第六章汽車排氣污染物檢測

1、第六章汽車排氣污染物的檢測目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。尤其是 在一些大中城市，隨著汽車保有量的增加，汽車排氣污染物造成的環(huán)境污染情況將日趨嚴重。所以 對汽車排氣污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。要搞好汽車排氣污染物的監(jiān)控與防治， 首先必須做好防治工作。用廢氣分析儀和煙度計測定排氣污染物濃度，目的是控制排氣污染物的擴 散，使其限定在被允許的范圍內(nèi)，以達到保護生態(tài)環(huán)境和自然界生態(tài)平衡的目的。在汽車排氣分析的發(fā)展過程中，單測定汽油車就有非分散型紅外線分析儀、氫火焰離子型分 析儀、化學發(fā)光分析儀等。而對柴油車而言有濾紙式煙度計、消光式煙度計（不透光

2、度計 。汽車綜合性能檢測站多采用非分散型紅外線分析儀和濾紙式煙度計、不透光度計來測量汽車排氣污染物的 排放狀況。對裝配點燃式發(fā)動機的汽車，我國現(xiàn)行的在用車排放檢測方法主要是怠速法、雙怠速法，因 為只規(guī)定測量 HC、CO的排放濃度，所以無法適應新車發(fā)展的需要。部分城市為滿足實施更高排 放檢測要求，將逐步實施工況法檢測，檢測方法主要有穩(wěn)態(tài)工況法ASM、瞬態(tài)工況法IM ）和簡易瞬態(tài)工況法IG ）三種。對裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，我國現(xiàn)行的在用車排放檢測方法主要是自由加速實驗排氣可見 污染物測量 用不透光度計）或自由加速實驗煙度測量用濾紙式煙度計）。這兩種方法對于車輛有負載時的排放情況難于反映出來，尤其

3、是對于近年為減少柴油車顆粒物排放而較多采用的渦輪增壓 技術的柴油車，因為其比自然吸氣式的柴油車需要更長的起效時間，因而在使用自由加速法測量時 反而較自然吸氣式的柴油車的排放更高，這顯然是不合理的。為了使檢測更合理化，一些有條件的 地區(qū)開施實施加載減速法 （Lug-down，它是一種在模擬車輛負載運行時測量壓燃式汽車排氣可見污 染物的方法。第一節(jié)汽車排氣污染物檢測儀結構與工作原理一、廢氣體分析儀的結構與原理1 兩氣體分析儀的結構與原理分析儀器是從汽車排氣管內(nèi)收集汽車的尾氣，并對氣體中所含有的CO和HC的濃度進行連續(xù)測定。它主要由尾氣采集部分和尾氣分析部分構成。（1尾氣采集部分圖 2-6-1尾氣分

4、析儀結構示意圖如圖 2-6-1所示，由 探測頭、排放氣體:!探頭排氣收取部分濾清器導管木分離器標準氣體人口1泵過慮器分析部分流量計v|一排出:閥指示部分（CO 或 HC）過濾器、 導管、水分離器和泵等構成。用探頭、導管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除，水分用水分離器分離出去。最后，將氣體成分輸送到分析部分。（2尾氣污染物的分析部分分析儀的測量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨特波長的紅外線特性基礎上的。即是基于 大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中一定波長具有吸收功能，而且其吸收程度與被測氣體的濃度有 關。女口 CO能夠吸收4.55卩誡波長的紅外光線，CH4能吸收2.3叩 3.4叩

