項目立項道路類模板

1、1 項目簡介1.1 工程概況1.1.1 項目地理位置1.1.2 工程項目背景1.1.3 編制依據(jù)（1）建設方提供的道路地形圖及道路規(guī)劃紅線；1.1.4 設計內(nèi)容本階段設計內(nèi)容主要包括：道路設計、橋梁設計、排水設計、管線綜合設計、照明設計、景觀設計、交通工程設計及概算等各相關工程項目。1.2 現(xiàn)狀評價及建設條件1.2.1 道路現(xiàn)狀及評價1.2.2 交通現(xiàn)狀及評價1.3 工程區(qū)域自然概況1.4 道路規(guī)劃及交通量預測1.4.1 道路規(guī)劃1.4.2 用地規(guī)劃上1.4.3 交通流量預測（1）預測年限根據(jù)規(guī)范規(guī)定，城市支路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為1015年，本次設計取15年。預測基年取2015年，本

2、工程預測特征年設定為2018年、2023年、2028年和2033年。（2）出行分析交通建設對土地利用有導向作用，交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。因此，土地性質的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地

3、點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即“物”的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題的日益關注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。本工程沿線規(guī)劃主要為居住用地，其出行多為生活類出行。（3）遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的調整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量。轉移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運

4、輸方式轉移過來的交通量。（4）預測交通量1、趨勢交通量增長率預測道路建成后，現(xiàn)有的交通量按其固有發(fā)展規(guī)律發(fā)展，根據(jù)實際情況，趨勢型交通量見下表：趨勢交通量增長率特征年201420192019202420242029交通量增長率4%2%1%2、誘增交通量增長率預測道路建成后，勢必帶來沿線的土地利用和商業(yè)開發(fā)，將產(chǎn)生部分誘增交通量。在項目沿線形成新的較大的交通量，從而對路網(wǎng)產(chǎn)生影響。根據(jù)經(jīng)驗，結合本項目實際情況，誘增交通量增長率見下表。誘增交通量增長率特征年201420192019202420242029交通量增長率8%3.5%2%3、轉移交通量增長率預測項目建成后，有部分的周邊路網(wǎng)上的交通量轉移

5、道本道路上來，結合本道路的功能及與其他道路的關系，確定未來轉移交通量的比例為10。交通量預測結果通過以上分析，本道路未來特征年各預測結果如下：預測年平均日交通量(折合標準小汽車)特征年2018年2023年2028年2033年交通量(pcu/d)1876507066267681（5）設計通行能力參照相關城市道路設計規(guī)范，通行能力按下列公式計算：N=n×K×c×k×f式中：N 單向設計小時交通量（pcu/h）；n 一條車道基本通行能力（pcu/h），本次設計n取1300pcu/h；表3-1 一條車道基本通行能力計算行車速度(km/h)50403020設計通行

6、能力(pcu/h)1350130013001100K 車道折減系數(shù)，本次設計K取1.87；車道折減系數(shù)表車道數(shù)單車道雙車道三車道四車道K1.01.872.603.20c 道路分類系數(shù)，本次設計c取0.8；k 平交影響系 數(shù)，本次設計k取0.6；f 非機動車對通行能力的影響系數(shù)，本次設計f取0.8；通過計算得知本次設計道路設計小時交通量：934pcu/h設計年限的年平均日交通量按下列公式計算：Nda = N/（k×）式中：N 設計小時交通量（pcu/h）；Nda 設計年限的年平均日交通量（pcu/d）；k 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，本設計k取12%； 主要方向交通量與斷

7、面交通量的比值，本設計取0.6。經(jīng)計算年平均日交通量為12973pcu/d。（6）服務水平服務水平評價指標是描述車流之間的運行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的一種測定標準，即根據(jù)道路交通密度劃分服務水平等級。對于不同性質道路其服務水平指標也不同，根據(jù)相關城市道路設計規(guī)范，城市道路服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度判定的標準如下表所示：機動車服務水平評價標準服務水平運行情況飽和度A自由交通流(暢通) 0.1B穩(wěn)定車流(稍有延誤) 0.3C穩(wěn)定車流(能接受的延誤) 0.6D接近不穩(wěn)定車流(能忍受的延誤) 0.8E不穩(wěn)定車流(擁擠，不能忍受的延誤) 1.0F強制性車流(阻塞)路段交通的運行狀況采用交通

8、負荷分析的方法，主要分析路網(wǎng)的飽和度，飽和度采用如下公式計算：Sr=Nb/Ns式中：Sr 路段飽和度； Nb 換算成當量小汽車的路段分配交通量（pcu/h）； Ns 道路通行能力（pcu/h）；根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度，對應可得服務水平，詳見下表：未來交通適應性分析表年份單向車道數(shù)(條)單向設計通行能力(pcu/h)單向高峰小時流量(pcu/h)飽和度服務水平201829341400.15B202329343640.39C202829344760.51C203329345510.59C根據(jù)以上的交通量發(fā)展預測和道路通行能力，對本工程的交通服務水平分析評價如下：開通初期2

