汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1、空調(diào)的檢查維護內(nèi)容主要包括空調(diào)制冷劑量、制冷劑的泄漏、風量、異味、 空調(diào)怠速、冷氣切換確認、暖氣切換確認。為了更好的理解和分析空調(diào)的檢查維護內(nèi)容及方法 , 我們先認識汽車空 調(diào)的組成結(jié)構(gòu)及其工作原理。4.6.1 汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車空調(diào)是用來改善汽車舒適性的設備， 可以對車內(nèi)空氣的溫度、 濕度進行 調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的空氣清潔。汽車空調(diào)通常都具備以下功能： 調(diào)節(jié)溫度：將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的溫度。 調(diào)節(jié)濕度：將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的濕度。 調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車內(nèi)出風口的位置、出風的方向及風量的大小。 凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)諝膺M行殺菌消毒。圖 4-34 空

2、調(diào)系統(tǒng)的功能為完成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常應包括： 暖風裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。 制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。 通風裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。 空氣凈化裝置：用以過濾空氣及對空氣進行消毒處理。 目前汽車的空調(diào)系統(tǒng)依車輛的配置不同， 所具備的裝置也有所不同， 一 般低檔汽車只有暖風和通風裝置，中高檔汽車一般都具備制冷和空氣凈化裝置。 圖 4-35 為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置， 圖 4-36 為典型的手動控制空調(diào)系 統(tǒng)的控制面板。圖 4-37 為典型的自動控制空調(diào)控制面板。圖 4-35 空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置圖 4-36 手動空調(diào)的控制面板圖 4-37 自動

3、空調(diào)的控制面板 空調(diào)系統(tǒng)控制有手動控制和自動控制之分， 手動空調(diào)需要駕駛員通過旋鈕或 撥桿對控制對象進行調(diào)解，如改變溫度等。自動空調(diào)只需駕駛員輸入目標溫度， 空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設定自動進行調(diào)節(jié)。4.6.2 制冷劑和壓縮機油4.6.2.1 制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當中傳熱的載體， 通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量， 因此要 求制冷劑在常溫下很容易氣化， 加壓后很容易液化， 同時在狀態(tài)變化時要盡可能 多的吸收或放出熱量 （較大的氣化或液化潛熱） 。同時制冷劑還應具備以下的性 質(zhì)：不易燃易爆；無毒；無腐蝕性；對環(huán)境無害。制冷劑的英文名稱為 refrigerant ，所以常用其頭一個字母 R 來代表制

4、冷劑，后面表示制冷劑名稱，如 R12、R22、R134a等。過去常用的制冷劑是 R12 （又稱為氟立昂） , 這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個致命的缺點， 就是對大氣環(huán)境的破壞， 它能夠破壞大氣中的臭氧層， 使太陽的紫外線直接照射 到地球，對植物和動物造成傷害。 我國目前已停止生產(chǎn)用 R12作為制冷劑的汽車 空調(diào)系統(tǒng)。R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。 R134a在大氣壓下的 沸騰點為 -26.9 ，在 98kPa 的壓力下沸騰點為 -10.6 （圖 4-38 ）。如果在常 溫常壓的情況下，將其釋放， R134a便會立即吸收熱量開始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體， 對 R134a 加壓后，它也很

5、容易轉(zhuǎn)化為液體。 R134a 的特性見圖 4 39。該曲線上 方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使 R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也 可以提高壓力，反之亦然。注意： R12和 R134a兩種制冷劑不可以互換使用。圖 4-38 R134a 在不同壓力下的沸點圖 4-39 R134a 蒸氣壓力曲線4.6.3 冷凍潤滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對運動的部件， 需要對其潤滑。 由于制冷系統(tǒng)中的工 作條件比較特殊， 所以需要專門的潤滑油冷凍潤滑油。 冷凍潤滑油除了起到 潤滑作用以外， 還可以起到冷卻、 密封和降低機械噪音的作用。 在制冷系統(tǒng)中的 潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制

6、冷劑一起循環(huán)。 因此在冷凍潤滑油的選用上， 一定要注意正確選用冷凍潤滑油的型號， 切不可亂 用，否則將造成嚴重后果。4.6.4 暖風系統(tǒng)汽車的暖風系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱， 提高車內(nèi) 的溫度。汽車的暖風系統(tǒng)有許多類型， 按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、 燃氣 取暖系統(tǒng)、 廢氣取暖系統(tǒng)等， 目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)， 大型車輛上主 要采用燃氣取暖系統(tǒng)。4.6.4.1 熱水取暖系統(tǒng)1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機的冷卻水， 使冷卻水流過一個加熱器芯，再使用鼓風機將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣， 使車內(nèi)的溫度升高， 見圖440。圖 4-40 熱水

7、取暖系統(tǒng)的工作原理2）熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置 熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風機、控制面板等組成。（1）加熱器芯 加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖 441 所示，由水管和散熱器片 組成，發(fā)動機的冷卻水進入加熱器芯的水管， 通過散熱器片散熱后， 再返回發(fā)動 機的冷卻系統(tǒng)。圖 4-41 加熱器芯（ 2）水閥 水閥用來控制進入加熱器芯的水量， 進而調(diào)節(jié)暖風系統(tǒng)的 加熱量，調(diào)節(jié)時，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進行控制，其結(jié)構(gòu)見圖442。圖 4-42 水閥（3）鼓風機 鼓風機由可調(diào)節(jié)速度的直流電動機和鼠籠式風扇組成， 其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。 調(diào)節(jié)電動機的速度， 可以調(diào)節(jié)向 車廂

