汽車客運(yùn)站發(fā)展趨勢分析

1、.汽車客運(yùn)站發(fā)展趨勢分析汽車客運(yùn)站作為道路客運(yùn)業(yè)的窗口， 在日益激烈的客運(yùn)競爭面前，角色正在悄然發(fā)生著變化。今年以來，鐵路、民航客運(yùn)量都在上升， 道路客運(yùn)量卻在下降， 這給我們汽車客運(yùn)站經(jīng)營管理者敲響了警鐘。趨勢之一：順勢而為，模式多樣化車站服務(wù)多樣化，就是要根據(jù)旅客的需求設(shè)定車站服務(wù)模式。要在保留傳統(tǒng)項(xiàng)目基礎(chǔ)上按照需求增加服務(wù)項(xiàng)目， 在車站除了候車發(fā)車服務(wù)區(qū)外， 還要設(shè)立快餐超市、 網(wǎng)絡(luò)信息、住宿酒店、中轉(zhuǎn)換乘等多樣服務(wù)區(qū)。 還要開展?fàn)I銷外聯(lián)， 送票上門、 異地包車等等，根據(jù)旅客的需求開展業(yè)務(wù)。要向客運(yùn)零換乘方向發(fā)展，盡量方便群眾。一是要和鐵路、公交對接， 要有導(dǎo)乘員和醒目標(biāo)志； 二是吸納接

2、駁客車和通勤班車進(jìn)站載客； 三是開通直達(dá)機(jī)場、 港口班次， 有條件的辦理登記卡；四是開辟出租車、私家車送站通道。汽車站要成為旅游集散平臺。 一是固定的班車變成可變旅游班車；二是開通針對不同景區(qū)、 不同季節(jié)、 不同節(jié)假日的旅游公交班車；三是和旅行社、 景點(diǎn)協(xié)作聯(lián)盟； 四是開展散客自助旅游、旅游中轉(zhuǎn)服務(wù)，把車站打亂成多種功能為一體的“旅游超市”。同時(shí)新常態(tài)下的道路運(yùn)輸要打造商務(wù)客運(yùn)站。 把汽車站業(yè)務(wù)和商貿(mào)市場、 批發(fā)市場建在一起， 汽車站通過聯(lián)合協(xié)作方法積極推進(jìn)區(qū)域性的客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)二級以上客運(yùn)站的聯(lián)網(wǎng)售票，建立數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)、 業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、 聯(lián)運(yùn)售票服務(wù)系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)，實(shí)行資源

3、共享，攜手招攬客源。趨勢之二：方便快捷是最好的目標(biāo)輕軌、地鐵的服務(wù)模式將是汽車站今年的發(fā)展方向。 在快節(jié)奏的今天，旅客來車站關(guān)注的不是有沒有吃免費(fèi)茶、喝免費(fèi)粥，省時(shí)方便盡快離開車站才是旅客的首選。據(jù)調(diào)研，目前旅客有汽.車站找不到客車或發(fā)車等候在 30 分鐘以后，就會(huì)產(chǎn)生選擇其他運(yùn)輸工具的念頭。加快實(shí)行自助售票和電子客票。把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，同時(shí)可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后， 持身份證就能乘車更為方便。把現(xiàn)代科技運(yùn)用到客運(yùn)站的每一個(gè)服務(wù)流程，讓旅客感到方便。 在售票室和候車室安裝智能化設(shè)備，實(shí)時(shí)發(fā)布各種信息； 在車站的各個(gè)流程注入更多的智能化服務(wù)，使站

4、務(wù)人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職。車站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來延伸和完善， 是汽車站服務(wù)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。趨勢之三：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)車站建在手機(jī)上利用互聯(lián)網(wǎng)設(shè)立車站信息終端，提供社會(huì)服務(wù)。設(shè)立 APP 頁面，這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法， 是電商時(shí)代進(jìn)行客運(yùn)營銷的一種新模式。推進(jìn)“兩微”服務(wù)。就是利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上宣傳、營銷；“互聯(lián)網(wǎng) +”長途汽車站的便捷支付可以使乘客無需取票即可上車，為乘客和運(yùn)營者之間開辟直接、快捷的互動(dòng)渠道。汽車站設(shè)立網(wǎng)絡(luò)平臺。 可設(shè)置兩個(gè)市場， 就是旅客出行市場和企業(yè)服務(wù)市場， 通過這兩個(gè)市場的結(jié)合， 可以讓旅客直接了解到運(yùn)輸企業(yè)的班線市場車輛， 預(yù)定出行客車。 一旦旅