9、018年，高峰小時量交通量占通行能力的15%，通行能力較富裕，服務水平較高。遠期2033年，高峰期飽和度為0.59，服務水平為C級。從上述服務水平評價來看，本項目道路采用雙向兩車道可以滿足近、遠期年交通量的需求（7）結論該路為城市支路，主要功能是為周邊地塊小區(qū)居民出行服務，同時承擔部分分流交通量，從上述服務水平評價來看，采用雙向兩車道可以滿足近、遠期年交通量的需求。1.5 采用規(guī)范和標準1.5.1 采用規(guī)范 市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）（1）道路工程城市道路工程設計規(guī)范（CJJ 37-2012）公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2

10、004）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D5-2006）道路交通標志和標線（GB 5768-2009）無障礙設計規(guī)范（GB 50763-2012）城市道路路基設計規(guī)范（CJJ 194-2013）城市道路交叉口設計規(guī)程（CJJ 152-2010）城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（CJJ 169-2012）城市道路交通設施設計規(guī)范（GB 50688-2011）城市道路路線設計規(guī)范（CJJ 193-2012）（2）橋梁工程城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）城市橋梁抗震設計規(guī)范(CJJ 166-2011)城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 2-2008）城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程（CJJ 139-20

11、10）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2015）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2006）混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB-T 50476-2008）（2）排水工程室外排水設計規(guī)范（GB50014-2006）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2000）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程（DBJ08-220-96）（3）電氣工程供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB5005220

12、09低壓配電設計規(guī)范GB500542011工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范GBJ6583電力工程電纜設計規(guī)范GB502172007城市道路照明設計標準CJJ45-2006民用建筑電氣設計標準JGJ16-20081.5.2 主要技術標準1、道路工程根據(jù)本工程在道路路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的位置、性質、沿線地形、交通量預測結果、通行能力分析、服務水平評價結果及其相接道路的標準，確定采用本工程的技術標準。（1）道路等級和設計速度城市支路，設計速度30km/h；（2）道路路面結構計算荷載BZZ-100型標準車（3）路線主要線形標準項目單位指標采用值道路等級支路支路設計速度km/h3030圓曲線半徑不設超高最小半徑

13、m150300設超高最小半徑m40/曲線長度平曲線最小長度m80/圓曲線最小長度m25125.14緩和曲線最小長度m25/坡度最大縱坡一般值%72.23縱坡坡段最小長度m85/凸形豎曲線半徑一般最小半徑m400/極限最小半徑m250/凹形豎曲線半徑一般最小半徑m4003200極限最小半徑m250/豎曲線長度一般值m6061.76極限值m25/2、 橋梁工程1）荷載等級： 汽車荷載：城-B級人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）計算。2）根據(jù)城市橋梁抗震設計規(guī)范(CJJ 166-2011)，抗震標準：抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g；橋梁抗震設防類別：丁類；抗

14、震重要性系數(shù)：E1地震作用為0.35。3）橋寬：路橋同寬4）橋梁結構的設計基準期：100年5）橋梁結構的設計使用年限：方案一為推薦方案（單跨20m簡支梁）：50年；方案二（3x8m簡支梁）：30年6）設計洪水頻率：1/1007）橋梁設計安全等級：一級8）耐久性環(huán)境類別：一類3、排水工程（1）雨水量計算采用以下公式： Q = q··F 式中：Q - 管道流量（l/s）；q - 暴雨強度；- 地面綜合徑流系數(shù)，一般路段采用0.65；F - 計算降雨集水面積 (ha) 暴雨強度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示： t=t1+t2式中： P為暴雨重現(xiàn)期，一般路段P3年。t為設計降

15、雨歷時，t1采用10min，t2為雨水在管道內(nèi)流行時間。（2）污水設計標準按用水量標準測算污水量標準：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系數(shù)為0.9。地下水滲入量：按污水量的10%計入。4、 照明工程車行道平均照度為10lx，均勻度不低于0.3，人行道平均照度為7.5lx，最小照度為1.5lx。2 建設單位3 項目必要性4 總體建設方案和本期項目建設方案4.1 總體建設方案4.1.1 功能定位4.1.2 路線走向4.1.3 道路橫斷面 銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋，車行道寬18m；銀龍路現(xiàn)狀為3m（人行道）+9m（車行道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24

