調(diào)節(jié)和測(cè)量副機(jī)拐擋差需注意的幾個(gè)問題

1、調(diào)節(jié)和測(cè)量副機(jī)拐擋差需注意的幾個(gè)問題拐擋差是反映柴油機(jī)曲軸軸線變化的重要參數(shù)，測(cè)量副機(jī)拐擋差是管理人員的一項(xiàng)經(jīng)常性工作?？捎绊懝論醪畹囊蛩赜泻芏啵河兄鬏S承或曲軸磨損不均勻的原因；也有測(cè)量誤差和人為設(shè)定的結(jié)果。本文以DAIHATSU6DK-20柴油機(jī)為例，作些粗淺的分析。1. 影響副機(jī)拐擋差初始值的因素1.1 發(fā)電機(jī)軸承數(shù)和考比林型式的影響柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)第一缸的冷態(tài)拐擋差有時(shí)要作人為的調(diào)節(jié)。因?yàn)樵摳资馨l(fā)電機(jī)和考比林的影響，會(huì)使冷熱狀態(tài)拐擋差有較大的變化，并且變化量和方向有差異。由于熱態(tài)拐擋差對(duì)曲軸的安全有直接的影響，所以要控制其極限值?？墒侵苯诱{(diào)節(jié)熱態(tài)拐擋差又不可能，為了確保曲軸的安全，通常把

2、冷態(tài)拐擋差作為限制對(duì)象。一般來說，只要冷態(tài)拐擋差設(shè)定在規(guī)定范圍內(nèi)，熱態(tài)拐擋差雖然有所增加，但數(shù)量和方向能夠預(yù)測(cè)。下表為DAIHATSU 6DK 20柴油機(jī)和不同的發(fā)電機(jī)及考比林相連時(shí)，第一缸冷態(tài)拐擋差的初始值和熱態(tài)時(shí)的變化量（單位：毫米）冷態(tài)初始值冷態(tài)最大允許值熱態(tài)拐擋差的變化量和方向和單軸承發(fā)電機(jī)剛性考比林連接-0.03以下-0.08以下0.050.06和雙軸承發(fā)電機(jī)剛性考比林連接+0.03以下-0.08以下0.150.20和雙軸承發(fā)電機(jī)彈性考比林相連-0.09以下-0.12以下0.030.04從上表可以看出：和雙軸承發(fā)電機(jī)剛性相連的副機(jī)，由于發(fā)電機(jī)有前后兩道軸承，拐擋差變化的方向和極限值容

3、易控制。為最大限度地減少熱態(tài)拐擋差，通常把柴油機(jī)第一缸的冷態(tài)拐擋差調(diào)節(jié)在允許政治的上限（曲柄呈下叉口）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸和軸承的溫升將高于發(fā)電機(jī)軸和軸承，導(dǎo)致曲軸中心線相對(duì)抬高，使得第一缸的曲柄臂往內(nèi)縮，即拐擋差向負(fù)值方向變化。對(duì)于和單軸承發(fā)電機(jī)剛性聯(lián)節(jié)的副機(jī)，第一缸曲柄在飛輪重量的影響下，呈現(xiàn)負(fù)值（上叉口），拐擋差雖然也可以通過發(fā)電機(jī)軸承高低來微量調(diào)節(jié)，但由于曲柄臂和發(fā)電機(jī)軸承相距太遠(yuǎn)，調(diào)節(jié)的效果不理想，想把初始值設(shè)定在正值是很困難的。所以，只有熱態(tài)拐擋差在允許值內(nèi)，通常不對(duì)冷態(tài)拐擋差作過度的調(diào)節(jié)，保持其一定量的負(fù)值，將有利于減少發(fā)電機(jī)軸和軸承的受力。該結(jié)構(gòu)熱態(tài)拐擋差也向負(fù)值發(fā)展

4、，但變化量有所減少。通常彈性考比林只適用于雙軸承發(fā)電機(jī)。由于飛輪重量的影響，拐擋差初始值只能為負(fù)值，并且數(shù)值較大和不易調(diào)節(jié)。因?yàn)槭褂脧椥钥急攘?，發(fā)送機(jī)軸承高低對(duì)拐擋差的影響不大，曲軸受熱膨脹時(shí)所受的制約大為減少，熱態(tài)拐擋差雖然也向負(fù)值發(fā)展，但變化量很小。1.2 柴油機(jī)布置型式的影響柴油機(jī)和底座之間是剛性連接（環(huán)氧樹脂或鋼墊片）還是彈性連接（橡膠墊片）對(duì)拐擋差也有一定影響，一般來講，柴油機(jī)底部用橡膠防震墊片，對(duì)冷態(tài)拐擋差幾乎無影響。對(duì)熱態(tài)拐擋差有一定的影響，但變化量不大，大約比剛性安裝增大0.02毫米（6DK-20機(jī)）。不管柴油機(jī)和底座之間是剛性還是彈性安裝，在熱態(tài)時(shí)柴油機(jī)曲軸中心線被抬高的數(shù)值

5、總是大于發(fā)電機(jī)軸，因?yàn)閮啥藴厣灰粯印．?dāng)剛性安裝時(shí)，軸的變形受到限制；可彈性安裝時(shí)，兩者的膨脹不能被有效制約，致使拐擋差向負(fù)值方向變化（如圖）。當(dāng)然，這種變化在柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段已有所考慮，不會(huì)對(duì)機(jī)器造成危害。1.3 溫度對(duì)拐擋差的影響測(cè)量副機(jī)拐擋差時(shí)往往需考慮熱態(tài)和冷態(tài)?？蓪?shí)際操作過程中冷熱之間不易掌握。應(yīng)該說，熱態(tài)是指柴油機(jī)經(jīng)過一段較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后剛停車，并且曲軸等部件未被冷卻的狀態(tài)。冷態(tài)是指已停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間后，在不同時(shí)間下測(cè)量的靠近發(fā)電機(jī)第一缸的拐擋差，從中不難看出溫度對(duì)拐擋差的影響。柴油機(jī)和雙軸承發(fā)電機(jī)用剛性考比林相連和底座之間用橡膠墊塊安裝（環(huán)境溫度25）停車30分鐘曲軸溫度50停車13小時(shí)曲軸溫度34停車18小時(shí)曲軸溫度30冷車設(shè)定值A(chǔ)-2.0 +0.0 +0.0 +0.0 B±0±0±0±0C-4.0 +0.5+0.8+1.5D-9.0 +0.0 +1.8+3.0 E-5.0 -0.5+0.5+1.0如在停車13小時(shí)后，曲軸表面的平均溫度仍比環(huán)境溫度高，此時(shí)拐擋差還不能完全反應(yīng)為正值。按經(jīng)驗(yàn)，在曲軸箱道門不打開，滑油預(yù)潤(rùn)泵和暖剛系統(tǒng)停止的前提下，需停機(jī)24小時(shí)以上才能完全冷卻。另外還要重視測(cè)量過程中溫度的變化。因?yàn)閯偼＼嚂r(shí)，若滑油預(yù)潤(rùn)泵未及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使溫度在短時(shí)間內(nèi)快速上升，如馬上測(cè)量拐擋差的數(shù)值會(huì)偏高。同樣如果操作不當(dāng)，測(cè)