8、內(nèi)的送風量。鼓風機的結(jié)構(gòu)見圖 4-43 。圖 4-43 鼓風機3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式4) 就暖風系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是 水流調(diào)節(jié)型。( 1)空氣混合型 這種類型的暖風系統(tǒng)在暖風的氣道中安裝空氣混合 調(diào)節(jié)風門，這個風門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比 例，實現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖 4-44圖 4-44 空氣混合型暖風系統(tǒng)( 2)水流調(diào)節(jié)型 這類暖風系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖 4-454.6.4.2 燃氣取暖系統(tǒng)在大、中型

9、客車上， 僅靠發(fā)動機冷卻水的余熱取暖是遠遠滿足不了要求 的，為此，在大客車中常采用燃氣取暖系統(tǒng)。燃氣取暖系統(tǒng)的示意圖見圖 4-47, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒， 加熱發(fā)動機的冷卻水， 加熱后的水進入加熱器 芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機再進行循環(huán)。1) 制冷系統(tǒng) 制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到 車外，實現(xiàn)車內(nèi)降溫，其工作情況如圖 4-45 所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán) 系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。 目前各種車輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無多大區(qū)別， 而控制系統(tǒng) 在各車型中差別較大。本節(jié)主要介紹制冷循環(huán)部分。(1) 制冷循環(huán)a) 從前述的制冷原理我們已經(jīng)知道，通過制冷循環(huán)可以將車

10、 內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外， 根據(jù)目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)， 大致可以分為膨脹閥式 和膨脹管式兩種循環(huán)方式。b) 膨脹閥式制冷循環(huán)圖 4-46 為膨脹閥式的制冷循環(huán)，循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。這種制冷循環(huán)的工作原理是壓縮機將氣體的制冷劑提高壓力(同時溫度也提高) ，目的是使制冷劑比較容易液化放熱。 高壓的氣體制冷劑進 入冷凝器， 冷凝器風扇使空氣通過冷凝器的縫隙， 帶走制冷劑放出的熱量并使其 液化。液化后的制冷劑進入儲液干燥罐，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時存儲適量 的液態(tài)的制冷劑以備制冷負荷發(fā)生變化時制冷劑不會斷流， 從儲液干燥罐出來的 制冷劑流至膨脹

11、閥， 從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑， 霧狀的制冷劑進 入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外 部的風扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙， 其溫度下降， 使車內(nèi)溫度降低， 蒸發(fā)器 出來的氣態(tài)制冷劑再進入壓縮機重復上述過程。 這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根 據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。c) 膨脹管式制冷循環(huán)( CCOT方式)膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng) 從制冷的工作原理來看， 與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別， 只不過將可 調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管， 使其結(jié)構(gòu)更加簡單， 其制冷循環(huán)如 圖 4-45 所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進入壓縮機而造成壓縮機的

12、損壞，故這種 循環(huán)系統(tǒng)將儲液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液 器，同時進行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進入壓縮機，其他部分的工作過程 與膨脹閥式的制冷循環(huán)相同。圖 4-45 膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)2) 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如圖 4-46 所示，下面對各主 要組成部件分別予以介紹。圖 4-46 制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位置(1) 壓縮機壓縮機的作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、 低壓的氣態(tài)制冷劑通 過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷亍?高壓的氣態(tài)制冷劑， 并將其送入冷凝器。 目前在汽車空調(diào)系 統(tǒng)中所采用的壓縮機有多種類型，比較常見的有斜盤式壓縮機、葉片式壓縮機、

13、 渦旋式壓縮機、 曲軸連桿式壓縮機等。 此外， 壓縮機還可分為定排量和變排量的 兩種型式， 變排量壓縮機可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負荷自動改變排量， 使空調(diào)系統(tǒng) 運行更加經(jīng)濟。a) 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機結(jié)構(gòu): 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)見圖 4-47 ，這種壓縮機通 常在機體圓周方向上布置有 6 個或者 10 個氣缸，每個氣缸中安裝一個雙向活塞 形成 6缸機或 10缸機，每個氣缸兩頭都有進氣閥和排氣閥?；钊尚北P驅(qū)動在 氣缸中往復運動，活塞的一側(cè)壓縮時，另一側(cè)則為進氣。圖 4-47 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)工作過程 : 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機的工作過程見圖 4-48，壓縮 機軸旋轉(zhuǎn)時， 軸上的斜盤同時驅(qū)動所有的活塞

14、運動， 部分活塞向左運動， 部分活 塞向右運動。圖中的活塞在向左運動中，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮， 壓力升高，打開排氣閥，向外排出，與此同時，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小， 進氣閥開啟，制冷劑進入氣缸。由于進、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷 劑不會倒流。圖 4-48 旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機的工作過程b) 搖板式壓縮機結(jié)構(gòu) : 這種壓縮機是一種變排量的壓縮機，其結(jié)構(gòu)如圖4-49 所示，它的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機類似，通過斜盤驅(qū)動周向分布的活塞， 只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊?并可通過改變斜盤的角度改變活塞的行程， 從而 改變壓縮機的排量。 壓縮機旋轉(zhuǎn)時， 壓縮機軸驅(qū)動與其連接的凸緣盤， 凸緣盤