16、m。上高線規(guī)劃紅線為24m，根據(jù)上述因素考慮，確定設計橫斷面如下：3m（人行道）+9m（車行道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24m。4.1.4 橋梁工程本工程沿線跨越十字河需新建一座橋梁，參數(shù)如下表：橋名方案中心樁號斜交角跨徑結構型式十字河橋方案一（推薦方案）K0+566.000逆交9°單跨20m簡支空心板梁方案二（比較方案）K0+566.000逆交9°3x8m簡支空心板梁橋面連續(xù)4.1.5 排水工程4.1.6 照明工程道路照明考慮在兩側人行道雙側對稱布置。燈桿縱向布置平均間距約為30m，布燈間距遇路口等，根據(jù)實際情況適當調整，燈具離地高度10m?，F(xiàn)狀西側路燈外觀完好

17、，本次保留；東側需新建路燈。4.2 本期項目建設方案4.2.1 道路工程（一）平面設計設計范圍內(nèi)道路南起銀龍花園二期出入口，北至銀龍路，起訖樁號為K0+380K0+645，全長265m，規(guī)劃紅線寬24m，規(guī)劃為城市支路，設計車速30km/h。道路線形根據(jù)規(guī)劃線形確定。工程范圍內(nèi)為直線型及曲線型，道路走向為東西走向。平面線形要素詳見下表：平面線形要素表（二）橫斷面設計銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋，車行道寬18m；銀龍路現(xiàn)狀為3m（人行道）+9m（車行道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24m。上高線規(guī)劃紅線為24m，根據(jù)上述因素考慮，確定設計橫斷面如下：3m（人行道）+9m（車行

18、道）+9m（車行道）+3m（人行道）=24m。（三）縱斷面設計1、設計原則：（1）根據(jù)兩側建筑物地坪標高，確定合理的道路縱斷面。（2）考慮相交道路的控制標高，便于與現(xiàn)狀道路銜接。（3）保證行車安全、舒適、縱坡平順。（4）考慮沿線地下管線的敷設，保證覆土深度。（5）考慮到本次設計為道路改造設計，設計道路縱坡應與現(xiàn)狀道路縱坡保持一致。2、道路縱斷面設計道路最大縱坡2.23%，最小縱坡0.3%，最小凹形豎曲線半徑為3200m。（四）路面設計1、面層類型的選定路面結構主要有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有使用壽命較長、穩(wěn)定性較好的優(yōu)點，但同時也有車行噪音較大、夜行時路面反光等缺點；瀝

19、青混凝土路面有著水泥混凝土路面所缺乏的優(yōu)點，如車輛行駛舒適、道路景觀效果較好、路面磨阻性能較好及便于養(yǎng)護等優(yōu)點。從車輛行駛舒適度要求來看，本工程推薦采用瀝青混凝土路面。面層方案比選表路面優(yōu)點缺點比選水泥混凝土路面1.水泥混凝土路面使用壽命長；2.前期養(yǎng)護費用少；3.摩擦系數(shù)大；4.抗蝕性能好；5.施工質量容易控制；6.材料來源廣泛；7.造價相對較低。1.行車舒適性差且噪音大，不美觀；2.維修管線及開挖路面困難；3.施工周期長；4.施工后須養(yǎng)護。比較瀝青混凝土路面1.瀝青混凝土路面具有施工周期短；2.平整度好；3.施工完畢可馬上開放交通；4.行車舒適且噪音小，防塵，整潔美觀；1.保養(yǎng)工作量大，隨

20、車流量增加，路面易損壞；2.排水流暢要求嚴，且對施工要求相對較高；3.造價稍高。推薦2、基層基層是路面結構中重要的承載層，主要承受面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散至下面的土基中。本項目推薦采用水泥穩(wěn)定碎石基層?；鶎硬牧媳冗x表方案優(yōu)點缺點比選二灰碎石初期強度能滿足設計要求，后期強度較大，造價低抗水沖刷能力差，開放交通遲，不利于工期要求比較水泥穩(wěn)定碎石初期強度較高，抗水沖刷能力強，開放交通早，有利于工期要求后期強度增長較慢，造價較大推薦3、底基層底基層是分布荷載的重要層次，它使交通荷載在路基中的應力降至可以承受的程度，起到路基和基層的分隔層作用。根據(jù)受力特性和結構層經(jīng)濟合理的原則，可采用結合料穩(wěn)

21、定的粒料及穩(wěn)定細粒土。本著充分利用當?shù)厝〔谋憬?、?jīng)濟適用的道路建筑材料，本項目推薦采用石灰土。4、路面結構現(xiàn)狀老路為瀝青加罩路面（原路為混凝土路面），路面病害較為嚴重，有凹凸不平、松散，坑槽、裂縫、路面修補不良等。根據(jù)現(xiàn)場勘察的情況，并結合管線埋置的需求，本次對老路不予利用，全線翻挖新建。初步擬定的路面結構如下：車行道設計路面結構上面層：4cm 細粒式瀝青砼（AC13C）下面層：8cm 中粒式瀝青砼（AC20C）瀝青透層、封層、騎縫鋪設玻纖格柵基層 ： 32cm 水泥穩(wěn)定碎石（4）底基層: 20cm 石灰土（12）路面結構總厚度為64cm。人行道路面結構：6cm 舒布洛克磚3cm M10水泥砂

