2731升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)

1、升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)FDAUgrd LE MLG NLG PCUS/B Sec SOVstab SW TEvlvxfer飛行地面前緣主起落架前起落架組件目的升降舵操縱飛機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。位置升降舵位于水平安定面的后緣。動力組件板俯仰操縱節(jié)、段關(guān)斷活門安定面電門后緣活門轉(zhuǎn)換靠駕駛桿的前后移動，駕駛員可以人工操縱升降舵的位置。當(dāng)自動駕駛接通時，可自動操縱升降舵的位置。在自動駕駛工作期間，從自動駕駛作動筒的輸入通過升降舵操縱系統(tǒng)回傳到駕駛桿?？s略語AP AS CW CWScntrl EFSMFCC自動駕駛空速駕駛盤駕駛盤操縱升降舵感覺轉(zhuǎn)換組件飛行計算機(jī)有效性YE20127310027310000

2、1 Rev 2 08/17/1999升降舵(2)橫軸水平安定面升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)有效性YE201273100273100001 Rev 2 09/25/96俯仰1升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況本頁空白有效性YE201273100273100002 Rev 6 08/23/19991升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況升降舵位置發(fā)射機(jī)給 FDAU 提供升降舵位置。概況有關(guān)俯仰 CWS 力傳感器，升降舵中立變換傳感器，升降舵舵面位置傳感器，和 FCC 的詳細(xì)情況，參考數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)（AMM 第 I 部分 2211）。駕駛員人工操縱升降舵，自動駕駛儀系統(tǒng)則自動升降舵。人工操縱駕駛桿有關(guān)駕駛桿傳感器，升降舵位

3、置發(fā)射器，和 FDAU 的詳細(xì)情況， 參考飛行數(shù)據(jù)前系統(tǒng)（AMM 第 I 部分3131）。駕駛員前后移動駕駛桿，飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。通過到輸入扭力管的鋼索和，駕駛桿給升降舵動力組件提供機(jī)械輸入。輸入扭力管給升降舵拉桿（Pogo）輸入，拉桿（Pogo）給升降舵的 PCU提供輸入，PCU 通過輸出扭力管使用動力機(jī)械地移動升降舵。自動駕駛儀操縱當(dāng)接通自動駕駛儀時，自動駕駛系統(tǒng)使用 FCC 輸入自動駕當(dāng)駕駛桿移動時，也給俯仰駕駛盤（CWS）力傳感器以及駛作動筒。當(dāng)自動駕駛作動筒移動時，給升降舵 PCU 提供機(jī)械輸入。駕駛桿位置傳感器提供輸入。俯仰 CWS 力傳感器給飛行計算機(jī)有關(guān)自動駕駛的詳細(xì)情況，參考數(shù)

4、字飛行操縱系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第 I 部分 2211）。提供一個與駕駛桿力成比例的輸入信號。駕駛桿位置傳感器給飛行數(shù)據(jù)組件（FDAU）提供駕駛桿位置數(shù)據(jù)。感覺和件的也會升降舵中立變換傳感器提供輸入，自動駕駛操縱配平作動筒該傳感器給飛行計算機(jī)（FCC）提供信號，該信號與升降舵和安定面相關(guān)位置成比例。配平作動筒帶動升降舵，以防在高速時的低頭力。FCC 控制配平作動筒。當(dāng)配平作動筒移動時，通過感覺和件升降舵的也給升降舵面位置傳感器和位置發(fā)射器提供輸給升降舵 PCU 提供機(jī)械輸入。入。升降舵舵面位置傳感器給 FCC 提供與升降舵位置成比例的信號。有效性YE201273100273100002 Rev 6

5、 08/23/19991升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況而增加。有關(guān)配平作動筒的詳細(xì)情況，參考數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第 I 部分 2211）。升降舵感覺變換組件FCC 操縱中立位置變換在失速期間，升降舵感覺變換組件（EFSM）給升降舵感覺計算機(jī)和雙感覺作動筒提供 850psi 的 A 系統(tǒng)件的感覺力增加。，這使得駕駛桿和感覺FCC 使用配平系統(tǒng)中立位置變換功能，通過感覺和定中組件將升降舵移到一個新的中立位置，在起飛和著陸期間，這給飛機(jī)的抬頭。有關(guān)升降舵感覺變換組件的使用， 參見光速警（AMM 第 I 部分 2732）。安定面操縱中立位置變換升降舵調(diào)整片當(dāng)安定面移動時，安定面中立位置變換功能可

6、使升降舵移動。當(dāng)安定面移動時，通過PCU 提供機(jī)械輸入。配平作動筒和感覺和件，給升降舵當(dāng)后緣襟翼收上時，升降舵調(diào)整片平衡升降舵。當(dāng)升降舵移動時，調(diào)整片以與升降舵方向相反的方向。有關(guān)升降舵中立變換功能和縱一節(jié)（AMM 第 I 部分 2741）。，詳細(xì)參見水平安定面配平操升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)后緣襟翼沒收上時，升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整升降舵感覺計算機(jī)輸入片的功能。這使升降舵調(diào)整片與升降舵方向相同。升降舵感覺計算機(jī)從 A 和 B系統(tǒng)接收，從空速管接收動壓，以及從安定面接收的機(jī)械輸入。升降舵感覺計算機(jī)用動壓和安定面輸入到感覺和件的感覺件中的雙感覺作動筒的。感覺和空有效性YE201273100

