軌道精調(diào)20110530 完成

1、存檔號： 118081237 學(xué)號： 200808012037 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實 習(xí) 報 告哈大客運(yùn)專線鋼軌精調(diào)系 部: 測繪工程系 專業(yè)名稱: 工程測量 指導(dǎo)教師: 李孟山 （教授）姓 名: 王炳堯 二一年十二月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院第1章 前言1第2章 數(shù)據(jù)采集12.1儀器及工具12.2精調(diào)前的準(zhǔn)備工作1線路狀態(tài)檢查1軌枕編號22.3軌道靜態(tài)調(diào)整32.3.1 軌道測量3調(diào)整量計算42.3.3 調(diào)整量現(xiàn)場標(biāo)示5軌道調(diào)整5軌道復(fù)測5軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)82.4精調(diào)機(jī)選項設(shè)置操作流程9精調(diào)機(jī)軟件選項設(shè)置92.5精調(diào)機(jī)和全站儀注意事項15精調(diào)機(jī)15全站儀16其它的一些建議172.6全站儀和精調(diào)

2、機(jī)容易出現(xiàn)的問題及處理方法18全站儀出現(xiàn)的問題及處理方法18精調(diào)機(jī)出現(xiàn)的問題及處理方法19第3章 內(nèi)業(yè)處理203.1 調(diào)整方法203.2 調(diào)整結(jié)果評價與處理223.3軟件其它功能24第4章 總結(jié)25第1章 前言軌道精調(diào)是在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后所開展的軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。靜態(tài)調(diào)整主要是根據(jù)軌檢小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)結(jié)合弦線法對軌道進(jìn)行全面調(diào)整，將軌道各項幾何尺寸調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，同時對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化，并控制好軌距變化率和水平變化率。第2章 數(shù)據(jù)采集2.1儀器及工具軌檢小車1臺，全站儀1套，內(nèi)燃機(jī)扳手4臺，萬能道尺2把，吹風(fēng)機(jī)1

3、臺，撬棍若干。2.2精調(diào)前的準(zhǔn)備工作線路狀態(tài)檢查在軌檢小車上道檢測前要做好以下工作：鋼軌。全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；扣件。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙0.5mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙0.3mm。全面查看，重點抽查，每公里連續(xù)抽查100套。墊板。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.3mm）。全面查看，重點抽查，每公里連續(xù)抽查100處。焊縫。全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。道床板。清理干凈扣件內(nèi)部、

4、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜質(zhì)、灰塵。在檢查完畢后，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，軌檢小車只能在處理過的區(qū)段對軌道狀態(tài)進(jìn)行測量。2.2.2軌枕編號雙塊式無砟軌道軌枕編號方法備注CP控制點編號+XXX（沿里程增加方向的排序號）例如1225303-S010 “1225303”表示CP控制點編號，“S”表示雙塊式無砟軌道，“010”表示從“1225303” CP點沿里程增加方向的第10根枕木加下劃線部分可根據(jù)需要不印刷板式無砟軌道軌枕編號方法CP控制點編號+XXY（沿里程增加方向的排序號）例如1225303-B011 “1225303”表示CP控制點編號，“B”表示板式無砟軌道，“011”表示從“1225303” CP

5、點沿里程增加方向的第1塊板上第1個承軌臺。加下劃線部分可根據(jù)需要不印刷。表（1）按照客專指揮部要求，軌枕編號按照以下方法編制為了方便現(xiàn)場操作，施工單位單獨建立自己的編號系統(tǒng)未嘗不可。下面以群力特大橋及附近路基示例，可參考。 群力特大橋 對群力特大橋簡支梁上每根軌枕均進(jìn)行了編號。以Y010203為例。Y項：右線；01項：第1孔梁，范圍從01-45；02項：第1孔梁上第2塊道床板，范圍從01-05；03項：第1孔梁上第2塊道床板上第3個軌枕，范圍視情況從01-10或者01-11； 群力特大橋跨公路和跨鐵路連續(xù)梁單獨編號，跨公路連續(xù)梁編號以YLG0102為例。Y項：右線；L項：連續(xù)梁；G項：跨公路；

