汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)ppt課件

1、車 輛 結(jié) 構(gòu) 知 識 現(xiàn)代車輛構(gòu)造越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車能夠是由一萬多個零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛構(gòu)造，普通都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但由于現(xiàn)代承載式車輛曾經(jīng)沒有嚴(yán)厲意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸

2、出動力。運(yùn)動而對外輸出動力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新穎氣體及時充入氣缸，并將熄滅產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。 凸輪軸及氣門任務(wù)原理2.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。 o目前汽油機(jī)的燃料供應(yīng)系有：化油器式燃料供應(yīng)系；汽油放射式燃料供應(yīng)系；液化石油氣燃料供應(yīng)系以及其它混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎?yīng)系是汽油機(jī)傳統(tǒng)的供應(yīng)系

3、仍在廣泛運(yùn)用，而汽油放射式燃料供應(yīng)系在汽油機(jī)上的運(yùn)用曾經(jīng)普及。 3.機(jī)動車普通采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套在機(jī)體內(nèi)機(jī)動車普通采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套在機(jī)體內(nèi)等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量經(jīng)過散熱器分發(fā)到大氣中，從等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量經(jīng)過散熱器分發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機(jī)電動正常任務(wù)的溫度而維持發(fā)動機(jī)電動正常任務(wù)的溫度 4.光滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將光滑油分送至各個相對運(yùn)動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦外表。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣

4、是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。火 花 塞發(fā)電機(jī) 分電器使發(fā)動機(jī)從靜止形狀過渡到任務(wù)形狀的全過程，叫發(fā)動機(jī)的起動。完成起動所需求的安裝叫起動系。 o轉(zhuǎn)動曲軸使發(fā)動機(jī)起動的方式很多，汽車發(fā)動機(jī)常用的有兩種： o 人力起動：起

5、動最為簡單，只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機(jī)曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動曲軸。 o 電動機(jī)起動：電動機(jī)起動是用電動機(jī)作為機(jī)械動力，當(dāng)將電動機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)本身又用蓄電池作為電源。 1.2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 系系 統(tǒng)統(tǒng)o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向。o它主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力安裝、液壓助力管路和助力油等部件組成。o汽車轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向能源，傳力件都是機(jī)械的。o動力轉(zhuǎn)向系以發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為主要動力能源。主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向。l.轉(zhuǎn)向盤 2.平安轉(zhuǎn)

6、向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn) 向 器1.3懸 掛 系 統(tǒng)o懸掛系統(tǒng)的作用是銜接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動力從行駛系傳送到車身或車架，同時緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。 o懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。o懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱，其作用是傳送作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 l獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨(dú)

7、立懸架存在著構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、維修不便的缺陷。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其構(gòu)造方式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 三 角 臂轉(zhuǎn) 向 節(jié)1.4行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳送到路面，由此產(chǎn)生路面對汽車的反向作用力，驅(qū)動車輛在路面上行駛。汽車的行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪與懸架構(gòu)成1.5制動系統(tǒng)o制動系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需求降低汽制動系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需求降低汽車的速度，使汽車停頓或在坡道上駐車，對車的速度，使汽車停頓或在坡道上駐車，對保證汽車的行駛平安非常重要。它主要由制保證汽車的行駛平安非常重要。它主要由制動踏板、制動助力器、自動主缸

8、、制動輪缸、動踏板、制動助力器、自動主缸、制動輪缸、制動蹄或制動鉗、制動鼓或制動盤、制動管制動蹄或制動鉗、制動鼓或制動盤、制動管路、制動液、制動防抱死控制路、制動液、制動防抱死控制ABS系系統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強(qiáng)迫規(guī)范的規(guī)定，統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強(qiáng)迫規(guī)范的規(guī)定，汽車制動系統(tǒng)必需滿足行車制動系、應(yīng)急制汽車制動系統(tǒng)必需滿足行車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系的要求，部件可以共用，動系和駐車制動系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制安裝。但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制安裝。制動系統(tǒng)方式分類制動系統(tǒng)方式分類 :鼓式剎車、碟式剎車鼓式剎車、碟式剎車、盤式制動器。、盤式制動器。 剎車鼓 剎車