7、273100002 Rev 6 08/23/1999）圖例升降舵調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況1有效性YE201273100273100002 Rev 6 10/07/1999電氣機(jī)械氣動B系統(tǒng)B系統(tǒng)空速管安定面升降舵 感覺計算機(jī)駕駛桿位置傳感器（2）升降舵位置發(fā)射器（2）雙感覺作動筒配平作動筒升降舵（2）升降舵 PCU（2）感覺和件升降舵調(diào)整片（2升降舵舵面位置傳感器自動駕駛作動筒（2）升降舵中立變換傳感器升降舵位置發(fā)射器（2）俯仰 CWS 力傳感器（2）駕駛桿（2）2升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況本頁空白有效性YE201273100273100018 Rev 0 01/16/19992升降舵和調(diào)整片操縱系

8、統(tǒng)概況駕駛桿切斷電門停止安定面電配平。概況升降舵前操縱扇形盤下列是升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)的部件：升降舵前操縱扇形盤連接到駕駛桿上，并通過鋼索將駕駛員輸入力傳給升降舵輸入扭力管。駕駛桿（2）升降舵前操縱扇形盤（2）EA 和 EB，左右機(jī)身鋼索升降舵后操縱扇形盤（2）升降舵輸入扭力管升降舵動力組件（2）升降舵輸出扭力管升降舵（2）升降舵感覺計算機(jī)升降舵操縱鋼索升降舵左右機(jī)體操縱鋼索 EA 和 EB 帶動升降舵后操縱扇形盤，給升降舵輸入扭力管輸入。升降舵輸入扭力管駕駛員，自動駕駛和飛行計算機(jī)輸入帶動升降舵輸入扭力管。升降舵輸入扭力管移動升降舵 PCU 拉桿（pogo）。升降舵感覺和件平衡板（6）和調(diào)

9、整片（2）升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)中立變換桿（2）升降舵動力組件組件（PCU）帶動升降舵輸出扭力管。PCU兩個升降舵動力桿端固定而殼體帶動升降舵輸出扭力管。輸入扭力管的輸入通過輸入拉桿（pogo）傳給 PCU。駕駛桿駕駛桿移動升降舵前部扇形盤和方向舵操縱鋼索。升降舵輸出扭力管如果一個駕駛桿卡阻，斷開機(jī)構(gòu)輸入。另一駕駛桿給升降舵提供輸出扭力管通過升降舵操縱桿移動升降舵。在安定面電配平操縱期間，如果駕駛員以相反方向移動駕駛桿，有效性YE201273100273100018 Rev 0 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況2舵所需的力。升降舵升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降舵安裝在水平安定面的后翼梁上

10、?？可舷碌母┭鲎藨B(tài)。來操縱飛機(jī)升降舵調(diào)整片機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能。當(dāng)后緣襟翼收上時，升降舵調(diào)整片以平衡方式工作。當(dāng)后緣襟翼沒收上時，升降舵調(diào)整片以后平衡方式工作。升降舵感覺計算機(jī)升降舵感覺計算機(jī)給升降舵雙感覺作動筒的。感升降中立變換安定面輸入覺計算機(jī)從水平安定面空速管、A 和 B系統(tǒng)得到輸入。安定面移動兩個升降舵中立變換桿。中立變換桿通過配平升降舵感覺和件作動筒感覺和件，以及升降舵輸入扭力管到 PCU 給升降舵提感覺和件和雙感覺作動筒提供感覺力。給感覺和供輸入。當(dāng)升降舵輸入扭力管移動時，也回傳操縱鋼索，給駕駛桿帶動到新的中立位置。件的輸入是由安定面、飛行計算機(jī)和升降舵感覺計算機(jī)提供的。水平

11、安定面輸入經(jīng)過升降舵中立變換桿。飛行計算機(jī)輸入經(jīng)過馬升降舵中立變換飛行計算機(jī)輸入赫配平作動筒，升降舵感覺計算機(jī)輸入經(jīng)過雙感力作動筒。雙感力作動筒給感覺和件的彈簧力提供一個可變的感覺力。飛行計算機(jī)給配平作動筒提供信號。當(dāng)配平作動件，機(jī)械輸入給輸入扭力管和 PCU。筒移動時，通過感覺和平衡板和調(diào)整片當(dāng)升降舵輸入扭力管移動時，也回傳給操縱鋼索，將駕駛桿移動到新的中立位置。升降舵平衡板和調(diào)整片使用氣動力幫助減少在飛行中移動升降有效性YE201273100273100018 Rev 0 01/16/1999駕駛桿斷開機(jī)構(gòu)升降舵操縱鋼索升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)概況2有效性YE2012731002731000