15、上 的導向銷釘再帶動斜盤轉(zhuǎn)動，斜盤最后驅(qū)動活塞往復運動。圖 4-49 搖板式壓縮機的結(jié)構(gòu)工作過程 : 壓縮制冷劑的工作過程此處不再重復， 這里主要 介紹一下變排量的原理，見圖 4-50 ，這種壓縮機可以根據(jù)制冷負荷的大小改變 排量，制冷負荷減小時， 可以使斜盤的角度減小， 減小活塞的行程， 使排量降低。 負荷增大時則相反。 下面以負荷減小為例來說明壓縮機排量如何減小， 制冷負荷 的減小會使壓縮機低壓腔壓力降低， 低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開控制 閥，高壓腔的制冷劑便會通過控制閥進入斜盤腔，使斜盤腔的壓力升高。圖 4-50 搖板式壓縮機變排量的工作過程c) 曲軸連桿式壓縮機結(jié)構(gòu) : 這種壓

16、縮機的結(jié)構(gòu)與發(fā)動機相似， 由曲軸連桿驅(qū)動活 塞往復運動， 一般采用雙缸結(jié)構(gòu)， 每缸上方裝有進排氣閥片， 壓縮機的具體結(jié)構(gòu)見圖 4-51圖 4-51 曲軸連桿式壓縮機的結(jié)構(gòu)工作過程 : 曲軸連桿式壓縮機的工作過程見圖 4-52，整個 工作過程由吸氣、 壓縮和排氣三個過程組成， 活塞下行時進氣閥開啟， 制冷劑進 入氣缸，活塞上行時，制冷劑被壓縮，當達到一定壓力時，排氣閥打開，制冷劑 排出。這種壓縮機由于體積較大，目前已很少在小車上使用。圖 4-52 曲軸連桿式壓縮機的工作過程（2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機送來的高溫、 高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn) 變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑， 制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。

17、 因此冷凝器是一個 熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣當中。小型汽車的冷凝器通常安裝在汽車的前面 （一般安裝在散熱器 前），通過風扇進行冷卻（冷凝器風扇一般與散熱器風扇共用，也有車型采用專 用的冷凝器風扇）。冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖 4-53 所示，主要由管路和散熱片組成，有 一個制冷劑的進口和一個出口。圖 4-53 冷凝器（3）儲液干燥器和集液器a）儲液干燥器 儲液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)， 其作 用是： 暫時存儲制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負荷相適應； 去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運行；（如果 系統(tǒng)中有水分， 有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰， 堵塞制冷劑的循環(huán)通道，

18、造成故 障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。） 部分儲液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動情 況，確定制冷劑的數(shù)量； 有些儲液干燥罐上裝有易熔塞， 在系統(tǒng)壓力、 溫度過高時， 易熔塞熔化，放出制冷劑，保護系統(tǒng)重要部件不被破壞； 還有些儲液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝 壓力表和加注制冷劑之用； 有些車型的儲液干燥罐上裝有壓力開關，可在系統(tǒng)壓力不 正常時，中止壓縮機的工作。儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖 4-54 所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀察玻璃及進口和出口圖 4-54 儲液干燥器b) 集液器 集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)， 安裝在蒸發(fā)器 出口處的管

19、路中。 由于膨脹管無法調(diào)節(jié)制冷劑的流量， 因此蒸發(fā)器出來的制冷劑 不一定全部是氣體， 可能有部分液體， 為防止壓縮機損壞， 故在蒸發(fā)器出口處安 裝集液器， 一方面將制冷劑進行氣液分離， 另一方面起到與儲液干燥器相同的作 用，其結(jié)構(gòu)如圖 455 所示。圖 4-55 集液器 制冷劑進入集液器后， 液體部分沉在集液器底部， 氣體部 分從上面的管路出去進入壓縮機。(4) 膨脹閥和膨脹管a) 膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口 處，其作用是將儲液干燥器來的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出， 使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同 時還可根據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的

20、流量， 確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部 轉(zhuǎn)化為氣體。膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種， 分別為外平衡式膨脹閥、 內(nèi)平衡式膨脹閥和 H型膨脹閥，下面分別予以介紹。外平衡式膨脹閥 : 外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)見圖 4-56 ，膨脹閥的入口 接儲液干燥器， 出口接蒸發(fā)器。 膨脹閥的上部有一個膜片， 膜片上方通過一條細 管接一個感溫包， 感溫包安裝在蒸發(fā)器出口的管路上， 內(nèi)部充滿制冷劑氣體， 蒸 發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時， 感溫包內(nèi)的氣體體積也會發(fā)生變化， 進而產(chǎn)生壓 力變化，這個壓力變化就作用在膜片的上方。 膜片下方的腔室還有一根平衡管通 蒸發(fā)器出口。 閥的中部有一閥門， 閥門控制制冷劑的流量， 閥門的下方有一調(diào)

21、整 彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門關閉， 彈簧的彈力通過閥門上方的桿作用在膜片的 下方。可以看出， 膜片共受到三個力的作用， 一個是感溫包中制冷劑氣體向下的 壓力，一個是彈簧向上的推力， 還有一個是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力， 作用在膜 片的下方，閥的開度取決于這三個力綜合作用的結(jié)果。圖 4-56 外平衡式 膨脹閥當制冷負荷發(fā)生變化時， 膨脹閥可根據(jù)制冷負荷的變化自動調(diào)節(jié)制冷劑的流 量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過熱度。 當制冷負荷 減小時，蒸發(fā)器出口處的溫度就會降低， 感溫包的溫度也會降低， 其中的制冷劑 氣體便會收縮， 使膨脹閥膜片上方的壓力減小， 閥門就會在彈簧和膜片下方氣