9、盤1.6電氣設(shè)備電氣設(shè)備o汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動機(jī)的起動、點(diǎn)火、汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動機(jī)的起動、點(diǎn)火、內(nèi)部和外部照明、信號安裝以及各種儀表等，主要內(nèi)部和外部照明、信號安裝以及各種儀表等，主要包括蓄電池、起動和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明安包括蓄電池、起動和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明安裝、轉(zhuǎn)向和制動信號安裝、車速里程表等各種儀表，裝、轉(zhuǎn)向和制動信號安裝、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還配備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖現(xiàn)代汽車還配備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動門窗和天和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動門窗和天窗、電動和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控

10、制窗、電動和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和和CAN總線系統(tǒng)、總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些安裝大大提高了汽車的平安性和溫馨性。我國汽些安裝大大提高了汽車的平安性和溫馨性。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用車電氣系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵。蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵。 1.1非承載式車身非承載式車身o非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在車身下面有一個車架構(gòu)造，車身殼體經(jīng)過螺栓安裝車身下面有一個車架構(gòu)造，車身殼體經(jīng)過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在

11、這個車架上。這些大總成的分量和地面沖擊力主在這個車架上。這些大總成的分量和地面沖擊力主要由高強(qiáng)度的車架承載，而不是直接作用在車身上。要由高強(qiáng)度的車架承載，而不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力能夠會先作用在車架上，在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力能夠會先作用在車架上，然后再向車身傳送。為了降低路面噪音，緩沖振動，然后再向車身傳送。為了降低路面噪音，緩沖振動，提高溫馨性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動提高溫馨性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車身在轎車上已很少運(yùn)用，而主要用在一些式車身在轎車上已很少運(yùn)

12、用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上。、大客車和載貨車上。1.2承載式車身承載式車身o承載式車身的典型特征是沒有車架，發(fā)動機(jī)、變速承載式車身的典型特征是沒有車架，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架等大總成直接安裝在車身構(gòu)造上，它們的器、懸架等大總成直接安裝在車身構(gòu)造上，它們的分量和路面載荷主要由車身構(gòu)造承載。在發(fā)生碰撞分量和路面載荷主要由車身構(gòu)造承載。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著事故時，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著車身傳播。車身傳播。o在承載式車身構(gòu)造中，車身板件、橫梁和縱梁經(jīng)過在承載式車身構(gòu)造中，車身板件、橫梁和縱梁經(jīng)過點(diǎn)焊或激光焊焊接在一同或粘接在一同，構(gòu)成一個點(diǎn)

13、焊或激光焊焊接在一同或粘接在一同，構(gòu)成一個整體的車身箱體構(gòu)造。這種構(gòu)造既輕便又結(jié)實(shí)。乘整體的車身箱體構(gòu)造。這種構(gòu)造既輕便又結(jié)實(shí)。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙那么得到最大程度的維護(hù)。那么得到最大程度的維護(hù)。o承載式車身構(gòu)造需求更復(fù)雜的裝配工藝，采承載式車身構(gòu)造需求更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新資料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼用了一些新資料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。因此，在維修事故

14、車時也該當(dāng)采取完全不同因此，在維修事故車時也該當(dāng)采取完全不同的修繕方法，需求采用新的處置、矯直和焊的修繕方法，需求采用新的處置、矯直和焊接工藝。接工藝。o目前，承載式車身因輕便平安、節(jié)能環(huán)保、目前，承載式車身因輕便平安、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的運(yùn)用。估技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的運(yùn)用。估損和維修人員該當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損和維修人員該當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點(diǎn)對這種車損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點(diǎn)對這種車身構(gòu)造進(jìn)展詳細(xì)引見。身構(gòu)造進(jìn)展詳細(xì)引見。車身的構(gòu)成和車身板件 l1.車身的構(gòu)成車身的構(gòu)成:為了便于了解，我們將車身構(gòu)為了便于了解，我們將車身構(gòu)