12、18 Rev 0 01/16/1999升降舵后操縱扇形盤升降舵前操縱扇形盤升降舵輸入扭力管升降舵自動駕駛作動筒升降舵中立變換拉桿駕駛桿切斷電門（2）配平作動筒降舵感覺和件升升降舵水平安定面升降舵 PCU輸入拉桿升降舵 PCU升降舵桿升降舵輸出扭力管升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)部件位置升降舵操縱后扇形盤（2）升降舵輸入扭力管升降舵 PCU（2）升降舵輸出扭力管概況升降舵部件在下列六個部位：駕駛艙前艙機(jī)尾垂直安定面安定面螺桿艙水平安全面升降舵感覺和調(diào)整片機(jī)構(gòu)線圈件活門（2）垂直安定面部件感覺系統(tǒng)的空速管在垂直安定面里。駕駛艙部件水平安定面艙在駕駛艙中有升降舵部件：在水平安定面艙中的部件：駕駛桿（2）在

13、P5 前頭頂面板上的感覺壓差燈升降舵（2）平衡板（6）升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)（2）升降舵調(diào)整片（2）前艙中的部件在前艙中的升降舵部件：升降舵前操縱扇形盤（2）平衡配重（2）斷開機(jī)構(gòu)機(jī)尾的部件在機(jī)尾中的升降舵部件：有效性YE201273100273100003 Rev 3 01/16/1999升降舵調(diào)整片（2）升降舵（2）調(diào)整片機(jī)構(gòu)線圈活門（2）升降舵 PCU（2）升降舵平衡配重（2）升降舵前操縱扇形盤升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)部件位置有效性YE201273100273100003 Rev 3 05/27/1998升降舵操縱后扇形盤(2)升降舵輸入扭力管升降舵感覺和組件斷開機(jī)構(gòu)升降舵感覺計算機(jī)駕駛桿（

14、2）升降舵輸出扭力管空速管（2）升降舵操縱鋼索升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)（2）（沒顯示）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)駕駛桿和升降舵操縱前扇形盤本頁空白有效性YE201273100273100004 Rev 3 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)駕駛桿和升降舵前操縱扇形盤目的駕駛桿移動前輪入扭力管，從而帶動操縱前扇形盤而鋼索操縱升降舵的位置。駕駛員通過升降舵操縱前扇形盤桿來進(jìn)行飛機(jī)的俯仰操縱。駕駛桿平衡配重平衡駕駛桿上部的重量。這防止在沒有駕駛員操縱輸入時，駕駛桿的重量產(chǎn)生升降舵輸入信號。位置兩個駕駛桿在駕駛艙內(nèi)。方向舵操縱前扇形盤在駕駛艙的下面。當(dāng)前輸入扭力管移動時，則給駕駛桿切斷電門組件提供機(jī)械

15、輸概況入。駕駛桿通過駕駛艙地板延伸并連接在升降舵操縱前扇形盤上。在每個操縱前扇形盤上安裝有平衡配重。在每個操縱前扇形盤上有一個俯仰力傳感器。有關(guān)駕駛桿切斷電門的詳細(xì)情況，參考水平安定面配平操縱一節(jié)（AMM 第 I 部分2741）。升降舵斷開機(jī)構(gòu)有關(guān)俯仰力傳感器的詳細(xì)情況，參考數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第 I 部分 1211）。升降舵斷開機(jī)構(gòu)安裝在前輸入扭力管上。斷開機(jī)構(gòu)將輸入扭力管的左右側(cè)。這使升降舵在一個駕駛桿出現(xiàn)卡阻時仍可操縱。升降舵操縱鋼索連接在扇形盤的下表面上。每根鋼索都連接到扇形盤上。升降舵向上鋼索（EB）直接連接到后面，升降舵向下鋼索（EA）向前繞過滑輪而后向后面。斷開機(jī)構(gòu)是一

16、個凸輪一滾軸型機(jī)構(gòu)。凸輪連接到機(jī)長扭力管上， 滾軸連接在副駕駛扭力管的支撐臂上。兩個彈簧將滾軸保持在卡槽位置。駕駛員必須提供 31 磅的力以便在卡阻時伸開彈簧。當(dāng)加 100 磅力時，升降舵移動四度。功能有效性YE201273100273100004 Rev 3 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)駕駛桿和開降舵操縱前扇形盤在正常操縱期間，駕駛桿一起帶動并操縱兩個扭力管。如果一個駕駛桿卡阻，在駕駛員克服兩個彈簧的斷開力之后，另一駕駛桿仍可使用。有效性YE201273100273100004 Rev 3 01/16/1999升降舵駕駛桿（2）駕駛艙地板(參考）彈簧（2）凸輪俯仰力傳感器（2）