22、漿10cm C20混凝土15cm 碎石墊層路面結構總厚度為34cm。（五）路基設計1、路基填料要求路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。（2）一般路基設計道路路基一般路段采用6%灰土填筑，路基壓實度標準采用重型擊實標準，為保證路基路床的土基回彈模量，需保證填筑土料有良好的路用工程性質，一般路段填方路基應分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度應符合下表規(guī)定。土質路基壓實度

23、填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)填方080 9280150 91150以下 90零填或挖方080 92（3）一般路基設計為保證路基整體穩(wěn)定性和剛度，此次道路工程設計，在路面結構層下設置80cm路基加固層。具體加固設置形式由上至下分別為：a. 路槽底80cm范圍進行地基加固路槽底80cm內(nèi)采用6石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基應在管線鋪設完畢后分層施工。b. 土工格柵加固在上路床頂面設置一層，其材料采用高強滌綸纖維經(jīng)編雙向土工格柵，延伸率4時，其雙向抗拉強度不小于80KN/m，使地基整體得到加強。（4）填浜路基設計根據(jù)地形圖及現(xiàn)場踏勘，道路工程范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)明塘，若在施工過程中發(fā)現(xiàn)

24、暗塘，按以下方式處理：暗塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除，若淤泥深度超過1.5m時，1.5m以上的淤泥必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)清除全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場情況具體確定。（六）附屬設施（1）路面排水道路采用城市斷面布置，設排水管道，路面設置平式雨水口收集路表水。（2）無障礙設施本工程全線設置無障礙通道，以滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標準城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-2001）予以了明確規(guī)定。（3）交通設施為了方便人們對道路的使用，保證交通流的安全、暢通，也為了

25、便于對道路的管理，需要設置交通管理設施。交通管理設施主要包括：標志、標線及信號燈。為了給司機提供必要的道路交通信息，引導交通流正確地運行，需要在道路沿線設置交通標志。交通標志的設置位置一般在道路兩側和道路上方，依據(jù)標志的性質以及道路條件采用不同的型式。從版面內(nèi)容上標志一般分為警告、禁令、指示及指路四種。交通標線的設置是為了誘導交通流，給司機提供必要的警告、限制或指示，保證交通流安全暢通地運行。在道路全線均設置車行道分界線，在平交路口設置人行橫道線和導向箭頭?，F(xiàn)狀已存在車行道信號燈8個，人行道信號燈8個，需要遷移。4.2.2 橋梁工程（一）橋梁工程概況沿線跨越十字河需新建一座橋梁，根據(jù)規(guī)劃河道寬

26、度并且結合上下游結構型式，擬定橋梁方案為單跨20m簡支梁橋，橋面連續(xù)。橋梁參數(shù)見下表：橋名方案中心樁號斜交角跨徑結構型式十字河橋方案一（推薦方案）K0+566.000逆交9°單跨20m簡支空心板梁方案二（比較方案）K0+566.000逆交9°3x8m簡支空心板梁橋面連續(xù)（二）技術標準1、荷載等級： 汽車荷載：城-B級人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（CJJ 11-2011）計算。2、抗震標準：根據(jù)城市橋梁抗震設計規(guī)范(CJJ 166-2011)，抗震標準：抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g；橋梁抗震設防類別：丁類；抗震重要性系數(shù)：E1地震作用為0.35。3、橋

27、寬：路橋同寬4、橋梁設計基準期：100年5）橋梁結構的設計使用年限：方案一（單跨20m簡支梁）：50年；方案二（3x8m簡支梁）：30年6）設計洪水頻率：1/1007）橋梁設計安全等級：一級8）耐久性環(huán)境類別：一類（三）橋梁設計原則1、結構設計遵循適用、安全、經(jīng)濟、美觀、施工快捷的建設方針。2、橋梁結構在工程性能良好、經(jīng)濟安全合理的前提下，設計做到技術合理、先進，有利于標準化、模數(shù)化、工廠化施工。施工中能體現(xiàn)集中、方便、快速、文明的特點。3、橋梁所采用的結構型式和材料，需充分考慮結構的耐久性、確保橋梁正常服役期限滿足要求。4、重視橋面系設計，選擇合理可靠的橋面伸縮縫、欄桿以及橋面排水系統(tǒng)，保證

28、車輛運行的安全性、舒適性。5、充分考慮結構工程施工對現(xiàn)有環(huán)境、交通的影響，體現(xiàn)以人為本的設計理念。6、橋梁的設置以不降低現(xiàn)有河流排（泄）洪功能、盡可能不壓縮河道并考慮沿線排灌及水利配套為原則，同時兼顧地方的發(fā)展規(guī)劃,滿足防洪的要求。7、合理采用先進的施工方法，合理考慮施工工期。8、在滿足使用功能的前提下，橋型方案的選擇力求經(jīng)濟合理，規(guī)格標準化、預制裝配化、橋梁類型盡量歸并統(tǒng)一，以期做到方便施工、降低造價、縮短工期。（四）橋梁總體方案設計思路根據(jù)場地狀況、道路線路走向特點、工程方案設計原則以及技術標準，本工程沿線橋梁的總體布置方案如下：1、道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設計，盡量做到平面線形通暢順