6、01項：整個連續(xù)梁上第1塊道床板，范圍為01-22；02項：第1塊道床板第2根軌枕，范圍從視情況從01-10或者01-11； 跨鐵路連續(xù)梁編號以YLT0102為例。Y項：右線；L項：連續(xù)梁；T項：跨鐵路；01項：整個連續(xù)梁上第1塊道床板，范圍為01-17；02項：第1塊道床板第2根軌枕，范圍視情況從01-10或者01-11； 滬杭編號以YG02為例說明編號Y項：右線G項：滬杭02項：滬杭上第2塊軌枕，范圍從01-11； 群力特和群力中中間路基軌枕編號以YLJ001為例Y項：右線；LJ項：路基001項：一個路基段從小里程開始第1根軌枕，范圍從001-310；橋梁上還需要在防撞墻內(nèi)側(cè)用紅色油漆標(biāo)出

7、每孔是第幾孔，路基上從前一橋梁廣臺開始向大里程方向每隔10根軌枕標(biāo)出編號。2.3軌道靜態(tài)調(diào)整 軌道測量采用軌道小車對軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量。測量工作應(yīng)保證在對全線路扣件安裝情況檢查合格后進(jìn)行。 測量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，并對儀器進(jìn)行校核。 區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不少于20m。 車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于35m。2.3.2調(diào)整量計算分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)軌檢小車自帶軟件輸出的測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。應(yīng)在數(shù)據(jù)表格中首先生成各參數(shù)的波形圖，對照波形圖來分析找出需要調(diào)整的區(qū)段。 計算調(diào)整量。采用軌

8、道小車配套軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化。基本原則：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。軌向調(diào)整：應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇左股，反之對應(yīng)），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。在適算表中，對于軌向，不論左右軌，右偏為正。軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：2mm合格率100%，1mm合格率9

9、6%，軌距變化率1.5；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距偏差等于設(shè)計減實測，大為負(fù)，小為正。高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇右股，反之對應(yīng)），對基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低偏差等于設(shè)計減實測，高為負(fù)，低為正。水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm，間隔三根軌枕2mm

10、；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。超高為左股減右股，右轉(zhuǎn)曲線為正，左轉(zhuǎn)曲線為負(fù)。超高有過超高和欠超高之分。右轉(zhuǎn)曲線過超高為負(fù)，欠超高為正；左轉(zhuǎn)曲線過超高為正，欠超高為負(fù)。 形成調(diào)整量表。對計算的調(diào)整量進(jìn)行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場調(diào)整。此表需要保證現(xiàn)場人員順利找到需調(diào)整的那根軌枕，因此需要進(jìn)一步按照軌枕編號方法將每根軌枕的測量編號與現(xiàn)場編號對應(yīng)上。 備足調(diào)整件數(shù)量。根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此盡早補(bǔ)充到位，并預(yù)留一定余量。2.3.3 調(diào)整量現(xiàn)場標(biāo)示按照給出的模擬調(diào)整量數(shù)據(jù)找到相對應(yīng)的軌枕，進(jìn)行標(biāo)示。左右股鋼軌橫向移動處，在軌面標(biāo)出移動量并在旁邊用

11、箭頭標(biāo)明移動方向。左右股鋼軌向上調(diào)高時在鋼軌軌腰標(biāo)出調(diào)高量。標(biāo)示完成后需要反方向復(fù)核一遍。2.3.4軌道調(diào)整 嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。 軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎來實現(xiàn)。 高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底墊板來實現(xiàn)。 調(diào)整完畢，全面擰緊扣件螺栓，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 回收更換下來的調(diào)整件。 根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整情況，形成“調(diào)整件使用情況詳表”（見附件）。2.3.5軌道復(fù)測 復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 對調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進(jìn)行逐根