17、滾軸升降舵操縱前扇形盤（2）斷開機(jī)構(gòu)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)駕駛桿和升降舵操縱前扇形盤有效性YE201273100273100004 Rev 3 09/25/96升降舵平衡配重（2）前輸入扭力管駕駛桿切斷電門組件（2）升降舵操縱鋼索升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵鋼索系統(tǒng)位置。目的升降舵鋼索將駕駛員操縱力傳給升降舵 PCU。位置升降舵鋼索在地板下面，從前始，并在機(jī)尾的操縱后扇形盤結(jié)束。艙的升降舵操縱前扇形盤開概況升降舵操縱鋼索在扇形盤下表面的槽內(nèi)。每根鋼索都要安裝在扇形盤上。升降舵向上鋼索（EB）直接傳到后部，升降舵向下鋼索（EA）向前繞過轉(zhuǎn)向滑輪而后向后。功能駕駛員移動駕駛桿操縱前輪入扭力管。這移

18、動升降舵操縱前扇形盤，并通過升降舵操縱后扇形盤操縱輸入扭力管的位置。當(dāng)輸入扭力管移動時，給 PCU 提供輸入。PCU 殼體移動，從而操縱升降舵的有效性YE201273100273100013 Rev 0 09/25/96升降舵 PCU（2）升降舵操縱后扇形盤（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵鋼索系統(tǒng)有效性YE201273100273100013 Rev 0 09/25/96升降舵操縱前扇形盤（2）向前扭力管向前升降舵操縱鋼索EA升降舵向下鋼索EB升降舵向上鋼索升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵輸入扭力管帶動升降舵 PCU 輸入拉桿（P080）。目的升降舵輸入扭力管給升降舵 PCU 傳遞升降舵輸入信號

19、。位置升降舵輸入扭力管是尾艙中兩個升降舵扭力管中下面的哪個。概況升降舵輸入扭力管下列部件：升降舵操縱后扇形盤（2）自動駕駛輸入曲柄升降舵感覺和件曲柄升降舵 PCU 輸入曲柄（4）功能升降舵輸入扭力管接收以下輸入：經(jīng)過升降舵操縱后扇形盤的駕駛員輸入經(jīng)過升降舵自動駕駛作動筒輸入曲柄的自動駕駛輸入經(jīng)過升降舵感覺和經(jīng)過升降舵感覺和件的安定面位置。件的配平作動筒的位置。當(dāng)升降舵操縱后扇形盤移動時，帶動升降舵輸入扭力管，從而有效性YE201273100273100005 Rev 2 04/01/1997配平作動筒升降舵感覺和件連到安定面升降舵 PCU 輸入曲柄（4）向前升降舵輸入扭力管升降舵和操縱系統(tǒng)升降

20、舵輸入扭力管有效性YE201273100273100005 Rev 2 04/01/1997升降舵輸入扭力管升降舵感覺和件輸入曲柄升降舵 AP 輸入曲柄升降舵 PCU 輸入拉桿（4）升降舵操縱后扇形盤升降舵 PCU（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵動力組件本頁空白有效性YE201273100273100006 Rev 3 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵動力組件目的正常使用系統(tǒng)故障升降舵動力組件（PCU）使用動力移動升降舵。流量阻塞人工改變位置兩個升降舵 PCU 在尾艙墻上。右 PCU 使用 B 系統(tǒng)，左 PCU正常使用使用 A 系統(tǒng)。在正常使用期間，升降舵輸入經(jīng)過輸入扭力管到

21、達(dá)每個 PCU 的概況輸入拉桿，PCU 上的左右輸入曲柄移動活門的滑閥，并給作動筒提供。升降舵 PCU以下幾個部分：左輸入曲柄連接在主滑塊上，右輸入曲柄連接在副滑塊上。PCU 內(nèi)的張力彈簧連接在兩個輸入曲柄上。主滑塊移動可提供一半的流量，副滑塊移動提供另一半流量。在副曲柄開始帶動副滑塊之前，主滑塊移動到完全有效行程。可動的殼體安裝在輸出扭力管上。固定的活塞安裝在結(jié)構(gòu)上。升降舵 PCU 殼體：主作動筒油濾旁通活門主操縱活門主副輸入曲柄外部機(jī)械止動（2）當(dāng)主副滑塊移動時，經(jīng)過活門到作動筒的一側(cè)，而作動筒的另一側(cè)回油。這使作動筒殼體以及輸出扭力管到達(dá)指令位置。系統(tǒng)故障如果 PCU 不能提供，則旁通活

22、門移動到旁通位，這使作動筒兩端相通以防止出現(xiàn)液鎖。功能當(dāng)下列任何情況出現(xiàn)時，升降舵移動：有效性YE201273100273100006 Rev 3 01/06/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵動力組件過旁通活門流體從作動筒的一側(cè)到另一側(cè)。殼體的移動也帶動輸當(dāng)駕駛員移動升降舵駕駛桿時，接通一側(cè)的 PCU 仍然正常移動到指令位置。當(dāng)接通一側(cè) PCU 移動輸出扭力管時，也回傳給關(guān)閉一側(cè)的出扭力管到其指令位置。PCU 作動筒殼體。當(dāng)關(guān)閉一側(cè)殼體移動時，通過旁通活門一側(cè)到另一側(cè)。油從培訓(xùn)點(diǎn)升降舵的 PCU 可以互換，并且也可與副翼 PCU 互換。流量阻塞如果一側(cè) PCU 拉桿不能移動，則駕駛員必須額

