快遞行業(yè)分析報告正文

1、 . . . 1 / 16快遞行業(yè)分析報告快遞行業(yè)分析報告 . . . 2 / 16目目 錄錄一、快遞網(wǎng)絡(luò)：天羅地網(wǎng)，市場一、快遞網(wǎng)絡(luò)：天羅地網(wǎng)，市場 3 31、遞送網(wǎng)絡(luò)，層層布局 32、干線運輸，各有分工 4二、服務(wù)流程：緣起商貿(mào)，推而輔之二、服務(wù)流程：緣起商貿(mào)，推而輔之 6 61、貿(mào)易往來，快遞之需 62、遞而送之，三流循環(huán) 8三、行業(yè)政策：管制放松，群雄逐鹿三、行業(yè)政策：管制放松，群雄逐鹿 9 91、自由市場，最優(yōu)模式 92、政策松綁，國際之選 93、三方競技，各有所長 12 . . . 3 / 16一、快遞網(wǎng)絡(luò)：天羅地網(wǎng)，市場一、快遞網(wǎng)絡(luò)：天羅地網(wǎng)，市場快遞是指承運方將托運方指定的物品

2、以最快的方式，在特定時間運達目的地或客戶手中。快遞的市場基礎(chǔ)是基于對時間比較敏感的運輸需求。在全球經(jīng)濟飛速發(fā)展，市場瞬息萬變的競爭格局下，也就催生了快遞這種對時間敏感的門到門、桌到桌的運輸需求。 1 1、遞送網(wǎng)絡(luò)，層層布局、遞送網(wǎng)絡(luò)，層層布局快遞市場可分為國際、城際與同城三大板塊，對于快遞企業(yè)說，就需要建設(shè)相應(yīng)的營業(yè)網(wǎng)點與分撥中心與之匹配。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就好比人體中的骨架，有了骨架，快遞企業(yè)才有了行走的資本。同城與城際的溝通由轉(zhuǎn)運中心完成。快遞企業(yè)在城市設(shè)立數(shù)個經(jīng)營網(wǎng)點作為攬貨與配送的據(jù)點，同時設(shè)立城市集散中心，對貨物進行儲存、分揀，并在重要區(qū)域（如長三角）設(shè)立一個或數(shù)個轉(zhuǎn)運 . . . 4 /

3、16中心，以轉(zhuǎn)運中心為基點，進行區(qū)域間配送。2 2、干線運輸，各有分工、干線運輸，各有分工與快遞市場、網(wǎng)絡(luò)相對應(yīng)，快遞的運輸干線系統(tǒng)可分為空運與汽運。大致分為三級：“個體運輸-干線商-快遞公司” 。 . . . 5 / 16對于空運而言，除了航行時間，空運的實際到貨時間還包含分撥、拼貨、接貨等輔助環(huán)節(jié)的耗時。輔助環(huán)節(jié)就好比空運系統(tǒng)中的“固定成本” ，而航行時間是由運輸距離決定的“可變成本” 。從分攤固定成本的角度考慮，中長途的運輸更有利于空運平均成本的降低。在中短途的同城市場，汽運是主力部隊。同城運輸由快遞公司完成，運輸工具采用小型貨車、摩托車電動車即可。城際運輸由干線商、個體運輸者完成。干線

4、商負責(zé)信息的承攬，將貨物發(fā)包給自備貨車的個體戶運輸，以自身的信譽對貨物安全與時運達提供擔(dān)保，其自身一般不配備運輸工具。個體運輸是運輸?shù)膶嶋H承擔(dān)者。 . . . 6 / 16空運與汽運相輔相成，織起了中長途與短途運輸?shù)拇缶W(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建已經(jīng)成為各家快遞企業(yè)最主要的競爭領(lǐng)域，業(yè)界更有“網(wǎng)點就是快遞企業(yè)命脈”的說法。只有合理規(guī)劃布局，使運輸網(wǎng)絡(luò)高效運行，才能為客戶提供更高效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。二、服務(wù)流程：緣起商貿(mào)，推而輔之二、服務(wù)流程：緣起商貿(mào)，推而輔之1 1、貿(mào)易往來，快遞之需、貿(mào)易往來，快遞之需商業(yè)活動可概括為商流、物流、信息流、現(xiàn)金流的流轉(zhuǎn)。商流 . . . 7 / 16是動機，資金流是條件，信息

5、流是手段，物流是過程。 “四流”之間互為因果，周而復(fù)始地構(gòu)成了各種貿(mào)易活動，促成了源源不斷的快速遞送需求。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)時代已經(jīng)悄然來臨。在電商背景下，人們交易的方式發(fā)生了改變，原先的四流體現(xiàn)出一定的前后關(guān)系，而在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下，交易各方能夠跨地域、跨時區(qū)的對接，體現(xiàn)出了“大物流”與“信息化”的特性。 “信息化”指商流、信息流和資金流都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺進行傳遞，信息流貫穿于商品交易始終，在一個更高更宏觀的位置控制、記錄商品的整合流通過程，成為分析物流、導(dǎo)向資金流、進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。 而電子商務(wù)將物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前的發(fā)展機遇

