【圖文】汽車超級(jí)電容電池

1、 附：參考資料 汽車頻繁的起步、爬坡和制動(dòng)造成其功率需求曲線的變化很大，在城市工況下更是如此。一輛高性能 的電動(dòng)汽車的峰值功率與平均功率之比可達(dá)16：1。但是這些峰值功率的特點(diǎn)是持續(xù)時(shí)間一般都比較短， 需求的能量并不高 在新能源汽車領(lǐng)域，超級(jí)電容器可與二次電池配合使用，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能并保護(hù)電池的作用。通常超級(jí)電容 器與鋰離子電池配合使用，二者完美結(jié)合形成了性能穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力汽車電源。鋰離子電池解決 的是汽車充電儲(chǔ)能和為汽車提供持久動(dòng)力的問(wèn)題，超級(jí)電容器的使命則是為汽車啟動(dòng)、加速時(shí)在短時(shí)內(nèi) 提供所需的峰值能量, 在汽車減速、下坡、剎車時(shí)可快速回收并存儲(chǔ)能量，保護(hù)電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 超級(jí)電容用在

2、城市軌道交通系統(tǒng), 既能穩(wěn)定線網(wǎng)電壓,又能回收一定的制動(dòng)能量。隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交 通的迅猛發(fā)展, 研制出適用于城市軌道交通的超級(jí)電容器,將有利于建設(shè)節(jié)能型的城市軌道交通系統(tǒng)。 超級(jí)電容器在風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電利用中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)普遍采用蓄 電池作為貯能或緩沖裝置，由于風(fēng)力和陽(yáng)光強(qiáng)度的不穩(wěn)定，可能引起蓄電池反復(fù)頻繁充電，導(dǎo)致電池壽 命縮短。而超級(jí)電容器因具有數(shù)十萬(wàn)次以上的充放電循環(huán)壽命和完全免維護(hù)、高可靠性等特點(diǎn)，很快成 為貯能緩沖裝置的首選，達(dá)到保護(hù)蓄電池的功能。此外，在有強(qiáng)負(fù)載的系統(tǒng)中，利用該電容器可以發(fā)揮 穩(wěn)定系統(tǒng)電壓，減少系統(tǒng)電源容量配置的作用。 附：參考資料 據(jù)日本IIT公司預(yù)測(cè)，使用液體鋰離子電池（LiB）汽車從2010開始較大量推出后，到2012年其 市場(chǎng)規(guī)模還達(dá)不到鎳氫電池車，但從2013年開始，其規(guī)模就開始大大超越鎳氫電池車；并且，從 2013年開始，鎳氫電池車的市場(chǎng)規(guī)模就幾乎沒有增長(zhǎng)，但鋰電池車的市場(chǎng)規(guī)模則隨著新能源車市 場(chǎng)的增長(zhǎng)而逐漸增長(zhǎng)，并成為市場(chǎng)主流。雖然2010年之前鋰電池的成本高于鎳氫電池，但鋰電池 的成本預(yù)計(jì)從2010年開始就將降到與鎳氫電池相