大型軌道交通裝備企業(yè)

1、大型軌道交通裝備企業(yè)打造核心競爭力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施中國南車集團(tuán)公司中國南車集團(tuán)公司（簡稱中國南車）于2000 年注冊成立，現(xiàn)有 19 家全資及控股子公司，總資產(chǎn)超過720 億元，凈資產(chǎn) 246億元，員工 8 萬余人。主要從事鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售、修理、租賃和軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，擁有全球最大的電力機(jī)車研發(fā)制造基地、全球技術(shù)領(lǐng)先的高速動車組研發(fā)制造基地、行業(yè)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地、國內(nèi)高檔客車研制的領(lǐng)先企業(yè)、亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造基地、三家總規(guī)模全球最大的城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)。同時(shí)，中國南車?yán)密壍澜煌ㄑb備專有技

2、術(shù)，積極開發(fā)并成功擴(kuò)展延伸產(chǎn)品市場，包括電動汽車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、汽車配件、船用曲軸和柴油機(jī)、大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等。一、打造核心競爭力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施背景2000 年中國南車成立后， 既面臨傳統(tǒng)大型國有企業(yè)普遍存在的改革發(fā)展難題，也面臨我國經(jīng)濟(jì)高速增長所帶來的軌道交通業(yè)跨越式發(fā)展的歷史性機(jī)遇，還面臨加入 WTO 后中國經(jīng)濟(jì)全面融入世界經(jīng)濟(jì)體系、市場競爭日益國際化的巨大挑戰(zhàn)。（一）面臨改革發(fā)展三大挑戰(zhàn)1、隸屬關(guān)系轉(zhuǎn)變帶來的發(fā)展挑戰(zhàn)中國南車的前身是鐵道部的工業(yè)總局， 后來改組為中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（簡稱中車公司） 。2000 年按照“政企分開、南北分立”原則，中車公司與鐵道部脫鉤，分立

3、成為中國南車、中國北車兩大集團(tuán)，并由鐵道部的附屬單位轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立運(yùn)行的市場主體。成立伊始的中國南車，生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 一是市場關(guān)系的變化。 脫鉤后，鐵道部與中國南車之間由“母子關(guān)系”轉(zhuǎn)變成為客戶與供應(yīng)商、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系，原來那種裝備為鐵路配套的訂單分配關(guān)系被打破，鐵路裝備市場由原來的中車公司壟斷型轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆偁幮?。國?nèi)南北車兩大企業(yè)抗衡，民營企業(yè)、軍工企業(yè)迅速崛起，國外軌道交通巨頭也紛紛來中國開拓市場。鐵路裝備采購采用招標(biāo)方式，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)共同參加競標(biāo)，比拼的是產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢和企業(yè)的實(shí)力。二是規(guī)劃和投資的變化。 原來的中車公司是根據(jù)中國鐵路的發(fā)展由鐵道部進(jìn)行規(guī)劃

4、、投資，脫鉤后，中國南車發(fā)展靠自己謀劃，投資靠自籌解決。 三是機(jī)制的變化。 脫鉤前， 中車公司政府色彩、計(jì)劃體制比較濃厚；脫鉤后，中國南車必須從機(jī)制上盡快與市場接軌，依靠市場機(jī)制帶來的活力增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。2、國有企業(yè)原有積弊帶來的改革挑戰(zhàn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是中國民族工業(yè)的發(fā)源地，中國南車擁有百年以上的下屬企業(yè)6 家。百年的積淀和新中國成立以來的發(fā)展，使得中國南車有著雙重的特征：一方面，在中國7 萬多公里鐵路上跑著的幾乎都是完全自主生產(chǎn)的機(jī)車車輛裝備，中國軌道交通裝備業(yè)擁有完整的工業(yè)體系和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；另一方面，中國南車同其他國有大型企業(yè)同樣存在內(nèi)部“觀念陳舊、體制和

5、機(jī)制僵化、人員冗余、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、效益低下”等問題，必須銳意改革，徹底解決歷史積弊，才能更好發(fā)展。3、國內(nèi)市場國際化所帶來的競爭挑戰(zhàn)加入 WTO 后，國內(nèi)競爭趨于國際化。國際軌道裝備巨頭龐巴迪、西門子、阿爾斯通、 GE 紛紛擴(kuò)大對中國的業(yè)務(wù)，欲從中國的市場中分得“一杯羹”。中國南車必須與國際一流大企業(yè)在國內(nèi)市場上“同臺共舞”、“同臺競技，”才能求得生存和發(fā)展。同時(shí)，還需要在 WTO 規(guī)則下實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，參與國際分工與競爭， 提升國際競爭力和品牌知名度，承擔(dān)起中國軌道交通裝備企業(yè)振興民族工業(yè)的重大責(zé)任。（二）面臨三大市場機(jī)遇1、我國 鐵路建設(shè)空前發(fā)展帶來的歷史機(jī)遇到2002年，我國鐵路貨物

6、周轉(zhuǎn)量增速與GDP增長率的相關(guān)度為 0.62。1978 年到 2002 年的 24 年間，全國 GDP 年均增長 8.1%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 5%。相對于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的高速增長，鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢，鐵路每天裝車數(shù)量只能滿足 60%的市場需求。 2001 年鐵路共運(yùn)送了 10.5 億人次，每年的增長量近 7000 萬人次，每逢節(jié)假日“一票難求”的矛盾日益突出。為解決鐵路制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾， 2004 年 1 月，我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院審議通過（ 2008 年又進(jìn)行了修訂） 。為加快中國鐵路現(xiàn)代化的步伐，國務(wù)院確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，以及“掌握