12、軌枕連續(xù)測量。 復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段還應(yīng)進(jìn)行二次調(diào)整。根據(jù)軌檢小車測量數(shù)據(jù)結(jié)合傳統(tǒng)的繩正法進(jìn)行第二次調(diào)整。采用繩正法主要是在軌向調(diào)整方面，因為軌向可以在一定范圍內(nèi)無級調(diào)整。軌道高低調(diào)整仍然采用第一次調(diào)整時的方法。采用20米弦線進(jìn)行軌向調(diào)整。調(diào)整時注意弦線標(biāo)準(zhǔn)塊的放置位置。在軌檢小車測量的數(shù)據(jù)中選擇平面位置數(shù)值較接近的里程位置放置標(biāo)準(zhǔn)塊。然后將弦線繃緊，用鋼直尺檢查每根軌枕位置弦線距離鋼軌的距離，若和標(biāo)準(zhǔn)塊不一致，則需要使用撬棍調(diào)換軌距擋塊進(jìn)行調(diào)整，直至和標(biāo)準(zhǔn)塊處一致。在曲線段，根據(jù)曲線的各點的矢距進(jìn)行調(diào)整，曲線的矢距計算如圖（1） 圖（1）曲線矢距計算 緩和曲線正矢1.先算出來圓曲線正

13、矢F=C8R2.求緩和曲線正矢遞減率F緩和曲線分段數(shù)3.緩和曲線中間各點正矢緩和曲線正矢遞減率分段數(shù)4.緩和曲線起點正矢緩和曲線正矢遞減率6 5.緩和曲線終點正矢圓曲線正矢緩和曲線起點正矢2.3.6軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)序號指標(biāo)允許偏差檢測方法備注1軌距1mm道尺，軌檢小車2軌距變化率1.53水平1mm道尺，軌檢小車4水平變化率2mm/2.5m三角坑5軌向（短波）2mm/30m弦軌檢小車1mm/10m弦弦線6軌向（長波）10mm/300m弦軌檢小車7高低（短波）2mm/30m弦軌檢小車1mm/10m弦弦線8高低（長波）10mm/300m弦軌檢小車9軌底外側(cè)與軌距塊縫隙0.5mm塞尺10軌枕擋肩與軌距

14、塊縫隙0.3mm塞尺11扣件扭力矩180250N.m測力扳手滿足設(shè)計要求12彈條中部與擋座間縫隙0.5mm塞尺13焊縫頂面00.2mm1m平直度尺及塞尺工作邊00.2mm1m平直度尺及塞尺圓弧面00.2mm1m平直度尺及塞尺軌底焊筋00.5mm 表（2）軌道靜態(tài)檢測及調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)2.4精調(diào)機(jī)選項設(shè)置操作流程2.4.1精調(diào)機(jī)軟件選項設(shè)置軟件設(shè)置打開軟件，進(jìn)入如下界面，如圖（2）： 圖（2）軟件界面點擊軟件設(shè)置中的選項對話框，彈出一個界面，界面包括常規(guī)如圖（3）、通訊如圖（4）、限差如圖（5）、測量數(shù)據(jù)如圖（6）、全站儀和斷面儀如圖（7）。前5個跟精調(diào)及有關(guān)。每個界面的設(shè)置： 圖（3）常規(guī)選項設(shè)置：圖

15、（4）通訊選項設(shè)置圖（5）限差選項設(shè)置：圖（6）測量數(shù)據(jù)選項設(shè)置：圖（7）全站儀選項設(shè)置：斷面儀的選項不用進(jìn)行設(shè)置，以上各個選項及其設(shè)置情況基本上都是軟件默認(rèn)的，不需要進(jìn)行改動，需要注意的地方是通訊選項中精調(diào)機(jī)和全站儀通訊的端口是14，波特率為115200，小車內(nèi)部傳感器端口為11。當(dāng)遇見角度單位或者長度單位等等顯示的和你需要的不是同一個，需要在本地化選項中進(jìn)行更改。我們推薦的設(shè)置如圖（8）： 圖（8）本地化設(shè)置當(dāng)導(dǎo)入TXT控制點文件時，點擊數(shù)據(jù)導(dǎo)入選項，進(jìn)入如圖（9）界面， 圖（9）數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)文件類型選擇控制點（ASCII-GSI），然后導(dǎo)入后綴為TXT或者GSI的控制點數(shù)據(jù)，若后綴為TX

