機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理講解

1、學(xué)號(hào)：哈爾濱師范大學(xué) 學(xué)士學(xué)位論文題目機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理學(xué)生指導(dǎo)教師教授年級(jí)級(jí)班專業(yè)化學(xué)系別化學(xué)系學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院哈爾濱師范大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文開題報(bào)告論文題目 機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理 學(xué)生姓名指導(dǎo)教師年 級(jí) 級(jí)班專 業(yè) 化學(xué)2014年 3 月本表需在指導(dǎo)教師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審查批準(zhǔn)的情況下， 要求學(xué)生認(rèn)真 填寫。說(shuō)明課題的來(lái)源（自擬題目或指導(dǎo)教師承擔(dān)的科研任務(wù)） 、課題 研究的目的和意義、課題在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。若課題因故變動(dòng)時(shí)， 應(yīng)向指導(dǎo)教師提出申請(qǐng)， 提交題目變動(dòng)論證 報(bào)告。課題來(lái)源：指導(dǎo)老師指定課題研究的目的和意義： 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急

2、劇增加，機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量 也快速上升，導(dǎo)致尾氣污染問(wèn)題日益突出，并且由于機(jī)動(dòng)車尾氣造成的霧霾天 氣嚴(yán)重的影響到人們的日常生活和身體健康。但是由于觀念問(wèn)題，我國(guó)的尾氣 處理工業(yè)和污染治理等方面的技術(shù)并不成熟，所以，為了改善這個(gè)問(wèn)題，我國(guó) 環(huán)境部門和汽車制造企業(yè)正在大力解決這個(gè)問(wèn)題。 機(jī)動(dòng)車尾氣處理將會(huì)有非常 光明的前景。國(guó)內(nèi)外同類課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)： 西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)， 并且他們?cè)?已認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車尾氣帶來(lái)的危害， 所以有關(guān)部門制定了嚴(yán)厲的汽車尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)，迫使汽車制造商在汽車上采用尾氣凈化裝置，這極大的減輕了城市大氣污 染。我國(guó)的汽車工業(yè)起步晚，污染大

3、，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但近年來(lái)，國(guó)家對(duì)于 污染的治理也相當(dāng)重視，并且也出臺(tái)了一系列法律法規(guī)來(lái)控制污染，同時(shí)也要 求汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)汽車時(shí)加裝尾氣處理裝置。 尾氣處理技術(shù)正在高速發(fā)展 期。課題研究的主要內(nèi)容和方法，研究過(guò)程中的主要問(wèn)題和解決辦法：主要是通過(guò)查閱資料， 以及在網(wǎng)絡(luò)上查找有關(guān)機(jī)動(dòng)車污染的數(shù)據(jù)對(duì)汽車尾 氣的污染進(jìn)行研究，尋找新的凈化方法 ,同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)需求、技術(shù)難度、成本 大小、盈利能力等，將這些凈化方法分析比較。最終選定一個(gè)最有效的治理機(jī) 動(dòng)車尾氣的方法。遇到的問(wèn)題： 主觀原因：知識(shí)結(jié)構(gòu)不完善，對(duì)所研究的知識(shí)掌握的局限性；外文文獻(xiàn)翻 譯困難，不能準(zhǔn)確把握其中的概念。客觀原因：資料不完善

4、，查找不方便。解決方法： 查找資料與學(xué)習(xí)相結(jié)合，閱讀圖書，上網(wǎng)查找資料，與同學(xué)討論，請(qǐng)教老 師。課題研究起止時(shí)間和進(jìn)度安排：確定論文題目，查找資料，撰寫開題報(bào)告查找資料，進(jìn)一步分析題目，研究?jī)?nèi)容資料歸納，整理分析，收集與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)提交論文，指導(dǎo)老師審批，反復(fù)修改定稿，準(zhǔn)備論文交論文，答辯課題研究所需主要設(shè)備、儀器及藥品：外出調(diào)研主要單位，訪問(wèn)學(xué)者姓名：指導(dǎo)教師審查意見：同學(xué)通過(guò)查閱大量的外文文獻(xiàn)，確定畢業(yè)論文的研究?jī)?nèi)容。選題新穎合 理，思路清晰，時(shí)間安排較合理，作為指導(dǎo)老師，我同意該同學(xué)開題。指導(dǎo)教師年（簽字）月教研室（研究室）評(píng)審意見：同意開題物理化學(xué) 教研室（研究室）主任簽字）年月院（系）審