23、外多加 30磅力以壓縮或拉伸拉桿內(nèi)的彈簧。另一 PCU 輸入拉桿仍然移動相應(yīng)的輸入曲柄，并且滑到指令位置。這使作動筒兩端的相等，從而防止形成液鎖?，F(xiàn)在另一 PCU 可正常地移動輸出扭力管，也回傳到關(guān)閥一側(cè)的 PCU 作動筒殼體。當(dāng)關(guān)閉一側(cè)殼體移動時，經(jīng)過旁通活門流體從一側(cè)流到另一側(cè)。人工改變在人工改變期間，旁通活門沒有并移到旁通位。這使作動筒兩端相通，從而防止出現(xiàn)液鎖。當(dāng)駕駛員移動駕駛桿超過一度時，主副輸入曲柄撞擊作動筒殼體外側(cè)的機(jī)械止動。當(dāng)殼移動時，通有效性YE201273100273100006 Rev 3 01/06/1999升降舵輸出扭力管升降舵 PCU油濾升降舵輸入扭力管旁通活門副輸

24、入曲柄升降舵 PCU輸入曲柄（2）副滑塊張力彈簧主輸入曲柄主滑塊外側(cè)機(jī)械止動活門活塞回油升降舵 PCU 示意圖升降舵 PCU升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵動力組件有效性YE201273100273100006 Rev 3 03/04/1997向前輸入拉桿（2）油口作動筒向前升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵輸出扭力管目的功能升降舵輸出扭力管將升降舵 PCU 的傳遞到升降舵。升降舵輸出扭力管接收兩個升降舵 PCU 的輸入，一個或兩個PCU 移動時，可以帶動扭力管和兩個升降舵。位置如果一個內(nèi)部扭力管斷開，升降舵公共曲柄操縱升降舵。升降舵輸出扭力管是位于機(jī)尾艙內(nèi)的升降舵扭力管部件中上部的一個扭力管。概況升降

25、舵輸出扭力管下列部件：外部扭力管內(nèi)部扭力管（2）升降舵公共曲柄升降舵輸出扭力管與兩個升降舵 PCU 相連，也通過升降舵桿與兩個升降舵相連。有效性YE201273100273100007 Rev 1 09/25/96升降舵（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵輸出扭力管有效性YE201273100273100007 Rev 1 01/20/1997扭力管側(cè)視圖外部扭力管升降舵操縱桿（2）內(nèi)部扭力管升降舵內(nèi)部扭力管升降舵公共曲柄（2）升降舵外部扭力管升降舵 PCU升降舵操縱桿（2）升降舵輸出扭力管升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵目的功能升降舵操縱飛機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。當(dāng)輸出扭力管移動時，帶動升降舵操縱，這

26、帶動升降舵和升降舵調(diào)整片。正常時，升降舵調(diào)整片以和升降舵方向位置相反的方向操縱升降舵調(diào)整片。升降舵安裝在水平安定面的后翼梁上。升降舵的行程是由升降舵 PCU 限制的。安定面中立位置是配平概況四個的位置，當(dāng)安定面在中立位時（且 FCC 沒有輸入給配平作動筒）升降舵從安定面弦線向下校裝四度，從這個位置上，升降舵向上移動 24.3 度，向下移動 18.1 度。升降舵組件下列部件：升降舵升降舵平衡板（3）升降舵平衡配重升降舵調(diào)整片升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降舵用絞接連接在水平安定面的左右后段。每個升降舵有一塊調(diào)整片和三塊平衡板。升降舵前端連接三塊平衡板，平衡配重連接在平衡板的下表面。調(diào)整片連接在每個升降舵

27、后緣。有效性YE201273100273100008 Rev 2 03/18/1998升降舵調(diào)整片升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵有效性YE201273100273100008Rev 2 03/18/1998向前升降舵絞接點(diǎn)升降舵和升降舵調(diào)整片升降舵操縱桿升降舵平衡板（3）升降舵 平衡配重向前升降舵輸出扭力管向前升降舵調(diào)整片升降舵水平安定面升降舵（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵平衡板目的升降舵平衡板及調(diào)整片機(jī)構(gòu)是為減少在飛行中移動升降舵所需要的操縱力。位置升降舵平衡板位于水平安定面后緣的 1 號肋和 14 號肋之間。概況升降舵平衡板的前緣用惰輪鉸鏈安裝在上，后緣連在升降舵上。