22、體 壓力的作用下向上移動， 減小閥門的開度， 從而減小制冷劑的流量。 反之制冷負 荷增大時， 閥門的開度會增大， 增加制冷劑的流量。 當制冷負荷與制冷劑的流量 相適應時，閥門的開度保持不變，維持一定的制冷強度。內(nèi)平衡式膨脹閥 : 內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu) 大同小異，見圖 4-57 ，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒有平衡管，膜片下方的 氣體壓力直接來自于蒸發(fā)器的入口。 內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過程與外平衡式膨脹 閥的工作過程完全相同。圖 4-57 內(nèi)平衡式膨脹 閥H型膨脹閥 : 采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口 和入口不在一起， 因此需要在出口處安裝感溫包和管路， 結(jié)

23、構(gòu)比較復雜。 如果將 蒸發(fā)器的出口和入口做在一起， 就可以將感溫包的管路去掉， 這就形成了所謂的 H型膨脹閥，見圖 4-58 。圖 4-58 H 型膨脹閥H型膨脹閥中也有一個膜片，膜片的左方有一個熱敏桿，熱敏桿的周圍 是蒸發(fā)器出口處的制冷劑， 制冷劑的溫度的變化 (制冷負荷變化) 可通過熱敏桿 使膜片右方的氣體的壓力發(fā)生變化， 從而使閥門的開度變化， 調(diào)節(jié)制冷劑的流量 以適應制冷負荷的變化。 H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特點，現(xiàn)在汽車 應用越來越廣。b) 膨脹管膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同， 只是將調(diào)節(jié)制冷劑流 量的功能取消了。其結(jié)構(gòu)見圖 4-59 。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口

24、和出口 都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒有運動部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高、節(jié)能 的優(yōu)點，因此美、日等國有許多高級轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。圖 4-59 膨脹管c) 蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一個熱交換器， 膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器 中蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達到制冷的目的，在降溫的 同時，溶解在空氣中的水分也會由于溫度降低凝結(jié)出來， 蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水 分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺的后面，其結(jié)構(gòu)如圖 4-60 所示，主要 由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。圖 4-60 蒸發(fā)器空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時， 鼓風機的風扇將空氣吹過蒸發(fā)器， 空氣和和蒸發(fā)器內(nèi) 的

25、制冷劑進行熱交換， 制冷劑氣化， 空氣降溫， 同時空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器 的散熱片上，并通過接水盤和排水管排出車外。（5）空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)之分， 為說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 工作情況， 現(xiàn)已手動調(diào)節(jié)說明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。 手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫 度調(diào)節(jié)、 出風口位置調(diào)節(jié)、 鼓風機風速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。 調(diào)節(jié)是通 過空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進行的，空調(diào)的控制面板如圖 4-61 所示。圖 4-61 空調(diào)的控制面板空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、 氣流選擇、鼓風機速度、 空氣進氣選擇（內(nèi) 外循環(huán)選擇）、空調(diào)開關（ A/C）和運行模式選擇開關。其中溫度調(diào)節(jié)、氣流選

26、擇、空氣進氣選擇是通過氣道中的調(diào)節(jié)風門實現(xiàn)的（圖 4-62 ），空調(diào)開關和運 行模式選擇開關、 鼓風機速度選擇是通過電路控制實現(xiàn)。 空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風 門的控制方式有拉線式和電動式，見圖 4-63圖 4-62 空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風門圖 4-63 空調(diào)調(diào)節(jié)風門的控制方式a） 溫度調(diào)節(jié)目前小車的空調(diào)系統(tǒng)基本上都是冷氣和暖風都采用一個鼓風機， 溫度調(diào) 節(jié)采用冷暖風混合的方式， 在空氣的進氣道中， 所有的空氣都通過蒸發(fā)器， 用一 個調(diào)節(jié)風門控制通過加熱器芯的空氣量， 通過加熱器芯的空氣和未通過加熱器的 空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風口吹出， 實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。 在空調(diào)的控制面 板上設有溫度調(diào)節(jié)撥桿或

27、旋鈕， 用來改變調(diào)節(jié)風門的位置。 溫度調(diào)節(jié)風門的位置 見圖 4-64 、4-65 、4-66 。圖 4-64 溫度調(diào)節(jié)風門在冷的位置圖 4-65 溫度調(diào)節(jié)風門在中間的位置圖 4-66 溫度調(diào)節(jié)風門在熱的位置b) 氣流選擇調(diào)節(jié) 現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風口分別設置了中央出風口、 邊出風口、 腳下出 風口、和風擋玻璃除霜出風口等不同的出風口， 可以根據(jù)需要， 選擇不同的出風 口出風，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進行調(diào)節(jié)， 調(diào)節(jié) 的情況見圖 4-67 71。圖 4-67 面部出風位置圖 4-68 面部和腳下出風位置圖 4-69 腳下出風位置圖 4-70 除霜位置圖 4-71 除霜和腳

