2道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)二ppt課件

1、 道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院道路是一條三維空間的帶狀構(gòu)造物，幾何尺寸描述了道路的空道路是一條三維空間的帶狀構(gòu)造物，幾何尺寸描述了道路的空間形態(tài)，人們習(xí)慣把路線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)作路線(xiàn)的平面，間形態(tài)，人們習(xí)慣把路線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)作路線(xiàn)的平面，其是中間位置的一條線(xiàn)一般成為道路的中線(xiàn)，沿中線(xiàn)豎直剖切其是中間位置的一條線(xiàn)一般成為道路的中線(xiàn)，沿中線(xiàn)豎直剖切再行展開(kāi)則是路線(xiàn)的縱斷面，中線(xiàn)上任意一點(diǎn)的法向切面是道再行展開(kāi)則是路線(xiàn)的縱斷面，中線(xiàn)上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。路線(xiàn)幾何設(shè)計(jì)是指確定路線(xiàn)空間位置的工路在該點(diǎn)的橫斷面。路線(xiàn)幾何設(shè)計(jì)是指確定路線(xiàn)空間位置的工作，一般把它分解為

2、路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面作，一般把它分解為路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，這三者是相互關(guān)聯(lián)的，既要分別進(jìn)行，又綜合考慮，特設(shè)計(jì)，這三者是相互關(guān)聯(lián)的，既要分別進(jìn)行，又綜合考慮，特別是現(xiàn)代道路許多新的技術(shù)要求更是需要進(jìn)行三維的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。別是現(xiàn)代道路許多新的技術(shù)要求更是需要進(jìn)行三維的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。 一、汽車(chē)的行駛軌跡一、汽車(chē)的行駛軌跡不打方向盤(pán)不打方向盤(pán)a=0a=0、等角速度、等角速度W W打方向盤(pán)打方向盤(pán)a= a= 常數(shù)、打方向盤(pán)的角速度均勻變化常數(shù)、打方向盤(pán)的角速度均勻變化a=a=變數(shù)。變數(shù)。導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與縱軸之間夾角導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與縱軸之間夾角a二、路線(xiàn)平面基本線(xiàn)形二、路線(xiàn)平面

3、基本線(xiàn)形直線(xiàn)：曲率直線(xiàn)：曲率K=0K=0、圓曲線(xiàn)：曲率、圓曲線(xiàn)：曲率K=K=常數(shù)、緩和常數(shù)、緩和曲線(xiàn)：曲率曲線(xiàn)：曲率K=K=變數(shù)；變數(shù)；曲率曲率K K為半徑為半徑R R的倒數(shù)。的倒數(shù)。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三種組合而成，直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三種組合而成，“平平面線(xiàn)形三要素面線(xiàn)形三要素”?；拘颓€(xiàn)S型曲線(xiàn)復(fù)曲線(xiàn)回頭曲線(xiàn)卵型曲線(xiàn)凸型曲線(xiàn)C型曲線(xiàn)三、直線(xiàn)三、直線(xiàn) 直線(xiàn)適用于地形平坦、視線(xiàn)目標(biāo)無(wú)障礙處。在平原區(qū)，直線(xiàn)作為主要線(xiàn)形要素是適宜的。直線(xiàn)有測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、前進(jìn)方向明確、路線(xiàn)短捷等優(yōu)點(diǎn)，直線(xiàn)路段能提供較好的超車(chē)條件，對(duì)雙車(chē)道公路有必要在間隔適當(dāng)距離處設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線(xiàn)，在美學(xué)上直線(xiàn)也有其特點(diǎn)。但直

4、線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、景色單調(diào)，往往會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的車(chē)速或司機(jī)由于缺乏警覺(jué)易疲勞而發(fā)生事故，并且在地形變化復(fù)雜地段，工程費(fèi)用高。 1、概述直線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn).里程最短.定線(xiàn)、設(shè)計(jì)、量距、繪圖、計(jì)算、放樣方便。.無(wú)視距障礙.駕駛方便.車(chē)輛不受離心力作用乘車(chē)舒適直線(xiàn)的缺點(diǎn).對(duì)地形適應(yīng)性差.行車(chē)單調(diào)易產(chǎn)生疲勞2、描述直線(xiàn)的指標(biāo)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度：目前最大直線(xiàn)長(zhǎng)度的量化還是一個(gè)需要研究的課題，目前各國(guó)有不同的處理方法，德國(guó)和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計(jì)算行車(chē)速度，用公里/小時(shí)為單位)，美國(guó)為180s的行程，我國(guó)對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線(xiàn)長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛70s 左右的距離控制，一般直線(xiàn)路段的最大長(zhǎng)度