6、。在四流中，物流是唯一必須通過實物流轉(zhuǎn)的一環(huán)，電商需要高效的物流來支撐其網(wǎng)絡(luò)平臺的運轉(zhuǎn)，一體化、專業(yè)化的“大物流”便應(yīng)運而生。傳統(tǒng)物流正從買方、賣方物流走向第三方物流、第四方物流，成為企業(yè)的物流專家、供應(yīng)鏈管家，甚至是咨 . . . 8 / 16詢公司。 步入網(wǎng)絡(luò)時代，能夠提供線上產(chǎn)品和一站式服務(wù)的電商平臺與第三方物流大有可為。2 2、遞而送之，三流循環(huán)、遞而送之，三流循環(huán)有快遞需求的客戶可通過/網(wǎng)上等多種方式下訂單，由快遞員上門取貨，然后通過公路、民航等多種方式運輸，將貨物送達收貨人手中。 . . . 9 / 16三、行業(yè)政策：管制放松，群雄逐鹿三、行業(yè)政策：管制放松，群雄逐鹿1 1、自由市

7、場，最優(yōu)模式、自由市場，最優(yōu)模式縱觀歷史，快遞行業(yè)與傳統(tǒng)的郵政行業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。表面看來，快遞業(yè)與傳統(tǒng)郵政業(yè)，都是通過網(wǎng)絡(luò)提供文件和物品的遞送服務(wù)。他們的遞送對象都是文件和物品，都含有信息遞送和實物遞送的成分。但是進一步分析會發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)與郵政業(yè)有著質(zhì)的不同。 . . . 10 / 162 2、政策松綁，國際之選、政策松綁，國際之選既然有著“私人”的屬性，市場化的運作方式才是最優(yōu)的選擇。專營的政策限制是附加在快遞企業(yè)身上的枷鎖，帶著鐐銬的企業(yè)是無論如何也無法優(yōu)雅地滑步的。縱觀歷史，快遞行業(yè)經(jīng)歷了“專營發(fā)展競爭”三階段逐步放開的過程。放眼全球，快遞松綁已然是大勢所趨。 . . . 11 /

8、 16市場化的運作是為客戶提供更低價、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在推進快遞市場化改革的過程中，政府需要“一一弛，松緊結(jié)合”。 所謂松：是鼓勵競爭，政企分開。07 年年初，作為監(jiān)管主體的國家郵政局和作為經(jīng)營主體的中國郵政集團公司的分別組建和運行，郵政系統(tǒng)政企徹底“分家” 。中國郵政脫離了原來“裁判員+運動員”雙重身份，被推向市場，與眾多民營快遞一樣同場競技。這使得我國的快遞業(yè)向市場化又邁進了一大步，在快遞企業(yè)走向公司化、專業(yè)化的道路過程中，行業(yè)將面臨新一輪的洗牌，物競天擇，優(yōu)勝劣汰，行業(yè)將在競爭中走向集中。 . . . 12 / 16所謂緊，是搭好框架體系，提高準(zhǔn)入門檻。目前我國快遞行業(yè)的政策法規(guī)主要包括法

9、律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)性文件、標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃。不斷完善的政策框架，讓企業(yè)有法可依、有章可循，為快遞巨頭成長提供沃土，讓快遞行業(yè)在規(guī)中起飛。 . . . 13 / 163 3、三方競技，各有所長、三方競技，各有所長快遞行業(yè)政策上對民營快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)的逐步開放大大改變了中國快遞市場的競爭格局。26年來，中國快遞行業(yè)已由從前的EMS一家獨大逐步轉(zhuǎn)變到如今國營、民營、外資三方共同競爭，三方各有所長的格局。 從行業(yè)總收入分布情況看，電子商務(wù)崛起，民營快遞打了一個漂亮的翻身仗。民營快遞的市場份額從 2006 年的 18%上升為 2010年的 50%，取得了騰躍式的發(fā)展。外資和國有的市場份額

10、被大量擠占?？梢哉f，民營快遞在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸凸顯，背靠電商，民營快遞打下半壁江山。 . . . 14 / 16從細分市場看，目前我國快遞業(yè)務(wù)還主要集中在同城、城際，從業(yè)務(wù)量來看，占到了市場總業(yè)務(wù)量的 96%。國際快遞的業(yè)務(wù)量相對較少，只占了 2011 年快遞業(yè)務(wù)量的 4%。從業(yè)務(wù)收入來看，國快遞占到了 91%的市場份額。 . . . 15 / 16在國際快遞市場中，外資快遞是當(dāng)仁不讓的霸主。2006 年，外資壟斷了我國 90%以上的國際快遞業(yè)務(wù)。這主要有在、外在的兩方面原因。從在來看，老牌外資巨頭經(jīng)過近百年的積累，投入大量的資本購買設(shè)備、鋪開網(wǎng)絡(luò)，其運輸?shù)陌踩?、實效性有所保證。我國本土的快遞企業(yè)還處于青年時期，其國際網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、客戶忠誠度的