28、下位置c) 空氣進氣選擇調(diào)節(jié) 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的 非新鮮空氣，如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。 這種選擇可以通過控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進氣口處的調(diào)節(jié) 風門實現(xiàn)，見圖 4-72 。圖 4-72 空氣進氣選擇風門d) 鼓風機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 鼓風機轉(zhuǎn)速是通過在鼓風機電路中串入不同的電阻實現(xiàn)的，如圖 4-73 所示，在鼓風機電路中串入 3 個電阻，通過開關控制，實現(xiàn) 4個轉(zhuǎn)速檔(空調(diào)控 制面板上的 LO、 2、 3、 HI)。如果將電阻改為電子控制，則可實現(xiàn)無極調(diào)速。圖 4-73 鼓風機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)e) 通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)的作

29、用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)， 將車內(nèi)的污濁空氣排出 車外，同時通風系統(tǒng)還具有風窗除霜的作用。 通風系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮， 提高車輛的舒適性。 目前汽車上的通風有兩種基本的方式， 一種是利用汽車行駛 中產(chǎn)生的動壓進行通風；另一種利用車上的鼓風機進行強制通風。f) 動壓通風 動壓通風是利用汽車在行駛時在汽車的各個部位所產(chǎn)生的不同壓力進 行通風的，汽車在行駛時的壓力分布見圖 4-74 ，在考慮通風時，只要將進風口 設在正壓區(qū)，排風口設在負壓區(qū)即可。 這種通風方式不需要另加動力， 比較經(jīng)濟， 但汽車在行駛速度較低時，通風的效果較差。圖 4-74 動壓通風g) 強制通風強制通風是利用鼓風機進行通

30、風， 在進風口安裝一臺鼓風機將車外的空 氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風口排出，見圖 4-75 。這種通風方式不受車速的 限制，通風效果較好，目前汽車通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機進行強制通風。圖 4-75 強制通風如果將上述兩種通風方式結(jié)合起來， 就形成了所謂綜合通風方式， 汽車在低 速行駛時采用強制通風， 高速行駛時采用動壓通風， 這樣就保證了汽車在各種工 況下都能保持良好的通風效果， 同時也降低了能耗。 目前， 小型汽車上基本上都 采用了綜合通風的方式。h) 空氣凈化系統(tǒng) 空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中灰塵， 保持車內(nèi)空氣清潔， 部分車輛 的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、 殺滅細菌的作用， 一些

31、高級轎車上的空氣凈化 系統(tǒng)還裝備了負氧離子發(fā)生器， 使車內(nèi)的空氣更加清新。 目前大多數(shù)車輛的空氣 凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器(見圖 4-76 )，通過濾清器濾除空氣中的塵埃，使車內(nèi)的空氣保持清潔。圖 4-76 空調(diào)進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器有些車輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異 味。還有些車輛在凈化系統(tǒng)中設有香煙傳感器， 當傳感器檢測到車內(nèi)存在煙氣時， 便通過放大器自動使鼓風機以高速檔運轉(zhuǎn)， 排出車內(nèi)的煙氣。 這種凈化系統(tǒng)如圖4-77 所示。圖 4-77 空氣凈化裝置高檔車輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外， 在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā) 生器，如圖

32、4-78 所示。圖 4-78 有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)i) 空調(diào)控制系統(tǒng) 空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)， 同時也要保證空調(diào) 系統(tǒng)工作時發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。 空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過控制壓縮機電磁離合器 的結(jié)合與分離實現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護，通過對鼓風機的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負 荷。(6) 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機上，其作用是控制發(fā)動機與壓縮機的動力傳 遞，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，使發(fā)動機能驅(qū)動壓縮機運轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運行時， 切斷發(fā)動機到壓縮機的動力傳遞。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖 4-79 所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線 圈等主要部件，壓力板與壓縮機軸相連， 皮帶輪通過

33、軸承安裝在壓縮機的殼體上， 皮帶輪通過皮帶由發(fā)動機驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機的殼體上。圖 4-79 電磁離合器的結(jié)構(gòu)當接通空調(diào)開關使空調(diào)制冷系統(tǒng)進入工作狀態(tài)時， 電磁離合器的定子線 圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動 機的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，如圖 4-80 所示。圖 4-80 電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)當空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失， 壓力板與皮帶輪分離， 此時皮帶輪通過軸承在壓縮機的殼體上空轉(zhuǎn)， 壓縮機停止 運轉(zhuǎn)，見圖 4-81 。圖 4-81 電磁離合器的分離狀態(tài)（7）蒸發(fā)器的溫度控制 蒸發(fā)器溫度控制的

34、目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于 0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴重時將會堵塞蒸發(fā)器的空氣 通路，導致系統(tǒng)制冷效果大大降低， 為了避免這種情況的發(fā)生， 就必須控制蒸發(fā) 器的溫度在 0以上?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種，一種是用蒸發(fā)壓力調(diào) 節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來控制蒸發(fā)器的溫度， 另一種是利用溫度傳感器或溫度開 關控制壓縮機的運轉(zhuǎn)控制蒸發(fā)器的溫度。a）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（ EPR）根據(jù)制冷劑的特性， 只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值， 其溫度 就不會低于 0（對于 R134a，此壓力大約為），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力 控制在一定的數(shù)值， 就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。 蒸發(fā)壓