15、造分成三個車身段來講解，即前段、中段和后造分成三個車身段來講解，即前段、中段和后段段.估損人員該當(dāng)了解每段中包含哪些零件，估損人員該當(dāng)了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的它們是如何建造的 l前段又稱為車頭部分，包括前保險杠和前圍板前段又稱為車頭部分，包括前保險杠和前圍板之間的一切部件，如保險杠、進(jìn)氣格柵、水箱之間的一切部件，如保險杠、進(jìn)氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動機(jī)支座、前翼子支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動機(jī)支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。板、前懸架拱形座等構(gòu)件。n中段又稱為中間部分，包括構(gòu)成乘員艙中段又稱為中間部分，包括構(gòu)成乘員艙的一切車身構(gòu)件，如地板、車頂、車頸的一切車身構(gòu)件

16、，如地板、車頂、車頸板、風(fēng)擋玻璃、車門、板、風(fēng)擋玻璃、車門、A柱、柱、B柱、柱、C柱柱等。等。n后段又稱為尾段或后尾，包括后風(fēng)擋玻后段又稱為尾段或后尾，包括后風(fēng)擋玻璃到后保險杠之間的一切規(guī)劃，如后側(cè)璃到后保險杠之間的一切規(guī)劃，如后側(cè)圍板后翼子板、行李箱、后地板、圍板后翼子板、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險杠等構(gòu)件。后縱梁、行李箱蓋、后保險杠等構(gòu)件。左側(cè)和右側(cè)左側(cè)和右側(cè) o在進(jìn)展事故勘察，制造查堪報告和定損單時，經(jīng)常要闡明是車輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為防止混淆，行業(yè)中對車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐

17、在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè) 車身板件及銜接方式車身板件及銜接方式 o車身板件車身板件:o車身板件包括金屬板件又稱為鈑金車身板件包括金屬板件又稱為鈑金件和塑料板件，普通是經(jīng)過沖壓或件和塑料板件，普通是經(jīng)過沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的稱號就闡明了其位很多，通常它們的稱號就闡明了其位置和主要功能置和主要功能 車身板件的銜接方式 v車身板件的銜接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件如螺栓、螺母、卡夾等銜接，用于安裝可以

18、裝配的靜止零件，如進(jìn)氣格柵、保險杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動或開閉的零件，如發(fā)動機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車門等。 焊接是一種永久性銜接，是經(jīng)過加熱熔化焊接焊接是一種永久性銜接，是經(jīng)過加熱熔化焊接資料，使兩個零件交融到一同，冷卻后便構(gòu)成資料，使兩個零件交融到一同，冷卻后便構(gòu)成永久銜接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式永久銜接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式銜接。銜接。 壓裝或卡裝是經(jīng)過過盈配合或卡夾將零件固定壓裝或卡裝是經(jīng)過過盈配合或卡夾將零件固定到一同。這種裝配方式因有利于降低消費(fèi)本錢到一同。這種裝配方式因有利于降低消費(fèi)本錢而得到越來越廣泛的運(yùn)用。而得到越來越廣泛的運(yùn)用。 膠粘零

19、件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂或公用粘結(jié)膠粘零件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂或公用粘結(jié)劑將零件固定到一同。金屬和塑料零件都能用劑將零件固定到一同。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。粘結(jié)劑粘合。三、承載式車身構(gòu)造和車身板件三、承載式車身構(gòu)造和車身板件 承載式車身構(gòu)造的車身體料承載式車身構(gòu)造的車身體料 ： 承載式車身為了維護(hù)乘員平安，在車身設(shè)計(jì)承載式車身為了維護(hù)乘員平安，在車身設(shè)計(jì)時就針對不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用時就針對不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用了不同的構(gòu)造和資料。如車身前段需求承載了不同的構(gòu)造和資料。如車身前段需求承載動力總成，普通多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客動力總成，普通多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客艙需求