5、(以m 計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì))的20 倍為宜。同向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度：若在同向曲線(xiàn)間插入短直線(xiàn)容易產(chǎn)生把直線(xiàn)和兩端的曲線(xiàn)看成為反向曲線(xiàn)的錯(cuò)覺(jué),當(dāng)直線(xiàn)過(guò)短時(shí)甚至可能把兩個(gè)曲線(xiàn)看成一個(gè)曲線(xiàn)，容易造成司機(jī)的判斷錯(cuò)誤。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，同向曲線(xiàn)之間直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì))的6倍為宜。反向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度：在轉(zhuǎn)向相反的兩個(gè)圓曲線(xiàn)之間，如果沒(méi)有設(shè)置緩和曲線(xiàn)，考慮到設(shè)置超高、加寬緩和段以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線(xiàn)。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，反向曲線(xiàn)之間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度(以m 計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h

6、 計(jì))的2倍為宜。3、關(guān)于直線(xiàn)的運(yùn)用直線(xiàn)的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，一條公路的直線(xiàn)與曲線(xiàn)的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。最大直線(xiàn)長(zhǎng)度不必太拘泥，最小長(zhǎng)度應(yīng)該保證。四、圓曲線(xiàn)四、圓曲線(xiàn)1、概述圓曲線(xiàn)是路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)中的主要組成部分，常用的單曲線(xiàn)、復(fù)曲線(xiàn)、雙多交點(diǎn)曲線(xiàn)、虛交點(diǎn)曲線(xiàn)、回頭曲線(xiàn)等均包含了圓曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)具有易與地形相協(xié)調(diào)、可循性好、線(xiàn)形美觀(guān)、容易測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。圓曲線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn).符合地形、布線(xiàn)靈活.線(xiàn)形優(yōu)美圓曲線(xiàn)的缺點(diǎn).路線(xiàn)較直線(xiàn)長(zhǎng).行車(chē)受力復(fù)雜.視距受阻.駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度大.測(cè)設(shè)、施工等工作量大、計(jì)算復(fù)雜2、描述圓曲線(xiàn)的指標(biāo)最小圓曲線(xiàn)半徑：極限最小半徑車(chē)輛在設(shè)置超高的曲線(xiàn)上安全行駛，滿(mǎn)足最低舒適性要

7、求的半徑規(guī)定值。盡量避免使用，只有當(dāng)路線(xiàn)受地形或其它條件限制時(shí)方可使用。 一般最小半徑通常情況下采用的最小半徑，兼顧汽車(chē)行駛的要求與使用上的可能，設(shè)計(jì)時(shí)建議的最小值，設(shè)超高。不設(shè)超高最小半徑，道路曲線(xiàn)半徑較大、離心較小時(shí)，汽車(chē)沿雙向路拱不設(shè)超高外側(cè)行駛的路面摩擦力，足以保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定采用的最小半徑。公路：不設(shè)緩和曲線(xiàn)半徑=不設(shè)超高半徑，城市道路：不設(shè)緩和曲線(xiàn)半徑不設(shè)超高半徑。（1確定最小半徑的原則hhiVR1272圓曲線(xiàn)最小半徑是以汽車(chē)在曲線(xiàn)部分能安全而又順適地行駛所需要的條件，而確定的圓曲線(xiàn)最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在公路曲線(xiàn)部分時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界

8、限。不產(chǎn)生橫向滑移。極限最小半徑車(chē)輛在設(shè)置超高的曲線(xiàn)上安全行駛，滿(mǎn)足最低舒適性要求的半徑規(guī)定值。 V 采用各級(jí)公路相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度因此確定，圓曲線(xiàn)最小半徑的關(guān)鍵參數(shù)是橫向力系數(shù)和超高橫坡。橫向力系數(shù)的大小直接影響乘車(chē)人的舒適感。車(chē)輛在曲線(xiàn)上穩(wěn)定行駛的必要條件是橫向力系數(shù)不能超過(guò)路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)。超高值變化范圍在10%-6%之間計(jì)算圓曲線(xiàn)最小半徑時(shí)分別用6% 8%、和10%的超高值代入計(jì)算，橫向力系數(shù)0.10 0.17。一般最小半徑通常情況下采用的最小半徑，兼顧汽車(chē)行駛的要求與使用上的可能，設(shè)計(jì)時(shí)建議的最小值，設(shè)超高。確定一般圓曲線(xiàn)最小半徑采用的橫向力系數(shù)值為0.05- 0.06 這樣