5、 7.6叩紅外線。該分析儀是由紅外線光源，測量室（測定室、比較室 ，回轉(zhuǎn)扇片和檢測器構成。從采集部分輸送來的多種氣體共存在尾氣中，通過非分散型紅外線分析部分分析測定氣體（CO、HC的濃度，用電信號將其輸送到濃度指示部分。工作原理如圖2-6-2所示。它由兩個紅外線光源發(fā)出兩組分開的射線，這些射線被兩旋轉(zhuǎn)扇片同相地遮斷，從而形成射線脈沖，射線脈沖經(jīng)濾清室，測量室而進入 檢測室，測量室由兩個腔室組成，一個是比較室，另一個是測定室。比較室中充有不吸收紅外線的 氮氣，使射線能順利通過。測定室中連續(xù)填充被測試的尾氣，尾氣中CO含量越高，被吸收的紅外線就越多。檢測室由容積相等的左右兩個腔室組成，其間用一金屬

6、膜片隔開，兩室中充有同摩爾數(shù) 的CO。因為射到檢測室左室的紅外線在通過測定室時一部分射線已被排氣中的CO吸收，而通過比較室到達檢測室右室的紅外線并未減少，這樣檢測室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產(chǎn)生 了溫差，溫度的差異導致了壓力差的存在，使作為電容器一個表面的金屬膜片彎曲。彎曲振動的頻 率與旋轉(zhuǎn)扇片的旋轉(zhuǎn)頻率相符。排氣中的CO濃度越大，振幅就越大。膜片振動使電容改變，電容的改變引起電壓的變化，從而產(chǎn)生交變電壓。交變電壓經(jīng)放大，整流成直流信號，變?yōu)楸粶y成分濃 度的函數(shù)，因此可用儀表測量。而HC因為受到其他共存氣體的影響，所以使用固體濾光片，巧妙地利用了正已烷紅外線吸收光譜。因此，樣品室內(nèi)共存

7、的CO、CO2、NOx等HC以外的氣體所產(chǎn)生的紅外線被吸收，再經(jīng)檢測器窗口的選擇和除去，僅讓具有HC（正己烷3.5 附近的波長到達檢測室內(nèi)。HC（正己烷 被封入檢測器，樣品室中的 HC（正己烷 吸收量也就被檢測器檢測出來。紅外線光源排出-夕紅外線光源比較室轉(zhuǎn)動面指示計囹檢測室主放大器電容微音器區(qū)乙一前置放大器圖2-6-2電容微音器式分析裝置2 .四氣體與五氣體分析儀簡介鑒于目前實施的怠速工況測定CO、HC兩氣體的排氣檢測手段已無法有效反映汽車排氣中的NOx和CO?,四、五氣體分析儀可滿足測量要求。四氣與五氣的分析儀區(qū)別在于五氣分析儀可檢氮 氧化合物NO ）。五氣分析儀其中 CO、CO2、HC通

8、過非分散紅外線不同波長能量吸收的原理來測定，可獲得足 夠的測試精度。而 NOx與。2的濃度采用氧傳感器和一氧化氮傳感器測定。氧。2）傳感器，其基本形式是包括一個電解質(zhì)陽極和一個空氣陰極組成的金屬-空氣有限度 滲透型電化學電池。氧傳感器電流是一個電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流 可通過在輸出端子跨接一個電阻以產(chǎn)生一個電信號。如果通入傳感器的氧只是被有限度地滲透，利 用上述信號可測氧的濃度。在汽車廢氣檢測上應用的氧電池，使用一種塑料膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊 膜壁上的微孔，如果氣體壓力增加，分子的滲透率增加。因此，輸出的結果直接正比于氧的分壓且 在整個濃度范圍內(nèi)呈線

9、性響應。由氧傳感器輸出的信號經(jīng)放大后，送至儀器的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的A/D輸入端，進行數(shù)字處理及顯示。NO的傳感器是基于 O2傳感器基礎上發(fā)展起來的電化學電池式傳感器。二、柴油車煙度計結構與檢測原理1 濾紙式煙度計的結構與原理從測量原理上來說，濾紙式煙度計是一種非直接測量的計量儀器，它通過檢測測量介質(zhì)被所測 量煙度污染的程度大小來間接得出煙度的大小。儀器的取樣系統(tǒng)通過抽氣泵、取樣探頭從柴油車的 排氣管內(nèi)，在規(guī)定時間中，抽取規(guī)定容積廢氣，經(jīng)過測量介質(zhì)測試過濾紙）過濾，廢氣中的炭粒附著在過濾紙上，形成一個規(guī)定面積的煙斑，然后通過測量系統(tǒng)的光電測量探頭對煙斑的污染程度 進行測量，轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過放大、處