20、有很高的強(qiáng)度，普通多采用高強(qiáng)度或艙需求有很高的強(qiáng)度，普通多采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)度或中強(qiáng)度鋼，有時甚至采用玻璃纖維或特度或中強(qiáng)度鋼，有時甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料質(zhì)塑料 承載式車身中的鋼材強(qiáng)度情況 側(cè)面加強(qiáng)區(qū) 極高強(qiáng)度鋼乘員維護(hù)區(qū) 超高強(qiáng)度鋼承載骨架區(qū) 高強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼 承載式車身的根本特征承載式車身的根本特征o前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下主要特征：為一體，具有以下主要特征：o承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將外承

21、載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將外形各異的沖壓薄板銜接在一同，構(gòu)成了一個整形各異的沖壓薄板銜接在一同，構(gòu)成了一個整體構(gòu)造。這種構(gòu)造分量輕，剛性大，具有較強(qiáng)體構(gòu)造。這種構(gòu)造分量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的抗彎曲或扭曲變形才干。的抗彎曲或扭曲變形才干。o與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了分量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加分量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。輕便和緊湊。 o動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳送到車身底板上，而承載式車聲直接傳送到車身底板上，而承載式車身就像一個大音箱，具有放大噪

22、音的作身就像一個大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)添加隔音資用。因此，在承載式車身內(nèi)添加隔音資料顯得格外重要。假設(shè)隔音資料安裝不料顯得格外重要。假設(shè)隔音資料安裝不當(dāng)，將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。當(dāng)，將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。o車身的金屬薄板與路面很接近，容易遭車身的金屬薄板與路面很接近，容易遭到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。 oFF型承載式車身構(gòu)造型承載式車身構(gòu)造 ：oFFFront Engine Front Drive的含的含義是發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。越來越多的轎車義是發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。越來越多的轎車采用這種驅(qū)動型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)安裝采用這種驅(qū)動型

23、式，其特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一同，構(gòu)成變速驅(qū)動橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向在一同，構(gòu)成變速驅(qū)動橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動輪輪，也是驅(qū)動輪 oFRFront Engine Rear Drive的含義是發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，普通用在高級轎車和卡車上。其特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)和變速器安裝在車身前部，動力由傳動軸傳送到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件上。由于發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布

24、 FR型承載式車身構(gòu)造型承載式車身構(gòu)造 oMR型承載式車身構(gòu)造型承載式車身構(gòu)造 ：oMRMiddle Engine Rear Drive的的含義是發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動含義是發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動 。oRR型承載式車身構(gòu)造型承載式車身構(gòu)造 ：oRRRear Engine Rear Drive的含的含義是發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動義是發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 ，多用在大客車，多用在大客車和一些跑車上和一些跑車上 v承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成構(gòu)造件和非構(gòu)造件，構(gòu)造件經(jīng)過點(diǎn)焊或激光焊接工藝銜接在一同，構(gòu)成一個高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。v非構(gòu)造件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們經(jīng)過螺栓、膠粘、

25、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非構(gòu)造件通常可以單獨(dú)改換。 3.1承載式車身板件 車身構(gòu)造件和非構(gòu)造件 組成車體總成的各主要構(gòu)件組成車體總成的各主要構(gòu)件 3.1.1前段車身 v下面為大家分段講解車身構(gòu)造：下面為大家分段講解車身構(gòu)造：v1、構(gòu)造件、構(gòu)造件 ：前段車身的主要構(gòu)造件有前縱梁、橫：前段車身的主要構(gòu)造件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們構(gòu)成一個封鎖的箱體構(gòu)造，為發(fā)動機(jī)、變速器它們構(gòu)成一個封鎖的箱體構(gòu)造，為發(fā)動機(jī)、變速器等動力總成提