7、世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品、 打造世界一流的產(chǎn)業(yè)基地”總體目標(biāo)。 中國鐵路進(jìn)入建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸水平提升的空前發(fā)展時(shí)期。2008 年國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，我國政府進(jìn)一步增加鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施投入，在 4 萬億元總投資拉動下，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)日新月異的發(fā)展景象。2、我國城市化進(jìn)程加快帶來的市場機(jī)遇隨著中國城市化進(jìn)程加快，大城市人口快速膨脹，城市交通問題日益突出。 城市軌道交通系統(tǒng)以其運(yùn)量大、速度快、無擁堵、污染小、能耗少、安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，日益得到各個(gè)大城市的普遍重視，成為解決大城市公共交通問題的重要途徑。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市圈的快速形成， 帶

8、動了城市 /城際軌道交通的迅猛發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通的成功建設(shè)與運(yùn)營，發(fā)揮了良好的示范效應(yīng)，符合建設(shè)條件的各大城市紛紛對城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。3、國際軌道交通業(yè)復(fù)蘇帶來的發(fā)展機(jī)遇由于新技術(shù)的發(fā)展和國際能源供需矛盾的不斷深化，軌道交通以其高安全、低能耗、節(jié)省土地占用、綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢，越來越多地受到各國政府的青睞，國際鐵路機(jī)車車輛市場也在2005 年以來開始復(fù)蘇。 同時(shí)，很多國家的軌道運(yùn)輸裝備陸續(xù)到達(dá)更新期，新一輪采購熱潮正在到來。國內(nèi)外干線鐵路和城市軌道的高速發(fā)展，大大拓展了軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展空間。（三）與國際競爭對手相比存在五大差距1、運(yùn)行機(jī)制的差距國際軌道交通裝

9、備巨頭經(jīng)過百年市場經(jīng)濟(jì)的洗禮，已經(jīng)形成規(guī)范化的市場化、公司制運(yùn)作機(jī)制，在全球化發(fā)展意識、經(jīng)營戰(zhàn)略、運(yùn)營手段上均遠(yuǎn)強(qiáng)于剛剛擺脫計(jì)劃體制束縛、邁入市場經(jīng)濟(jì)的中國南車等國有企業(yè)。2、技術(shù)能力的差距由于國家財(cái)力有限，鐵路裝備十幾年一貫制，更新速度非常慢。鐵路發(fā)展的緩慢，缺少對新產(chǎn)品需求，抑制了產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)能力的提升。國內(nèi)鐵路裝備從速度等級、運(yùn)載能力、安全性等主要指標(biāo)上落后于國外先進(jìn)水平，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、創(chuàng)新能力與國外先進(jìn)企業(yè)差距更加突出。3、制造水平的差距當(dāng)時(shí)國外領(lǐng)先軌道裝備制造業(yè)已經(jīng)百年工業(yè)化的積淀，制造能力已處于國際裝備制造業(yè)高端水平。而中國南車所屬企業(yè)自動化程度都不高，裝備水平

10、、管理能力均比較落后。以中國南車當(dāng)時(shí)的核心企業(yè)青島四方機(jī)車車輛工廠為例，作為中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車的誕生地，一個(gè)擁有1.2 萬名員工的大企業(yè)，實(shí)際上更像一個(gè)“小作坊的集合”。4、經(jīng)營能力的差距從企業(yè)規(guī)模上來看，國外軌道交通裝備業(yè)諸強(qiáng)，銷售規(guī)模、利潤貢獻(xiàn)、品牌影響、全球經(jīng)營方面均有不小的差距（見表1）。表 1：2000 年中國南車與世界競爭對手經(jīng)營比較（單位：億元人民幣）軌道交通板塊龐巴迪阿爾斯通美國 GE德國西門子中國南車銷售收入201261809N/A101利潤總額8N/A149N/A-0.45、發(fā)展環(huán)境的差距國外軌道交通裝備業(yè)諸強(qiáng)均在發(fā)達(dá)國家，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，配套能力完善，生產(chǎn)效率較高。國內(nèi)工業(yè)

11、化起步較晚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱。國內(nèi)企業(yè)搞產(chǎn)品創(chuàng)新，大到整機(jī)，小到螺母、墊圈都要自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)，因此企業(yè)大而全、小而全的問題比較突出，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)效率比較低下。二、打造核心競爭力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施內(nèi)涵和主要做法2000 年以來，中國南車面對劇烈變化的外部環(huán)境和競爭格局，客觀分析企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，堅(jiān)定“振興民族工業(yè)”的信念，科學(xué)制定“趕超世界一流”的戰(zhàn)略目標(biāo)，并以此引領(lǐng)公司改革發(fā)展方向。緊緊抓住技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩條主線，以打造核心競爭力為中心、以改革和創(chuàng)新為動力，探索有效發(fā)展路徑（見圖1），分階段實(shí)施四大發(fā)展戰(zhàn)略，即“歸核”戰(zhàn)略通過整合重組將業(yè)務(wù)集中到資源和能力具有競爭優(yōu)勢的軌道交通裝

12、備領(lǐng)域；“強(qiáng)核”戰(zhàn)略借引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)之力縮短與國際領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)差距， 借資本市場之力實(shí)現(xiàn)管理提升和產(chǎn)業(yè)升級；“造核”戰(zhàn)略依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，憑借精益管理、集團(tuán)品牌塑造形成差異化優(yōu)勢， 培育核心能力； “擴(kuò)核”戰(zhàn)略利用軌道交通裝備專有技術(shù)優(yōu)勢，向相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸，培育未來“種子”業(yè)務(wù)。通過10年成功實(shí)踐，中國南車全面提升了企業(yè)核心競爭能力，以高速動車組、大功率機(jī)車為代表的產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，企業(yè)綜合實(shí)力跨入了世界軌道交通裝備制造業(yè)的前列，探索出了創(chuàng)建世界一流大型軌道交通裝備企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。主要做法如下：自主研發(fā)合作引進(jìn)自主創(chuàng)新圍繞核心自我積累消化吸收體系建設(shè)技術(shù)延伸技術(shù)核心能力歸核