10、理，再將測試結果通過顯示裝置顯示出來。圖2-6-3濾纟紙式煙度計總體結構示意圖(0. 05-0. IMPaJ清洗壓縮空氣儀器主機區(qū)示電路&儀羔；走祇機構電源電路板濾紙式煙 度計其結構如 圖2-6-3所示， 由采樣器和檢 測器兩部分組 成。采樣抽氣 系統(tǒng)由抽氣氣 缸、抽氣電腳睹開關;走龜;電機!匚邇闔三通閥于過濾眾機、取樣探頭以及氣路管道系統(tǒng)和控制電路組成；采樣時，在控制電路的控制下，電機帶動氣缸運 動，氣缸通過氣路管道系統(tǒng)，取樣槍從柴油車的排氣管內(nèi)抽取規(guī)定容積的廢氣，并通過測試過濾紙 過濾，完成采樣過程。測量系統(tǒng)主要由走紙機構、壓紙機構、光電測量探頭以及 測量電路和結果顯示電路組成。測

11、量時壓紙機構張開，走紙電 機帶動走紙機構，將被采樣系統(tǒng)污染后的測試過濾紙帶到光電 測量探頭下，光電測量探頭對其進行測量，通過其內(nèi)部的測量 裝置（如圖2-6-4所示的光電池 將濾紙污染程度轉(zhuǎn)化為電信 號，進過測量電路放大、處理，最后通過顯示電路在數(shù)字表上 將測量結果顯示出來。2 .不透光度計的結構與原理不透光度計（又稱消光式煙度計、透射式煙度計是利用透光衰減率來測量排氣煙度的典型儀器。其原理是使光束通過一 段給定長度的排煙管，通過測量排煙對光的吸收程度來決定排 煙對環(huán)境的污染程度，是一種直接測量的計量儀器。如圖2-6-5所示：測量單元的測量室是一根分為左右兩半部 分的圓管，被測排氣從中間的入口7

12、進入，分別穿過左圓管和右圓管，從左出口 5和右出口 8排出。透鏡4裝在左出口濾紙檢測器圖2-6-4檢測系統(tǒng)的左邊，反射鏡 10裝在右出口的右邊。在透鏡 4的左側是一個放置成 45°的半反射半透射鏡 3, 它的下方是綠色發(fā)光二極管 2，它的左邊光電轉(zhuǎn)換器 1,發(fā)光二極管 2及光電轉(zhuǎn)換器1到透鏡4的 光程都等于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管2發(fā)出的光經(jīng)過半反射鏡 3的反射，再通過透鏡 4后就成為一束平行光。平行光從測量室的左出口進入，穿過左右圓管測量室）中的煙氣從右出口射出，被反射鏡 10反射后折返，從測量室的右出口重新進入測量室，再次穿過煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過透鏡 4,穿過半

13、透射鏡 3，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器 1上，并轉(zhuǎn)換成電信號。排氣中含 煙越多，平行光穿過測量室的光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器1轉(zhuǎn)換的光電信號就越弱。1-光電轉(zhuǎn)換器；2-綠色發(fā)光二極管；3-半反射半透射鏡；4-透鏡；5-測量室左出口； 6-左風扇;7-測量室入口； 8-測量室右出口； 9-右風扇；10-反射鏡第二節(jié)汽車排氣污染物檢驗方法和數(shù)據(jù)分析一、排放儀器操作規(guī)程1 怠速尾氣排放檢驗(1檢驗前儀器及車輛準備 裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭。 儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。 受檢車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄 漏。 汽油

