廈門(mén)市城市綜合交通規(guī)劃

1、廈門(mén)市城市綜合交通規(guī)劃2006-1-8項(xiàng)目規(guī)模 ：人口規(guī)模： 290-330 萬(wàn)人，用地規(guī)模： 310 平方公里項(xiàng)目簡(jiǎn)介 ：基于建設(shè)廈門(mén)海灣型城市建設(shè)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略， 廈門(mén)市城市綜合交通規(guī)劃的編制 著力構(gòu)建與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的交通體系，支持和引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 并充分考慮廈、漳、泉區(qū)域一體化背景下的交通系統(tǒng)發(fā)展和重要交通設(shè)施的戰(zhàn)略布局。在借鑒國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上， 結(jié)合廈門(mén)海灣型城市發(fā)展特點(diǎn)和交通發(fā)展的方向與 關(guān)鍵策略下， 提出廈門(mén)“構(gòu)建樞紐型、 開(kāi)放性和一體化的綜合交通運(yùn)輸模式”及“形成與城 市發(fā)展協(xié)調(diào)、以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式”。在綜合交通系統(tǒng)

2、發(fā)展中， 著力建設(shè)區(qū)域綜合交通樞紐， 構(gòu)建開(kāi)放性區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 組織一體 化運(yùn)輸銜接等。 在城市交通發(fā)展層面， 調(diào)控機(jī)動(dòng)車適度發(fā)展水平， 建立多元化公共交通運(yùn)輸 服務(wù)體系， 以骨干運(yùn)輸走廊引導(dǎo)城市發(fā)展。 強(qiáng)調(diào)跨海通道的規(guī)劃布局與利用， 提出廈門(mén)島城 市功能優(yōu)化與交通需求管理對(duì)策。詳細(xì)介紹 ：1、項(xiàng)目背景基于建設(shè)廈門(mén)海灣型城市、 實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和著力推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略， 廈門(mén)城 市規(guī)劃布局和交通需求特征將發(fā)生重要改變，特別是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，機(jī)動(dòng)車加速增長(zhǎng)、 進(jìn)出島交通擁堵、公交運(yùn)輸增長(zhǎng)緩慢等， 致使交通供需矛盾和運(yùn)行環(huán)境不斷惡化。 同時(shí)，新 一輪廈門(mén)市城市總體規(guī)劃（ 2004-202

3、0 年）修編完成，并提出了更高的規(guī)劃目標(biāo)，如何 建立與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的交通體系， 支持和引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)， 實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 成為 本次綜合交通規(guī)劃編制的重要背景。本次廈門(mén)市城市綜合交通規(guī)劃是繼1996 年首次編制的廈門(mén)島內(nèi)城市交通規(guī)劃和1998年編制的廈門(mén)島外地區(qū)交通規(guī)劃 后， 結(jié)合行政區(qū)劃調(diào)整后的第一次整體系統(tǒng)編制，規(guī)劃范圍、 規(guī)劃年限保持了與新一輪總體規(guī)劃修編的一致性， 并充分考慮廈、漳、 泉區(qū)域一體化 背景下的交通系統(tǒng)發(fā)展和重要交通設(shè)施的戰(zhàn)略布局。2、技術(shù)特點(diǎn)整個(gè)編制過(guò)程和編制內(nèi)容遵循從宏觀到微觀、 區(qū)域到局部、 定性與定量相結(jié)合， 充分反映廈 門(mén)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)方向和個(gè)性交通

4、特征， 強(qiáng)調(diào)規(guī)劃編制的前瞻性、 系統(tǒng)性和操控性的 協(xié)調(diào)統(tǒng)一。重點(diǎn)體現(xiàn)于以下幾點(diǎn)：1) 以交通發(fā)展趨勢(shì)為導(dǎo)向通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交通問(wèn)題的剖析和交通發(fā)展趨勢(shì)的判斷， 確定未來(lái) 正確的城市交通發(fā)展方向和適宜的發(fā)展目標(biāo)。2) 以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為背景充分考慮廈門(mén)在閩東南沿海和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的作用， 以協(xié)調(diào)共進(jìn)的區(qū)域一體發(fā)展為背景，強(qiáng)化綜合交通樞紐地位，組織一體化交通運(yùn)輸體系。3) 以構(gòu)建廈門(mén)“海灣型”城市布局基礎(chǔ)基于廈門(mén)城市發(fā)展空間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和廈門(mén)島的 發(fā)展特性， 確定與城市布局結(jié)構(gòu)和功能組織協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸模式， 合理構(gòu)建骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)，制定區(qū)域差別化的發(fā)展對(duì)策與建議。4) 以城市土地利用為依托以交通體

5、系建立和運(yùn)輸組織服務(wù)引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)， 形成與城 市土地利用密切結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。5) 以提高交通運(yùn)輸效率為根本確定不同運(yùn)輸系統(tǒng)的功能定位、綜合規(guī)劃各交通運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)，合理布局交通設(shè)施， 有效組織不同運(yùn)輸系統(tǒng)的銜接， 以高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)保障城市交通 出行需求。6) 以規(guī)劃的操控性為前提規(guī)劃注重交通發(fā)展的前瞻性和戰(zhàn)略性， 更注重配合城市總體規(guī) 劃目標(biāo)的操作性以及交通設(shè)施控制的有效性。3、主要規(guī)劃內(nèi)容 3-1 、現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)判斷廈門(mén)整體城市交通運(yùn)行尚屬基本正常，但發(fā)展態(tài)勢(shì)不容樂(lè)觀， 主要表現(xiàn)在：交通惡化態(tài)勢(shì)呈加速發(fā)展、公共交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展面臨調(diào)整與優(yōu)化的關(guān)鍵時(shí)期、島內(nèi)外道路交通設(shè)施不

6、平衡的矛盾突出、控制性交通資源（跨海通道）的作用明顯顯露、應(yīng)對(duì)城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的導(dǎo)向政策體系尚未建立。在“一主四輔八片”空間布局和“一主二副三次”中心結(jié)構(gòu)下，未來(lái)交通出行呈現(xiàn)以本島為中心的放射式分布形態(tài)，本島強(qiáng)中心出行地位突出，交通生成量占全市37%跨海交通出行達(dá)到50萬(wàn)人次/日（單向）以上。同時(shí)，由于廈門(mén)中心城市地位和區(qū)域交通樞紐功能的提升， 與東西兩翼泉州、漳州呈現(xiàn)更加密切的交通聯(lián)系。廈門(mén)市城市總體規(guī)劃（2004-2020年）交通出行空間分布形態(tài)3-2、城市交通發(fā)展模式選擇在借鑒國(guó)內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上， 結(jié)合廈門(mén)海灣型城市發(fā)展特點(diǎn)和交通發(fā)展的方向與 關(guān)鍵策略下，提出廈門(mén)“構(gòu)建樞紐型、 開(kāi)放性和一體化的綜合交通運(yùn)輸模式”及“形成與城 市發(fā)展協(xié)調(diào)、以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式”。在綜合交通系統(tǒng)發(fā)展中，著力建設(shè)區(qū)域