13、強(qiáng)核造核擴(kuò)核核心競爭力趕超世界一流結(jié)構(gòu)調(diào)整改制上市精益管理相關(guān)多元化分離輔助提升管控品牌塑造國際化經(jīng)營管理核心能力圖 1中國南車打造核心競爭力的戰(zhàn)略實(shí)施路徑（一）科學(xué)制定戰(zhàn)略目標(biāo)，引領(lǐng)企業(yè)改革發(fā)展方向面對重大發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國南車深切意識到必須盡快確立未來五年甚至十年的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。為此，成立伊始下發(fā)的第一號文件就是關(guān)于編制企業(yè)“十五”戰(zhàn)略的通知 。1、上下互動，科學(xué)決策為使戰(zhàn)略的制定過程科學(xué)民主，形成的戰(zhàn)略先進(jìn)適用，對未來有指導(dǎo)價(jià)值而且能夠順暢執(zhí)行，貫徹中國南車董事長提出的“戰(zhàn)略是抓未來的細(xì)節(jié)”理念，中國南車戰(zhàn)略的形成經(jīng)過上下多次互動，包括以下幾個(gè)階段。第一階段，集團(tuán)組織戰(zhàn)略務(wù)虛會，

14、每名高層領(lǐng)導(dǎo)都要發(fā)表演講，談發(fā)展、談目標(biāo)、談思路、談問題。通過思想的碰撞，使大家在發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、需要解決的主要問題上各抒己見。第二階段，由子公司領(lǐng)導(dǎo)談未來發(fā)展的設(shè)想。通過上下互動，對子公司的情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)有了更清晰的認(rèn)識，對未來的發(fā)展有了更準(zhǔn)確的判斷。第三階段，就企業(yè)未來發(fā)展面臨的重大課題形成專題，由集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)組織調(diào)研，進(jìn)行破題，并在集團(tuán)中心組學(xué)習(xí)時(shí)做專題報(bào)告。經(jīng)過專題調(diào)研，找到破解未來發(fā)展難題的方法，使得戰(zhàn)略務(wù)虛會所提的發(fā)展目標(biāo)能夠落地。第四階段，集團(tuán)公司組織召開高峰論壇，集團(tuán)部門以上主要負(fù)責(zé)人、各一級子公司主要領(lǐng)導(dǎo)參加，采用論壇互動的方式，董事長、總裁談總體戰(zhàn)略、發(fā)展思路、戰(zhàn)

15、略目標(biāo)，副總裁主持談每個(gè)子戰(zhàn)略的思路、措施，子公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題演講，破解關(guān)鍵問題、講述發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、啟發(fā)大家思路。通過高峰論壇，發(fā)展戰(zhàn)略在集團(tuán)和子公司的主要領(lǐng)導(dǎo)心中基本形成了統(tǒng)一的共識。第五階段，細(xì)化文字，履行程序。集團(tuán)匯總各子公司、各職能部門的子規(guī)劃，形成集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展綱要， 逐級履行審核程序。 五個(gè)階段中，每個(gè)階段大家都被一種共謀發(fā)展的熱情鼓舞著、被發(fā)展的愿景激動著，民主和科學(xué)決策悄然細(xì)化到各階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)略發(fā)展綱要的先進(jìn)適用性已經(jīng)是順理成章的自然結(jié)果。2、動態(tài)調(diào)整，形成清晰的企業(yè)愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)中國南車首個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃就將“成為全球軌道裝備制造業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)并進(jìn)入前五強(qiáng)”列入2010 年發(fā)展目標(biāo)。

16、隨后幾年，隨著外部環(huán)境的快速變化和企業(yè)資源能力的不斷積累，中國南車又動態(tài)調(diào)整了企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在 2007 年中國南車第五版戰(zhàn)略中，中國南車將最早提出的“在 2020 年成為全球軌道裝備制造業(yè)三強(qiáng)之一”的目標(biāo)，提前到 2010 年，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期整整提前了10 年。同時(shí)，進(jìn)一步確立了企業(yè)經(jīng)營宗旨、戰(zhàn)略愿景、戰(zhàn)略目標(biāo)（見圖2）。這為企業(yè)的發(fā)展再一次指明了方向。企業(yè)宗旨擁有一流的技術(shù)，生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，培養(yǎng)一流的員工，向用戶提供最有價(jià)值的綠色產(chǎn)品，將企業(yè)打造成最具有社會責(zé)任的行業(yè)先鋒戰(zhàn)略愿景打造行業(yè)一流，世界知名，具有國際競爭力的軌道交通裝備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)2010 年躋身世界業(yè)內(nèi)三強(qiáng)2015 年進(jìn)入世界

17、 500強(qiáng)圖 2中國南車戰(zhàn)略發(fā)展愿景目標(biāo)3、科學(xué)分解，有效考核制定戰(zhàn)略時(shí)就關(guān)注執(zhí)行，因此中國南車戰(zhàn)略稱為“綱要”，強(qiáng)調(diào)“凝練、概括，易懂、易記、易執(zhí)行”，“不追求盡善盡美，但追求執(zhí)行速度和可操作性”，“在執(zhí)行中完善、在完善中執(zhí)行”。戰(zhàn)略執(zhí)行上不是靠行政命令，而是強(qiáng)調(diào)“理解執(zhí)行、分解執(zhí)行、監(jiān)督執(zhí)行”。一是理解執(zhí)行。理解了才有主動性，才不至于“跑偏” 。為了讓每名員工都理解企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，要求各層級領(lǐng)導(dǎo)都要帶頭講戰(zhàn)略。單從總部來說，戰(zhàn)略綱要發(fā)布后，集團(tuán)各層領(lǐng)導(dǎo)要分板塊專題講解。二是分解執(zhí)行。將戰(zhàn)略分解成為中短期規(guī)劃、年度計(jì)劃、季度計(jì)劃，列入重點(diǎn)工作，形成執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，有步驟的加以落實(shí)（見圖3）。三是監(jiān)