35、力調(diào)節(jié)器可以根 據(jù)制冷負荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力， 確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不 低于 0。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機入口的管路中， 如 圖 4-82 所示。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個可 調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門。 當制冷負荷減小時， 蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會降 低，作用在活塞上向左的力 Pe 減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力 Ps，使活 塞向左移動，閥門開度減小， 制冷劑的流量也隨之減小， 并使蒸發(fā)器出口處的壓 力升高。反之，在制冷負荷增大時，活塞可向右移動，閥門開度增大，增加制冷 劑的流量，適應制冷負荷增大的需要。圖 4-82 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)

36、器b）蒸發(fā)器溫度控制電路 目前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式，一種是用溫度開關（恒溫器）直接控制壓縮機電磁離合器，蒸發(fā)器溫度開關安裝在蒸發(fā)器的中央， 當蒸發(fā)器表面溫度低于某一設定值時， 溫度開關切斷壓縮機電磁離合器電路， 使 壓縮機停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，見圖 4-83 。圖 4-83 蒸發(fā)器溫度開關另一種是用熱敏電阻， 將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面， 當蒸 發(fā)器表面的溫度低于某一設定值時，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào) ECU控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路， 使壓縮機停轉(zhuǎn)， 控制蒸發(fā)器溫 度不低于 0，見圖 4-84 。圖 4-84 蒸發(fā)器溫度控制電路(8) 冷凝器風扇控制

37、現(xiàn)在有很多車輛的冷卻系統(tǒng)采用電風扇冷卻， 同時空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風扇進行冷卻。 當冷卻液溫度較低時， 風扇不工作， 冷卻液溫度升 高到某一規(guī)定值時，風扇以低速運轉(zhuǎn)，如果溫度進一步升高到另一個設定值時， 風扇則以高速運轉(zhuǎn)。 當空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時， 不管冷卻液溫度高低， 風扇都 運轉(zhuǎn)，如果制冷系統(tǒng)壓力高過一定值時，風扇則以高速運轉(zhuǎn)。風扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種， 一種是用一個電風扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風扇 的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個電風扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風扇的轉(zhuǎn)速。圖 4-85 為一冷凝器和散熱器風扇控制電路，用壓力開關、冷卻液溫度 開關和三個繼電器控制冷凝器風扇和散熱器風扇的轉(zhuǎn)速。 此

38、電路可以實現(xiàn)風扇不 轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)三級控制。 3 號繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時起作用， 使冷凝器風扇以低速或高速運轉(zhuǎn)。 2 號繼電器為雙觸點繼電器，用來控制冷凝器 風扇的轉(zhuǎn)速。 1 號繼電器用于控制散熱器風扇。壓力開關在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高 時斷開，壓力低時接通。 冷卻液溫度開關在冷卻液溫度低時接通， 溫度高時斷開。圖 4-85 冷凝器和散熱器風扇控制電路不開空調(diào)時， 3 號繼電器不工作，冷凝器風扇也不工作。如果冷卻液溫 度過高，冷卻液溫度開關斷開， 1 號繼電器線圈斷電，觸點閉合，散熱器風扇運 轉(zhuǎn)，加強散熱。打開空調(diào)， 3號繼電器線圈通電，觸點閉合。如果冷卻液溫度較低、空 調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓

39、力也較低， 2 號繼電器線圈也通電，使其下觸點閉合，形成了冷凝器 風扇和散熱器風扇的串聯(lián)電路， 兩個風扇都以低速運轉(zhuǎn)。 如果冷卻水溫升高或制 冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關或冷卻液溫度開關切斷 2號和 1號繼電器線圈電路， 使 2 號繼電器的上觸點閉合， 1 號繼電器的觸點接通，將冷凝器風扇和散熱器風 扇連接成并聯(lián)電路，兩個風扇都以高速運轉(zhuǎn)。(9) 制冷循環(huán)的壓力控制a) 壓力控制的功能空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常， 將會造成系統(tǒng)不減的 損壞。如果系統(tǒng)壓力過低， 說明制冷劑量過少， 這種情況將造成潤滑油不能隨制 冷劑一起循環(huán)， 使壓縮機缺油而損壞。 如果由于制冷劑量大或冷凝器冷卻不良造 成系

40、統(tǒng)壓力過高，有可能造成系統(tǒng)部件損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，必 須對系統(tǒng)壓力進行監(jiān)測， 防止出現(xiàn)上述兩種情況。 常采用的方法是在系統(tǒng)的高壓 管路中安裝壓力開關， 壓力開關有低壓開關和高壓開關之分， 低壓開關安裝在制 冷循環(huán)系統(tǒng)中的高壓管路中，用于監(jiān)測制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過低， 如果壓力低于規(guī)定值， 低壓開關將切斷壓縮機的電路使壓縮機停止工作。 高壓開 關安裝也安裝在高壓管路中， 監(jiān)測高壓管路中壓力是否過高， 如果壓力過高， 有 兩種處理方法， 一種是加強對冷凝器的冷卻強度， 使壓力降低； 另一種是切斷電 磁離合器的電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，見圖 4-86 。通常加強冷卻強度控制的壓

