汽車設(shè)計第四章--測驗題

1、第四章測驗題（一）一、選擇題（每題10分，共50分）1、十字軸萬向節(jié)屬于（）。（A）不等速萬向節(jié)（B）準等速萬向節(jié)（C）等速萬向節(jié)（D）撓性萬向節(jié)2、萬向節(jié)單向傳動時，下列說法正確的是（）。（A）球義式和球籠式的鋼球全部傳力（B）球義式和球籠式都是半數(shù)鋼球傳力（C）球義式全部鋼球傳力，球籠式的半數(shù)鋼球傳力（D）球義式半數(shù)鋼球傳力，球籠式的全部鋼球傳力3、對萬向傳動軸進行疲勞壽命計算時，計算載荷（）。（A）按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩確定（B）按驅(qū)動輪打滑確定（C）取按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩確定的和按驅(qū)動輪打滑確定的中較小的（D）按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定4、不屬于準等速萬向節(jié)的是（）（A）雙聯(lián)式萬向節(jié)（B）凸塊式萬

2、向節(jié)（C）三銷軸式萬向節(jié)（D）球叉式萬向節(jié)5、十字軸萬向節(jié)傳動中，主動軸轉(zhuǎn)矩和軸間夾角一定時,從動軸轉(zhuǎn)矩在其最大值與最小值之間每一轉(zhuǎn)變化（）。（A）次（B）兩次（C）三次（D）四次二、問答題（共50分）1、什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？它的影響因素有哪些？影響如何？（25分）2、萬向傳動軸應滿足哪些設(shè)計要求？（25分）1/1第四章 測驗題（一）參考答案一、選擇題（每題10分，共50分）1、A2、D3、D4、D5、B二、問答題（共50分）1、什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？它的影響因素有哪些？影響如何？（25分）答：臨界轉(zhuǎn)速就是當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引

3、起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。（2分） 它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。（1分）傳動軸的支承長度越大，傳動軸軸管的內(nèi)、外徑越小，則傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速越小。（2分）2、萬向傳動軸應滿足哪些設(shè)計要求？（25分）答：1）保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動力；2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。山于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圉內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應產(chǎn)生共振 現(xiàn)象；3）傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。1/1第四章測驗題（二）一、選擇題（每題10分，共50分）1、（）屬于等速萬向節(jié)。(A)十字軸萬向節(jié)(B)雙聯(lián)式萬向節(jié)(C

4、)球面滾輪式萬向節(jié)(D)球籠式萬向節(jié)2、十字軸萬向節(jié)的特點是（）。(A)生產(chǎn)成本低(B)結(jié)構(gòu)復雜(C)耐久性差(D)傳動效率低3、對于Birfield型球籠萬向節(jié)，萬向節(jié)的名義尺寸是（）。(A)球形殼外徑(B)星形套最大直徑(C)與星形套連接軸的直徑(D)鋼球直徑4、滾針軸承的（）直接影響十字軸萬向節(jié)的使用壽命。(A)剛度(B)硬度(C)潤滑(D)強度5、（）實際上是由兩個十字軸萬向節(jié)組合的。(A)雙聯(lián)式萬向節(jié)(B)凸塊式萬向節(jié)(C)三銷軸式萬向節(jié)(D)球面滾輪式萬向節(jié)二、問答題（共50分）1、如何實現(xiàn)雙十字軸萬向節(jié)等速傳動？（25分）2、說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什

5、么？（25分）1/1第四章 測驗題（二）參考答案一、選擇題（每題10分，共50分）1、D2、A3、C4、C5、A二、問答題（共25分）1、如何實現(xiàn)雙十字軸萬向節(jié)等速傳動？（25分）答：保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)義布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角相等。2、說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？（25分）答：具有夾角的十字軸萬向節(jié)，山于其主、從動義軸上的轉(zhuǎn)矩、作用在不同的平面上，因此僅在主動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和從動軸驅(qū)動反轉(zhuǎn)矩的作 用下是不能平衡的。在不計萬向節(jié)慣性力矩時，主、從動義軸上的轉(zhuǎn)矩、的矢量互成一角度而不能自行封閉，此時萬向節(jié)上必然還作用有另外 的力矩。從萬向節(jié)義與十字軸之間的約束關(guān)系可知，主動義對十字軸的作用力矩，除主動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)矩之外，還有作用在主動叉平面的彎曲力矩。 同理，從動叉對十字軸也作用有從動軸反轉(zhuǎn)矩和作用在從動義平面的彎曲力矩，在這四個力矩的作用下，使十字軸萬向節(jié)得以平衡。然而，上述 附加彎矩可引起與萬向節(jié)相連零部件的彎曲振動，在萬向節(jié)主、從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支承處的振動，使傳動軸產(chǎn) 生附加應力和變形，從而降低傳動軸的疲勞強度。因此，為了控制附加彎矩，應避免兩軸之