18、督執(zhí)行。將戰(zhàn)略細(xì)化成為重點(diǎn)工作，落實(shí)到經(jīng)營責(zé)任制和年度績效考核中進(jìn)行考核，保證執(zhí)行的紀(jì)律嚴(yán)肅性。中國南車的戰(zhàn)略目標(biāo)體系南車價(jià)值觀經(jīng)營宗旨企業(yè)內(nèi)部條件奮斗目標(biāo)企業(yè)外部環(huán)境市場營銷戰(zhàn)略業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)研究與開發(fā)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略人力資源戰(zhàn)略企業(yè)文化與調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)略品牌戰(zhàn)略中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃中短期規(guī)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃南車戰(zhàn)略中總體目標(biāo)的確立，是和公司的價(jià)值觀、經(jīng)營宗旨一脈相承的，是南車人理想追求的具體化?？傮w目標(biāo)是分目標(biāo)的匯合、集聚，分目標(biāo)可細(xì)分到年度計(jì)劃圖 3中國南車戰(zhàn)略目標(biāo)體系（二）實(shí)施“歸核”戰(zhàn)略，構(gòu)筑核心業(yè)務(wù)針對過去“主業(yè)不大，輔業(yè)不強(qiáng)，重復(fù)布局，

19、資源分散”的狀況，為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)?；?jīng)營目標(biāo)，中國南車按照“主機(jī)產(chǎn)品集約化、重要零部件專業(yè)化、一般零部件市場化、后勤輔助社會化”的方針，摒棄無關(guān)多元化發(fā)展思路，明晰主業(yè)， 強(qiáng)力推進(jìn)剝離輔業(yè)、分離社會職能改革， 大力調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。 通過“減法瘦身，”優(yōu)化資源配置，將業(yè)務(wù)集中到資源和能力具有競爭優(yōu)勢的軌道交通裝備領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)主業(yè)的“歸核化”，為產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為適應(yīng)中國和世界鐵路現(xiàn)在和未來市場，全面啟動與國際水平接軌的“2211 ”工程（2 高：高速、高原； 2 快：客運(yùn)快速、貨運(yùn)快捷； 1 重：貨運(yùn)重載； 1 輕：輕軌地鐵），盡快彌補(bǔ)現(xiàn)有機(jī)車車輛的品種空白。1、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，突出核心

20、優(yōu)勢10 年來，中國南車先后抓了電機(jī)、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、貨車、齒輪傳動等產(chǎn)業(yè)的整合。 青島四方機(jī)車車輛廠 （簡稱四方廠）是中國機(jī)車車輛的搖籃， 1952 年我國首臺蒸汽機(jī)車、 1958 年我國首臺干線內(nèi)燃機(jī)車都誕生在這里。 2004 年，決定將四方廠作為中國南車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的首個(gè)一級子公司。當(dāng)時(shí)，中國南車有生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的 3 家子企業(yè)四方廠、戚墅堰廠、資陽廠，3家企業(yè)合起來的規(guī)模趕不上 GE 公司 1 家企業(yè)。為了提升主機(jī)產(chǎn)品的集約化程度， 中國南車下定決心調(diào)整優(yōu)化四方廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把能耗高、排放大的老型內(nèi)燃機(jī)車淘汰，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)市場需要的新型動車組和城軌地鐵車輛；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上將相關(guān)輔業(yè)全面

21、剝離出去，進(jìn)行市場需求型結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，南車青島四方機(jī)車車輛股份公司（原四方廠重組改制形成）已經(jīng)發(fā)展成為全球最大、水平最先進(jìn)的高速列車研發(fā)、制造基地。原來有貨車企業(yè)7 家，企業(yè)分散、資源分散，每家企業(yè)都大而全、小而全，核心能力不突出。2005 年，一個(gè)跨越四省、涉及五廠、整合長江流域貨車業(yè)務(wù)資源的大膽決策付諸實(shí)施。2007年11 月，新組建的南車長江車輛有限公司在武漢正式運(yùn)營，一個(gè)具有年新造貨車 11000 輛、修理貨車 17000 輛和出口配件40000噸能力的亞洲最大規(guī)模貨車研發(fā)制造基地逐步形成，標(biāo)志著中國南車在機(jī)車、客車、貨車方面的競爭優(yōu)勢全面提升。長江公司有四個(gè)分部，各分部在整車制造、

22、整車修理、關(guān)鍵部件上形成專業(yè)分工、規(guī)模生產(chǎn)、資源集中的新格局，整合效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2008 年，中國南車開始著力將大功率交流傳動六軸電力機(jī)車技術(shù)從株洲基地向資陽平移，積極探索消化吸收、再創(chuàng)新后的產(chǎn)業(yè)化新布局。按照“掌握世界一流技術(shù)、生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品、 建設(shè)世界一流基地”的標(biāo)準(zhǔn)，投資 5.2 億元，在一年的時(shí)間內(nèi)完成從技術(shù)轉(zhuǎn)移、開工建設(shè)到項(xiàng)目投產(chǎn)。資陽基地由內(nèi)燃機(jī)車制造向以高水平電力機(jī)車發(fā)展為主的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換與提升。通過調(diào)整、整合，中國南車一級子企業(yè)總數(shù)由組建時(shí)的21家減少到 19 家（含新設(shè)4 家），三級以下企業(yè)從400 多家減至目前的 90 余家，形成以動車組、機(jī)車、客車、貨車、城軌地鐵車輛為核心

23、產(chǎn)品的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，綜合實(shí)力和影響力發(fā)生深刻變化。2.主輔分離，回歸主業(yè)深化改革，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)力推進(jìn)主輔分離改制分流。經(jīng)過努力，有222 戶企業(yè)基本完成改制分流，安置富余人員1.5 萬余人；核減國有權(quán)益6.9 億元。3.分離社會職能，回歸企業(yè)組織移交中、小學(xué)校30 所，公安機(jī)構(gòu)基本完成移交；18 家企業(yè)醫(yī)院中的14 家實(shí)現(xiàn)與主體企業(yè)分離， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)職能與社會職能的分離。廠辦集體企業(yè)也進(jìn)行改制。這些為中國南車整體改制、上市融資奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4實(shí)施“2211”工程，彌補(bǔ)國內(nèi)空白根據(jù)“2211 ”工程戰(zhàn)略部署，高速技術(shù)方面，對高速動車組進(jìn)行自主研發(fā)，在動力集中、動力分散型高速動車組方面進(jìn)行

