而實現(xiàn)準(zhǔn)時化的供應(yīng)和生產(chǎn)。在供應(yīng)系統(tǒng) 內(nèi)部較少波動時 , 準(zhǔn)時化供應(yīng)和生產(chǎn)方式能夠有 效降低原材料和中間品的庫存 , 且不需要過多的 保護性能力。因此 , 精益供應(yīng)鏈的能力主要體現(xiàn) 在其是否能夠有效組織、協(xié)調(diào)和控制供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi) 部的活動 , 就物流能力而言 , 表現(xiàn)為能否在低費 用的條件下實現(xiàn)小批量、多批次、定量準(zhǔn)時的原

26、材料和中間品的供應(yīng)。為了保證在原材料和中間 品庫存很低的前提下物流順暢 , 供應(yīng)鏈的運輸能 力柔性和運輸可靠性尤其重要。運輸能力柔性是 指供應(yīng)鏈根據(jù)需求信息及時組織運輸車輛 , 并在 較低的成本范圍內(nèi)完成小批量送貨的能力 , 供應(yīng) 鏈可以通過共同配送或運用集配商的形式提高其 運輸能力柔性。運輸可靠性是指供應(yīng)鏈準(zhǔn)時交貨 的能力 , 由于原材料和中間品的配送量和配送頻 率相對固定 , 因此 , 供應(yīng)鏈可以通過定車輛、定桂華明 , 馬士華 :供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究屬 性產(chǎn)品的類型 (Typical product市場需求狀況 (Market placed demand 產(chǎn)品的種類 (Produ

27、ct variety產(chǎn)品的生命周期 (Product life cycle 重點工作 (Mfg task延期交貨的損失 (Delivery penalties 購買方針 (Purchasing policy信息豐富化 (Information enrichment精益供應(yīng)日用品穩(wěn)定少長低成本長期協(xié)議規(guī)定的產(chǎn)品有價值的敏捷供應(yīng) 時尚品 不穩(wěn)定 多 短 交貨速度 失去訂單 能力分配 重要的26人、定路線 , 加強應(yīng)急管理等提高其運輸?shù)目煽?性 水 平 。 除 了 消 除 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 內(nèi) 部 的 不 確 定 因 素 , 是否能夠獲取準(zhǔn)確的市場需求信息和避免“牛鞭 效應(yīng)”造成的需求扭曲對精益供應(yīng)鏈

28、的績效表現(xiàn) 也至關(guān)重要。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在 , 雖然日用品的市場需求穩(wěn)定 , 但分銷商向制造商 的訂貨波動往往大于終端顧客的需求波動。制造 商可以通過減少產(chǎn)品分銷的中間環(huán)節(jié) , 運用 VM I 、 CPFR 等供應(yīng)鏈協(xié)同管理技術(shù)加強與分銷商之間的 信息實時共享而獲得準(zhǔn)確的終端需求信息 , 從而 有效降低完工產(chǎn)品的庫存。敏捷供應(yīng)鏈適用于非標(biāo)準(zhǔn)化 和 市 場 需 求 不 穩(wěn) 定的創(chuàng)新型產(chǎn)品。非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品特征使供應(yīng)系 統(tǒng)只能按小批量、多批次的方式進行生產(chǎn) , 從而 使其對內(nèi)部波動 (或不確定因素 更敏感 , 而市場 需求不穩(wěn)定又使其無法通過完工產(chǎn)品的庫存緩沖 外部需求波動對供應(yīng)系統(tǒng)的影

29、響。因此 , 為了使 系統(tǒng)物流順暢 , 敏捷供應(yīng)鏈需要更強的柔性和更 快速的反應(yīng)能力。五、提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑與單個企業(yè)的物流能力不同 , 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力的決定因素更多。供應(yīng)鏈管理強調(diào)供應(yīng)鏈中從 供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能的 集成。例如 , Evens 認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是通過前饋的 信息流和反饋的物料流 , 將供應(yīng)商、制造商、分 銷商、零售商 , 直到最終用戶連成一個整體的管 理模式。馬士華教授等 9認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心 企業(yè) , 通過信息流、物流、資金流的控制 , 從采 購原材料開始 , 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品 , 最 后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商