29、捷；縱斷面均衡、緩順。2、本工程K0+566.000處跨越十字河，現(xiàn)狀河道寬度18m，根據(jù)現(xiàn)狀河道寬度并且結合上下游結構型式，將橋梁初定為簡支空心板梁橋。簡支空心板梁橋因施工技術成熟、材料經(jīng)濟指標較優(yōu)，廣泛應用于南京市各類中、小跨徑的橋梁。在這個基礎上，將橋梁布置為單跨和三跨兩個方案進行比選。方案一將橋梁布置為單跨20m的預應力空心板簡支梁橋。此方案不影響橋下視線、不阻水、一跨過河，能很好的滿足規(guī)劃河道的要求，因采用寬幅空心板梁，梁的片數(shù)減少上部結構總體重量減輕，材料經(jīng)濟指標有所提高，預應力結構整體性和耐久性較好，后期維護量小。但是它結構高度較高，與橋兩側道路銜接需適當抬高路面；因此方案二我們

30、將橋梁布置為3x8m的簡支梁橋，采用結構高度較低的鋼筋混凝土空心板梁，它具有施工工藝成熟、快捷，結構高度低、工廠化預制施工的優(yōu)點，同時因建筑結構低可以適當降低橋面標高。3、橋梁橫斷面采用與道路相同的斷面形式，橋梁與道路路基同寬。（五）橋梁總體設計1、上部結構型式的選擇根據(jù)南京市市政橋梁的應用習慣，跨徑較小的橋梁上部結構一般采用空心板梁，它具有施工工藝成熟、快捷、施工工期短、經(jīng)濟指標相對較優(yōu)的特點，同時因建筑結構低可降低橋頭路堤高度。根據(jù)此原則結合河道斷面及上下游橋梁結構型式擬定本項目橋梁的上部結構采用簡支空心板梁。2、下部結構型式的選擇（1）橋墩型式的選擇本次設計方案橋梁跨徑不大，橋墩所受豎向

31、力和縱向水平力均不是很大，橋墩擬采用單排樁的樁柱式橋墩，柱（樁）頂接蓋梁，此種橋墩不需要設置承臺，水中墩阻水面積小，還具有外形簡潔、受力明確、施工便利、造價相對較低等顯著優(yōu)點。（2）橋臺型式的選擇本工程橋臺設置在河岸上，橋臺高度較低，所受臺后土壓力不大。單排樁的樁接臺帽橋臺相比雙排樁的重力式橋臺，橋臺工程量大為減少，施工簡單快速，還可降低工程造價，因此本工程擬選用單排樁的樁接臺帽橋臺，3、基礎型式的選擇針對本地區(qū)地質的特點，橋位處表層土質不適合做橋梁基礎持力層，因此橋梁基礎擬采用樁基礎，從施工方法上選擇考慮采用鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁是目前國內(nèi)使用最為廣泛的樁基形式，技術成熟，無特殊施工機具的要

32、求，具有自身剛度大、抗變形、抗水平力、抗彎能力高、施工對周圍建筑、地上、地下管線的影響小等特點，可用在周圍建筑密度高、地下管線密集、抗變形要求高的地區(qū)。另外采用鉆孔灌注樁還有利于全面展開工作面，加快施工速度，可減少現(xiàn)場作業(yè)時間。4、橋梁結構設計方案（1）方案一結構設計：單跨20m預應力混凝土空心板簡支梁橋1）總體布置橋梁中心樁號K0+566.000，位于道路直線段上，橋梁中心線與道路中心線的法線逆交9°，結構型式采用單跨20m的簡支空心板梁，橋梁寬度為24.6m。橋梁橫斷面布置： 0.3m(欄桿)+3m(人行道)18m(車行道)3m(人行道)+ 0.3m(欄桿)24.6m。2）上部結

33、構上部結構采用L=24.96m的先張法預應力混凝土空心板梁，梁高1100mm，中板梁寬為1240mm，全橋共24塊；邊板梁寬為1240mm，挑臂300mm，全橋共2塊。本橋為簡支結構。方案一 橋梁立面圖3）下部結構橋臺采用埋置式輕型橋臺，蓋梁寬度為1500mm、高度為1200mm,樁基采用1200mm鉆孔灌注樁，全橋共12根。方案一 橋臺橫斷面圖（2）方案二結構設計：3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋1）總體布置橋梁中心樁號K0+566.000，位于道路直線段上，橋梁中心線與道路中心線的法線逆交9°，結構型式采用3x8m的簡支空心板梁，橋梁寬度為24.6m。橋梁橫斷面布置： 0.3m(