28、安定面的后梁沿平衡板的兩側(cè)，密封連接鉸鏈組件，這就形成兩個腔室，上腔與流經(jīng)水平安定面上表面的氣流相通，下腔與流經(jīng)水平安定面下表面的氣流相通。功能當(dāng)沒有升降舵操縱輸入時，升降舵平衡板兩側(cè)的使升降舵保持在中立位置。當(dāng)升降舵移動時，致使平衡板以與升降舵方向相反的方向移動，在人工改變操縱期間，這種影響是必須的。有效性YE201273100273100009 Rev 0 09/25/96升降舵調(diào)整片(2)水平安定面后梁升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵平衡板273100有效性YE201273100009 Rev 0 09/25/96平衡板AA鉸接封嚴(yán)安定面后緣通氣間隙升降舵鉸接點(diǎn)平衡板鉸鏈（前）鉸接升降舵通氣

29、間隙平衡板鉸鏈（后）平衡板平衡板配重升降舵調(diào)節(jié)重量（按需要）升降舵 (2)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算機(jī)目的當(dāng)空速變化和水平安定面移動時，升降舵感覺計算機(jī)改變駕駛桿力。位置升降舵感覺計算機(jī)在安定面艙的右后墻上。概況升降舵感覺計算機(jī)是雙組件，對 A 和 B 兩系統(tǒng)，殼體部件完全相同。功能升降舵感覺計算機(jī)從下列接收輸入：通過總壓口的空速管A 和 B系統(tǒng)升降舵感覺變換組件水平安定面通過輸入桿升降舵感覺計算機(jī)使用以上輸入來到升降舵感覺和件的雙感力作動筒的。有效性YE201273100273100010 Rev 2 08/17/1999總壓口（2）靜壓口（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算

30、機(jī)有效性YE201273100273100010 Rev 2 09/25/96升降舵感覺計算機(jī)向前向前通過 48 段接近和冷卻門接近安定面輸入后隔框空速管升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算機(jī)功能本頁空白有效性YE201273100273100011 Rev 4 10/25/2000升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算機(jī)功能A，B系統(tǒng)，總壓，安定面的機(jī)械輸入的所確定的。概況從A 和B 系統(tǒng)的飛行操縱組件的傳到油出口。升降舵感覺計算機(jī)接收總壓， 舵感覺計算機(jī)給升降舵感覺和輸出。，以及機(jī)械輸入。升降件的雙感力作動筒提供計量的當(dāng)空壓活門，這一門。力平衡活門覺力增加。時，總壓經(jīng)過總壓口并推動 Q 隔板

31、，Q 隔板推動釋與空速成正比。當(dāng)釋壓活門移動時，推動力平衡活到雙感力作動筒的。當(dāng)空時，感概況升降舵感覺計算機(jī)下列部件：安定面主動凸輪位置影響 Q 隔板因總壓而移動的行程。當(dāng)安定安定面主動凸輪（2）Q 隔膜下垂彈簧（2）釋壓活門（2）壓差電門面配平從 0 到 17時，凸輪轉(zhuǎn)動。這限制了空而導(dǎo)致的感覺力的增加。如果安定面到升降舵感覺計算機(jī)的輸入斷開，彈簧帶動凸輪到最大感覺位置。在失速期間升降舵感覺變換組件工作并給升降舵感覺計算機(jī)和雙感力作動筒提供 850psiA工作詳細(xì)情況，參考失速警系統(tǒng)的。有關(guān)升降舵變換組件的（AMM 第 I 部分2732）。升降舵感覺計算機(jī)這些接口：氣動總壓口（2）氣動靜壓口

32、（2）油口（2） 回油口（2）計算口（2）功能升降舵感覺計算機(jī)的感覺在 180psi（基礎(chǔ)感覺）和400psi（最大）之間變化，到雙感力作動筒的實(shí)際感覺是由來自有效性YE201273100273100011 Rev 4 10/25/2000升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算機(jī)功能感覺壓差電門兩個升降舵感覺計算機(jī)計量。當(dāng) A 和 B系統(tǒng)的計量差達(dá)到 25時，電門閉合。當(dāng)壓差電門閉合超過 30 秒時，P5 板上的感覺壓差燈亮。有效性YE201273100273100011 Rev 4 10/25/200028 伏直流 匯流條 2 28 伏直流指示器主變暗第 4 段P813 30 秒延遲繼電器P6

33、2 跳開關(guān)面板P62 跳開關(guān)面板升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺計算機(jī)功能有效性YE201273100273100011 Rev 4 09/09/1999S126 壓差電門感覺壓差升降舵調(diào)整片活門右A 系統(tǒng)飛行操縱組件B 系統(tǒng)飛行操縱組件力平衡活門安定面A 系統(tǒng)計量B 系統(tǒng)計量Q 隔板（2）靜壓口（2） 下垂彈簧安定面主動凸輪17配平0配平釋壓活門空速管雙感力作動筒空速管升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺和件本頁空白有效性YE201273100273100012 Rev 3 08/23/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺和件目的彈簧將滾軸保持在凸輪。當(dāng)駕駛桿移動時，凸輪與軸轉(zhuǎn)動，帶動滾軸到