24、有益嘗試，在樣車研制和運(yùn)行試驗(yàn)中積累寶貴經(jīng)驗(yàn)， 為 后 來 的 引 進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新奠定良好基礎(chǔ)；高原技術(shù)方面，推出青藏高原列車并正式投入運(yùn)行，填補(bǔ)世界高原鐵路客車技術(shù)的空白；客運(yùn)快捷、貨運(yùn)快速方面，相繼推出 DF11G 內(nèi)燃機(jī)車、 SS8 和 SS92 電力機(jī)車，在第五次、第六次大提速中發(fā)揮出重要作用；貨運(yùn)重載方面，研制 70 噸級、 80 噸級系列重載貨車，為提升中國鐵路的貨運(yùn)運(yùn)力做出重要貢獻(xiàn)；輕軌地鐵方面，著力打造三家輕軌地鐵生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的地鐵車輛替代進(jìn)口，廣泛應(yīng)用北京、上海、南京、廣州、深圳等大中城市。（三）實(shí)施“強(qiáng)核”戰(zhàn)略，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和提升集團(tuán)管控能力技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉

25、，基于對國內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r的判斷， 中國南車根據(jù)國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針， 在鐵道部組織下積極實(shí)施以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主要模式的中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程。高起點(diǎn)、系統(tǒng)化、成臺套引進(jìn)國外軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)，迅速縮小我國鐵路裝備與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。1以我為主，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)（ 1）確定引進(jìn)消化吸收五項(xiàng)原則。 一是合資合作不合并，保持自身品牌市場的獨(dú)立性、話語權(quán)，不能失去今后獨(dú)立拓展市場的資格。二是嚴(yán)格按照雙方協(xié)議引進(jìn)技術(shù)， 控制國產(chǎn)化率指標(biāo)。高速動車組、 大功率電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的總成、 車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器和牽

26、引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)，均要在中國南車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化率超過 80%。三是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)不單是為了能生產(chǎn)高等級產(chǎn)品，更重要的是消化吸收，積累創(chuàng)新能力。為確保消化吸收的效果，積極構(gòu)建設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺” ，建立評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，夯實(shí)技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)。四是引進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵在于消化吸收，著力進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的配套投入。每花 1 元錢引進(jìn)技術(shù)，就要花 3 元錢進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的配套投入。 五是本著“先僵化、后固化、再優(yōu)化”的原則，在引進(jìn)技術(shù)中先原汁原味的“僵化”執(zhí)行，充分吸收先進(jìn)技術(shù)精髓；之后通過設(shè)計(jì)文件、工藝手段、操作規(guī)程等進(jìn)行“固化，”在“固化”中將先進(jìn)技術(shù)完全轉(zhuǎn)化，把核

27、心技術(shù)牢牢攥在自己手里；最后依靠自主研發(fā)、自我積累形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托引進(jìn)技術(shù)建立自己的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品技術(shù)平臺，通過再創(chuàng)新對技術(shù)進(jìn)行全面“優(yōu)化”，推動技術(shù)升級，帶動產(chǎn)業(yè)升級。（ 2）嚴(yán)密組織，全力推進(jìn)。 為了實(shí)現(xiàn)高速動車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車等核心技術(shù)自主化，中國南車集中內(nèi)部優(yōu)勢資源，對整個(gè)研發(fā)進(jìn)行整體布局。南車四方股份公司、株機(jī)公司、戚墅堰公司分別負(fù)責(zé)動車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車總成， 重點(diǎn)攻克系統(tǒng)集成技術(shù)、 轉(zhuǎn)向架技術(shù)和車體技術(shù)；南車株洲所和電機(jī)公司負(fù)責(zé)牽引電傳動及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術(shù)、車輛信息控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)和變壓器技術(shù)；南車浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)制動系

28、統(tǒng)技術(shù)；南車戚墅堰所負(fù)責(zé)鉤緩裝置、基礎(chǔ)制動單元和齒輪傳動技術(shù)。為了攻克關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所，形成以主機(jī)廠為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的一體化研發(fā)設(shè)計(jì)體系，集各方力量共同進(jìn)行技術(shù)公關(guān)。（ 3）改進(jìn)制造工藝，接軌國際標(biāo)準(zhǔn)。 2002 年，中國南車就提出產(chǎn)品與國際接軌的要求，并主動對標(biāo)國際先進(jìn)制造工藝。例如，在機(jī)車上率先推行“先油漆后組裝”工藝，然后又?jǐn)U展到客車和貨車。這使得設(shè)計(jì)方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、員工的操作習(xí)慣等，都發(fā)生根本性變化。 通過對國外制造技術(shù)的引進(jìn)消化吸收，進(jìn)一步引入國際先進(jìn)制造標(biāo)準(zhǔn)，并在全公司推廣。2.重組改制并成功實(shí)現(xiàn)境

29、內(nèi)外整體上市，助推產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展2007 年 12 月，中國南車股份有限公司創(chuàng)立。所有子公司完成重組改制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的徹底改造。2008 年 8 月，中國南車在香港聯(lián)交所和上海證券交易所成功上市。上市以后，通過募集資金完成技術(shù)改造投資118 億元，新開工建設(shè)500 萬元以上重點(diǎn)投資項(xiàng)目 200 余項(xiàng)。目前，中國南車擁有世界產(chǎn)能最大的電力機(jī)車和高速動車組制造基地，中國領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車和中高檔鐵路客車制造基地，3 家總產(chǎn)能位居世界第一的城軌地鐵車輛生產(chǎn)企業(yè)。3.完善法人治理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化集團(tuán)管控能力中國南車借重組上市之機(jī)，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)、調(diào)整總部職能、明確母子公司運(yùn)行機(jī)制、實(shí)施流程再造、建設(shè)