14、應符合GB 484的規(guī)定。 測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。(2檢驗程序 必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計。 發(fā)動機由怠速工況加速至 0.7額定轉(zhuǎn)速，維持 60s后降至怠速狀態(tài)。 發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。 發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結果；若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。2. 雙怠速尾氣排放檢驗(1檢驗前儀器及車輛準備 裝上長度等于 5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭。檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留 HC不

15、得大于20X 10-6。 儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。 受檢車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄 漏。 汽油應符合GB 484的規(guī)定。 測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。(2檢驗程序 必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計。 發(fā)動機由怠速工況加速至 0.7額定轉(zhuǎn)速，維持 60s后降至高怠速 即0.5額定轉(zhuǎn)速)。 發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結果。 發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結果

16、。 若為多排氣管時，分別取各排氣管高、低怠速排放測量結果的平均值。3. 濾紙法煙度檢驗(1檢驗前儀器及車輛準備 抽氣開關與抽氣泵動作應同步，濾紙潔白均勻無受潮變質(zhì)，取樣進氣管路通暢。 受檢車輛發(fā)動機達到規(guī)定的熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏現(xiàn)象。(2檢驗程序 吹除積存物：由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，4S后松開，反復三次，以清除排氣系統(tǒng)中的積物。 安裝取樣探頭：將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 將踏板開關固定在油門踏板上方。 測量取樣：由怠速工況將踏板開關和油門踏板一并迅速到底，保持4S后松開，完成第一次檢驗。 讀取示值 自動)或取樣 手動)。 相隔11

17、S以后，進行第二次檢驗。 重復檢驗三次，取三次檢驗值的算術平均值為排氣煙度的檢驗結果。4. 自由加速實驗排氣可見污染物檢驗(1檢驗前儀器及車輛準備 車輛進氣系統(tǒng)應裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝配消聲器并且不得有泄漏。 測量時發(fā)動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 實驗前車輛不應長時間怠速運轉(zhuǎn)。如車輛長時間怠速運轉(zhuǎn)，測試前應增加自由加速工況操作次 數(shù)，以便掃盡排氣管積存的排放污染物。 燃料應使用柴油，不得加消煙添加劑，柴油應符合GB252的規(guī)定。(2檢驗程序 車輛在發(fā)動機怠速下，插入不透光儀取樣探頭。 迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量，在發(fā)動機達到調(diào)整器允許

18、的最大轉(zhuǎn) 速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復至怠速，不透光儀恢復 到相應狀態(tài)。 重復操作過程至少 6次，記錄不透光儀的最大讀數(shù)值。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。 計算4次測量結果的算術平均值，并將測量結果記錄下來。5. 注意事項 檢驗時，發(fā)動機怠速應符合規(guī)定。 檢驗結束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。 取樣探頭不用時要吊掛，防止污染受損。 左右排煙口的風扇故障時嚴禁繼續(xù)使用，否則將污染儀器的光學器件，造成儀器更大的損 壞。二、排放檢測標準1. 裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速實驗排氣污染物限值（見表2-

19、6-1>裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速實驗排氣污染物限值表2-6-1車輛類別輕型車重型車CO%HC-6 1>10CO%HC-6 1>1095年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.0200095年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.5900 14.512001>HC容積濃度值按正已烷當量。2.裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速實驗排氣污染物限值（見表2-6-2>裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速實驗排氣污染物限值表2-6-2車輛類別怠速高怠速CO%HC *c-6 1>10CO%HC *c-6 1> 102001年1月1日以后上牌照的M12類車輛0.81500.31002

20、002年1月1日以后上牌照的N 13>類車輛1.02000.51501> HC容積濃度值按正已烷當量。2> M1指車輛設計乘員數(shù)（含駕駛員 >不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。3> N 1還包括設計上乘員數(shù)（含駕駛員 >超過6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。3.裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速實驗排氣可見污染物限值（見表2-6-3>裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速實驗排氣可見污染物限值表2-6-3車輛類型光吸收系數(shù) m-12001年1月1日以后上牌照的在用車2.52001年1月1日以后上牌照的在用車裝配