34、凸輪上部。這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺力。升降舵感覺和件給駕駛員提供變化的感覺力，當(dāng)沒有輸入時，也能將駕駛桿移回到中立位置。當(dāng)駕駛員松開駕駛桿時，彈簧力使?jié)L軸移動到凸輪卡槽。系統(tǒng)回到中立位置。位置功能雙感力作動筒升降舵感覺和件安裝在機(jī)尾艙的結(jié)構(gòu)上。在高速時，升降舵感計算機(jī)增加到雙感覺作動筒的計量。A概況和 B 系統(tǒng)的計量終端。不相等。這使雙感力作動筒的殼體移動到行程升降舵感覺和件下列部件：殼體當(dāng)這給感覺和化。凸輪轉(zhuǎn)動時，使用兩個計量較高的，彈簧（2）凸輪彈簧增加了可調(diào)的附加感覺力，使駕駛員感覺滾軸雙感力作動筒在失速期間，EFSM 工作并且給雙感力作動筒 A 側(cè)提供 850psi的 A系統(tǒng)，這

35、使駕駛員感覺力增加。有關(guān)升降舵感覺變換AMM 第 I 部分2732）。組件的使用情況，參見失速警配平作動筒安裝在殼體的頂部。通過中立變換桿和配平作動筒，水平安定面與殼體相連接。功能有效性YE201273100273100012 Rev 3 08/23/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺和件數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)的使用配平第 I 部分2741）。數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)使用配平在高速時，飛行計算機(jī)（FCC）給配平作動筒提供輸入。作動筒收回并轉(zhuǎn)動升降舵感覺和輸入扭力管提供機(jī)械輸入移動升降舵。件殼體和凸輪。通過在低空速時，F(xiàn)CC 給提供輸入，通過中立位置變換操縱改變升降舵的移動量。中立變換傳感器給兩個 FC

36、C 提供信號，確定安定面和升降舵的相對位置。有關(guān)配平和中立位置變換的操縱，詳見數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第 I 部分2211）。安定面配平在安定面配平期間，中立位置變換桿移動，并通過配平作動筒給升降舵感覺和動到一個新的中立位置。件殼體提供機(jī)械輸入，這使升降舵移安定面位置傳感器 A 和 B 給 FCC 提供信號用于新的中立位置。A 傳感器也給飛行組件提供信號。有面操縱的詳情，參見水平安定面配平操縱系統(tǒng)（AMM有效性YE201273100273100012 Rev 3 08/23/1999凸輪彈簧（2）配平作動筒作動筒B 系統(tǒng)A 系統(tǒng)計量計量升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵感覺和件有效性YE201

37、273100273100012 Rev 3 08/23/1999機(jī)械圖例安定面位置傳感器 B升舵感覺變換組件升舵感覺變換組件中立變換傳感器回油雙搖臂安定面位置傳感器 A雙感覺滾軸凸輪中立變換桿殼體滾軸配平作動筒水平安定面升降舵（2）升降舵 PCU（2）駕駛桿升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)目的功能升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能，這幫助增加的飛機(jī)的抬頭操縱。當(dāng)襟翼收上時，升降舵調(diào)整片在平衡方式下工作。當(dāng)升降舵移動時，調(diào)整片的方向與升降舵方向相反。在平衡方式下，升降舵每移動一度，調(diào)整片移動 0.75 度。位置當(dāng)襟翼沒有收起且接通時，升降舵調(diào)整片在不平衡方式下升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)

38、安裝在每側(cè)安定面后梁上，電磁線圈控制活門安裝在 1156 站住的隔框上的托架上。工作。作動筒伸出，帶動曲柄并重新定位升降舵平衡調(diào)整片。當(dāng)升降舵移動時，調(diào)整片的方向與升降舵方向一致。在不平衡方式下，升降舵每移動一度，調(diào)整片移動 0.50 度。概況每個升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)下列部件：作動筒曲柄（2）彈簧（4）框架上部止動升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)安裝在每個升降舵的后緣，升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)框架安裝在安定面結(jié)構(gòu)上。曲柄安裝在兩個調(diào)整片操縱桿上。作動筒殼體安裝在將兩個曲柄連在一起的銷子上。作動筒的活塞安裝在框架的固定支撐結(jié)構(gòu)上。四個彈簧安裝在曲柄上，同時連接在固定支撐結(jié)構(gòu)上。有效性YE201273100273

39、100014 Rev 3 11/24/1997升降舵調(diào)整片升降舵（2）作動筒升降舵鉸接點(diǎn)襟翼收上平衡方式向前框架曲柄（2）作動筒彈簧(4)襟翼沒收上不平衡方式升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)（2）升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)有效性YE201273100273100014 Rev 3 11/24/1997框架上部止動升降舵升降舵操縱桿升降舵調(diào)整片升降舵平衡調(diào)整片（2）升降舵調(diào)整片電磁線圈活門向前升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)功能功能在平衡方式（后緣襟翼收上），電磁線圈活門斷電?；铋T斷電時，四個彈簧將升降舵調(diào)整片作動筒移到回收位置，這使升降舵調(diào)整片的方向與升降舵方向相反。當(dāng)后緣襟翼沒

