西南交大鐵路選線設計試題A(共6頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上班 級 學 號 姓 名 密封裝訂線 密封裝訂線 密封裝訂線西南交通大學200 200 學年第( )學期考試試卷課程代碼 課程名稱 選線設計(A) 考試時間 120分鐘 題號一二三四五六七八九十總成績得分一、 單項選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。1衡量鐵路運輸效能最重要的指標是 A. 客運密度 B. 貨運密度 C. 運輸密度 D. 貨物周轉量2一列車以75km/h的速度惰行進入2.5的下坡道時，其單位合力，若不改變工況，則列車將 A加速運行 B. 等

2、速運行 C.減速運行 D. 停止3鐵路輸送能力是指 A. 鐵路單方向每年能運送的貨物噸數 B. 鐵路雙方向每年能運送的貨物噸數C. 鐵路單方向每年能運送的客貨運量總和 D. 鐵路雙方向每年能運送的客貨運量總和4在鐵路新線設計時，一般是列車以機車計算速度在下列坡道上作等速運行為條件來確定貨物列車的牽引質量 A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度5線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長度是指 A. ZY1到ZY2之間的距離 B. HZ1到ZH2之間的距離C. HZ1到ZY2之間的距離 D.YZ1到ZH2之間的距離6某級鐵路上一坡度差為14的凸型變坡點的設計高程為250.0m，此處的

3、地面高程為255.0m，則該變坡點處的挖方高度為 A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m7在緩坡地段定線時，最好爭取將車站設置在縱斷面的 A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段8對地區(qū)國民經濟的發(fā)展和交通網的構成有重要影響的方案是 A 全局方案 B網性方案 C原則方案 D局部方案9曲線地段最大坡度折減范圍應是 A. 緩和曲線加圓曲線范圍 B. 未加設緩和曲線前的圓曲線范圍C. 圓曲線加兩端半個緩和曲線長度范圍 D. 圓曲線加前端半個列車長度范圍10列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內運行， A 按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速

4、度。B 計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速度。C 計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區(qū)段平均速度。D 列車運行的最高速度。二、 多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分11列車區(qū)間往返行車時分與下列因素有關 A. 區(qū)間距離 B. 閉塞方式 C. 線路平、縱面情況 D. 車站作業(yè)性質 E. 機車牽引力和制動能力12牽引計算中所研究的作用在列車上的外力包括 A 鋼軌支承力 B機車牽引力 C列車重力 D列車運行阻力 E 列車制動力13線路平

5、面和縱斷面設計必須保證 A行車平順 B行車安全 C節(jié)約資金 D提高運輸效益E各類建筑物協調配合14夾直線最小長度的控制條件包括： A. 線路養(yǎng)護要求 B. 行車安全要求 C. 行車平穩(wěn)要求 D. 鋼軌受力均等 E. 減少工程投資15在方案的技術經濟比較中，土建工程投資的主體工程費包括 A. 拆遷工程費 B. 路基工程費 C. 橋涵工程費D. 隧道工程費 E. 通訊信號工程費三、 判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問題，若正確則在題末括號內打“”，并分析其理由；否則，在括號內打“×”，并改正。其中，每小題判斷1分，說明理由或改正錯誤4分16已知機車質量為P，牽引

6、質量為G，且機車的單位基本阻力為，車輛的單位基本阻力為，則全列車的平均單位基本阻力為。 17單線鐵路平行成對運行圖通過能力計算式為；式中應取全線或區(qū)段內各區(qū)間運行圖周期的最小者。18在緊坡地段設計線路縱斷面時，若隧道內有曲線，則應先進行曲線折減，再進行隧道最大坡度折減。隧道內曲線地段的設計坡度為：iimaxDiR（）19鐵路輸送能力是鐵路每年能運送的貨物噸數，且按式（104 t /a）進行計算。 四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）20簡述選線設計的基本任務21列車運行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？22簡述線路平面和縱斷面設計必須滿足的基本要求

7、。23鐵路定線與車站分布時，最好將車站設在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。五、計算題（本大題共2題，每小題20分，共40分）24某設計線為I級單線鐵路，內燃機車牽引，限制坡度8，近期貨物列車長度500m，遠期貨物列車長度600m；現有AB段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設計其縱斷面，并圖示設計結果。資料 隧道長度為10014000m時，過洞最低速度為25km/h，隧道內最大坡度系數為0.8；機車計算速度為=20km/h；平均速度=22.5km/h時，單位合力=79.2N/t； 918 Ls-138242-4°30R-1500Ky-117.8117

8、0-6°30R-1200Ky-136.13267-60°R-800Ky-837.75429.31 25 某級雙線鐵路，采用SS4電力機車單機牽引，限制坡度為ix=8，牽引質量G=3930t，采用自動閉塞，列車追蹤運行的間隔時分為I=10min。（1） 按平行運行圖計算通過能力（舍為整數）（2） 計算該設計線的輸送能力（保留兩位數）已知其他設計資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔列車摘掛列車列車對數(列/d)15222扣除系數2.32.04.03.0滿軸系數0.750.50.75通過能力儲備系數=0.15，貨運波動系數=1.10；貨車凈載系數Kj=0.72，日均綜合維修“天