34、欄桿)+3m(人行道)18m(車行道)3m(人行道)+ 0.3m(欄桿)24.6m。2）上部結構上部結構采用L=7.96m鋼筋混凝土空心板梁，梁高420mm，中板梁寬為990mm，全橋共66塊；邊板梁寬為995mm，挑臂300mm，全橋共6塊。全橋為簡支結構橋面連續(xù)。方案二 橋梁立面圖3）下部結構橋墩采用樁接蓋梁式，蓋梁寬度為1600mm、高度為1000mm，樁基采用直徑1000mm的鉆孔灌注樁，全橋共12根。方案二 橋墩橫斷面圖橋臺采用埋置式輕型橋臺，蓋梁寬度為1200mm、高度為1000mm,樁基采用1000mm鉆孔灌注樁，全橋共12根。方案二 橋臺橫斷面圖（3）方案比較根據(jù)以上兩個方案，

35、我們做了以下比較：方案比較項目方案1(推薦方案)（單跨20m預應力砼空心板簡支梁橋）方案2（比較方案）（3x8m鋼筋混凝土空心板簡支梁橋）施工難度先張法預應力混凝土板梁，預制工藝較鋼筋混凝土板梁復雜，結構高度較高，單片梁自重較大，與兩側道路銜接時需適當抬高路面鋼筋混凝土空心板梁，施工工藝簡單、成熟、快捷，安裝重量輕， 結構高度小，但整體性、耐久性較差；河中設墩汛期施工需圍堰，施工難度較大；橋面連續(xù)處行車舒適度降低，后期維護量大。施工工期4個月3個月工程造價246萬元236.16萬元功能一跨過河，河中不設墩，不阻水，能很好的滿足規(guī)劃河道相關的要求，橋梁簡潔施工便捷、結構高度低，與橋兩側道路銜接順

36、暢、平緩，但河中設墩較多，阻水較大，不夠美觀綜上：本項目進行了項目建議階段評審會，根據(jù)建設方意見，橋梁設計應盡量美觀，河中盡量不設置橋墩，減少阻水。方案一采用一跨過河，河中不設墩，不阻水，能很好的滿足河道規(guī)劃的要求，整體造型簡潔、大方，同時上部結構采用寬幅空心板梁、預應力構件，整體性、耐久性更好一些，材料經(jīng)濟指標性也有所提高，降低了工程造價。在橋梁使用性能上看，方案一較方案二橋面行車更加平順，后期維護量也較小。因此十字河橋我們將方案一單跨20m簡支空心板梁橋作為推薦方案。5、附屬設施（1）伸縮縫為保證車行平穩(wěn)，橋面均做成連續(xù)橋面形式，在橋臺處設置型鋼伸縮裝置，此種伸縮裝置技術先進、使用期限長、

37、效果好、能很好地滿足舒適性。（2）支座采用圓板式橡膠支座。（3）橋面鋪裝采用100mm瀝青砼+防水層(道橋用聚合物改性瀝青防水涂料)+ 100mm厚C40混凝土橋面現(xiàn)澆層；（4）臺后搭板為減小橋臺與臺后填土之間的不均勻沉降，及對行車性能的影響，臺后設置6m長鋼筋砼搭板。（5）橋面排水橋面排水采用水平面與側向豎直面相結合的方法，橋面設置泄水管，將雨水引出橋面。（6）橋梁欄桿人行道外側設置欄桿，橋梁欄桿是用來保障行人安全、防止墜落的一種必備的安全設施。（7）人行道橋面空間是與渡橋者關系最密切的自由空間，決定該空間氛圍的除了橋梁、欄桿、照明燈柱外，還有人行道，從考慮步行者視覺心理影響出發(fā)，人行道用一

38、定的圖案和色調的瓷磚、彩色水泥、馬賽克、樹脂膠板等進行鋪砌，營造出令人感到親切、溫馨的環(huán)境。下階段設計時，可通過面積不同、色彩深淺的相互對比，形成連續(xù)而富有變化的節(jié)奏韻律，打造出簡潔、大氣的人行道鋪裝風格。（8）管線過橋本次設計考慮在蓋梁外側設置挑臂過大直徑管道，管道設置在蓋梁外側不影響橋梁外觀，能保證橋梁景觀效果，管徑較小的聯(lián)合通信等可考慮在人行道板下通過。4.2.3 排水工程（一）工程概況擬建道路下排水工程設計范圍同道路工程，道路下全線單側敷設雨水管道。雨水集中匯集，根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀排水情況，結合道路縱坡，就近排入十字河?，F(xiàn)狀道路下有一根d1800的污水管道自北向南經(jīng)銀龍路向東排入城東污水處理