30、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系，建立與國際接軌的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。 逐一破解“政府公司”改革發(fā)展的難題，在內(nèi)部逐步建立“ M ”型公司即市場型公司（ marketting company）的管理模式。進(jìn)一步明晰企業(yè)“戰(zhàn)略導(dǎo)航、文化引領(lǐng)、科技興業(yè)、人才強(qiáng)企”的發(fā)展思路，強(qiáng)化總部的戰(zhàn)略制定與實(shí)施、政策制定、資本運(yùn)籌、財(cái)務(wù)預(yù)算控制、投資決策、人力資源配置、統(tǒng)籌經(jīng)營等職責(zé)，強(qiáng)化集團(tuán)管控能力（見圖4）。（四）實(shí)施“造核”戰(zhàn)略，培育企業(yè)核心能力和競爭優(yōu)勢技術(shù)可以引進(jìn)，自主創(chuàng)新能力卻要靠自己培育。只有具備了這種創(chuàng)新能力才能避免走“引進(jìn)，落后，再引進(jìn)，再落后”的覆轍。技術(shù)創(chuàng)新是“造核”的過程，在動車組引進(jìn)之初，中國南車就強(qiáng)調(diào)

31、只引進(jìn)時(shí)速200-250 公里技術(shù)，時(shí)速300 公里以上的產(chǎn)品要靠自己獨(dú)立開發(fā)。 同時(shí)，在安排引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)上實(shí)行一套人馬，研發(fā)隊(duì)伍不分散， 實(shí)施引進(jìn)和自主創(chuàng)新“兩條腿走路”。隨著企業(yè)發(fā)展，著力推進(jìn)精益管理和品牌建設(shè)。明天發(fā)展戰(zhàn)市業(yè)務(wù)場整合營與銷結(jié)構(gòu)戰(zhàn)調(diào)整略戰(zhàn)略經(jīng)營方向價(jià)值取向公司戰(zhàn)略研究財(cái)與務(wù)創(chuàng)管新理開發(fā)戰(zhàn)戰(zhàn)略略企業(yè)使命制度略經(jīng)推企業(yè)做什么營企業(yè)高層動目怎樣做力標(biāo)人企業(yè)經(jīng)止各部門怎樣做力文營化動資方與力向源品戰(zhàn)牌戰(zhàn)略略部門崗位怎樣做方向作用力作用環(huán)境企業(yè)文化今天經(jīng)營公司章程安排股東會、董事會、監(jiān)事會、總經(jīng)理辦公會及制度理 戰(zhàn)調(diào) 經(jīng)作投作 資制 風(fēng)融職 略職 營職職 源職 險(xiǎn)資能 規(guī)能 決

32、能能 配能 管策部門及 劃及 策及及 置及 理劃怎樣制 與制 與制制 與制 與與度 管度 協(xié)度度 運(yùn)度 控評價(jià)操度制理管部內(nèi)門部準(zhǔn)標(biāo)作工位崗行為邊界風(fēng)險(xiǎn)偏好圖4圖圖圖圖圖圖圖圖圖圖圖進(jìn)取心、凝聚力1.先人一步開展自主創(chuàng)新，確立市場優(yōu)勢地位依托良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和周密的計(jì)劃安排，2004 年到 2006 年，中國南車首列國產(chǎn)化時(shí)速200-250 公里的高速動車組在青島基地下線。在2007 年的中國鐵路第6 次大提速中，中國南車提供了47 列動車組，占到上線列車的90%。隨即， 中國南車又迅速啟動時(shí)速300-350公里動車組的自主創(chuàng)新，到2007年12 月時(shí)速300-350公里的高速列車順利下線。在20

33、09年開通的鄭（州）西（安）線上，中國南車創(chuàng)造了394.2公里的試驗(yàn)新時(shí)速。代表世界高速列車最高水平的CHR380A 型新一代動車組，2010 年 9 月28 日在滬杭線上創(chuàng)造了416.6 公里 /小時(shí)的世界最高鐵路運(yùn)行試驗(yàn)速度。另外，在原始創(chuàng)新的領(lǐng)域，高原機(jī)車、青藏客車、重載貨車等一批新產(chǎn)品受到世界矚目。2.以我為主建立完善自主創(chuàng)新體系，提升自主創(chuàng)新能力中國南車先后建設(shè)形成變流技術(shù)國家工程中心、高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和5 家國家認(rèn)定技術(shù)中心、4 個(gè)博士后工作站、6家國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會認(rèn)可的檢測實(shí)驗(yàn)中心，并在美國成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)、 試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造能力，

34、 支撐了新型軌道交通裝備的推陳出新、升級換代、大規(guī)模應(yīng)用。通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，不斷積累研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力，形成世界先進(jìn)水平的鐵路裝備自主創(chuàng)新技術(shù)體系（見圖5）。? 株機(jī)公司? 資陽公司?株機(jī)公司? 四方股份?資陽公司? 眉山公司中國南車技術(shù)專家委員會?戚機(jī)公司? 株洲所（時(shí)代新材）? 四方股份? 眉山公司? 四方股份? 眉山公司? 株洲所國家認(rèn)定技術(shù)中心博士后工作站株洲所戚墅堰所變流技術(shù)國家工程中心高速列車系統(tǒng)集成海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心圖 5中國南車技術(shù)創(chuàng)新體系在技術(shù)創(chuàng)新體系的支撐下，中國南車自主設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里動車組、自主打造時(shí)速380 公里新一代動車組，掌握了

35、具有世界頂尖水平的高鐵技術(shù)。其中，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，中國動車有了“中國芯”；絕緣柵雙極型晶體管（ IGBT ）研究取得突破，有了“中國腦；”車體加寬 0.4 米并進(jìn)行了改造， 有了“中國身；”高速轉(zhuǎn)向架的研制成功， 有了“中國腿和腳”；動車頭形全新設(shè)計(jì)， 有了“中國面孔”?！昂椭C號”動車組集合成為一張嶄新“中國名片”。 “CRH2 型高速動車組轉(zhuǎn)向架”獲國家科技進(jìn)步一等獎， “交流傳動系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)的研究與應(yīng)用”獲得國家科技進(jìn)步二等獎， 獲得授權(quán)專利技術(shù)224 項(xiàng)，包括實(shí)用新型專利200 項(xiàng)、發(fā)明專利24 項(xiàng)。中國南車自主創(chuàng)新的產(chǎn)品在一些參數(shù)上，比先進(jìn)國家的原型車有根本性提高。例如