26、供承載空間，同時也提供了承載這些等動力總成提供承載空間，同時也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力方式非常構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力方式非常復(fù)雜。復(fù)雜。構(gòu)成前部車體的主要構(gòu)造件如圖： v前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。v橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動機(jī)和變橫梁：焊

27、接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動機(jī)和變速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。v散熱器支架：是一個相對獨(dú)立的框架，位于車體構(gòu)散熱器支架：是一個相對獨(dú)立的框架，位于車體構(gòu)造的最前端，用來固定發(fā)動機(jī)散熱器，通常用螺栓造的最前端，用來固定發(fā)動機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。v翼子板擋泥板：有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，翼子板擋泥板：有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個。對于增大前段車體板上，車身左右兩側(cè)各有一個。對于增大

28、前段車體強(qiáng)度具有重要作用。強(qiáng)度具有重要作用。n減振器塔座：有時也稱為減振器拱形座或支柱塔，減振器塔座：有時也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形能夠會影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要它的變形能夠會影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高。通常與翼子板擋泥板一同加工成形。求很高。通常與翼子板擋泥板一同加工成形。n防火板：有時也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動防火板：有時也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界限。機(jī)艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界限。通常以焊接方式固定，對于維護(hù)車內(nèi)乘員平安作通

29、常以焊接方式固定，對于維護(hù)車內(nèi)乘員平安作用艱苦。用艱苦。n車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成 2.非構(gòu)造件：前段車身的非構(gòu)造件主要有保險杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋等前保險杠總成的主要零部件如圖 n保險杠總成：是車身前段重要的平安部件，也是車輛保險杠總成：是車身前段重要的平安部件，也是車輛保險估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸保險估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸能安裝、卡子等組成，它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形，能安裝、卡子等組成，它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形，吸收部分能量，維護(hù)后面的

30、車體不受損壞。吸收部分能量，維護(hù)后面的車體不受損壞。n現(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險杠，可以更有效地現(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險杠，可以更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳送。保險杠的吸能器減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳送。保險杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲能式三種。充油式、彈簧儲能式三種。 在發(fā)生碰撞時，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，在發(fā)生碰撞時，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消逝時，橡膠隔墊將恢復(fù)到從而吸收碰撞能量。在碰撞力消逝時，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來的外形除非

31、它被碰撞力損壞，使保險杠恢復(fù)到其原來的外形除非它被碰撞力損壞，使保險杠恢復(fù)到原來的位置。原來的位置。 充液式或充氣式吸能器充液式或充氣式吸能器 彈簧式吸能器 n格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流經(jīng)過，以便協(xié)助散板。格柵上的百葉窗是讓氣流經(jīng)過，以便協(xié)助散熱器散熱。普通轎車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。熱器散熱。普通轎車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。n翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險杠不斷延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外前保險杠不斷延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該

32、部件的外形和位置類似鳥翼面，因舊式車身上該部件的外形和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，可以單獨(dú)改換。按照安裝位故中經(jīng)常容易受損，可以單獨(dú)改換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。置分為前翼子板和后翼子板。n發(fā)動機(jī)艙蓋：是發(fā)動機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈發(fā)動機(jī)艙蓋：是發(fā)動機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈銜接在車頸板上。發(fā)動機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊銜接在車頸板上。發(fā)動機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱資料。金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱資料。 3.1.2中段車身中段車身 l中段車身的主要構(gòu)造件有底板、門檻

