影響國際物流發(fā)展因素分析

1、影響國際物流開展的因素分析國際物流是現(xiàn)代物流國際化開展的重要領域， 與國內(nèi)物流相比， 它具有市場的廣闊性、 國際性、復雜性、高風險性及運輸方式組合的多樣性等特點。國際物流已經(jīng)逐漸成為世界 各國經(jīng)濟建設普遍關注的問題之一，也成為當今經(jīng)濟競爭中的一個焦點，研究影響國際物 流開展的因素具有重要意義。一、影響國際物流開展的積極因素 1經(jīng)濟全球化給國際物流的開展帶來了廣闊的前景。 經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范 圍內(nèi)的經(jīng)濟融合。全球貿(mào)易的開展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20 世紀 60 年代以來的金融創(chuàng)新和 80 年代以來的全球經(jīng)濟自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作 用最終形成了經(jīng)濟全球化

2、格局。其最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過 程開始在整個世界范圍內(nèi)進行，這就構成了物流國際化的重要根底。世界各大跨國集團公 司為了維護企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的 重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當今國際貿(mào)易和貨物運輸?shù)男绿卣?，并最終導致了物流業(yè)的國際化趨 勢。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為根底的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性 的特點。2經(jīng)濟增長。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而 這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產(chǎn)品種類的擴展、國內(nèi)地域的擴大、作業(yè)效率 的提高，以及高出生率所導致的市場規(guī)模擴大等綜合因素。而現(xiàn)

3、如今，主要工業(yè)化國家的 人口增長率已根本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持 續(xù)增長。另一方面，在經(jīng)濟增長率下降的同時，由于新技術的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生 產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟全球化 向其他興旺和開展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全 球化制造與全球化營銷能力綜合起來， 并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務地點。 于是， 對開展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍參加經(jīng)濟全球化這一歷史潮流的根本動力。3供給鏈觀念。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購本錢和制造費用的手段，因此在制定物流資

4、源和產(chǎn)品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到開展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供給商一起開展聯(lián)盟，因為這 些全球化供給商能夠以合理的本錢在諸如國際聯(lián)合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及 便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流效勞。4區(qū)域化。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業(yè)在國外尋找客戶的主要動力。為 促進地區(qū)貿(mào)易和保護貿(mào)易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組 織化。當今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域 并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但

5、它們的協(xié)定卻在強烈地鼓勵和促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū) 通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統(tǒng)等來便利 區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內(nèi)一樣。5技術。通信技術和信息技術是鼓勵物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比方，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術開展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網(wǎng)絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業(yè)文件，需要花

6、費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術開展之前，從遠東進 口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是 9 個月，而由于使用了先進的 信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運速度以及海關清關速度等， 整個完成周期可減少到 3 個月。6解除管制。 20 世紀的最后 20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已普及 全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及 多式聯(lián)運所有權和經(jīng)營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對 運輸領域的所有權和經(jīng)營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提

7、高 了運輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所有權、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當方式，目前 已具備了為 190 多個國家效勞的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助 于提高國際裝運交付效率，促進貿(mào)易，還可以提高一站式物流效勞的可能性。政府間的安 排與合作將會促進并改善運輸效勞，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿(mào)易的開展， 進而增加物流作業(yè)量。二、國際物流壁壘雖然經(jīng)濟全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù) 影響著國際物流的開展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。 全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際本錢與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關系進

8、行 權衡，以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益。現(xiàn)將各壁壘分述如下：1市場和競爭。從認識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、 信息可得性、定價和關稅等。市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內(nèi)市 場。例如歐洲實施的當?shù)貙嶋H到位制度，該項制度要求以市場為根底的制造工廠和配送設 施在還沒有進入市場前就須安置完畢； 在立法上阻止進入的例子如日本實施當?shù)亓闶凵?票制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當 有限外，用于明確進口業(yè)務和有關單證方面的信息往

9、往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通 常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關單證在貨物裝運前 必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯 然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。定價是一種與營銷有關的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大，經(jīng)營德國 汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的 通常做法是盡可能晚地訂購補充零件，以減少風險和投資。然而，當歐元對美元的比價在 上升時，采取低本錢戰(zhàn)略的廠商就會反過來儲藏零件，以充分利用有利的匯率。2金融壁壘。全球物流中的金融壁

10、壘產(chǎn)生于預測和機構的根底結構。在任何情況下進行 預測都十分不易，在全球環(huán)境下預測尤其困難。國內(nèi)預測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競 爭行為和季節(jié)性波動的根底上進行單位銷售量和銷售金額的預測；而在全球環(huán)境下，這些 預測還必須結合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構的根底結構壁壘產(chǎn)生于在如 何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險公司、法律參謀和運輸承運人等。金 融上的不確定因素加上機構上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求， 其結果便是，廠商不得不增加存貨、增加運輸?shù)那爸脮r間，以及增加全球物流作業(yè)的金融 資源。3配送渠道壁壘。 國際物流還要面對諸如根底結構標準化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成 的國際物流壁壘。根底結構標準化方面的差異是指運輸和材料搬運設備、倉庫設施和港口 設施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標準化程度，但在全球運輸設備中， 如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大