36、，在列車脫軌系數(shù)上，國際通行標(biāo)準(zhǔn)小于或等于 0.8。日本原型車在時(shí)速 250 公里時(shí)最大脫軌系數(shù)是 0.72，而四方公司自主研制的 350 公里動車組在時(shí)速 386.3 公里時(shí)最大脫軌系數(shù)只有 0.34。在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車在時(shí)速250 公里時(shí)客室內(nèi)的噪聲為66 至 69 分貝，中國南車的動車組在時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)的噪聲仍保持67 至69 分貝，遠(yuǎn)低于波音飛機(jī)的80 分貝飛行噪音和奧迪轎車76 分貝的行駛噪音。新一代CRH380A型動車組， 運(yùn)行時(shí)速達(dá)到380 公里，試驗(yàn)時(shí)速超過400公里，接近飛機(jī)低速巡航速度,將是世界上運(yùn)行速度最快的動車組。由于自主創(chuàng)新能力的提升，中國南車

37、沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛，正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國際化。目前已經(jīng)申請946 項(xiàng)高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)，牢牢篡住了核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨、引進(jìn)，向技術(shù)輸出、自主創(chuàng)新型企業(yè)跨越。全國投入運(yùn)營的高速動車組中，約 70%由南車制造。3.推行精益生產(chǎn)，帶動管理升級2008 年 5 月始，中國南車將推行精益生產(chǎn)作為實(shí)現(xiàn)趕超世界一流戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措，提出“著力打造科學(xué)的工藝流程， 準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)節(jié)拍，清潔的生產(chǎn)環(huán)境，有序的物流環(huán)節(jié)，安全的作業(yè)場所，文明的操作氛圍”的目標(biāo)。建立涵蓋市場開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、檢測試驗(yàn)、供方評價(jià)、生產(chǎn)、交付和售后服務(wù)等全過程的精益管理體系，形成科學(xué)嚴(yán)

38、謹(jǐn)、高效順暢的企業(yè)運(yùn)營體制，全面提升企業(yè)整體發(fā)展實(shí)力。一是遵循“總體規(guī)劃、試點(diǎn)突破”原則，在 8 個(gè)單位試點(diǎn)，之后在全部子公司推進(jìn)。二是抓好精益理念宣傳培訓(xùn)和精益人才培育。各單位通過內(nèi)部宣傳陣地， 大力宣傳精益理念， 普及精益知識， 營造精益氛圍。集團(tuán)及各子公司切實(shí)抓好培訓(xùn)，理論培訓(xùn)與實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)、境內(nèi)培訓(xùn)與境外培訓(xùn)相結(jié)合。三是建立工作機(jī)制和制度及標(biāo)準(zhǔn)化文件。制定精益生產(chǎn)實(shí)施規(guī)劃，明確實(shí)施步驟和實(shí)施方法。制訂精益生產(chǎn)工作考核評價(jià)辦法（試行），促進(jìn)精益生產(chǎn)的科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，并明確考核指標(biāo)。四是以解決生產(chǎn)經(jīng)營的瓶頸因素為突破口，積極開展試點(diǎn)。各子公司結(jié)合經(jīng)營實(shí)際，積極選擇精益試點(diǎn)，改善管理。有

39、效應(yīng)用 5S、目視化、班組建設(shè)、 TPM 、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益質(zhì)量、拉動式生產(chǎn)、精益物流、價(jià)值流分析等改善工具。4.統(tǒng)一品牌，塑造中國南車整體形象上市后，中國南車大力推進(jìn)國際化，通過統(tǒng)一品牌、叫響同一個(gè) CSR，變“單兵建品牌”為“集團(tuán)軍建品牌，”實(shí)現(xiàn)由一種產(chǎn)品向多種產(chǎn)品、 由一家企業(yè)向多家企業(yè)、 由一個(gè)國家向世界市場輻射。同時(shí)，努力消除資源內(nèi)耗，建設(shè)“大營銷” 、“大市場、”“大研發(fā)”平臺，為品牌建設(shè)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。（五）實(shí)施“擴(kuò)核”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場雙拓展中國南車在堅(jiān)持做強(qiáng)、做精、做優(yōu)主業(yè)的條件下，立足雄厚的軌道交通裝備等制造資源配置和技術(shù)優(yōu)勢，按照“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的原則， 努力

40、將軌道交通裝備專有技術(shù)向其他領(lǐng)域延伸，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，積極實(shí)施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，創(chuàng)建具有全球配置資源能力的跨國公司。1. 向軌道交通裝備專有技術(shù)領(lǐng)域延伸，實(shí)施相關(guān)多元化經(jīng)營多年來，中國南車專注研究軌道交通裝備制造技術(shù)，致力于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)，擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，并注重將軌道交通裝備專有技術(shù)延伸至電動汽車、風(fēng)電設(shè)備、汽車配件、船用曲軸和柴油機(jī)、 大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域，形成一套核心技術(shù)體系，由四個(gè)層面構(gòu)成（見圖6）。核心理論核心理論十大核心技術(shù)十大核心產(chǎn)品十大延伸產(chǎn)品圖 6中國南車的核心技術(shù)和延伸產(chǎn)品第一層面：核心基礎(chǔ)理論。主要包括輪軌關(guān)系理論、弓網(wǎng)關(guān)系理論、氣

