機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn)總結(jié)表彰大會上的發(fā)言

1、機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn)總結(jié)表彰大會上的發(fā)機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn)總結(jié)表彰大會上的發(fā)言機(jī)車司機(jī)在安全生 產(chǎn)總結(jié)表彰大會上的發(fā)言 機(jī)車為伴終無悔風(fēng)雨兼程保平安尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫* ，是* 的一名機(jī)車司機(jī)，今天，我作為機(jī)車乘務(wù)員隊 伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會，并在大會上作 匯報發(fā)言，心情十分激動。 此時此刻，我想說的是：我雖然被評為“安 全生產(chǎn)標(biāo)兵”，但我覺得愧對這份榮譽(yù)，因為這份榮譽(yù)不僅僅是屬于 我一個人的，它應(yīng)該屬于全體機(jī)車乘務(wù)員， 我只是做了自已應(yīng)該做的。 這份榮譽(yù)的取得， 也是與各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和全體機(jī)車乘務(wù)員的共 同努力分不開的。 作為一名共產(chǎn)黨員， 在運(yùn)輸生產(chǎn)中即使做了一

2、些工 作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養(yǎng)和教 育，感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對我的關(guān)心和幫助。我是* 年從部隊復(fù)員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到張 家界機(jī)務(wù)段工作，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué) 員到副司機(jī)， 再從副司機(jī)到司機(jī)， 在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整 整 15 個春秋。 99 年 8 月份，我從 * 總公司調(diào)入公司工作，干的還 是老本行，但我無怨無悔。這 10 多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的 標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終 恪守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在 平凡的機(jī)車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了

3、開車 10 年、走行 30 多萬公里 從未出任何事故的個人記錄。在公司擔(dān)任旅客列車司機(jī)的 800 多個 日日夜夜里， 共防止各類行車事故 26 起，在全路開展的 "百趟安全競 賽" 活動中，創(chuàng)下了安全行車 500 趟的記錄，取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績。如果說這 10 多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅， 最大的收獲和體會是： "三個要 "。第一個體會：檢查機(jī)車要勤。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停 下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次 接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪 怕是丟失一顆小小的螺帽， 我都要想辦法找來

4、配上。 由于內(nèi)燃機(jī)車振 動性大，造成機(jī)車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機(jī)下班 后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要 查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的 "毛病 "，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心 里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處理故障， 我寧肯少拿一點(diǎn)節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機(jī)，做好機(jī)車 出庫前的各項性能試驗， 檢查電機(jī)電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常， 真正做 到萬無一失。記得在去年 12 月中旬，我值乘 * 次旅客列車，在張 家界庫內(nèi)啟機(jī)后， 副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈， 沒有發(fā)現(xiàn)什么 異常情況，便出來向我匯報： "

5、 機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。 " 但 我憑 10 多年開車的經(jīng)驗，認(rèn)為柴油機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn) 機(jī)械間檢查一遍， 發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)第 5 缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲， 如果不仔細(xì)檢查， 是很難發(fā)現(xiàn)的。 此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘， 為了不影響客運(yùn)列車晚點(diǎn)，我當(dāng)即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔 出，固定在不供油位置， 甩缸維持出庫， 保證了旅客列車的正點(diǎn)發(fā)車， 并順利完成了 * 次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 該缸出油閥破裂， 如果不及時處理恰當(dāng)， 在列車運(yùn)行中就有可能因為 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而引起機(jī)車火災(zāi)， 釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。 通過這 件事，我常跟當(dāng)班的伙

6、計說： " 平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗， 也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。 " 我是這樣想的，也是這樣做的， 僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有 100 余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在行車工作中，要永做遵章守紀(jì) 帶頭人，永開人民放心車， 從一坐到機(jī)車操縱臺前起， 就要一絲不茍， 絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序， 任何私心雜念都不能有， 眼睛盯的 只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時總覺得有些別扭和不 習(xí)慣，認(rèn)為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊要，但我卻 不這么認(rèn)為。 凡是跟我當(dāng)過班的伙計都知道， 誰要

7、看見信號不及時呼 喚，我決不放過， 非得一個信號一個信號地喊， 還得用手勢進(jìn)行比劃， 直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到： 只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生， 才能夠使人民生命 財產(chǎn)免受損失。今年 6 月號，我值乘 * 次旅客列車，運(yùn)行到 * 車站時，由于 該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進(jìn)行了望，并大聲對副 司機(jī)喊道：“注意確認(rèn)進(jìn)站信號！ ”副司機(jī)回答：“進(jìn)站信號，通過。” 我正準(zhǔn)備提手柄加速通過車站時， 進(jìn)站信號突然恢復(fù)了， 顯示一個大 紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進(jìn)站 信號僅有 20 多米遠(yuǎn)。在信號機(jī)錯誤顯示的情況下，我防止了一起列 車冒進(jìn)進(jìn)站信號的險性事故。還有一次，我值乘 * 次旅客列車，運(yùn) 行到 * 車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵 路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速飛馳的 列車在我的操縱下急劇減速， 最后在距耕牛 50 多米遠(yuǎn)的前方停下來。 當(dāng)列車停穩(wěn)后， 和我一