16、T的文件，要選擇ALL FILES才能看見你的TXT文件。加載完文件后點擊導(dǎo)入，是否成功會有顯示，若未成功請檢查你的控制點文件坐標(biāo)格式是否正確，格式：點號 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程 測量項目設(shè)置每個工程項目都有設(shè)計的數(shù)據(jù)，精調(diào)機(jī)需要的數(shù)據(jù)有平曲線，豎曲線和設(shè)計超高信息。平曲線需要5大樁坐標(biāo)；豎曲線需要曲線的半徑，變坡點以及相應(yīng)的里程和高程信息，曲線是凸的半徑值為正，為凹的半徑值是負(fù)的。平曲線輸入時輸入的當(dāng)前點的線形信息由下一段線形的類型來確定；緩和曲線需要輸入緩和曲線長度，圓曲線需要輸入半徑，沿著里程增大的方向右轉(zhuǎn)曲線半徑正值，左轉(zhuǎn)曲線半徑值為負(fù)值?？刂泣c的信息直接導(dǎo)入就可以。點擊屬性選項彈出如圖

17、（10）： 圖（10）項目設(shè)置設(shè)計中線和控制點點擊使用點擊設(shè)計中線出現(xiàn)如圖（11）： 圖（11）設(shè)計中心界面 平面高程基準(zhǔn)設(shè)置如圖（12）： 圖（12）高程基準(zhǔn)設(shè)置軌向高低設(shè)置如圖（13）： 圖（13）軌向高低設(shè)置測量文件建立 每天工作都要新建一個測量文件并進(jìn)行超高校準(zhǔn)，架設(shè)好全站儀設(shè)站成功后，測量一個超高值然后調(diào)轉(zhuǎn)小車再測量一次超高值，若正負(fù)相反，絕對值之差在0.2毫米以內(nèi)就證明超高值是準(zhǔn)確的，超高校準(zhǔn)很好。文件建立好后點擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。工作是注意精調(diào)機(jī)的方向，精調(diào)機(jī)方向確定如圖（14）所示： 圖（14）精調(diào)機(jī)的方向確定采集界面上右上角還有一個與里程方向相

18、反的選項，當(dāng)你朝里程增大的方向走，不用管它，當(dāng)向里程減小的方向走時需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯誤的。在全站儀換站時要測量一個點并保存，以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償2.5精調(diào)機(jī)和全站儀注意事項精調(diào)機(jī)安伯格原廠建議，目標(biāo)距離對無碴軌道測量控制在60-80米，對有碴軌道測量控制在100-200米。所以，建議作業(yè)時將目標(biāo)距離控制在80米以內(nèi)。如果測量條件較差（如夏天中午時分）應(yīng)該進(jìn)一步縮短目標(biāo)距離（建議5060m）。用戶也可以通過反復(fù)的測試找到最佳的目標(biāo)距離設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設(shè)備的清潔。測量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對測量產(chǎn)生影響。前

19、往工地施工之前在計算機(jī)中對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測量控制軟件中。儀器安裝、運(yùn)送和收儀器時注意儀器的保護(hù)。軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。過軌縫時一定要收回軌距輪，然后兩個人把精調(diào)機(jī)抬到另外一條軌道上。精調(diào)機(jī)測量時，要注意鋼軌扣件是否擰緊，如未擰緊就進(jìn)行軌道調(diào)整會損壞精調(diào)機(jī)的軌距傳感器。安裝精調(diào)機(jī)時，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個人操作，軌距傳感器一側(cè)不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器。注意精調(diào)機(jī)的電腦和小車USB的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的但是插口處并不防水，電子設(shè)備遇水很容易損壞。注意USB線和小車的連接處，連接時不要用力過大，以免把螺

20、扣擰斷。當(dāng)轉(zhuǎn)換小車推把方向時，注意閘線不要被卡斷。軌檢小車和全站儀的距離應(yīng)控制在70米以內(nèi)，軌檢小車測量時應(yīng)逐漸靠近全站儀而不是遠(yuǎn)離全站儀數(shù)據(jù)處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。全站儀GRP1000 S是一個測量系統(tǒng)，需要操作人員具備系統(tǒng)的測量知識，能夠熟練操作全站儀并具有現(xiàn)場使用全站儀進(jìn)行軌道測量的經(jīng)驗。為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)。測量時將全站儀架設(shè)在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向偏移的影響，并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要8個控制點，下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制