5、查意見：同意開題化學(xué)化工 院（系）主任（簽字）年月學(xué)士學(xué)位論文題 目 機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理 學(xué)生指導(dǎo)教師年級(jí)專業(yè)化學(xué)系別化學(xué)系學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院哈爾濱師范大學(xué)2014 年 5 月機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理夏同明摘要 ：本文介紹了機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的危害性和影響因素以及國(guó)內(nèi)外常用的尾氣排 放控制技術(shù)。通過(guò)法律法規(guī)和技術(shù)兩個(gè)層面對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的治理方法進(jìn)行陳述。關(guān)鍵詞： 機(jī)動(dòng)車尾氣 環(huán)境污染 治理方法隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界汽車年產(chǎn)量已達(dá) 8000 余萬(wàn)輛，廢氣污染在嚴(yán)重地威脅 著人類的生態(tài)環(huán)境。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已先后制訂了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，汽車生 產(chǎn)商也先后投入巨額

6、資金對(duì)汽車廢氣污染進(jìn)行控制和改進(jìn)，目前已取得了相當(dāng)?shù)某删停?值得我們借鑒。我國(guó)的汽車工業(yè)還十分落后，廢氣污染十分嚴(yán)重。例如，廣州市目前的機(jī)動(dòng)車 ( 包 括摩托車 ) 數(shù)量約為 1400 余萬(wàn)輛，僅為洛杉磯和東京的 1/4 ，但其污染物的排出量卻與 這兩個(gè)城市的總量相當(dāng)，每天排放到大氣的有害物質(zhì)所產(chǎn)生的大氣污染十分嚴(yán)重，已出 現(xiàn)了類似洛杉磯 40 年代初期所發(fā)生的光化學(xué)煙霧 1 征兆，同時(shí)已成為全國(guó)上呼吸道和 肺癌的高發(fā)病率區(qū)，嚴(yán)重地威脅著市民的身體健康和生態(tài)環(huán)境。1、機(jī)動(dòng)車尾氣的主要成分以及危害性汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx) 、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他

7、雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對(duì)人類和整個(gè)生態(tài)環(huán)境危害極大。一氧化碳 (CO) 2 與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力， 使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能 力而產(chǎn)生缺氧中毒。 當(dāng)環(huán)境中 CO的濃度超過(guò) 100ppm(100× 10-6) 時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、 乏力等不適感；隨著 CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過(guò) 600ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。汽車廢氣中排出多種氮氧化物 (NOx) 3 ，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的 親和力比 CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與 CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻 子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)

8、至人于死地。碳?xì)浠衔?(HC) 為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體， 具有一定的毒性和易燃易爆的 特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用 4 。HC與 NOx在陽(yáng)光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng) 5 ，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學(xué) 煙霧。當(dāng) O3 達(dá)到一定濃度時(shí)， 會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡； 醛類有機(jī)物 帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。二氧化硫 (SO2) 6 為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2 后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重 的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。 SO2 還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)

9、合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚 量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長(zhǎng)。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含鉛(Pb) 為一種有毒的金屬， 它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量 達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造 血功能。碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為 0.01 0.2um，能長(zhǎng)期懸浮于空氣中，易于通過(guò)呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2 又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無(wú)法燃燒，一旦

10、被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為 三元催化凈化器的鉛中毒 7 。2、機(jī)動(dòng)車廢氣排放物的影響因素汽車廢氣中 CO、HC 和 NOx三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的 空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。2.1 可燃混合氣空燃比的影響空燃比(A/F) 8對(duì)CO、HC和 NOx的影響見圖 1。在理論空燃比附近， CO曲線有一個(gè) 拐點(diǎn)，當(dāng) A/F 減少時(shí)，可燃混合氣過(guò)濃，燃油無(wú)法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F 增大時(shí)，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。2.2 點(diǎn)火提前角的影響隨著點(diǎn)火提前角 9

