汽車(chē)構(gòu)造精華總結(jié)

1、汽車(chē)構(gòu)造精華總結(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)：基本功用 ：是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 （發(fā)動(dòng)機(jī)離 合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主減速器、 差速器半軸 驅(qū)動(dòng)輪）功能 ：傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作， 以保證汽車(chē)能在不 同條件下正常工作行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1. 實(shí)現(xiàn)減速增矩 2. 實(shí)現(xiàn)變速 3. 實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 4. 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的 動(dòng)力傳遞 5. 車(chē)輪具有差速功能 6. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的變角傳動(dòng) 布置方案及識(shí)別 ： FR FF RR MR nWR離合器： 定義：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。 功用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、保證換擋平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 摩擦離合器的組成 ：主動(dòng)部

2、分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)基本性能要求 ： 1. 分離徹底、結(jié)合柔和 2. 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 要盡可能小 3. 散熱良好 4. 操縱輕便、工作可靠# 膜片彈簧離合器基本工作原理 ：在壓盤(pán)、離合器蓋總成未與飛輪 裝合以前，膜片彈簧處于近似自由狀態(tài)；膜片彈簧對(duì)正盤(pán)上，使膜片 彈簧壓縮變形，對(duì)離合器壓盤(pán)產(chǎn)生壓力并通過(guò)壓盤(pán)和飛輪傳給從動(dòng)盤(pán) 產(chǎn)生摩擦力，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從動(dòng)力盤(pán)輸出。分離離合器時(shí)，分離 撥叉帶動(dòng)分離軸承， 并通過(guò)分離軸承、 分離爪帶動(dòng)膜片彈簧向反錐形 方向變形，從而由膜片彈簧帶動(dòng)離合器壓盤(pán)和壓緊從動(dòng)盤(pán)的反方向運(yùn) 動(dòng)，解除壓盤(pán)對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，實(shí)現(xiàn)離合器分離。接合離合器片， 分離撥

3、叉不再對(duì)分離軸承旋加拉力， 于是膜片彈簧由于彈簧力作用恢 復(fù)原位，重新壓緊離合器壓盤(pán)，使離合器接合，傳遞動(dòng)力。 離合踏板的自由行程 ：消除分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間的間隙所需 的離合器踏板行程。變速器：換擋方式： 直齒滑動(dòng)齒輪換擋、接合套換擋、同步器換擋# 鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理、工作過(guò)程 ： 操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置 ：自鎖、互鎖、倒檔鎖 自鎖：為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪（或接合齒圈）以全齒寬 嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置?；ユi：為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位， 必須在操作機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖 裝置。倒檔鎖：為防止誤掛倒檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置倒檔鎖裝置。 分動(dòng)器的工作要求 ：非先接上前橋，

4、不得掛上低速檔；非先退出低速 檔，不得摘下前橋。自動(dòng)變速器：液力耦合器的組成部分 ：泵輪、渦輪、從動(dòng)軸液力變矩器：組成部分 ：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪 特性：在變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速 nb和轉(zhuǎn)矩 Mb 不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 隨其轉(zhuǎn)矩 nw變化的規(guī)律，即為液力變矩器的特性。傳動(dòng)比 i ：輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速 nw）與輸入轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速 nw）之比。變矩系數(shù) ：液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 Mw 與輸入轉(zhuǎn)矩（即泵輪的轉(zhuǎn)矩 Mb） 之比。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置： 組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承 驅(qū)動(dòng)橋 ：驅(qū)動(dòng)橋的基本功能1. 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、 差速器、 半 軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)

5、矩；2. 通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3. 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用， 保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4. 通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。# 動(dòng)力是如何經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的# 主減速器 采用準(zhǔn)雙曲面錐齒輪，為什么 答：主減速器采用準(zhǔn)雙曲面錐齒輪，結(jié)構(gòu)更為緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪 聲小。 主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪呈 下偏移 布置。半軸 ：內(nèi)端連輪轂，外端連半軸齒輪。半軸分為半浮式和全浮式，半 浮式：半軸通過(guò)花鍵與輪轂相連。全浮式：半軸通過(guò)凸緣用螺栓與輪 轂連接。汽車(chē)行駛系統(tǒng)：功用：1. 支承汽車(chē)總重量 2.將傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力 3.承受并 傳遞路面各向的反力及其轉(zhuǎn)