30、、 制造商、分銷商、零售商 , 直到最終用戶連成一 個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 , 如圖 1。圖 1、供應(yīng)鏈模式 (馬士華等 , 2000供應(yīng)鏈成員或節(jié)點企業(yè)的物 流 能 力 是 形 成 供 應(yīng)鏈物流能力的基礎(chǔ) , 但供應(yīng)鏈強調(diào)的是整體最 優(yōu) , 供應(yīng)鏈的物流能力并不是各個成員或節(jié)點企 業(yè)物流能力的簡單疊加。供應(yīng)鏈成員之間有效的 資源整合和協(xié)同運作對供應(yīng)鏈的物流能力及績效 表現(xiàn)有決定性的影響。要提高供應(yīng)鏈的物流能力 , 除了提高供應(yīng)鏈節(jié)點 (特別是能力相對較弱的瓶頸企業(yè) 的物流能力 , 從供應(yīng)鏈整合和協(xié)同運作 的角度 , 主要從以下幾個方面著手 :(1 形成對供應(yīng)鏈績效的共 識 。 供 應(yīng) 鏈

31、物 流 能力是供應(yīng)鏈績效表現(xiàn)的基礎(chǔ) , 而供應(yīng)鏈績效要 求又是供應(yīng)鏈物流能力建設(shè)和運作的目標(biāo)。消費 者購買新產(chǎn)品不僅會考慮到產(chǎn)品表面的質(zhì)量 , 而 且會考慮不可見的質(zhì)量 , 如可靠性、售后服務(wù)和 價格等。供應(yīng)鏈管理就是提供一個連接供應(yīng)商和 用戶的物流業(yè)務(wù)過程 , 以保證在正確的時間為正 確的用戶提供滿足以上要求的合適的產(chǎn)品。供應(yīng) 鏈管理的目的就是控制在供應(yīng)鏈每一層次之間的 物料流和信息流 , 使供應(yīng)鏈的效率最大化 , 最終 達(dá)到滿足用戶需求的目的。物流活動能夠把用戶 與供應(yīng)商連接起來 , 并將其更多的融入企業(yè)策略 和管理決策中 , 以強化聯(lián)系和集成供應(yīng)鏈。供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 是 供 應(yīng)

32、 鏈 績 效 表 現(xiàn) 的 基 礎(chǔ) , 而 供 應(yīng) 鏈 績 效 要 求 又 是 供 應(yīng) 鏈 物 流 能 力 的 目 標(biāo) 。 績 效 一 般 指 為 達(dá) 到 目 標(biāo) 而 完 成 特 定 工 作 的 效 率 (effectiveness 和效益 (efficiency 。在物流和供應(yīng) 鏈方面 , 效率是指目標(biāo)被完成的程度 , 其測量指 標(biāo)包括提前期、缺貨率和完全履行訂單的比率等 ; 效益是指資源被利用的情況 , 其測量指標(biāo)包括庫 存成本和營運成本。盡管許多企業(yè)認(rèn)識到績效的 這兩個方面 , 但他們沒有從一個平衡的角度去理 解 , 從而可能破壞供應(yīng)鏈的績效管理。例如 , 一 個企業(yè)可能注重運作效益 ,

