汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題

1、.0總論一、填空題1JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t 。2汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3汽油機(jī) 一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。二、選擇題1. 4 ×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B ）。A.4B.2C.8D.62BJ1061 型汽車屬于（ C）。A. 客車B. 轎車C. 貨車D. 越野汽車3.CA1092 型汽車，其中的數(shù)字“ 1”表示。A 轎車B 貨車C 客車D 越野車4.CA7226L 型汽車，其中的數(shù)字“ 7”表示。

2、A 轎車B 貨車C 客車D 越野車第一章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 目前汽車的動力源是 發(fā)動機(jī) 。2. 熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為 內(nèi)燃機(jī) 和外燃機(jī)兩種。4. 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程， 即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。6.柴油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)四大系組成。7.汽油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成。8.發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出功率稱為。9.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括和等。10.在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有。二、判斷改錯

3、題1對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（×）改正：交替進(jìn)行的2發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（）改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點火而使動力性變壞4當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（×）改正：刪去柴油機(jī).5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。(×)改正：吸入的是純空氣6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（×）改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)7節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）改正：

4、8發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）改正：三、選擇題1活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A180°B.360°C.540°D.720°2對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A. 180 °B.360°C.540°D.720°3在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。A. 越大B越小C不變D. 不一定4. 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。A. 61mmB. 613mmC 13mmD. 135mm四、名詞解釋1上止點：活塞在汽缸運動的上極

5、限點2下止點：活塞在汽缸運動的下極限點3活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個氣缸一個行程掃過的容積5發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）VL：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積的總和6燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積7氣缸的總?cè)莘eVa：活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積8發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機(jī)工作循環(huán)9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩10有效功率：發(fā)動機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率11燃油消耗率：發(fā)動機(jī)發(fā)出1kw的功率，在 1h 內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）12. 發(fā)動機(jī)的速度特性：

6、當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時， 發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系13發(fā)動機(jī)的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時，所得到的總功率特性第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。2發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。.3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯開。9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪， 驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等， 有些中小型發(fā)

7、動機(jī)的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。15V8 發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為8 缸。10.曲軸按支撐型式的不同分為 全支撐曲軸 和 非全支撐曲軸 。11 氣環(huán)的作用是和，其中作用是主要的。二、選擇題（有一項或多項正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點是（ ABCD）。A. 高溫B.高壓C. 高速D. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運動過程中受（ABCD）的作用。A. 氣體作用力B. 摩擦力C. 運動質(zhì)量慣性力D.離心力5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中

8、央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)B 冷狀態(tài)C. A,B 均可D. A,B 均不可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA,B 均可；D. A,B均不可。10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。A. 矩形環(huán)B. 扭曲環(huán)C. 錐面環(huán)D. 梯形環(huán)11V 形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B ）。A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加 1D.氣缸數(shù)加 112直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D ）。A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半C氣

9、缸數(shù)的一半加 1D. 氣缸數(shù)加 113按 1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A ）行程結(jié)束的下止點位置。A. 進(jìn)氣B 壓縮C.作功D. 排氣15四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C ）。A.60°B.90°C. 120 °D. 180 °.12.V 型 12 缸發(fā)動機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為（）。A 六B 七 C八13.直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)各缸的發(fā)火間隔角為（）。A 60°B 90°C 120°D 180° E 270°F360°14.按 1-4-2-6

10、-3-5順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，三缸處于（）行程中。A 進(jìn)氣B 壓縮C 做功D 排氣15.四行程發(fā)動機(jī)的曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為。A2:1B1:1C1:216.四行程 V 型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為。A 45°B 90°C 180° D 270°E 360°17.V 型八缸發(fā)動機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為。A 四B 八C九 D五18.采用組合式曲軸的發(fā)動機(jī)，其汽缸體應(yīng)為。A 一般式B 龍門式 C 隧道式19.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法。A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊B 由中央對稱地向四周分一次擰

11、緊C 由四周向中央分幾此擰緊D 由四周向中央分一次擰緊三、判斷改錯題3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（× ）改正：汽油機(jī)5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（× ）改正：上小下大6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（×）改正：有缺口圓環(huán)7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ ）改正：8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（× ）改正：分 2-3 次擰緊10按 1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上

12、止點時，五缸處于進(jìn)氣行程中。（×）改正：壓縮行程四、名詞解釋1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2曲拐：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成第三章配氣機(jī)構(gòu).一、填空題1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就越高。2配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。3四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2 周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟1 次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 1 周。4. 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排

13、氣凸輪的相對角位置與既定的進(jìn)、排氣定時相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。9在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標(biāo)記對準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。10. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按發(fā)動機(jī)每一個缸所進(jìn)行或的要求，定時和各氣缸的進(jìn)排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出。二、判斷改錯題2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（× ）改正：凸輪軸是由正時齒輪驅(qū)動的3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1 倍。（× ）改正：慢一倍4氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（×）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機(jī) 5氣門間

