加筋土路肩擋土墻施工工藝

1、加筋土路肩擋土墻施工工藝撰稿:吳彬彬摘 要 為減少占地采用加筋土擋土墻收坡的做法在高速公路建設(shè)中應(yīng)用較 多,但在鐵路上應(yīng)用較少。目前越來越多的加筋土工程應(yīng)用在鐵路建設(shè)上。本文 介紹了加筋土路肩擋土墻的施工工藝。關(guān)鍵詞 加筋土 擋土墻1 工程概述由中鐵一局一公司承建的西安鐵路樞紐新建北環(huán)線 I 標(biāo)段 IDK14+000IDK14+165路基原為一般填方路基, 由于該段填土高度超過 8米, I 類變更設(shè)計時 將該 165米一般路基按加筋土路肩擋土墻設(shè)計,以減少占地。加筋土路肩擋土墻段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面如下路肩擋土墻段路基基本結(jié)構(gòu)自下而上依次為:基底換填 3:7石灰改良土、基 礎(chǔ)、墻體(內(nèi)填加筋粘質(zhì)黃土

2、、帽石、基床表層石灰改良土。 2 施工方法 2.1施工前技術(shù)準(zhǔn)備2.1.1原地面測量原地面測量很重要,擋墻砌塊層數(shù)、墻面板預(yù)制數(shù)量 (半塊數(shù)量 、墻體臺階 預(yù)留等均應(yīng)參照原地面標(biāo)高數(shù)據(jù)得出。2.1.2確定墻體幾何尺寸對測得原地面數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,繪制縱斷面圖。根據(jù)設(shè)計基礎(chǔ)埋深要求(1.2m以及沉降縫預(yù)留要求參照地面線對墻體進(jìn)行分節(jié),為保持墻體美觀盡量保證每節(jié)長度相等。每節(jié)墻體高度根據(jù)埋深結(jié)合墻頂標(biāo)高、墻面板分層情況確定, 分層時應(yīng)注意考慮砌縫厚度。墻體分節(jié)與墻面板分層應(yīng)綜合考慮確定,盡量保證 節(jié)與節(jié)間水平縫在一條線上。2.1.3明確施工控制參數(shù)加筋土路肩擋土墻沿墻高每 0.3m 鋪一層高密度聚乙烯

3、土工格柵加筋(質(zhì)控 強(qiáng)度 120KN/m , 長度 7.0m 。 墻面板下基礎(chǔ)埋深不小于 1.2m , 基礎(chǔ)底面以下 1.0m 范圍內(nèi)換填三七灰土,上部原土回填,密實度應(yīng)達(dá)到 90%?；A(chǔ)及帽石采用 C25砼就地澆注,其中帽石分段長為 2.0m ,基礎(chǔ)分段長為 4.0m 。預(yù)制塊內(nèi)預(yù)埋土工隔柵連接筋,長 1.5m 。面板與面板、面板與基礎(chǔ)之間以 M7.5水泥砂漿砌筑,墻頂設(shè)鋅鐵立柱防護(hù)欄桿,墻頂以上邊坡種草防護(hù)。 地基采用沖擊碾壓處理, 處理寬度至雙側(cè)坡腳外 3m , 處理后地基密實度均應(yīng) 達(dá)到 90%以上。沖擊碾壓采用三瓣式?jīng)_擊型壓實機(jī)牽引速度控制在每小時 10-12公里,壓實檢驗按最后 5

4、次碾壓的平均下沉量不大于 1cm 控制。沿墻長每 16m 設(shè) 2cm 寬伸縮縫,縫內(nèi)滿塞瀝青麻筋,并在伸縮縫后面板內(nèi)沿 整個墻高設(shè)寬 0.2m 的無紡?fù)凉げ肌?墻面上下左右間隔 23m 設(shè)置 0.08m 的圓形泄 水孔,孔后設(shè) 0.3m 寬包裹土工布的滲排水土工材料反濾層?；脖韺?0.6m 換填 2:8石灰土封閉。2.2 施工方法2.2.1砌塊預(yù)制墻面板采用 C25混凝土在定型鋼模中進(jìn)行預(yù)制, 模板應(yīng)根據(jù)砌塊設(shè)計尺寸適 當(dāng)縮小幾毫米,以防止模型脹模變形給面板砌筑帶來不便。土工格柵拉筋埋設(shè)要 保證準(zhǔn)確,防止拉筋歪斜,與鋪設(shè)格柵連接不順。2.2.2施工放樣根據(jù)每段墻面板層數(shù)確定墻體據(jù)中線的位置,

5、進(jìn)行精確放樣。同時在路基外 合適位置埋設(shè)護(hù)樁,便于施工全過程的控制測量。2.2.3基礎(chǔ)施工原地面沖擊碾壓后即進(jìn)行加筋土擋墻墻基開挖。根據(jù)設(shè)計圖紙要求,基底換 填 1米厚 3:7石灰改良土。基礎(chǔ)開挖底寬按照 3.9米進(jìn)行(即基礎(chǔ)寬加兩側(cè)加寬 1.5米 ,開挖邊坡按照 1:0.5控制。開挖采用挖掘機(jī)開挖,人工清理基坑后進(jìn)行 灰土換填,分層換填灰土采用振動壓路機(jī)壓實,壓實度達(dá)到 90%以上 , 同時經(jīng)檢測 基底承載力達(dá)到 250KPa. 石灰改良土換填檢驗完畢后立基礎(chǔ)模板,進(jìn)行基礎(chǔ)混凝 土施工?；A(chǔ)施工前認(rèn)真根據(jù)排列砌筑層數(shù),推算基礎(chǔ)位置?；A(chǔ)采用 C25砼現(xiàn) 澆,基礎(chǔ)澆筑要嚴(yán)格控制基礎(chǔ)頂面標(biāo)高,使