21、廢氣渦輪增壓器的在用車3.04.裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速實驗煙度排放限值（見表2-6-4>裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速實驗煙度排放限值表2-6-4車輛類型煙度值Rb1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起牛產(chǎn)的在用車4.0三、汽車排放檢測結果分析與故障診斷根據(jù)汽車的生產(chǎn)年代的不同，檢測的法規(guī)也不同，尤其對于汽油機車輛，因為發(fā)動機管理 技術的快速發(fā)展，排放標準越來越高，尾氣排放不合格的原因也較復雜，以下重點分析一下不同年 代汽油機的排放故障。對于2001年以前生產(chǎn)的在用汽車排放標準只規(guī)定了CO不大于4.5%, HC不大于900ppm,這樣的規(guī)定已經(jīng)過于寬松，對于

22、80年代生產(chǎn)的桑塔納乘用車來說都是不能作為故障標準的，就是說即使桑塔納乘用車存在嚴重的發(fā)動機故障也可能滿足這個標準。在這個標準實施的時間段內(nèi)既有 東風、解放、北京 212等較落后發(fā)動機車型，也有桑塔納、富康等引進化油器車型，同時還有大批 的進口電子燃油噴射加三元催化的車型。我們重點分析化油器車型的排放故障。如表2-6-5:化油器車型的排放故障表2-6-5COHC故障分析與調(diào)整不合格合格混合器過濃，空燃比過低。調(diào)整化油器，點火時間過晚，曲軸箱竄氣嚴重， 碳罐通大氣處堵塞等合格不合格混合氣過?。赫{(diào)整化油器，節(jié)氣門以后漏氣，氣門關閉不嚴或燒蝕，分電點火時間過早：調(diào)整器各缸工作不平衡：個別缸工作不良。

23、注：對于合格與不合格的評價除國家標準外應同時參照該車型標準，比如普桑化油器車型 其CO值應為0.51.5%, HC值不大于300ppm,同時應在規(guī)定轉(zhuǎn)速下測量。對于2001年以后上牌照的車輛，國家標準就嚴格得多，通常是指配備了電子燃油噴射加三 元催化裝置的輕型汽車。這一類汽車排放超標的故障形式往往是CO或HC輕微超過限值，在診斷這類車時往往發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機控制系統(tǒng)無任何故障，氧傳感器反應正常。這些都說明該車的三元催化 系統(tǒng)存在問題，這主要有三元催化系統(tǒng)老化，效率下降；三元催化轉(zhuǎn)換器質(zhì)量較差；三元催化轉(zhuǎn)換 器安裝位置不合理，正常工作時三元催化器達不到合適的工作溫度等。這一類車輛如果出現(xiàn)排放較 嚴重超

24、標的情況，一般是發(fā)動機管理系統(tǒng)出現(xiàn)了較嚴重的問題，需要通過診斷儀器分析控制系統(tǒng)那 些元件出現(xiàn)問題。對于柴油機自由加速煙度超標的主要原因有：柴油機供油系調(diào)整不當，可通過噴油泵實驗 臺進行高壓油泵調(diào)校；發(fā)動機活塞與氣缸配合間隙超差、活塞環(huán)磨損嚴重造成氣缸壓力下降，這種 情況只有通過大修或更換活塞環(huán)來解決；有時柴油質(zhì)量差也會造成燃燒不完全導致煙度超標。第三節(jié)汽車排氣污染物檢測儀計量檢定規(guī)程技術要求一、尾氣分析儀JJG688-90汽車排放氣體測試儀檢定規(guī)程1. 外觀及性能(1儀器應附有制造廠的使用說明書，應標明制造單位名稱、儀器型號、出廠編號及制造年月。(2儀器預熱30min后，各指示器能正常工作，數(shù)

