短消息服務(wù)論文短消息服務(wù) WAP 移動位置服務(wù) PUSH 滑

1、短消息服務(wù)論文：航班信息便捷服務(wù)系統(tǒng)的移動終端集成應(yīng)用研究【中文摘要】隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展,面向公眾的民航信息服務(wù)方式越來越無法滿足公眾對航班信息的需求。而無線通信網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化和移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,為航班信息服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和完善提供了有利條件。但是單一的移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的全方位、多方式、準(zhǔn)確、及時(shí)的航班信息服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)。本文在國內(nèi)外現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上,結(jié)合我國民航公眾信息發(fā)布特點(diǎn),進(jìn)行了相關(guān)理論的研究和技術(shù)開發(fā)。主要包含以下工作:(1)針對航班信息服務(wù)的用戶量龐大、準(zhǔn)確性高、實(shí)時(shí)性高的特殊要求,在短信發(fā)布子系統(tǒng)的研發(fā)中提出了帶有優(yōu)先級控制機(jī)制的滑動窗口短信發(fā)送控制策略,

2、從而在保證信息發(fā)送準(zhǔn)確性的同時(shí),高效的利用了通信帶寬。(2)針對基于互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)的短信發(fā)送方式,提出了互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)的負(fù)載能力計(jì)算方法,并根據(jù)網(wǎng)關(guān)方式短信發(fā)送的特點(diǎn),構(gòu)建了基于多互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)的短信分發(fā)的矩陣模型,并提出一種多互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)負(fù)載均衡的短信分發(fā)動態(tài)調(diào)度策略,不但提高了系統(tǒng)的健壯性,而且最大限度地避免短信發(fā)送過程中因互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)超載而引起短信發(fā)送堵塞。(3)通過分析基于PULL技術(shù)獲取信息服務(wù)的缺陷,提出了WAP PUSH技術(shù)和移動位置服務(wù)協(xié).【英文摘要】With the continuous development of Chinas civil aviation indus

3、try, aviation information service for the public were becoming increasingly unable to meet the publics demand for flight information.Continuous optimization of the wireless communications network and rapid development of mobile data services provide favorable conditions for the further development a

4、nd refinement of flight information services. However, a single mobile data services can not achieve truly all-round, multi-mode, accurate and timel.【關(guān)鍵詞】短消息服務(wù) WAP 移動位置服務(wù) PUSH 滑動窗口 負(fù)載均衡【英文關(guān)鍵詞】SMS WAP WAP PUSH LBS Sliding Window Load Balancing【索購全文】聯(lián)系Q1：138113721 Q2：139938848【目錄】航班信息便捷服務(wù)系統(tǒng)的移動終端集成應(yīng)用研究

5、摘要3-4Abstract4第一章 緒論7-121.1 研究背景7-81.2 國內(nèi)移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀8-91.3 課題來源和本文研究內(nèi)容9-101.4 本文的組織結(jié)構(gòu)10-12第二章 相關(guān)理論與技術(shù)12-242.1 短消息服務(wù)SMS12-152.1.1 SMS 業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)12-132.1.2 SMS 的特點(diǎn)13-142.1.3 SMS 實(shí)現(xiàn)短信發(fā)送的方法14-152.1.4 ISMG 的網(wǎng)關(guān)協(xié)議152.2 WAP2.0 和WAP PUSH15-202.2.1 WAP2.0 新增功能162.2.2 WAP2.0 的編程模型16-172.2.3 WAP 編程技術(shù)方案172.2.4 WAP PUS

6、H 業(yè)務(wù)17-202.3 移動定位技術(shù)20-222.3.1 基于基站網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù)20-212.3.2 基于移動終端的定位技術(shù)21-222.3.3 混合定位技術(shù)222.4 GIS 系統(tǒng)22-232.4.1 GIS 的概念及應(yīng)用222.4.2 GIS 的應(yīng)用架構(gòu)體系22-232.5 本章小結(jié)23-24第三章 基于滑動窗口和負(fù)載均衡的短信分發(fā)策略24-303.1 帶有優(yōu)先級的滑動窗口短信分發(fā)機(jī)制24-263.1.1 短消息的優(yōu)先級計(jì)算方法243.1.2 滑動窗口協(xié)議24-253.1.3 用于短消息分發(fā)的改進(jìn)后的滑動窗口機(jī)制25-263.2 多ISMG 的負(fù)載均衡動態(tài)調(diào)度策略26-293.2.1 I

7、SMG 動態(tài)負(fù)載能力計(jì)算273.2.2 ISMG 負(fù)載均衡的動態(tài)調(diào)度策略27-293.3 本章小結(jié)29-30第四章 基于LBS 的個(gè)性化航班信息PUSH 模型30-384.1 基于LBS 的個(gè)性化航班信息PUSH 模型的提出304.2 模型實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究30-354.2.1 基于LBS 的位置數(shù)據(jù)獲取平臺30-344.2.2 數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控觸發(fā)器34-354.2.3 個(gè)性化信息推送服務(wù)器354.3 個(gè)性化航班信息推送子系統(tǒng)設(shè)計(jì)35-374.4 本章小結(jié)37-38第五章 航班信息便捷服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)38-625.1 航班信息便捷服務(wù)系統(tǒng)38-395.2 信息發(fā)布子系統(tǒng)需求分析39-435.2.1 短信發(fā)布子系統(tǒng)的需求分析40-415.2.2 WAP 發(fā)布子系統(tǒng)的需求分析41-425.2.3 信息發(fā)布管理子系統(tǒng)的需求分析42-435.3 信息發(fā)布子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)43-475.3.1 信息發(fā)布子系統(tǒng)軟件體系架構(gòu)設(shè)計(jì)43-445.3.2 信息發(fā)布子系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)445.3.3 信息發(fā)布子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)44-475.4 信息發(fā)布子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和測試47-615.4.1 系統(tǒng)開發(fā)的開發(fā)環(huán)境475.4.2 信息發(fā)布子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)47-505.4