39、廠。（二）設計原則（1）采用雨、污分流制，防止污水直接排入水體中，造成水體的污染。（2）在深入調查的基礎上，結合規(guī)劃，全面綜合分析，合理確定雨污水量指標，使排水管網(wǎng)規(guī)模適當。（3）雨水就近排入河道，減小管徑，減少管道埋深，降低造價，提高經(jīng)濟效益。（4）根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。（5）選用價格低廉、易于施工、質量可靠的排水管材。（6）結合當?shù)亓晳T，合理敷設雨水管道在道路下的位置。（三）設計依據(jù)（1）室外排水設計規(guī)范（GB 50014-2006）（2014年版）（2）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）（3）給水排水設計

40、手冊（第二版）（4）給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（GB502682008）（四）設計標準及參數(shù)（1）雨水量計算采用以下公式： Q = q··F 式中：Q - 管道流量（L/s）；q - 暴雨強度；- 地面綜合徑流系數(shù)，一般路段采用0.65；F - 計算降雨集水面積 (ha) 暴雨強度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示： t=t1+t2式中： P為暴雨重現(xiàn)期，一般路段P3年。t為設計降雨歷時，t1采用10min，t2為雨水在管道內(nèi)流行時間。（2）污水設計標準按用水量標準測算污水量標準：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系數(shù)為0.9。地下水滲入量：按污水

41、量的10%計入。（五）周邊地塊分析1、周邊土地規(guī)劃使用情況分析：本次道路所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃土地以住宅為主，并有基層社區(qū)中心用地、居住社區(qū)中心及防護綠地，具體土地規(guī)劃情況詳見下圖：2、周邊土地現(xiàn)狀使用情況分析：根據(jù)建設方提供的上高線周邊地塊地形圖及現(xiàn)場踏勘，本次道路地勢總體相對平穩(wěn)，標高約為9.50m10.86m。（六）設計方案1、雨水工程雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質，并結合實際的地形地勢、遵循“就近排放”的基本原則，將道路兩側規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入河道。本次道路下單側敷設雨水管道，在道路東側車行道下，距人行道路牙3m處敷設d1000-d1200雨水管道，收集上游各廠區(qū)、繞城公路下坡

42、段的雨水及路面雨水，自北向南排入十字河。雨水走向及匯水面積圖如下：雨水匯水面積及走向圖2、污水工程本次規(guī)劃道路下已敷設一根d1800污水管道自北向南接入銀龍路，最終向東排入城東污水處理廠。規(guī)劃道路周邊為銀龍花園二期、銀龍翠苑，南京精益鑄造有限公司及施工區(qū)，銀龍花園二期的污水通過d2000污水管道排至城東污水處理廠，銀龍翠苑及南京精益鑄造有限公司的污水管道接入現(xiàn)狀道路下d1800污水管道，故在本次規(guī)劃道路下無需敷設污水管道。 污水走向及服務范圍圖如下：污水服務范圍及走向圖4.2.4 管線綜合設計（一）規(guī)劃目標管線綜合的目的是綜合協(xié)調各類工程管線，合理安排并控制工程管線各自的地下空間，解決管線之間

43、的矛盾，為管線的設計、施工和管理提供良好條件，創(chuàng)造高水平現(xiàn)代化的城市基礎設施。（二）設計原則1、滿足城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）要求；2、結合項目區(qū)域管線布置習慣、管線綜合設置原則及招標項目路幅形式，確保管線布設位置合理；3、按照路面（至少機動車路面）無井蓋原則，各類管線主要敷設在道路兩側人行道和非機動車道下，并充分考慮遠期管線預留，有效減少路面破損和安全隱患，提高車輛的行車舒適性。4、根據(jù)各專業(yè)管線規(guī)劃，確定各專業(yè)管線的管徑和管間距，合理控制各管線高程，使其在高程上相互錯開。（三）管線組成本次工程中，結合區(qū)域的特點，新建道路下各管線不僅要求在平面上合理安排管位，更重要的是

44、要處理好各種管線在豎向上的交叉問題，盡量做到在使用中互相不干擾，并且在道路建成后，在一定年限內(nèi)一般不宜再破路敷設管道。因此應對管線進行平面以及豎向的全面綜合，為今后各種管線順利敷設提供條件。本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管溝、路燈、燃氣管道，其中電信管溝包括廣電等信息管道。管線在道路下管位符合相關規(guī)范及地方習慣，原則上道路的東、北側為電力管道、給水管道及雨水管道；道路西、南側為電信管溝、燃氣管道及污水管道。（四）平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關的技術規(guī)范外，還要考慮到地方的習慣做法，遵循規(guī)劃并結合道路橫斷面設計，確定各種管線平面位置。根據(jù)上述原