11、的增大，HC和 NOx生成物都會(huì)急劇增加， 其原因與燃燒時(shí)的速度、 壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過(guò)短，HC和 NOx生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)是非常必要的，過(guò)遲的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響由于 NOx是高溫燃燒時(shí)的生成物，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提高時(shí)，使氣缸的燃燒溫 度升高， NOx生成量隨之增大， CO和 HC的生成量稍有增加，但影響較小。碳微粒的影響因素主要有空燃比、 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及燃燒室的形狀 10 ， 燃油的霧化情況等?？杖急冗^(guò)濃，溫度過(guò)低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳

12、微粒生 成量增加；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生 成量減少。SO2和 Pb 微粒的生成主要與燃油中的含硫量和鉛化合物的加入量有關(guān)。因此，往往 對(duì)燃油中的最大含硫量作了限制，推行使用無(wú)鉛汽油11 。2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響 12車用發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下， HC的生成區(qū)主要位于汽缸壁的四周處， 故對(duì)整個(gè)氣 缸容積來(lái)說(shuō)是不均勻的，而且對(duì)排氣過(guò)程而言HC的分布也是不均勻的。在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，排氣中 HC的濃度會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值，在這個(gè)階段會(huì)對(duì)產(chǎn)生大量的污染物。3、機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制對(duì)策3.1 從政策法規(guī)層面上治理3.1.1 從源頭抓起 , 嚴(yán)格控制生產(chǎn)廠

13、家新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車尾氣是否能夠達(dá)標(biāo) 13 排放, 關(guān)系到整個(gè)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作能 否正常進(jìn)行。為此 , 各級(jí)經(jīng)貿(mào)、質(zhì)監(jiān)部門必須從源頭抓起 , 把尾氣排放是否達(dá)標(biāo)做為汽車 能否出廠的硬性指標(biāo) ,適當(dāng)提高新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn), 大力淘汰尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)線 , 鼓勵(lì)生產(chǎn)廠家采用多種能夠降低車輛尾氣污染物排放的控制技術(shù) , 從源頭上控制車輛尾氣污染。3.1.2 鼓勵(lì)生產(chǎn)廠家發(fā)展環(huán)保型汽車中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在海南環(huán)保汽車論壇14 上指出，隨著環(huán)保意識(shí)與日俱增，環(huán)保汽車將成為未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。環(huán)保是 汽車工業(yè)必須跨越的關(guān)口。從汽車誕生那天起，汽

14、車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和安全 問(wèn)題，中國(guó)要從汽車大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，就必須跨越這三道關(guān)口，為消費(fèi)者提供環(huán)保型 汽車。 再者， 現(xiàn)代柴油機(jī) 15 在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，動(dòng)力性高、經(jīng)濟(jì) 性好、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日益顯現(xiàn)。我國(guó)柴油汽車大幅度增長(zhǎng)，對(duì)改善我國(guó)大氣環(huán)境， 推進(jìn)我國(guó)汽車清潔化具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。3.1.3 在使用中嚴(yán)格監(jiān)督 , 有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放應(yīng)該將機(jī)動(dòng)車尾氣排放納人城市大氣環(huán)境污染總量控制內(nèi)，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量， 新車上路前，要全項(xiàng)監(jiān)測(cè)尾氣污染物指標(biāo)，達(dá)標(biāo)后，登記造冊(cè)，經(jīng)審批，到公安交通機(jī) 關(guān)辦理上路手續(xù)。嚴(yán)防機(jī)動(dòng)車非法落戶和尾氣排放超標(biāo)的國(guó)外車輛入境。各地市級(jí)以