14、隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）改正：6對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（× ）改正：不可能完全相同，故不可以相互換用8搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（× ）改正：長臂一端是推動氣門的7.設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣遲閉角，排氣提前角，排氣遲閉角，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門重疊角為 +。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A ）。A. 2:1B. 1:2C.1:1D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為 ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲

15、關(guān)角 則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（A ）。A. +B. +C. +D. +.4. 排氣門的錐角一般為（B ）。A.30°B.45°C.60°D.50°5當(dāng)采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋向（B ）。A. 相同、B. 相反C.無所謂D.不一定6.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。A. 機(jī)油泵B. 分電器C.汽油泵D. A和 B7.四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（C ）A.180°B.60 °C.90°D.120°四、名詞解釋1充氣效率 : 實際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸

16、容積的新鮮充量之比3配氣相位：用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時刻，以及持續(xù)開啟時間4氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5進(jìn)氣提前角：在排氣行程未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點前就開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6進(jìn)氣遲關(guān)角：參照上題第四章汽油機(jī)供給系一、填空題1傳統(tǒng)汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。4汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。3汽車發(fā)動機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴油器的數(shù)目不同，可以分為、。二、判斷改錯題2過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （×）改正：稀5.

17、車用汽油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）改正：3.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時間，即 ECU 指令的噴油脈沖寬度。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1國產(chǎn)代號為 RQ-90的汽油，表明其辛烷值（C ）。A恰好為 90B. 小于 90C. 不小于 90D. 大于 902. 空燃比大于 14.7的混合氣為（B ）混合氣。A. 濃B 稀C理論混合氣D.功率混合氣3. 過量空氣系數(shù)小于1 的混合氣為（A ）混合氣。A. 濃B 稀C理論混合氣D.功率混合氣.8發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給（D ）的混合氣。A

18、.濃B.很濃C.很稀D.較稀13單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（B ）A. 空氣濾清器與空氣流量計之間B. 節(jié)氣門上方C. 進(jìn)氣門上方D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)15對噴油量起決定性作用的是（A）。A空氣流量計；B 水溫傳感器；C 氧傳感器； D 節(jié)氣門位置傳感器16在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A針閥升程； B 噴孔大??； C內(nèi)外壓力差；D針閥開啟的持續(xù)時間8. 衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用表示。A 辛烷值B 庚烷值C 十六烷值9. 過量空氣系數(shù) =時，此混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A 0.85-0.95B1.05-1.15C1.3-1.4四、名詞解釋：1空燃比 :

19、 可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章柴油機(jī)供給系一、填空題1柴油牌號根據(jù) _編制。2柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等四個部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅(qū)動的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃

20、。12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。10.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11.柴油機(jī)燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12.同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換。（）.13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（）二、選擇題1噴油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。A.大于B. 小于C. 大于等于D. 小于等于2噴油泵是在（）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程B.柱塞有效行程C. A，B 均可D. A ，B 不確定7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B

21、）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。A大于B. 等于C小于D.不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。A1：1B. 2 ：1C.l ：2D. 4 ：15在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（）A.供油時刻B.供油壓力C. 供油量D. 噴油錐角6.柴油機(jī)的牌號依據(jù)（）編定。A 發(fā)火性B 凝點C 蒸發(fā)性D 十六烷值7.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A大B小C不一定D相同三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（× ）改正：蒸發(fā)性變差2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ）改正：3汽車用柴

22、油機(jī)必須采用重柴油。 （× ）改正：輕柴油7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ）改正：8同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（× ）改正：不可互換11柴油機(jī)正常工作時輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ ）改正：第八章發(fā)動機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2. 強制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強度。7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題.1.當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體

23、的溫度超過90時，冷卻水同時進(jìn)行大、小循環(huán)。 （）改正：三、選擇題3當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90時，冷卻水（B ）。A. 全部進(jìn)行小循環(huán)B.全部進(jìn)行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時進(jìn)行D.不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（A ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強度。第九章發(fā)動機(jī)潤滑系一、填空題1在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。3汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方式。5. 潤滑油的作用有、等。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B ）。A. 壓力潤滑B飛濺潤滑C 脂潤滑D. 壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行2.發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的平均

24、油溫為（D ）。A. 40 50B50 70C7090D. 95 以上3.曲軸主軸承的潤滑方式采用。A 飛濺潤滑B 潤滑脂潤滑C 壓力潤滑4.汽車潤滑油系的油路中，機(jī)油粗濾器與主油道。A并聯(lián) B串聯(lián)5.發(fā)動機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)采用的潤滑方式是。A 壓力潤滑B 飛濺潤滑 C 壓力潤滑D 壓力潤滑和飛濺潤滑第十章發(fā)動機(jī)點火系一、填空題1在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動機(jī)點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點火系統(tǒng) 和微機(jī)控制點火系統(tǒng)、磁電機(jī)點火系統(tǒng)。3蓄電池點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D ）。.A. 220VB. 380VC10001800VD.1000015000V3. 斷電器凸輪的