6、得頂面水平,同時頂面凹槽需嚴(yán)格按 照設(shè)計尺寸預(yù)留?；A(chǔ)拆模后采用小型夯實機(jī)具對基礎(chǔ)兩側(cè)基坑分層回填至基礎(chǔ) 頂。2.2.4面板安裝面板安裝需掛線,采用 M7.5砂漿砌筑,同層相鄰面板水平誤差控制在 1cm 以內(nèi)。面板間水平縫寬 1cm ,由于同一層兩塊面板間預(yù)留楔形口,故墻面不留豎 向砌縫。 面板安裝采用人工配合機(jī)械吊裝就位, 安裝時單塊面板向內(nèi)傾斜 1/100 1/200作為填料壓實時面板外傾的預(yù)留度。注意 1不得在未完成填土作業(yè)的面板上安裝上一層面板,砌筑時不能用堅 硬石子及鐵片支撐,以免造成應(yīng)力集中,損壞面板。 2在安裝底層面板時,必須 把半塊的和全塊的面板平穩(wěn)地安裝在基礎(chǔ)上。 3水平誤差

7、用砌縫砂漿調(diào)整。水平 及傾斜的誤差應(yīng)逐層調(diào)整,不得將誤差累積后再進(jìn)行總調(diào)整。 4每層面板安裝完 畢及時測量標(biāo)高和縱向偏差情況。 5沉降縫施工應(yīng)保證縫寬一致,上下貫通。 2.2.5拉筋鋪設(shè)每安裝完一層面板后,及時進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)土工格柵時把格柵強(qiáng)度 高的方向垂直墻面平放在平整壓實的填土上, 如填土與拉筋間不密貼而產(chǎn)生空隙, 用砂墊平以防止拉筋斷裂。注意 1拉筋的鋪設(shè)不能折曲,不能與尖銳物接觸。 2拉筋在施工過程中應(yīng) 采取保護(hù)措施,避免損傷、暴曬,以免筋帶老化。2.2.6路基填筑每鋪完一層筋帶,進(jìn)行一次路基填筑。在填筑前三層作為土方填筑工藝試驗 段,根據(jù)工藝試驗段取得的數(shù)據(jù)指導(dǎo)加筋土擋墻段路

8、基填筑。路基填筑每層壓實 厚度按 30cm 控制,路拱橫坡按照 1%-3%控制。平整壓實的填層表面應(yīng)與上一層預(yù) 埋拉筋位置平齊,高度不足時應(yīng)補土壓實,檢測合格后進(jìn)行下一層施工。注意 1 選擇滿足路基填筑要求并經(jīng)土工試驗取得相關(guān)指標(biāo)的填料。 2 填方 區(qū)上料采用自卸汽車運輸。汽車卸料由近及遠(yuǎn)進(jìn)行,邊卸邊整平,避免汽車在未 覆蓋的筋帶上行使,卸料時汽車離面板間的距離不小于 1.5m 。 3鋪筑填土?xí)r為 了防止面板受到土壓力后向外傾斜,鋪筑應(yīng)從遠(yuǎn)離面板的拉筋端部開始逐步向面 板方面進(jìn)行,機(jī)械運行方向應(yīng)與拉筋垂直,并不得在未覆蓋填土的拉筋上行駛或 停車。 3路基中部用推土機(jī)邊卸料邊攤鋪,平地機(jī)精平;距

9、面板 1.5m 范圍內(nèi)人 工攤鋪。攤鋪機(jī)械距面板的距離不小于 1.5m ,施工時在地面上畫出石灰線以便易 于駕駛員觀察。 4填料精平后及時進(jìn)行碾壓。距面板 1.0m 以外的填層表面采用 振動式光輪壓路機(jī)碾壓(不得使用羊足碾 ,壓路機(jī)運行方向與拉筋垂直,嚴(yán)禁平 行拉筋向碾壓,并不得在未經(jīng)壓實的填料上改變運行方向和急剎車;距面板 1.0m 范圍內(nèi)用小型壓實機(jī)具壓實或人工夯實,嚴(yán)禁使用大、中型壓實機(jī)械。碾壓時先 從墻面板后輕壓,再逐步向路線中心壓實,并隨時觀察面板穩(wěn)定情況,防止面板 錯位。2.2.7帽石施工頂層墻面板安裝后,用砂漿找平,嚴(yán)格控制設(shè)計標(biāo)高。找平砂漿養(yǎng)生達(dá)到一 定強(qiáng)度后,進(jìn)行帽石、護(hù)欄及基床換填改良土施工施工。3 施工工藝流程圖4 現(xiàn)場施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法1 靠近面板處填土不密實。 出現(xiàn)這種問題后將面板處土工格柵在不損壞拉筋 情況下盡量向上拉起,采用小型打夯機(jī)認(rèn)真夯實,同時加大現(xiàn)場管理檢查力度。 2墻面不平整。對出現(xiàn)不平整層及時調(diào)整。計算出每層面板距中線的理論寬 度,并將護(hù)樁設(shè)于每道沉降縫坡腳處。工人現(xiàn)場操作時掛線施工,吊線檢查。 3與兩側(cè)路基銜接問題。為保證擋墻段路基與兩側(cè)路基良好銜接,采用擋墻 內(nèi)填土與兩側(cè)路基同時填筑的辦法,同時在連接部位適當(dāng)增加縱向土工格柵以便 良好過渡。綜上,通過詳細(xì)的施工組