33、而供應(yīng)鏈中的其它成 員卻可能更注重服務(wù)效率。對供應(yīng)鏈績效的不同 看 法 會 導(dǎo) 致 供 應(yīng) 鏈 成 員 對 物 流 能 力 的 不 同 要 求 , 從而難以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的績效最優(yōu)。供應(yīng)鏈管理就是對供應(yīng)鏈中多種關(guān)系的管理。 供應(yīng)鏈不是一對一 , 或交易對交易的一個買賣鏈 , 而是一個存在多種業(yè)務(wù)和關(guān)系的網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈管 理要求企業(yè)將其內(nèi)部績效指標(biāo)擴展到包括合作伙 伴 在 內(nèi) 并 避 免 采 取 以 自 我 為 中 心 的 態(tài) 度 和 方 法 。 對企業(yè)而言 , 一個合理的績效測量體系應(yīng)該能夠 使供應(yīng)鏈管理得到有效執(zhí)行。但是 , 如果考慮到 多方面的因素 , 許多企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難從整個供應(yīng)鏈 的角度去

34、有效評價其活動的績效。(2 從系統(tǒng)的角度評價供應(yīng) 鏈 物 流 能 力 及 績 效。傳統(tǒng)觀點認(rèn)為物流活動只會增加成本 , 而不 能增加價值。因此 , “低成本”是首要的物流績 效指標(biāo) , 也是物流能力的重要表現(xiàn)。在過去 , 庫 存、運輸和營運方面的成本比其它績效指標(biāo)更受 關(guān) 注 。 但 是 , 這 些 表 現(xiàn) 物 流 能 力 的 績 效 指 標(biāo) 是 “ 非 整 合 的 ” , 很 難 從 供 應(yīng) 鏈 的 角 度 去 考 慮 提 高 。 且隨著市場競爭加劇 , 在企業(yè)運作和供應(yīng)鏈管理 中 , 成本不再是唯一考慮的指標(biāo)。企業(yè)需要考慮 供應(yīng)鏈整體績效而非其自身的績效。因此 , 在評桂華明 , 馬士華

35、: 供應(yīng)鏈物流能力及提升途徑研究27價供應(yīng)鏈物流能力及績效表現(xiàn)時 , 整合指標(biāo)被廣 泛使用。一個關(guān)于整合指標(biāo)的例子是現(xiàn)金到現(xiàn)金 的循環(huán)周期 (Case-to-case cycle time , 這個指標(biāo) 跨越了功能和組織界限 , 其績效能夠反映供應(yīng)鏈 上所有成員相比其它供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。此外 , 將成 本與其它指標(biāo)結(jié)合 , 從多角度對供應(yīng)鏈物流能力 及績效表現(xiàn)進行評價。如客戶服務(wù)水平和對環(huán)境 的反映能力等的體系框架 , 被用于供應(yīng)鏈的績效 評估 , 其中 , 資源、產(chǎn)出和柔性被認(rèn)為是評價供 應(yīng)鏈績效的必要組成內(nèi)容 , 也是新的市場和競爭 環(huán)境下 , 供應(yīng)鏈物流能力的重要體現(xiàn)。其它指標(biāo) 還包括時間和

36、速度 , 敏捷和柔性 , 質(zhì)量和生產(chǎn)力等。 此外 , 應(yīng)該從供應(yīng)鏈系統(tǒng)整 體 的 角 度 考 慮 績 效評價指標(biāo)體系。如果只從單個企業(yè)出發(fā) , 使提 前期、敏捷性或質(zhì)量最優(yōu) , 而不考慮供應(yīng)鏈上其 它成員預(yù)期的績效要求 , 不能夠正確反映供應(yīng)鏈 的整體績效。片面的績效評估不僅不能夠為決策 提供全面的信息 , 甚至不利于決策。美國供應(yīng)鏈 協(xié)會提出了一個供應(yīng)鏈運作參考 (SCOR 模型 , 它考慮了供應(yīng)鏈伙伴公司的績效要求。模型把供 應(yīng)鏈上的活動看作是一系列的流程 , 并將這些相 互聯(lián)系的流程分為四個部分 :計劃 (Plan , 購買 (Source , 制 造 (M ake 和 運 輸 (Del