21、點，以保證軌道線形的平順性。設(shè)備操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀全站儀操作手冊。測量時，應(yīng)在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進(jìn)行測量?？紤]天氣、太陽直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測量時間。另外，建議在陽光下測量時一定要使用遮陽傘。測量過程中要利用控制點對全站儀進(jìn)行檢核，檢核不合格應(yīng)重新設(shè)站，并重測。設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設(shè)備的清潔。全站儀的設(shè)置不要輕易去改動，改動后會對全站儀的測量或者通訊有影響，如操作者對全站儀和精調(diào)機(jī)很了解，可以根據(jù)具體情況做調(diào)整。每天外業(yè)測量完后，測量一個60-80米遠(yuǎn)的點，盤左盤右各測量一次，記錄數(shù)據(jù)，檢查水平角和豎角偏差，如在

22、2-3秒以內(nèi)可以不對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，如超過3秒應(yīng)找合適時間對儀器軸系關(guān)系進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)后依然要盤左盤右檢核以保證校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。全站儀搬站時將儀器拆下，并放到儀器箱子里面，拿到下一站點再拿出，不要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站會對儀器的豎軸和水平軸產(chǎn)生影響，最終影響測量精度，手提如果人不小心摔倒會損壞儀器更應(yīng)注意。全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站。為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。測站中誤差限差：東坐標(biāo)：1mm北坐標(biāo)：1mm高程：1mm方向：2其它的一些建議到達(dá)現(xiàn)場后對控制點進(jìn)行檢查，確?？刂泣c數(shù)據(jù)(平面坐標(biāo)及高程

23、)正確無誤，檢查控制點是否受到破壞。在施工測量中，如果澆筑混凝土之前對軌排位置有任何疑問，應(yīng)及時通知測量人員，并對軌道進(jìn)行隨機(jī)復(fù)測，如發(fā)現(xiàn)位置不符應(yīng)考慮重新進(jìn)行精調(diào)。一般復(fù)測必須遵守以下規(guī)則：最終精調(diào)和澆注的時間差超過12小時 氣溫迅速升高或降低15度 軌排受到任何不允許的外力干擾設(shè)備應(yīng)按照使用手冊之規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行妥善保管以及清潔，尤其是每次測量作業(yè)之后要清理輪子上的銹跡及油污。設(shè)站誤差控制措施全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)。每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要8個控制點與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹(jǐn)慎全站儀測量之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度測量誤差控制措施選用高精

24、度全站儀，并定期檢定測量時棱鏡要對準(zhǔn)全站儀采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，全站儀建議采用精確模式測量時盡量保證工作的連續(xù)性惡劣天氣條件下禁止作業(yè)，一般中午11點到下午3點之間也要避免測量作業(yè)小車?yán)忡R應(yīng)高于軌面一定距離全站儀測量斜距控制在70米以內(nèi)測量過程中要注意檢核全站儀設(shè)站（6）小車內(nèi)部誤差控制措施定期進(jìn)行幾何尺寸校準(zhǔn)長時間顛簸運(yùn)輸或發(fā)生碰撞后也許及時進(jìn)行校準(zhǔn)每次測量之前都要對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)把小車當(dāng)作測量儀器，精心維護(hù)2.6全站儀和精調(diào)機(jī)容易出現(xiàn)的問題及處理方法全站儀出現(xiàn)的問題及處理方法測量機(jī)器人許可未安裝，全站儀不能夠自動旋轉(zhuǎn)。GeoCOM未選用或者與RCS模式同時開啟，這樣會導(dǎo)致不能與精調(diào)機(jī)進(jìn)