41、 力要低于切斷離合器控制電路的壓力。 目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開關通常都是將低 壓開關和高壓開關制成一體， 稱為組合壓力開關或多功能壓力開關。 多數(shù)組合壓 力開關可實現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、 高壓接通冷凝器風扇高速檔或切斷離合 器控制電路的雙重功能， 還有部分壓力開關將上述三種功能集于一身， 形成三功 能壓力開關。 通常低壓切斷離合器電路的壓力約為， 高壓接通冷凝器風扇高速檔 的壓力約為 MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為 MPa。圖 4-86 壓力開關的功能b) 壓力開關控制基本電路壓力開關控制的基本電路見圖 4-87 ，壓力開關一般的安裝位 置是儲液干燥罐或高壓管路。 圖示的開關均為常閉開

42、關， 也有部分壓力開關高壓 為常開開關，具體是何種形式要視車型而定。圖 4-87 壓力開關控制電路(10) 發(fā)動機的怠速提升控制 在車流量較大的道路上行駛， 汽車發(fā)動機經(jīng)常處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)， 發(fā)動 機的輸出功率低， 如果此時開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)， 可能會造成發(fā)動機的過熱或停 機，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖 4-88 所示。圖 4-88 怠速提升控制當接通空調(diào)制冷開關( A/C)后，發(fā)動機的控制單元( ECU)便可接收到 空調(diào)開啟的信號， 控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大， 使進 氣量增加， 提高怠速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)， 控制單元

43、便控制電機 將節(jié)氣門開大，提高怠速。(11) 發(fā)動機失速控制發(fā)動機帶空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)時， 一旦有其他影響因素使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降， 將 造成發(fā)動機失速而熄火， 為防止這種情況發(fā)生， 空調(diào)控制電路中設有防止發(fā)動機 失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過檢測點火線圈的脈沖來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于一定值時，將壓縮機電磁離合器切斷，見圖4-89 。圖 4-89 防止發(fā)動機失速控制電路(12) 其他控制a) 冷卻液溫度控制為防止冷卻液溫度過高， 有些空調(diào)控制電路中設有冷卻液溫度 開關或傳感器，當冷卻液的溫度高過一定值(一般為 105)時，切斷壓縮機電 磁離合器電路，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，在溫度下降的某設

44、定值(大約為95)時，再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作b) 制冷劑溫度控制在部分葉片式壓縮機和斜盤式壓縮機上裝有制冷劑溫度開關，防止壓縮機溫度過高而損壞。如圖 4-90 所示，當制冷劑的溫度超過 180時，此開關就斷開，切斷了壓縮機電磁離合器的電路。圖 4-90 制冷劑溫度開關c) 環(huán)境溫度控制 部分車輛在控制電路中設有環(huán)境溫度開關， 在環(huán)境溫度低于規(guī) 定值時，環(huán)境溫度開關斷開， 切斷壓縮機電磁離合器的電路， 使空調(diào)的制冷系統(tǒng) 不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時，制冷系統(tǒng)才能進入工作狀態(tài)。(13) 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路a) 豐田車空調(diào)控制電路圖 4-91 為豐田威馳汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要

45、控制內(nèi) 容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風機轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風扇 控制等。圖 4-91 豐田威馳汽車空調(diào)控制電路圖(14) 空調(diào)系統(tǒng)的維護 空調(diào)系統(tǒng)維護應注意下列事項：a) 處理制冷劑時應注意的安全問題(見圖 4-92 ) 不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑； 必須戴防護眼鏡； 避免液體的制冷劑進入眼睛或濺到皮膚上； 不要將制冷劑的罐底對著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置； 不要將制冷劑罐直接放在溫度高于 40 的熱水中； 如果液體制冷劑進入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗， 要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進行專業(yè)處理，不要試圖自己進行處理b）在更換零件或管路時要注意的問題

46、（見圖 4-93 ） 用制冷劑回收裝置回收制冷劑以便再次使用； 在未連接的管路或零件的要插上塞子，以免潮氣、灰塵進入系統(tǒng)； 對于新的冷凝器、儲液干燥器等零件不要拔了塞子放置； 在拔出新壓縮機塞子之前要從排放閥放出氮氣，否則在拔塞子時，壓縮機油 將隨氮氣一起噴出； 不要用火焰加熱進行彎管和管路拉伸；圖 4-92 處理制冷劑和更換零件時應注意的問題c）在擰緊連接零件時應注意的問題（圖 4-93 ） 滴幾滴壓縮機油到 O 型密封圈上可使緊固容易和防止漏氣； 使用兩個開口扳手緊固螺母，防止管路扭曲； 按規(guī)定的力矩擰緊螺母或螺栓。d）處理裝有制冷劑的容器時應注意的問題（圖 4-93 ） 不要加熱制冷劑容

47、器； 容器要保持在 40 以下； 當用溫水加熱制冷劑容器時，不允許將容器頂部的閥門浸入水中，防止水滲 入制冷管路； 空的一次性制冷劑容器禁止再次使用。e）在空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟補充制冷劑時應注意的問題（圖 4-93 ） 如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機潤滑不足，造成壓縮機損壞，應注意避 免這種情況發(fā)生； 空調(diào)系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時，如果開啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制 冷劑容器破裂，因此只允許開啟低壓閥； 如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)進入空調(diào)管路，造成壓縮機液擊， 損壞壓縮機，所以制冷劑必須以氣態(tài)充入； 制冷劑不要充入過量，否則將造成制冷不良、發(fā)動機經(jīng)濟性變差、發(fā)動機過 熱等故障。圖 4