6、矩 4. 緩沖、減震，保證汽車(chē)平順性 5. 配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制汽車(chē)的行駛方向，并保證汽車(chē)的操作穩(wěn)定性6. 配合制動(dòng)系統(tǒng)，保證汽車(chē)制動(dòng)性。輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)組成 ：車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架。 邊梁式車(chē)架 ：邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成， 用鉚接法或焊接法將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。承載式車(chē)身 ：承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體， 懸掛直接聯(lián)在車(chē)身上 （沒(méi)有剛性車(chē)架，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪） 車(chē)輪和車(chē)橋：車(chē)橋類型 ：驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（驅(qū)動(dòng)橋） 、轉(zhuǎn)向橋、支持橋（從動(dòng) 橋）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) ：1. 主銷(xiāo)后傾角 2. 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 3. 前輪外傾角 4. 前 輪前束車(chē)輪組成 ：輪輞

7、、輪輻車(chē)輪類型 ：輻板式車(chē)輪、輻條式車(chē)輪輪胎結(jié)構(gòu)、類型 ：胎體結(jié)構(gòu)不同 : 充氣輪胎、實(shí)心輪胎 充氣輪胎結(jié)構(gòu)不同：有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎 充氣輪胎按胎體中簾線排列方向不同：普通斜交輪胎、子午線輪胎 懸架：什么是懸架 ：懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的 一切傳力裝置的總稱。功用：傳力、導(dǎo)向、減震懸架類型 ：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架（ 按結(jié)構(gòu)分）主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、被動(dòng)懸架（ 性能是否可控 ） 主動(dòng)懸架： 根據(jù)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況， 適時(shí)的調(diào)節(jié)懸架的剛度和 阻尼，使其處于最佳減振狀態(tài)。半主動(dòng)懸架： 半主動(dòng)懸架用可控阻尼的減震器取代了執(zhí)行器， 因此他 是不考慮改變懸架的剛度，而是考慮

8、改變懸架的懸架系統(tǒng)。彈性元件 ：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧 減震器 ：雙向作用筒式：伸張閥、壓縮閥、流通閥、補(bǔ)償閥壓縮行程：壓縮閥、流通閥伸張行程：伸張閥、補(bǔ)償閥汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ： 定義：按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向。（用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)） 功用：保證汽車(chē)能按照駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。 分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。組成 ：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間所有零件） 、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn) 向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間不包含轉(zhuǎn)向節(jié)的所有零件）2. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ：兼用體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)了作為

9、轉(zhuǎn)向能源組成：轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向加力裝置 轉(zhuǎn)角理想關(guān)系式： cota=cotb+B/L轉(zhuǎn)彎半徑 R：由轉(zhuǎn)向中心 O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比 ：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 i w1=轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量 / 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比 i w2=轉(zhuǎn)向搖臂角增量 / 轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)的轉(zhuǎn)角增量 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比 i w3=i w1·i w2轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 ：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比正效率 ：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入， 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的情況下求得的傳 動(dòng)功率。逆效率 ：與正效率相反時(shí)求得的效率 （逆效率很高時(shí)稱為 可逆轉(zhuǎn)向 器 ，逆效率很低時(shí)稱為 不可逆式轉(zhuǎn)向器 ，逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向 器稱為 極限可逆式轉(zhuǎn)向器 ） 循環(huán)式轉(zhuǎn)向器有 兩級(jí)傳動(dòng)副。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)： 汽車(chē)制動(dòng)（功能）：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停止，使下坡行駛的汽 車(chē)速度保持穩(wěn)定， 以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)， 這些作用統(tǒng)稱為汽 車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)力 ：借以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪） 施加一定的力， 使汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)， 這種可控制的對(duì)汽 車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為