25、行通訊。精調(diào)機(jī)那邊報出全站儀模式不正確信息。儀器校準(zhǔn)ATR未開或者校準(zhǔn)的不好，結(jié)果使得設(shè)站很容易通過，但是全站儀測量的精調(diào)機(jī)的棱鏡坐標(biāo)結(jié)果有偏差，直接影響施工模式下的調(diào)整量和采集模式下偏差信息的正確性。儀器補(bǔ)償器未開啟，全站儀面板上出現(xiàn)望遠(yuǎn)鏡打差的符號。設(shè)站時作業(yè)、配置集和棱鏡選擇錯誤儀器高或者棱鏡輸入了值數(shù)據(jù)導(dǎo)入時未進(jìn)行配置設(shè)置或設(shè)置不對，使得導(dǎo)入的CP已知點數(shù)據(jù)東北坐標(biāo)相反。選用了GeoCOM模式但是波特率選擇錯誤會導(dǎo)致通訊出錯，精調(diào)機(jī)那邊報出全站儀模式不正確信息。設(shè)站時ATR未打開未選擇有棱鏡測距而選擇的無棱鏡測距給全站儀供電的紅電池沒有電，而全站儀本身的黑電池有電，這樣雖然全站儀操作沒

26、有問題可是由于貓沒有電，精調(diào)機(jī)和全站儀還是不能夠進(jìn)行通訊。全站儀使用的貓為B貓，精調(diào)機(jī)使用的為R貓。兩者使用反了通訊不能夠成功。EDM選擇為快速模式CF卡未插入全站儀里面精調(diào)機(jī)出現(xiàn)的問題及處理方法精調(diào)機(jī)通訊設(shè)置錯誤，會報出“全站儀模式不正確”。“不穩(wěn)定傾斜，是否重新采集”這是由于小車感受到振動，測量的超高值不準(zhǔn)確，點擊重新采集就可以了?！安杉怀晒Α庇捎诶忡R失鎖導(dǎo)致的，重新鎖定棱鏡。精調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)處理出現(xiàn)的問題及處理方法GRPwin數(shù)據(jù)處理時要檢查平面高程基準(zhǔn)是否正確，軌向高低的玄長是否正確。報表時選擇“表”，十進(jìn)制分隔符選擇“?！?，長度和角度要選擇正確。生成的報表是“。ASC”格式的。將其另存為

27、“。XLS”文件，EXCEL的標(biāo)準(zhǔn)文件格式。不然在“。ASC”格式的文件處理，數(shù)據(jù)不能進(jìn)行復(fù)制等操作。SlabRep配置要建立好，以后就不用更改。配置里面注意的幾個地方：軌枕間距一根據(jù)使用的軌枕來確定軌距一1.435小數(shù)點一“?！?米正矢一“，”IF控制符一輸入IF使用Slabrep進(jìn)行報表輸出前，需將擬采用的配置設(shè)為“當(dāng)前的”；在使用Slabrap輸出報表之前要先在GRPwin里面進(jìn)行交疊處理，如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大，在證實交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測一塊板）相對較為平順的情況下，可保留測量數(shù)據(jù)并進(jìn)行交疊，但交疊時應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”，一般情況下可采用

28、“標(biāo)準(zhǔn)”模式；第3章 內(nèi)業(yè)處理3.1 調(diào)整方法計算機(jī)中安裝 Microsoft .NET Framework 2.0 (x86)組件包后，便可運(yùn)行DTS 軟件。在DTS 軟件中，首先“新建”文件，然后導(dǎo)入csv 格式數(shù)據(jù)，或打開之前保存過的dts格式文件，然后便可進(jìn)行調(diào)整。圖（15）新建或打開數(shù)據(jù)文件圖（16）導(dǎo)入GRP Slabrep 輸出的csv 格式文件人工調(diào)整時可參考偏差曲線圖及基準(zhǔn)軌標(biāo)記，使用快捷鍵直接軌道調(diào)整，曲線圖更新的同時，調(diào)整量自動添加到相應(yīng)的四列“模擬調(diào)整量”表格中；圖（16）軟件主界面“工具”菜單中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對平面

29、參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中。“視圖”菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“Ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌左調(diào)1mm“Alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“Alt”和“-”：同時按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵“工具”菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對高程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中；“視圖”菜單中選中“高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“Ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌調(diào)低1mm “Alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