9、行車(chē)將更加舒適而且這種半徑在大多數(shù)的情況下有可能被采用。一般圓曲線(xiàn)最小半徑對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全性與舒適性是設(shè)計(jì)時(shí)建議采用的值參考國(guó)內(nèi)外使用的經(jīng)驗(yàn)采用了表3-6 所列橫向力系數(shù)和超高值代入公式計(jì)算。不設(shè)超高最小半徑，道路曲線(xiàn)半徑較大、離心較小時(shí)，汽車(chē)沿雙向路拱不設(shè)超高外側(cè)行駛的路面摩擦力，足以保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定采用的最小半徑。圓曲線(xiàn)半徑大于一定數(shù)值時(shí)可以不設(shè)置超高而允許設(shè)置等于直線(xiàn)路段路拱的反超高，從行駛的舒適性考慮必須把橫向力系數(shù)控制到最小值標(biāo)。當(dāng)路拱橫坡為1.5%時(shí)橫向力系數(shù)采用0.035，當(dāng)路拱橫坡為2.5%時(shí)橫向力系數(shù)采用0.040， 當(dāng)路拱橫坡為3.0%時(shí)橫向力系數(shù)采用

10、0.045 ，當(dāng)路拱橫坡為3.5%時(shí)橫向力系數(shù)采用0.050 。（2最小半徑的標(biāo)準(zhǔn)最大圓曲線(xiàn)半徑：半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與行車(chē)條件與直線(xiàn)無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成錯(cuò)誤判斷反而帶來(lái)不良后果，最大半徑不宜超過(guò)10000m。最小圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度：汽車(chē)在道路曲線(xiàn)段行駛時(shí)，如果曲線(xiàn)很短，司機(jī)操作方向盤(pán)頻繁，在高速駕駛的情況下是危險(xiǎn)的，圓曲線(xiàn)宜有大于3s的行程。3、關(guān)于圓曲線(xiàn)的運(yùn)用曲線(xiàn)最小半徑應(yīng)符合上表的規(guī)定。直線(xiàn)與小于上表所列不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線(xiàn)回旋線(xiàn)，參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線(xiàn)形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全視覺(jué)景觀(guān)等的要求選用較大的數(shù)值。四級(jí)公路的直線(xiàn)與小于不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑相銜接處可

11、不設(shè)置回旋線(xiàn)用超高加寬緩和段徑相連接。4、關(guān)于城市道路與公路不同，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范提供了設(shè)超高最小半徑，設(shè)超高推薦半徑，不設(shè)超高最小半徑以及不設(shè)緩和曲線(xiàn)最小半徑。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。計(jì)算行車(chē)速度Km/h 80 60 50 40 30 20 設(shè)超高最小半徑 250 150 100 70 40 20 設(shè)超高推薦半徑 400 300 200 150 85 40 不設(shè)超高最小半徑 1000 600 400 300 150 70 不設(shè)緩和曲線(xiàn)最小半徑 2000 1000 700 500 五、緩和曲線(xiàn)五、緩和曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)是道路平面線(xiàn)形要

12、素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。除四級(jí)路可不設(shè)緩和曲線(xiàn)外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。在現(xiàn)代高速公路上，有時(shí)緩和曲線(xiàn)所占的比例超過(guò)了直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)，成為平面線(xiàn)形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線(xiàn)也被廣泛地使用。 1、概述2、緩和曲線(xiàn)的作用通過(guò)曲率的變化，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線(xiàn)的順暢，便于車(chē)輛遵循；離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊力，乘客感覺(jué)舒適；超高橫坡度逐漸變化，減少行車(chē)振蕩，使行車(chē)更加平穩(wěn)；與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，線(xiàn)形連續(xù)光滑，構(gòu)成美觀(guān)與視覺(jué)協(xié)調(diào)的最佳線(xiàn)形。(1)符合汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的行駛軌跡(2)使離心力加速度逐漸

13、變化(3)作為超高、加寬的緩和帶(4)與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)kt3、緩和曲線(xiàn)的性質(zhì)rddtgdrrCrkvdvtl2ACrl我國(guó)回旋線(xiàn)作為緩和曲線(xiàn)4、緩和曲線(xiàn)的數(shù)學(xué)表達(dá)dlARddl2)cos(ddldx)sin(ddldy222 Al.3456404523rlrllx.42240336656342rlrlrly5、緩和曲線(xiàn)的幾何要素2Arrl2rrypcossinrxxmprym6、帶緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)幾何要素)(240223mRLLqSS)(268824342mRLRLpSS)(6479.280度RLS)(2)(mqtgpRT)(2180)2(0mLRLS)(2sec)(mRpRE)(2

14、mLTJ兩緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不等)(268824341211mRLRLPSS)(268824342222mRLRLPSS)(240223111mRLLqSS)(240223222mRLLqSSctgppqtgpRT)(2)(12111ctgppqtgpRT)(2)(21222)(211弧度RLS)(222弧度RLS卵型曲線(xiàn))(240223111mRLLbSS)(240223222mRLLbSS)(268824341211mRLRLdSS)(268824342222mRLRLdSS1221RRRRR1223421124)(268824RRLmRLRLDSSS22122211bbdRdRCCS型曲線(xiàn)22

