標致車身結(jié)構(gòu)解析

1、標致408車身結(jié)構(gòu)解析在本次廣州車展中，除了那些吸引眼球的新車以及爭奇斗艷的模特外，還有這么一類車并沒有引起它該引起的關注，它們就是我們俗稱的“解剖車”。的確，這些解剖車雖然顏色上也是花花綠綠，但是基本被放置在各品牌不是很重要的邊緣位置，它所面對的是那些真正懂車并愿意去了解的觀眾。從解剖車中，我們才能知道一款車真正的被動安全性是“如何煉成”的。在標致展臺一角，我們發(fā)現(xiàn)了東風標致于今年1月推出的408的解剖車模型，它向人們清楚的展示了各部位所使用的材料及車身設計理念。點擊圖片看大圖|HD高清廠家指導價: 12.19-16.99萬元 經(jīng)銷商報價:暫無現(xiàn)金優(yōu)惠標致408 車型頻道|圖片|評測|報價|

2、油耗|車會我們就從車頭看起。大家都知道標致的大部分車型都有一個共同的特點就是前引擎艙設計的傾角較大，同時會比較短，這樣做的目的全部是為行人著想，一個緩沖區(qū)有時候可能就會挽救一條生命。我們還注意到了408的前保險杠非常厚實，甚至已經(jīng)“搶占”了我們通常認為引擎蓋應該占據(jù)的位置，它的作用同樣是替行人著想，同時還能夠在日常行車中減少車主花費的成本。標致408的前保險杠占據(jù)了一部分本應是前機器蓋的位置 因為解剖示意中我們能夠了解到，在車頭部分除了引擎蓋使用高強度鋼材板外，前保險杠以及兩側(cè)的翼子板都為塑料材質(zhì)。因為一般的事故中，這兩處都是損壞幾率較大的，塑料的修復成本更低，況且小事故中塑料也無需鈑金或更換

3、即可復原。從另一方面講，塑料給人帶來的傷害是遠遠小于鋼鐵的。 由超高強度鋼材制造的前吸能骨架（防撞梁） 但這并不是說標致408的前臉就不堪一擊了， 在塑料保險杠的內(nèi)部我們看到了標識為紅色的前防撞梁，它采用了超高強度的鋼板，是前部碰撞事故中對駕駛艙最有力的保護。從前輪處我們還看到用超高強度鋼板制作的前縱梁前縱梁向后延伸到底盤，旨在撞擊時將沖擊力分散給整個底盤從前輪處我們還可以看到用超高強度鋼板制作的前縱梁，這條縱梁并不是像許多其他車那樣就終止與發(fā)動機艙的防火墻處，而是一直向后延伸到底盤，旨在撞擊時將沖擊力分散給整個底盤，而不至于使前部變形太過劇烈。從車內(nèi)儀表臺的切割模型中我們看到了內(nèi)部的超高強度

4、管裝架，它被固定在左右A柱的下方，同樣采用超高強度鋼材，作為保護駕駛艙的第二道屏障。我們理所當然的還看到了內(nèi)部的氣囊電腦。后門采用了鋼鋁結(jié)合的交叉設計以提高后座乘客的安全性來到車身側(cè)面，車門內(nèi)防撞鋼梁是不可或缺的，它能夠有效保護側(cè)面撞擊時車內(nèi)乘員的安全。前門只有一根超高強度鋼材打造的防撞梁貫穿前后，而后門則采用了鋼鋁結(jié)合的交叉設計以提高后座乘客的安全性。408的天窗周圍框架全部采用了超高強度的鋼材此解剖車為天窗版，普遍觀念是天窗會降低車頂?shù)陌踩墑e，但我們在408上看到其天窗周圍的框架全部采用了超高強度的鋼材，為的就是將這種安全級別的降低減小到最小的程度。車尾部與車前臉的情況大致相同，塑料保險

5、杠配上超高強度鋼材的防撞梁，能夠有效抵消一部分來自尾部的撞擊力度。以上就是標致的HLE高強度車身的組成，可以看出法國人對車的被動安全性還是非常重視的，同時也并不是一味的堆積厚鋼板，而是根據(jù)不同部位的特點適當選材。消費者在購車時也并不要固執(zhí)的認為“各處都要最厚最結(jié)實的鐵板”才是最好的，目前的汽車設計早已經(jīng)不是那種方向。保護行人、保護自己的同時還能降低維修成本，這才是各大廠家所追求的看圖說話，直觀講解408 C-NCAP碰撞測試 回8/點5586 其實許多車友都知道C-NCAP大概是什么個事，也明白碰撞測試是檢驗汽車安全性的方法。但恐怕也有很多人只知大概，在認識的時候也有不少不了解甚至誤會的地方。