9、窗”時間Tt=120min。西南交通大學本科考試題 成績 課程 選線設計 A 卷 考試日期 年 月 日專業(yè)班級學號姓名題 號一二三四五總 分分 數1010202040100四、 單項選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。1.C 2.A 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.B 9.B 10.C 五、 多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分11.AC

10、E 12.BDE 13.ABCE 14.AC 15.ABCD六、 判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問題，若正確則在題末括號內打“”，并分析其理由；否則，在括號內打“×”，并改正。其中，每小題判斷1分，說明理由或改正錯誤4分16×，改正如下：計算式為：(N/t)17×；單線鐵路平行成對運行圖通過能力計算式為；式中應取全線或區(qū)段內各區(qū)間運行圖周期的最大者。18×，改正如下： 在緊坡地段設計線路縱斷面時，若隧道內有曲線，則應先進行隧道最大坡度折減，再進行曲線坡度折減。隧道內曲線地段的設計坡度為：iS×imaxDiR（）19&

11、#215; ，改正如下：1） 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運送的貨物噸數輸送能力的計算式為： （Mt/年）四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）20簡述選線設計的基本任務答：1）根據國家對設計線在政治、經濟及國防諸方面的需要，結合線路經行地區(qū)的自然條件，資源分布和工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線主要技術標準；2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件，結合村鎮(zhèn)、交通、農田、水利等設施具體情況，設計線路空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量，降低工程造價，節(jié)約運營開支。3）與其他專業(yè)共同研究，布置沿線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小

12、，使它們和線路在總體上相互協調配合，全局上經濟合理。21列車運行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運行的力？為什么？答：1）列車運行基本阻力是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力。只要列車在運行，就受到此項阻力作用，它在列車運行過程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車在線路上運行時受到的額外阻力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力及起動阻力等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運行條件決定的。3）列車運行阻力基本上與列車運行方向相反，即阻礙列車運行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還是下坡。當列車上坡運行時，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運行方向相反；當列車下坡時，列車所

13、受到的坡道阻力與列車運行方向相同，即有助于列車前進。22簡述線路平面和縱斷面設計必須滿足的基本要求。答：（1）必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在鐵路線路設計規(guī)范（簡稱線規(guī)）規(guī)定的技術標準中，設計要遵守線規(guī)規(guī)定。 （2）應力爭節(jié)約資金。即既要力爭減少工程數量、降低工程造價；又要考慮為施工、運營、維修提供有利條件，節(jié)約運營支出。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運營造成困難，導致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必增大工程數量，提高工程造價。因此，設計時必須根據設計線的特點，分析設計

14、路段的具體情況，綜合考慮工程和運營的要求，通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。（3）既要滿足各類建筑物的技術要求，還要保證它們協調配合、總體布置合理。鐵路上要修建車站、橋涵、隧道、路基、道口和支擋、防護等大量建筑物，線路平面和縱斷面設計不但關系到這些建筑物的類型選擇和工程數量，并且影響其安全穩(wěn)定和運營條件。因此，設計時不僅要考慮各類建筑物對線路的技術要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協調、布置合理。23鐵路定線中車站分布時，最好將車站設在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。 答：鐵路定線與車站分布最好將車站設在縱斷面的凸起頂部。這是因為將車站設在縱斷面的凸起頂部時，列車進站為上坡，有利于列車減

15、速，減少列車制動而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應的運營支出；列車出站為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。五、計算題（本大題共2題，每小題20分，共40分）24某設計線為I級單線鐵路，內燃機車牽引，限制坡度8，近期貨物列車長度500m，遠期貨物列車長度600m；現有AB段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設計其縱斷面，并圖示設計結果。資料 隧道長度為10014000m時，過洞最低速度為25km/h，隧道內最大坡度系數為0.8；機車計算速度為=20km/h；平均速度=22.5km/h時，單位合力=79.2N/t；解：1） 縱

16、斷面設計（1） 隧道地段設計：（a）隧洞內的最大坡度：=0.8*8=6.4()（b）計算上坡進洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內為相同的坡度，即=6.4()；則，取加速緩坡長為918m。因為加速緩坡段和隧洞內均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設計為一個坡段，取L1=918+1382=2300（m）(2)第一、二曲線及其中間夾直線均小于200m，可設計為一個坡段，取L2=500m，（），取7/7（）(3)長度為267 m 的直線段設計為一個坡段，不必折減，坡度值為8（）。(4)三號曲線長度大于列車長度，設計為一個坡段，坡段長度取900m，設計坡度為：（），取7.2（）。(5) 最后長度為429.3

17、1的直線段設計為一個坡段，不必折減，設計坡度為8（），坡段長度為：429.31-(900-870.69)=400m；2) 設計結果見圖示。 918 Ls-138242-4°30R-1500Ky-117.81170-6°30R-1200Ky-136.13267-60°R-800Ky-837.75429.31 6.0 7.7 8 7.1 8 2300 500 200 900 40025 某級雙線鐵路，采用SS4電力機車單機牽引，限制坡度為ix=8，牽引質量G=3930t，采用自動閉塞，列車追蹤運行的間隔時分為I=10min。（3） 按平行運行圖計算通過能力（舍為整數）（4） 計算該設計線的輸送能力（保留兩位數）已知其他設計資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔列車摘掛列