33、板、立柱、車頂縱梁、車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一同構(gòu)成乘客艙，為乘員提供平安、溫馨的乘坐空間，在事故中可以有效維護(hù)乘員平安。l車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要構(gòu)造，通常是一車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要構(gòu)造，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的根底件，整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的根底件，是與各大總成銜接的重要構(gòu)件。它接受和傳送汽車質(zhì)量是與各大總成銜接的重要構(gòu)件。它接受和傳送汽車質(zhì)量本身質(zhì)量、載質(zhì)量、地面反作用力、牽引力、制動力、本身質(zhì)量、載質(zhì)量、地面反作用力、牽引力、制動力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對強(qiáng)度慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變

34、沖擊力，因此對強(qiáng)度要求很高。要求很高。 組成車身地板的各個構(gòu)件如圖組成車身地板的各個構(gòu)件如圖 n立柱：對于常見的四門轎車，左右兩側(cè)各有三根立柱：對于常見的四門轎車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或柱、中柱或B柱、后柱或柱、后柱或C柱。柱。n門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上側(cè)圍板上 n車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻騰事故中對乘客起到維護(hù)作頂板提供支

35、撐。在翻騰事故中對乘客起到維護(hù)作用。用。n車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻騰事故中對乘客起到維護(hù)作用。供支撐。在翻騰事故中對乘客起到維護(hù)作用。o非構(gòu)造件非構(gòu)造件 ：o中段車身的非構(gòu)造件主要有：后擱物板窗中段車身的非構(gòu)造件主要有：后擱物板窗臺板、車門、車頂板、儀表板等。臺板、車門、車頂板、儀表板等。o后擱物板：又稱為窗臺板，是后座與后風(fēng)擋后擱物板：又稱為窗臺板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對音響揚(yáng)聲器。之間的一塊薄板，通常裝有一對音響揚(yáng)聲器。o車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等

36、零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一同。為加強(qiáng)側(cè)面或蜷曲粘接的方式接合在一同。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控安裝、按鈕和開關(guān)等及相關(guān)電控安裝、按鈕和開關(guān)等 o車門經(jīng)過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈經(jīng)過螺車門經(jīng)過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈經(jīng)過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。栓或焊接方式固定在立柱和門框上。 車門總成的構(gòu)成如圖 n儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復(fù)雜的總儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復(fù)

37、雜的總成，除了有儀表臺板、組合儀表、收放機(jī)成，除了有儀表臺板、組合儀表、收放機(jī)CD播放機(jī)、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)播放機(jī)、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝有平安氣口等零件之外，儀表板下面通常還裝有平安氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級轎囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺板普通是車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺板普通是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會對乘員塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會對乘員呵斥二次損傷。假設(shè)在事故中平安氣囊膨開，呵斥二次損傷。假設(shè)在事故中平安氣囊膨開，儀表板就會遭到損壞，需求改換新的。儀表板就會遭到損壞，

38、需求改換新的。 后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常鞏固，為車輛的后部提供足夠的強(qiáng)度。非常鞏固，為車輛的后部提供足夠的強(qiáng)度。 行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，構(gòu)成行在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個備胎坑，用于安配備胎。出一個備胎坑，用于安配備胎。 后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一同，用

39、于固定后懸架減振器內(nèi)板和外板焊接在一同，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但接受來自地面的沖擊載的頂部。后減振器塔不但接受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和外形會影響后輪定位參數(shù)，荷，而且它的剛度和外形會影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。 后段車身的非構(gòu)造件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險杠等，對于兩廂轎車、MPV和SUV，車身尾部還有一個后艙門。v后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。件。v后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝后部上蓋板：是后

40、窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。行李箱蓋鉸鏈。v后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從后車門向后不斷延伸到后保險杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)從后車門向后不斷延伸到后保險杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。件。v后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、

41、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復(fù)雜的總成。玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復(fù)雜的總成。n行李箱蓋：是行李箱上蓋板，構(gòu)造比較行李箱蓋：是行李箱上蓋板，構(gòu)造比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋 。 與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)：與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)： n車架式車身構(gòu)造的承載才干通常比承載式車身高，因此車架式車身主要運(yùn)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。n采用車架式車身的車輛離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架維護(hù)