6、小弟特開此帖，談談個人的看法，也算是拋磚引玉吧 首先呢，先介紹一下什么是C-NCAP哈， NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是目前世界上最能考驗汽車安全性的測試。實踐是檢驗真理的唯一方法，所以實際碰撞當然是最有效的咯！ 而在中國的NCAP測試，則在前面加上了CHINA。于是就是C-NCAP啦。 C-NCAP 中滿分為 51 分。把正面，側(cè)面，偏置碰撞三項測試滴得分（各項均為16分）綜合后四舍五入記總分。另外對安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾和ISOFIX裝置各自有1.5分、1分和0.5分的加分，這三項對于一輛想獲得5星成績的車來說，是很重

7、要的！ OK，我再說說NCAP的評分過程。 首先是觀察碰撞后車身受損程度，這個是現(xiàn)場觀看時最直接的，也是碰撞后的車子的第一表現(xiàn)。然后是分析，也就是對著碰撞前后對車體關鍵部位進行比較和分析啦（也是我今天這個帖子里想和大家一起分享的）。最后就是估分了，當然，現(xiàn)在最終成績還沒出來。 OK，以上是幼兒園學前班的基礎教育，接下來進入主題 首先第一項是408 C-NCAP正面100%碰撞 示意圖大概就是這個樣子滴，408以50km/h的速度去撞墻。有點心疼誒，還是很喜歡這車的。 碰撞瞬間，氣囊全開，很好的保護了前排乘坐的人員。 人沒有受傷就好，那再看看車怎么樣了，車頭的保險杠很好的發(fā)揮了防護的作用，將能量

8、分散到各個部位，大幅度降低了對內(nèi)艙的沖擊。 再來一張近角的。A柱完好無損，完美的保證了內(nèi)艙的空間。擋風玻璃產(chǎn)生裂紋但沒有爆裂，完全沒有對前排乘客產(chǎn)生傷害！相當不錯是不是(o)/ 再看看后排空間，因為有兒童防護裝置，對小孩起到了很好的保護作用，這個功能充分表現(xiàn)了408的實用性。像我家里也是有小孩子的，這么一來也會放心很多。408 C-NCAP側(cè)面碰撞分析 側(cè)面可移動壁障碰撞是在第二天進行的。基本過程如上面的示意圖就，說直接點就是小8呆在那等著被撞。 側(cè)面碰撞對主駕的傷害極大，所以在碰撞后，我們最開始關注的就是駕駛席的假人情況。 不同于正面碰撞，側(cè)碰時后排同樣會受到直接的沖擊，而氣囊的及時彈出保證

9、了不論是前排還是后排人員的安全。 換個全景看看，A柱，B柱，C柱完全沒有變形，很好的支撐住了內(nèi)艙，408也不愧是車身整體一次沖壓而成，確實是堅固！這樣也為之后的救援工作打下了堅實的基礎！ 上面的圖里，細心的朋友應該可以發(fā)現(xiàn)，車的前窗破裂，但是后窗完好無損。之所以會破裂，是因為A柱和防撞梁的相互作用，產(chǎn)生擠壓造成，也是因為側(cè)面碰撞的沖擊力被很好的分散開。 最后壓軸的是正面40%碰撞了，許多車在前面兩項測試結(jié)果都不錯，卻栽在了這最后一項上面。 說到偏置碰撞，就不得不說說408一個厚道的地方T7鋁板，航空專用的，一般只用在豪華進口車身上。這種鋁板在高速撞擊下，能吸收絕大多數(shù)的撞擊能量，保證發(fā)動機順利下沉，最終保證內(nèi)艙的安全 前排駕駛員，從假人的姿勢就可以看出撞擊前后并沒有發(fā)生坐姿的變化，說明安全帶和氣囊都發(fā)揮了良好的作用。 再看看碰撞后的車頭，408的前輪合金翼子板在受到撞擊時，很好的起到了分散能量和保護內(nèi)艙的作用 車門可以正常打開