15、上 環(huán)保部門、公安交警要嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車尾氣排放的定期檢測(cè)、巡檢、抽檢制度，禁止排氣不 合格的車輛運(yùn)行， 并及時(shí)淘汰油耗大， 污染重的超期服役車輛， 堵絕報(bào)廢汽車非法交易。3.1.4 提高燃料質(zhì)量 , 強(qiáng)制推廣使用無(wú)鉛汽油機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高與機(jī)動(dòng)車燃料的品質(zhì)有著很大的關(guān)系， 原國(guó)家環(huán)保局從 1988 年開始， 制定有關(guān)機(jī)動(dòng)車污染物管理的系列國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施。1997 年開始推進(jìn)中國(guó)汽油無(wú)鉛化， 全面提高了汽油質(zhì)量， 同時(shí)也把油品質(zhì)量的提高放在了很重要的地位， 組織制定并于 1999 年頒布實(shí)施了國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo) 準(zhǔn) 16 ，汽油中的各種有害物質(zhì)在我國(guó)首次得到控制。汽油

16、生產(chǎn)及銷售部門必須嚴(yán)格執(zhí) 行車用燃料監(jiān)督管理的規(guī)定 , 停止出售含鉛汽油 ,堅(jiān)決淘汰 90號(hào)以下的低標(biāo)汽油 , 自覺接 受管理部門的監(jiān)督和檢查。對(duì)于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售資格 , 并視情節(jié)輕重給 予相應(yīng)的處罰。3.1.5 完善環(huán)境立法和標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)內(nèi)環(huán)境立法起步較早，也較完善。如果要適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)，那些模糊性、伸縮性、 原則性較大的規(guī)定條文，實(shí)施起來(lái)就困難了，某些條款缺乏量化的刑事處罰和經(jīng)濟(jì)約束 手段要及時(shí)補(bǔ)充和修改。機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和大氣環(huán)境3.2 從技術(shù)層面上治理廢氣再循環(huán) 17已查明 NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。 廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況， 將廢氣中的一部分 （3%

17、15%）引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一 步減少 NOx的排放量。二次空氣供給 18二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個(gè)反應(yīng)器，通過(guò)空氣泵、控制閥、單向 閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和 HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒 （ 生成 H2O和 CO2） ，從而進(jìn)一步減少了 CO和 HC的排放量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)則向三元催化器提供 二次新鮮空氣，以使 CO和 HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng) （燃燒） 。3.2.3 三元催化凈化裝置 19三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時(shí)， 才表現(xiàn)出 良好的凈化效果。 現(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)

18、對(duì)理論空燃比的監(jiān)測(cè)和 控制而應(yīng)用了能檢測(cè)廢氣中氧殘留量的氧傳感器， 電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號(hào) 后便及時(shí)調(diào)整噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的“閉 環(huán)”控制。 三元催化凈化器的最佳工作溫度為 400800，如果同時(shí)不配合使用氧傳感 器時(shí)，則很快就會(huì)出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。3.2.4 無(wú)鉛汽油汽油中加入千分之 0.1 0.4g 四乙鉛后便可大大提高汽油的抗爆性能， 有利于減少 機(jī)件的損壞，但鉛對(duì)人體的毒害非常大，同時(shí)也會(huì)使三元凈化器中毒而早期失效，所以 世界各國(guó)已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。3.2.5 低硫份柴油 20硫主要存留于柴油中，燃燒后生成毒性極大的

19、SO2。美、歐、日等國(guó)家對(duì)柴油中的含硫量要求非常嚴(yán)格， 限值為 0.05% 0.10%。而我國(guó)的煉油技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為落后， 限 值為 0.5%左右，與國(guó)外的差距甚大。因此， 努力提高我國(guó)的煉油技術(shù)， 降低柴油中的含 硫量已成為煉油行業(yè)的重要任務(wù)。3.2.6 富氧燃料和燃油添加劑 21甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、 乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值， 是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減 少 CO和 HC的生成。但過(guò)量的加入會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。美國(guó)AST-MD4814-94 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含氧化合物的體積加入量：甲醇類為2%；非甲醇類為 2.75%。

20、4、發(fā)展前景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展， 汽車尾氣對(duì)大氣的污染和治理已經(jīng)成為人民政府共同 面臨的挑戰(zhàn)。汽車尾氣污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展都很有前景。為治理大氣污染，我 國(guó)政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實(shí)現(xiàn)汽車 尾氣排放的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會(huì)提供高效低耗、 低排放的環(huán)保型車，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，提供高效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相 關(guān)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑， 也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車尾氣污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢 獻(xiàn)。同時(shí)，人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己 的行動(dòng)保護(hù)自己賴以生存 的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。近些