40、收上時，左電磁線圈活門通電，且 FCC 給左電磁線圈活門提供信號。這使 A系統(tǒng)與作動筒接通，由于作動筒桿端與固定框架相連，作動筒殼體移動。這使曲柄移動，從而使升降舵調(diào)整片的方式工作。方向與升降舵方向一致，或以不平衡當(dāng)后緣襟翼沒有收上時，右電磁線圈活門通電，10 秒延遲繼電器接地。該繼電器的作用是提高自動駕駛性能。當(dāng)繼電器通電時，電磁線圈活門通電工作，電磁線圈活門將 B系統(tǒng)接通到右作動筒，這使曲柄移動，并使升降舵調(diào)整片與升降舵以同一方向，或在不平衡方式下工作。有效性YE201273100273100015 Rev 3 01/18/1999 襟翼收上 28 伏直流匯流條 2 沒收上 升降舵調(diào)整片活

41、門右后緣襟翼收上電門襟翼組件（主輪艙）圖例升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)功能有效性YE201273100273100015 Rev 3 01/18/1999右升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)左升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)回油油作動筒作動筒曲柄曲柄彈簧（4）彈簧（4）電磁線圈控制活門電磁線圈控制活門襟翼沒收上B系統(tǒng)A系統(tǒng)襟翼沒收上R782 10 秒延時繼電器（J11）P62 電路跳開關(guān)面板升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵中立變換本頁空白有效性YE201273100273100016 Rev 0 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵中立變換安定面操縱中立變換功能機(jī)長或副駕駛安定面配平電門工作襟翼設(shè)

42、置變化安定面操縱升降舵中立變換功能在安定面的中立位置。期間改變升降舵人工配平手輪輸入，自動駕駛，和速度配平縱的中立變換功能進(jìn)行升降舵的移動。指令由 FCC 操當(dāng)安定面時，中立變換功能使升降舵，安定面中立位置在 4 個配平，當(dāng)安定面在中立位置時，升降舵向下校裝 4 度。由 FCC 操縱的中立變換確定的升降舵增量輸入指令根據(jù)襟翼位當(dāng)安定面移動時，帶動升降舵中立變換桿并給升降舵 PCU 提供一個置和安定面位置而變化。在襟翼位置從 1 個到 25 個時，由機(jī)械輸入。當(dāng)安定面離開安定面中立位置時，升降舵總是向上。于 FCC 操縱的中立變換的升降舵量由 FCC 操縱的中立變換（F1F25）線來指示。當(dāng)襟翼

43、位置從 30不同。到 40時，輸入有一點(diǎn)由于安定面示的（不，升降舵的量是由安定面操縱的中立變換線來顯FCC 輸入）。FCC 操縱的中立變換功能由 FCC 操縱的中立變換確定的升降舵輸入指令按與安定面設(shè)置功能完全不同的方式變化。飛行計算機(jī)（FCC）操縱的中立變換的主要功能是：在雙發(fā)工作，重心在前起飛后，在開始爬出期間，減少配平飛機(jī)所必須的駕駛桿力。在位置起飛期間 FCC 操縱的中立變換的使用起飛且安定面在 7.0 到 10.5期間，F(xiàn)CC 輸入升降在當(dāng)滿足下列條件時，F(xiàn)CC 給配平作動筒提供輸入：舵向下校裝，增加飛機(jī)抬頭的起飛安定面設(shè)置在起飛時增加操縱。后緣襟翼沒收上任一發(fā)動機(jī) N1 超過 18

44、FCC 操縱的中立變換根據(jù)安定面和襟翼位置改變升降舵的中立位置。當(dāng)時，下列任何出現(xiàn)時，F(xiàn)CC 指令中立變換：有效性YE201273100273100016 Rev 0 01/16/1999升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵中立變換在后重心位置起飛時，F(xiàn)CC 操縱的中立變換操縱在后重心位置起飛時，必須要求的飛機(jī)低頭安定面配平，則升降舵向下校裝越少。當(dāng)安定面從 7 單到 0配，出現(xiàn)這種情況。去掉升降舵的向下校裝，低頭操縱更容易。在位置著陸時，F(xiàn)CC 操縱的中立變換的使用在位置著陸時，當(dāng)安定面從 10.5到 17.0時，F(xiàn)CC的飛減少升降舵向下校裝并增加一些向上校裝，這樣，則不需要機(jī)抬頭安定面配平。這減少安定面的減少尾部發(fā)生抖振的可能性。，且如果安定面結(jié)冰，則會安定面操縱的中立變換和 FCC 操縱的中立變換的綜合影響由于安定面位置的 FCC 操縱的中立變換功能結(jié)合，升降舵也綜合在一起。由于二者的安定面操縱的中立交換和 F