5、客接受這種服務(wù)，中長途客運(yùn)約車很快就會(huì)發(fā)展起來，而且會(huì)成燎原之勢。互聯(lián)消費(fèi)、大數(shù)據(jù)思維。 目前道路客運(yùn)平均止座率約為 50%，這意味著有 50%的座位的空置， 空載的客位如何有效利用？可以限時(shí)折價(jià)，可以和旅游聯(lián)動(dòng)，可以和學(xué)校、商場聯(lián)動(dòng)。實(shí)行打包乘車，這種銷售超出了乘客預(yù)期、會(huì)給乘客帶來驚喜。 “羊毛出羊身上” 在互聯(lián)網(wǎng)世界是慣用的戰(zhàn)術(shù)， 只要客戶活躍數(shù)量達(dá)到一定程度，就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的銳變， 這種質(zhì)變往往會(huì)帶來新的商機(jī)或者價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已無孔不入，汽車站何嘗不用呢？趨勢之四：多元發(fā)展，商業(yè)價(jià)值最大化.小件快運(yùn)業(yè)務(wù)要進(jìn)一步加強(qiáng)。這是汽車客運(yùn)站的一個(gè)效益增長點(diǎn)，但目前發(fā)展遇到的瓶頸在于都是單兵作戰(zhàn)沒有

6、網(wǎng)絡(luò)， 甚至一個(gè)公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)， 制約了快運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。 所以，汽車客運(yùn)站要加快發(fā)展快運(yùn)步伐， 要廣設(shè)站點(diǎn)、 聯(lián)網(wǎng)攬貨； 要通過嫁接、合作等方式，努力實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。一站兩用資源共享，運(yùn)輸企業(yè)既要把汽車客運(yùn)站當(dāng)成客運(yùn)的集散中心， 也要把它當(dāng)成貨運(yùn)信息的集散中心， 充分發(fā)揮它的場站平臺作用。 要打破小件快運(yùn)的限制， 擴(kuò)大受理范圍， 起到一個(gè)物流場站的作用， 就需要運(yùn)輸企業(yè)從整體考慮，受理的小件除了可以用當(dāng)天的班車捎走以外，大宗的貨物或?qū)＞€貨物后面要靠貨車，所以要有貨運(yùn)車輛、倉儲和一個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)做支撐。道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步擴(kuò)大車站的商業(yè)功能。 把以商養(yǎng)站提高到一個(gè)新的高度， 把它納入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略

7、的重要組成部分。 有車站作為一個(gè)城市的地標(biāo)性建筑， 其商業(yè)坐標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于班車集聚與客源集散的價(jià)值，何況目前從客運(yùn)的角度車站的功能有些弱化，車站的商業(yè)價(jià)值和客流量形成正比， 但車站經(jīng)過多年的運(yùn)作帶動(dòng)了商業(yè)繁榮，這是由于車站的地理位置所經(jīng)決定的，所以，我們應(yīng)當(dāng)重視這一點(diǎn)。趨勢之五：聯(lián)網(wǎng)協(xié)作，資源利用最大化實(shí)現(xiàn)資源共享。 聯(lián)網(wǎng)售票， 相互必售返程票， 提前為對方站招攬客源。 旅游集散聯(lián)網(wǎng)， 開展多種形式的自助旅游、 團(tuán)散結(jié)合等聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。資源共享，按月結(jié)算，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)游結(jié)合。實(shí)行節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。充分利用現(xiàn)有公路客運(yùn)資源延長客運(yùn)班線，車站雙方要明確節(jié)點(diǎn)客運(yùn)的班線， 達(dá)成協(xié)議后， 要通過車站班交時(shí)刻表向旅客全面展示車站直接和間接的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 便于旅客根據(jù)需要自行選擇； 合作雙方要加強(qiáng)管理， 要以誠信的姿態(tài)相互彌補(bǔ)經(jīng)營服務(wù)中不完善的地方， 確保旅客滿意。 雙方要派專人負(fù)責(zé)接洽進(jìn)站班車， 利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解對方來站換乘的客源情況，做好服務(wù)和發(fā)送工作。.實(shí)行區(qū)域性或全國性的小件快運(yùn)聯(lián)網(wǎng)， 相互攬貨、 送貨，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。根據(jù)各站開展業(yè)務(wù)的進(jìn)度不同，相互簽訂協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車站送貨、貨到付款等多種形式的服務(wù)。汽車客運(yùn)站經(jīng)營好壞效益如何，