21、年來(lái)， 各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)者不斷研究各項(xiàng)處理汽車尾氣的技術(shù)手段爭(zhēng)正在不斷成熟 和運(yùn)用。第一代汽車尾氣催化劑將活性氧化鋁制備成球狀或丸狀小顆粒，然后在這些小 顆粒的毛細(xì)孔中吸附一些貴金屬， 從而起到催化作用。 Al 2O3由于具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性 , 低溫氧化鋁具有較大的比表面積 , 優(yōu)良的機(jī)械性能 , 良好的耐熱震性能等優(yōu)點(diǎn) , 廣泛 用于催化劑載體 。將氧化鋁 300 度焙燒 2 h, 700 度 焙燒 2 4h, 得到 ?- A l2O3 。 第二代產(chǎn)品是將吸附有貴金屬的活性氧化鋁涂附于蜂窩陶瓷表面， 從而制備出性能優(yōu)良 的汽車尾氣催化劑載體。從早期使用的普通金屬Cu、Cr、Ni ，到后來(lái)的貴金

22、屬 Pt 、Pd、Rh，汽車尾氣凈化催化劑已成為治理尾氣污染的有效途徑。目前國(guó)內(nèi)外已成功開發(fā)了含 少量貴金屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料， 特別是用于活性涂層的鈰稀土復(fù)合氧化物已 成功用于汽車尾氣凈化器上，催化性能與使用壽命大大提高。稀土鈣鈦礦型復(fù)合氧化物 催化劑具有良好的三效催化活性，與貴金屬催化劑相比，價(jià)格低廉，與一般金屬氧化物 相比，高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，當(dāng)前已成為汽車排氣催化劑研究的熱點(diǎn)。另外，納米技術(shù)將成為 進(jìn)一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新的突破口。 這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將 使我們被受鼓舞，催化活性高于普通三效催化劑，納米稀土三效催化劑將是成本低、催 化效果好的新型催化劑并成為今后

23、研發(fā)的熱點(diǎn)。參考文獻(xiàn)：1 Bai Liang. Present situation and development trend of control technologyof automotive exhaust pollutionJ. Environmental Study and Monitoring,2001, 14(2), P104-106 (Ch).白亮. 汽車尾氣污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 J.環(huán)境研究與監(jiān)測(cè) ,2001, 14(2), P104-106.2 杜慶祥 . SCi 泡沫陶瓷用作柴油機(jī)尾氣凈化催化劑載體的研究 J. 汽車工程 ,2007, 29(10): 873 劉小云

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27、12-116.19 李玉山 , 王來(lái)軍 , 催化劑與污染處理的研究 J. 化工新型材料 ,2009,35(8):2-2.20 肖霞,何新秀 . 我國(guó)汽車尾氣污染的催化凈化 J. 環(huán)境科學(xué)研究 ,1998(5):6-9.21 宋靖,曾令可 . 汽車尾氣凈化器用催化劑載體的研究現(xiàn)狀J. 陶瓷,2007,9:13-15.RESEARCH PROGRESS OF MOTOR VEHICLEEXHAUST POLLUTION STATUS ANDGOVERNANCEAbstract: This paper briefly introduces the harm and influence factors

28、 of vehicle exhaust pollutant and exhaust emission control technology in common use. By laws, regulations and technical aspects of motor vehicle exhaust pollution governance method statementKey words: motor vehicle exhaust; ； environmental pollution ； treatment method論文評(píng)閱人意見論文（設(shè)計(jì)）題目機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀與治理作者評(píng)閱人評(píng)閱人職稱教授同學(xué)的論文機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染現(xiàn)狀 與治理選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo) ,能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練 目的。該生查閱文獻(xiàn)資料能力一般， 能收集關(guān)于汽車 尾氣凈化與治理的資料， 寫作過(guò)程中基本能綜合運(yùn)用 汽車尾氣凈化與治理的知識(shí)， 全面分析問(wèn)題。 文章篇 幅完全符合學(xué)院規(guī)定， 內(nèi)容基本完整， 層次結(jié)構(gòu)安排