41、動力學(xué)理論、控制理論等四個(gè)方面。第二層面：核心技術(shù)。 包括十大核心技術(shù)：系統(tǒng)集成技術(shù)、電傳動及控制技術(shù)、信息技術(shù)、輕量化技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、安全性技術(shù)、舒適性技術(shù)、氣密性技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、產(chǎn)品可靠性技術(shù)。第三層面：核心產(chǎn)品。 包括動車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車、客車、地鐵車輛、輕軌車輛、重載敞車、重載平車、重載篷車、重載罐車等十大核心產(chǎn)品。第四層面：專有技術(shù)延伸產(chǎn)品。 形成電動汽車、風(fēng)電設(shè)備、復(fù)合材料、大功率半導(dǎo)體元件、工業(yè)用電機(jī)、工業(yè)用內(nèi)燃機(jī)等一系列產(chǎn)品，多數(shù)都屬于我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)與機(jī)車車輛技術(shù)一致，進(jìn)入這些領(lǐng)域可以發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢， 快速拓展市場。 目前，中國

42、南車這些布局合理、擁有核心技術(shù)和國際競爭力的產(chǎn)品集群，銷售收入超過集團(tuán)總收入的 15%，逐步成為收入和利潤增長的重要來源。新產(chǎn)業(yè)從規(guī)模上已逐步發(fā)展成為支柱型業(yè)務(wù)。2.實(shí)施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，打造國際化的中國南車一是“請進(jìn)來，”合作共贏。中國南車與龐巴迪、西門子、阿爾斯通、 GE、川崎重工等國際軌道交通裝備知名企業(yè)建立良好合作關(guān)系，其中與龐巴迪、西門子、GE 建立了合資企業(yè)。目前，中國南車擁有中外合資企業(yè)18 家，年銷售收入87.5 億元，成為引進(jìn)技術(shù)的重要窗口和業(yè)務(wù)增長的重要支撐。二是“走出去，”拓展市場。積極采取貿(mào)易、許可經(jīng)營、買方信貸、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，拓展海外市場。產(chǎn)品由最初出口東南

43、亞發(fā)展到覆蓋北美、南美、中東、中亞、非洲、東南亞、南亞、澳洲等 40 多個(gè)國家和地區(qū)。三是實(shí)施并購，整合國際資源。2008 年 10 月，中國南車旗下的時(shí)代電氣出資約1 億元人民幣收購了在加拿大上市的英國丹尼克斯公司 75的股權(quán)， 擁有了廣泛應(yīng)用于航空航天、 軌道交通等領(lǐng)域的高壓絕緣雙極型晶體管（簡稱“ IGBT ”）制造技術(shù)。在并購后的一年就實(shí)現(xiàn)扭虧為贏，并成功完成 IGBT 技術(shù)向時(shí)代電氣的平移，使時(shí)代電氣在大功率電子元器件生產(chǎn)制造技術(shù)上躍上國際領(lǐng)先水平。四是樹立起“中國創(chuàng)造”的新形象，提升國際競爭力。 2009 年，鐵道部和美國通用電氣公司簽署備忘錄，中國南車與通用電氣開展合作，尋求參與

44、美國時(shí)速 350 公里以上的高速鐵路項(xiàng)目。五是建立海外機(jī)構(gòu)， 積極開拓國外市場。 中國南車已在美國、歐洲、非洲等成立辦事處，各子企業(yè)根據(jù)自身海外市場情況也分別建立相應(yīng)的海外營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)。 2009 年，產(chǎn)品出口收入達(dá) 12.4 億美元，占到集團(tuán)銷售總收入的 10%。 9 年來，出口簽約額年均復(fù)合增長 46%，。同時(shí)，整車出口已經(jīng)占到出口總份額的 80以上，交流傳動機(jī)車、動車組、地鐵車輛、大軸重貨車等高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比重不斷提高。此外，中國南車 牢固樹立人才資源是第一資源的理念，以“搭建發(fā)展平臺、拓展上升通道、提升員工素質(zhì)、完善激勵約束機(jī)制、激發(fā)員工潛質(zhì)”為目標(biāo)，調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善

45、人才培養(yǎng)體系，實(shí)施技術(shù)人才的“項(xiàng)目 +人才”培養(yǎng)模式、創(chuàng)新技能人才三維雙軌的“四三一（”四步走三達(dá)標(biāo)一評定）培訓(xùn)與評價(jià)模式、管理人員的開放式選任模式，通過“崗位工資、計(jì)件工資、效益工資、年薪、股權(quán)激勵”等多種方式構(gòu)建多層次的薪酬和績效激勵機(jī)制，打造一支善于創(chuàng)新、充滿激情的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。三、打造核心競爭力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施效果（一）成功躋身為世界一流企業(yè)目前，世界軌道交通裝備主要企業(yè)包括龐巴迪、阿爾斯通、西門子、 GE、美國 Trinity 、 EMD 、日本川崎重工等。其中，龐巴迪、阿爾斯通、西門子是軌道交通裝備領(lǐng)域業(yè)務(wù)比較全面、綜合實(shí)力最強(qiáng)的三家企業(yè)。 通過 10 年努力，中國南車已成功躋身世界

46、業(yè)內(nèi)三強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從名不見經(jīng)傳的國內(nèi)企業(yè)向國際一流、世界知名軌道交通裝備企業(yè)的跨越。1、銷售收入中國南車銷售收入由成立之初的101 億元提高到2009 年的478 億元，經(jīng)營規(guī)模增長4 倍多，年復(fù)合增長18.85。其中，2005至 2009 年 5 年間，銷售收入增長 122.33，年復(fù)合增長率 22.11。中國南車與主要國際競爭對手的銷售收入正在快速接近（見表2）。根據(jù)德國軌道交通咨詢公司SCI Verkehr 發(fā)布的 2010 年全球鐵路市場調(diào)查報(bào)告 ，中國南車成功躋身世界軌道交通行業(yè)第三位，第一、二名分別為龐巴迪、阿爾斯通。2010 年底，中國南車的市場規(guī)模超過阿爾斯通，上升為全球第二位。表 2：中國南車與國外一流企業(yè)銷售收入對比（單位：億元人民幣）200620072008200920102011龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)45044652866