15、122211bbdRdRCCC型曲線(xiàn)22122211bbdRdRCC7、帶緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)中緩和曲線(xiàn)放樣2340 rllx3423366rlrlyRllasmmm26479.280mRqxsin)cos1 (mRpy8、帶緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)中圓曲線(xiàn)放樣9、關(guān)于樁號(hào)JD樁號(hào)主點(diǎn)ZH，HY，YH，HZ10、其他形式緩和曲線(xiàn)三次拋物線(xiàn)、雙紐線(xiàn)11、緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（1旅客感覺(jué)舒適RVLMins3)(036. 0（2超高漸變率piBLMins)(（3行駛的時(shí)間3s2.1)(VLMins12、緩和曲線(xiàn)參數(shù)A的確定（1a的變化率30214.0vaAs（2視覺(jué)要求RAR3六、平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)六、平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)1

16、、一般原則 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度足夠：每種曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)大于行駛3的距離(1)應(yīng)直捷、連續(xù)、平衡，并與沿線(xiàn)的地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)平面曲線(xiàn)，并盡量選用較大的圓曲線(xiàn)半徑。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角較小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線(xiàn)形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7o的偏角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線(xiàn)。(3)曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)，一般以不小于6倍設(shè)計(jì)車(chē)速以 kmh計(jì)的直線(xiàn)長(zhǎng)度為宜。不得以短直線(xiàn)相連形成斷臂曲線(xiàn)而影響線(xiàn)形連續(xù)和美觀(guān)，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形使之成為一個(gè)單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，或運(yùn)用回旋線(xiàn)組合成卵型、復(fù)合型及凸型等曲線(xiàn)，改善線(xiàn)形質(zhì)量。(4)曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)，一般以不小于2倍設(shè)計(jì)車(chē)速以kmh計(jì)的直線(xiàn)長(zhǎng)度

17、為宜。否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形，或運(yùn)用回旋線(xiàn)將其組合成S型曲線(xiàn)，改善線(xiàn)形質(zhì)量。(5)連續(xù)急彎的線(xiàn)形，可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)，以保證線(xiàn)形的光滑、連續(xù)、平順。(6)組合復(fù)雜的線(xiàn)形，應(yīng)特別注意整條路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性，以獲得良好舒適的行車(chē)條件。(7)平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形之間的良好組合，形成良好的空間線(xiàn)形，保證行車(chē)的快速、平安、溫馨。2、平面線(xiàn)形的組合（一基本型：直緩圓緩直從線(xiàn)形協(xié)調(diào)性來(lái)看希望直：圓：緩=1：1：1（二S型：兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)用回旋線(xiàn)連接的組合31112RR4021AAl（三卵型：用一個(gè)回旋線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的組合222RAR8.02.012RR（四回頭：

18、當(dāng)山區(qū)因地形地質(zhì)條件自然展線(xiàn)困難時(shí)所設(shè)置的圓心角接近于或者大于180 o的回頭形狀的曲線(xiàn)，被稱(chēng)為回頭曲線(xiàn)六、行車(chē)視距及其保證六、行車(chē)視距及其保證為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距。行車(chē)視距是否充分，直接關(guān)系到行車(chē)的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。在道路平面上的暗彎處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線(xiàn)以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線(xiàn)上都有可能存在視距不足的問(wèn)題。 （1停車(chē)視距汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所

19、需的最短距離。（2會(huì)車(chē)視距在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停止，所需的最短距離。（3錯(cuò)車(chē)視距在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線(xiàn)的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。（4超車(chē)視距在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。（一停車(chē)視距停車(chē)視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車(chē)在障礙物前停住所需要的最短距離。停車(chē)視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分來(lái)研究。)(2546 . 3221VtVSSS 停路面與輪胎之間的附著系數(shù)道路阻力系數(shù) 采用感覺(jué)時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間取1.0s是較適當(dāng)?shù)?。感覺(jué)和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t2.5s （二超車(chē)視距在一般雙車(chē)道公路上行駛著各種不同速度的車(chē)輛，當(dāng)快速車(chē)追上慢速車(chē)以后，需要占用供對(duì)向汽車(chē)行駛的車(chē)道進(jìn)行超車(chē)。為了超車(chē)時(shí)的安全，司機(jī)必須能看到前面足夠長(zhǎng)度的車(chē)流空隙，以便在相鄰車(chē)道上沒(méi)有出現(xiàn)對(duì)向駛來(lái)的汽車(chē)之前完成超車(chē)而不阻礙被超汽車(chē)的行駛。這種快車(chē)超越前面慢車(chē)后再回到原來(lái)車(chē)道所需要