48、-93 在空調(diào)系統(tǒng)開啟補充制冷劑時應注意的問題（15）空調(diào)系統(tǒng)的檢查a） 直觀檢查（圖 4-94 ） 檢查空調(diào)出風口的出風量，如果出風量不足，檢查進風濾清器，如有雜物清 除之； 聽壓縮機附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機的安裝情況； 檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有將臟物清除之； 檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有油漬， 如果有油漬， 說明該處有泄漏， 應緊固該連接處或更換該處的零件； 將鼓風機開至低、中、高檔，聽鼓風機處是否有雜音，檢查鼓風機是否運轉(zhuǎn) 正常，如果有雜音或運轉(zhuǎn)不正常， 應更換鼓風機 （鼓風機進入異物或安裝有問題 也會引起雜音或運轉(zhuǎn)不正常，所以在更換之前要仔細檢查）

49、；圖 4-94 直觀檢查b）檢查制冷劑的數(shù)量 檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法， 一種是通過系統(tǒng)中安裝的視液 鏡檢查，另一種是通過檢測系統(tǒng)壓力檢查。 通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量 檢查條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 1,500 轉(zhuǎn)/ 分鐘； 鼓風機速度控制開關處于“高”位； 空調(diào)開關“開”；溫度選擇器為“最涼”； 完全打開所有車門（圖 4-95 ）。圖 4-95檢查條件檢查制冷劑的數(shù)量：（圖 4-96 ）正常：幾乎沒有氣泡這說明制冷劑量正常； 不足：有連續(xù)的氣泡，這說明制冷劑量不足；圖 4-96 檢查制冷劑的數(shù)量 通過檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數(shù)量 連接岐管壓力表：將岐管壓力表的高低壓開關全部關閉（圖 4-97

50、）； 把加注軟管的一端和歧管氣壓計相連， 另一端和車輛側(cè)的維修閥門相連（圖 4-98 ）；藍色軟管 低壓側(cè)紅色軟管 高壓側(cè)連接時，用手而不要用任何工具緊固加注軟管； 如果加注軟管的連接密封件損壞，更換； 由于低壓側(cè)和高壓側(cè)的連接尺寸不同，連接軟管時不要裝反； 軟管和車側(cè)的維修閥門連接時， 把快速接頭接到維修閥門上并滑動， 直 到聽到“卡嗒”聲；和多功能表連接時，不要弄彎管道；圖 4-97 關閉岐管壓力表的高低壓開關圖 4-98連接岐管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力： 發(fā)動發(fā)動機， 在空調(diào)運行時檢查歧管氣壓計所顯示的壓力 規(guī)定壓力讀數(shù)（圖 4-99 ）。低壓側(cè)： （）高壓側(cè)： （14-16kgf/cm

51、2 ） 提示： 多功能表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化圖 4-99 制冷系統(tǒng)的正常壓力c）檢查制冷劑的泄漏如圖 4-100 所示，用檢漏計檢測主要可能的泄漏部位圖 4-100 主要可能泄漏的部位d）空調(diào)制冷功能的檢查 空調(diào)制冷功能的檢查車型不同， 檢查的方法也有所差異， 下面 以豐田車為例介紹檢查的方法 （不同車型的檢查方法， 可參照該種車型的修理手 冊）。 將車放在蔭涼處； 預熱發(fā)動機到正常溫度，將車門全開，氣流選擇為面部出風，進風選擇為內(nèi) 循環(huán)，鼓風機速度選擇最大，溫度選擇最冷 , 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 1500rpm 的情況下 開啟 A/C 開關，5 6 分鐘后測試進風口的濕度和溫度及出

52、風口的溫度 （圖 4-101 ）。 用進風口處的干、濕球溫度按圖 4-101 （上）中的圖表查出相對濕度，再算 出進風口和出風口的溫度差，檢查是否在圖 4-102 （下）中的可接受范圍內(nèi)，如 果在其范圍內(nèi)，則說明制冷性能良好。圖 4-101 測量進風口的溫度和濕度及出風口的溫度圖 4-102 用干濕球溫度查濕度和判斷空調(diào)性能（16）制冷劑的加注制冷劑加注工作分為兩種， 一種是制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不足， 進行補充； 另一種是制冷系統(tǒng)中無制冷劑， 重新加注。如果制冷劑不足， 需檢查系統(tǒng)是否有 泄漏的地方，在確認系統(tǒng)無泄漏后， 可進行補充。 如果空調(diào)系統(tǒng)更換了零件或因 其他原因制冷劑全部漏光， 則需重

53、新加注， 重新加注制冷劑時應先對系統(tǒng)進行抽 真空作業(yè)， 以抽去制冷循環(huán)系統(tǒng)的水分， 防止因水結(jié)冰堵塞制冷系統(tǒng)的管路。 下 面介紹重新加注制冷劑的步驟。a）按前述安裝岐管壓力表，將綠色的軟管的一端接壓力表的中部，另 一端接真空泵，如圖 4-103 所示；圖 4-103 連接壓力表和真空泵b）打開歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門， 開啟真空泵抽空， 抽 空至歧管氣壓表低壓側(cè)顯示為 750mmHg或更高，保持 750mmHg或更高的顯示壓力 抽空 10分鐘，如圖 4-104 所示；圖 4-104 抽真空c）關閉歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門，關停真空泵，（圖4-105 ）；注意：如果關停真空泵時兩側(cè)的閥門（高壓側(cè)和低壓側(cè)）都開著，則空 氣會