25、字顯示器應顯示清晰。(3儀器的各調(diào)節(jié)器應能正常調(diào)節(jié)，零點及量距調(diào)節(jié)應有一定余量。(4每臺儀器或儀器說明書中必須標明有二位有效數(shù)字的正己烷/丙烷轉(zhuǎn)換系數(shù)。(5儀器須檢查系統(tǒng)的氣密性。2. 最大允許誤差儀器的最大允許誤差應不超過表2-6-5規(guī)定（檢定時滿足a和b中任何一條即為合格 。最大允許誤差表2-6-5組分一氧化碳碳氫化合物a（絕對誤差± 0.2%vol± 30ppmb（相對誤差）± 10%± 10%3. 穩(wěn)定性（1零點漂移：儀器在規(guī)定檢定條件下，3h內(nèi)零點漂移量不超過表 2-6-6的規(guī)定，多量程儀器必須在最小量程內(nèi)進行。零點漂移表2-6-6組分一氧化碳

26、碳氫化合物用于多量程儀器± 0.06%vol± 30ppm用于單量程儀器）± 1%<F.S)± 1%(F.S>（2量矩漂移：儀器在規(guī)定的檢定條件下，3h內(nèi)其示值的最大漂移不超過表2-6-7規(guī)定 檢定時滿足a和b任何一條即為合格）。量矩漂移表2-6-7組分一氧化碳碳氫化合物a（絕對誤差± 0.06%vol± 30ppmb相對誤差）± 3%± 3%4 .重復性：重復性誤差應不超過2%。5.儀器電源線對外殼接地點的絕緣電阻應大于40MQ。二、濾紙式煙度計JJG847-93濾紙式煙度計檢定規(guī)程1. 外觀及性能（

27、1煙度計各部分應清潔，顯示部分應清晰。指針式儀表應無指針彎曲及卡滯現(xiàn)象；數(shù)字顯示 應無缺劃及亂顯現(xiàn)象。（2煙度計在其明顯部位應具有如下標志：儀器名稱、儀器型號、生產(chǎn)許可證標志、出廠編號、生產(chǎn)廠名、出廠日期。2. 測量系統(tǒng)（1穩(wěn)定性：煙度計連續(xù)工作30min，其漂移量應不超過滿量程的2%。(2重復性：在相同條件下煙度計連續(xù)測量不少于5次,其重復性應不大于滿量程的2%。(3示值誤差：煙度計對于煙度約 3 , 5 , 7 FSN的三種標準煙度卡，其示值誤差均應不超過滿量 程的3%。3. 取樣系統(tǒng)(1抽氣量：取樣系統(tǒng)應保證每次抽氣量在儀器所提供的實際抽氣量的犬范圍以內(nèi)。(2抽氣時間：取樣系統(tǒng)每次抽氣時

28、間為1.4 ±.2 So(3密閉性：取樣系統(tǒng)密閉性要求在1min內(nèi)，外界空氣滲入量應不超過抽氣量的10%。三、透光式煙度計JJG976-2002透射式煙度計檢定規(guī)程1. 外觀(1煙度計的顯示儀表應應具有二種計量參數(shù):光吸收比N和光吸收系數(shù)k。二種計量參數(shù)的量程，均以光通過充滿干凈空氣的測量區(qū)時為0;以光通過測量區(qū)被全遮擋時為滿量程。(2煙度計應有清晰的銘牌，標明名稱、型號、生產(chǎn)單位、出廠編號、計量器具制造許可證標 志和制造日期。并應標明通道有效長度(L。(3儀表外表面應色澤均勻，無明顯的剝落、擦傷、凹陷、起泡、裂紋等缺陷。(4儀表顯示應清晰，無缺損現(xiàn)象。(5各種調(diào)節(jié)旋鈕、按鈕應轉(zhuǎn)動靈