37、iver 。 每 一 部分都有其測量指標(biāo) : 供應(yīng)鏈可靠性 ; 響應(yīng) /柔性 ; 成本 ; 資產(chǎn)。前兩個指標(biāo)主要解決與 效率相關(guān) (面向客戶 的績效測量問題 , 其它兩 個指標(biāo)則解決與效益相關(guān) (面向內(nèi)部 的績效測 量問題。面向客戶的測量關(guān)注供應(yīng)鏈能否有效地 將產(chǎn)品 /服務(wù)遞送給客戶 , 如運輸績效。 面向內(nèi)部的 測量關(guān)注供應(yīng)鏈運作的效益 , 如現(xiàn)金循環(huán)周期。 (3 需求信息共享。由于供 應(yīng) 鏈 中 “ 牛 鞭 效 應(yīng)” (即供應(yīng)鏈中的需求信息從下游向上游逆向 放大 的存在 , 要使供應(yīng)鏈中每個成員的生產(chǎn)和 物流與實際需求同步 , 減少供應(yīng)鏈的總庫存和造 成的消費 , 供應(yīng)鏈中上、下游成員之間

38、需要實時 共享需求信息。在實現(xiàn)需求信息共享的機制方面 , 最重要的實踐是沃爾瑪?shù)牧闶圻B線計劃 , 即通過 在 線 系 統(tǒng) 將 商 品 的 POS 銷 售 數(shù) 據(jù) 傳 送 給 供 應(yīng) 商 。 此外 , 快速響應(yīng) (QR 、有效客戶響應(yīng) (ECR 、供 應(yīng)商管理庫存 (VM I 、連續(xù)補貨計劃 (CRP 、聯(lián)合 計 劃 預(yù) 測 和 補 貨 (CPFR 、 集 中 庫 存 管 理 (CIM 等供應(yīng)鏈協(xié)同運作模式能夠有效加強供應(yīng)鏈成員 之間的信息共享。(4 同步化物流運作。在信息共享的前提下 , 簡化供應(yīng)鏈物流運作流程 , 加強界面管理和協(xié)同 計劃 , 使供應(yīng)鏈成員之間實現(xiàn)同步化物流 , 提高 供應(yīng)鏈

39、運作的效率和效益。(5 能力互補與資源整合。 在 供 應(yīng) 鏈 運 作 流 程簡化的基礎(chǔ)上 , 進行資源整合 , 剔除供應(yīng)鏈成 員之間重疊或多余的能力要素 , 加強影響整個供 應(yīng)鏈流通量和績效的瓶頸成員或節(jié)點企業(yè)的能力 建設(shè) , 提高供應(yīng)鏈在物流能力方面的投入產(chǎn)出率。 六、結(jié)束語在新的環(huán)境下 , 企業(yè)與銷售 商 、 客 戶 和 供 應(yīng) 商的關(guān)系 , 正在從傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)往來關(guān)系發(fā)展為利 益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種合作伙伴關(guān)系 的運作逐步形成了供應(yīng)鏈管理的理念 , 企業(yè)與企 業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 供應(yīng)鏈績效表現(xiàn)是供應(yīng)鏈競爭力的重要體現(xiàn) , 而 供應(yīng)鏈物流能力對供應(yīng)鏈績效表現(xiàn)有決定性的影 響 , 但供應(yīng)鏈物流能力不等于各個成員或節(jié)點企 業(yè)物流能力的疊加。本文分析了供應(yīng)鏈物流能力 的特征 , 并結(jié)合不同類型的供應(yīng)鏈 , 探討了其不 同的能力要求 , 最后 , 從供應(yīng)鏈物流能力的決定 因素出發(fā) , 提出了提高供應(yīng)鏈物流能力的途徑。 參考文獻(xiàn) 1Holw eg, M ., Disney, S., HolmstrA ! A ! m, J., et al. Supply ChainCollabora