29、活、平穩(wěn)、鎖定可靠，不應有影響使用的缺陷。2. 在配置計算機控制系統(tǒng)的機動車輛檢測站中的煙度計對配置在具有計算機控制系統(tǒng)的機動車輛檢測站中的煙度計，計算機顯示值或其打印值應與煙度計 示值一致；對于模擬信號輸出的煙度計應滿足計算機顯示值或其打印值與儀表示值均應符合示值誤 差要求，而且它們的差值絕對值不得超過示值誤差要求的絕對值。3. 計量性能要求(1)光吸收比N 測量范圍：至少應滿足(098.6 %。 分辨力：0.1 %o 示值誤差：土 2.0 %。 零位漂移：在1h中，儀器的零位漂移不超過土1.0%o 煙度計的穩(wěn)定性要求：在連續(xù)12次測量柴油車自由加速排放煙氣后，光吸收比零位值變化不超過土 1

30、.0%。(2光吸收系數(shù)k測量范圍：至少應滿足09.99 m-1。分辨力：0.01 m-1。 示值的不一致性：指儀器的光吸收系數(shù)k的示值與按儀器的光吸收比N的示值用公式：I計算得到的光吸收系數(shù)值之間的差值。不得大于0.05 m-1。 零位漂移：在一小時中，儀器的零位漂移不超過土0.08 m-1。 煙度計的穩(wěn)定性要求：在連續(xù)12次測量柴油車自由加速排放煙氣后，光吸收系數(shù)零位值變化不超過土 0.08 m-1。（3>煙度計測量電路的響應時間煙度計測量電路的響應時間，即插入遮光片使光接收器全被遮住時，顯示儀表指針或數(shù)顯值 從滿量程的10%到滿量程的90%時所需的時間應為（1.0 ± 0.

31、1>s。（4>煙度計顯示的被測煙氣溫度煙度計顯示的被測煙氣溫度顯示值誤差不超過土5 C。（5>煙度計油溫測量對帶有油溫測量功能的煙度計，其油溫測量示值誤差不超過土5C。（6>煙度計轉(zhuǎn)速測量轉(zhuǎn)速測量示值誤差在轉(zhuǎn)速為6001000 r/mi n時不超過土 20r/min ;在其他范圍不超過 ± 50r/min。第四節(jié)汽車排氣污染物檢測儀器使用與保養(yǎng)一、兩氣體分析儀1. 兩氣體分析儀的使用儀器接通電源預熱30分鐘，調(diào)整好儀器零位。汽車處于怠速狀態(tài)下，將探頭插入汽車排放管內(nèi)，插入深度不小于600mm，按測量鍵”，時間約30秒，儀器自動采集數(shù)據(jù)，并通過儀器的顯示窗口顯示

32、出被測氣體的濃度。測量結束后，將探頭拔除，直至儀器的指示值接近為零，按復位”鍵，關閉儀器的氣泵。2. 兩氣體分析儀的保養(yǎng)<1 ）濾芯污染嚴重時及時更換前置過濾器、油水分離器、粉塵過濾器的濾芯；<2）取樣探頭不得隨意扔到地上，以免沙、泥、水等雜物進入儀器內(nèi)部，造成儀器故障；<3 ）每周用空壓機壓縮氣體清洗取樣管和探頭；<4 ）每周對儀器進行校準；二、四氣體與五氣體分析儀1. 四氣體與五氣體分析儀的使用儀器接通電源預熱 30分鐘，儀器自動調(diào)好零位。汽車處于怠速狀態(tài)下，按“測量鍵”，將探頭插入汽車排放管內(nèi)，插入深度不小于600mm時間約30秒，儀器自動采集數(shù)據(jù)，并通過儀器的顯示窗口顯示出被測氣體的濃度。測量結束后，將探頭拔除，直至儀器的指示值接近為零，按“復 位”鍵，關閉儀器