45、則，本工程管線平面布置按如下原則考慮：在西側人行道下，由西至東依次為：聯(lián)合通信、路燈、燃氣管道、污水管道、雨水管道、給水管道、電力電纜，各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求，現(xiàn)狀管線本次統(tǒng)一遷改至規(guī)劃管位，具體布置情況如下：（五）豎向綜合1、工程管線交叉敷設時，自路面向下的排列順序依次為：電力管、燃氣管、電信管、給水管、雨水管及污水管。2、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：l 電力管線管頂最小覆土深度0.7m；l 路燈管線管頂最小覆土深度0.7米；l 燃氣管線管頂最小覆土深度1.1m；l 電信管線管頂最小覆土深度0.7m；l 給

46、水管道管頂最小覆土深度1.1m；l 雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調整。4、工程管線垂直交叉時的避讓原則：3 壓力管讓重力自流管線；4 可彎曲管線讓不易彎曲管線；5 分支管線讓主干管線；6 小管徑管線讓大管徑管線。（六）桿線下地本次道路管線綜合方案應由建設方應委托相關規(guī)劃單位進行規(guī)劃。4.2.5 景觀工程（一）景觀設計范圍星海路位于南京市秦淮區(qū)，為東西走向，西起楊莊六號路，東至雙麒路，全長約908m。此次綠化設計內(nèi)容為行道樹、樹池、人行道鋪裝、人行道南側的綠化設計以及城市家具。（二）設計依據(jù)1、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范2、南京市城市環(huán)境綜合提升行動計劃-園林綠化整治提升導則與范例3

47、、道路專業(yè)提供的道路設計圖（三）設計原則人本原則以人為本，道路景觀親人宜人；功能原則滿足行車、綠化及局部氣候調節(jié)的要求；經(jīng)濟原則以綠化景觀為主，低投入換來良好的景觀效應；地方性原則植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主；（四）需要重點解決問題（1）道路南側綠化雜亂，需合理梳理（2）人行道現(xiàn)狀顏色、鋪裝形式均不統(tǒng)一，景觀效果差，采用灰色舒布洛克磚統(tǒng)一鋪裝（3）人行道鋪裝與南側綠化增加側石，避免下雨時泥漿流到人行道及車行道上（五）具體設計1、綠化種植行道樹推薦種植常綠樹種廣玉蘭，胸徑15cm，種植間距為6m。樹池為1.2m寬，設置樹池篦。綠化斷面圖2、人行道鋪裝人行道道路面層采用100*200*60灰色舒布洛克

48、磚，增加100*200*60深灰色舒布洛克磚點綴。盲道采用黃色面包磚。樹池材料采用深灰色光面花崗巖，規(guī)格為1200*1200mm。 鋪裝側石采用600*125*150cm砼，防止綠化帶泥土流到人行道上。具體由建設方確定。人行道鋪裝設計圖3、城市家具城市家具是在道路中為市民提供服務功能，方便綠化管理的，用作裝飾、展示、照明、休息等的小型建筑設施。它的特征是體量較小、造型豐富、功能多樣、富有特色。按照功能來分，城市家具包括座椅、電話亭等服務設施，布告欄、路名牌等標識系統(tǒng)及照明設施等。主要設計意向：（1）垃圾箱：造型簡潔大方，采用國際流行的垃圾分類收集方式。原則上在人行道上每隔60m設一垃圾箱。在人

49、流集中區(qū)、休憩小廣場附近應設置垃圾箱。（2）標識牌：形式、色彩、風格均與道路主題相結合，造型簡潔，形式活潑，色彩鮮艷，平面設計感強，材料選用石、鋁板、鐵等。4.2.6 照明工程（一）設計依據(jù)供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB500522009低壓配電設計規(guī)范GB500542011工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范GBJ6583電力工程電纜設計規(guī)范GB502172007城市道路照明設計標準CJJ45-2006民用建筑電氣設計標準JGJ16-2008（二）照明設計1、光源：選擇高壓鈉燈作為道路交通照明光源。燈具選擇功率為100W和70W，半截光型燈具。100W光源光通量達9000lm，70W光源光通量達5000

50、lm。色溫不低于2100K，光源應該在開啟后的5分鐘內(nèi)達到最大光通量的85%；配套鎮(zhèn)流器和啟動器須符合GB19574-2003的1級要求；配套采用補償電容，單燈經(jīng)補償后其功率因數(shù)達到0.90。100W和70W鈉燈采用2A熔絲。2、道路照明：道路路燈雙側對稱布置?，F(xiàn)狀道路西側設有路燈，外觀完好，本次予以保留。在道路東側新建路燈，燈桿縱向布置平均間距約為30m，布燈間距遇路口等，根據(jù)實際情況適當調整，燈具離地高度10m。星海路車行道平均照度為10lx，均勻度不低于0.3，人行道平均照度為7.5lx，最小照度為1.5lx。3、電纜布置方式：采用雙回路布置，設全夜燈和半夜燈。根據(jù)道路路況，選擇燈具懸挑

51、長度為1.5m，燈具仰角為15°，使道路路面達到規(guī)定的照度及均勻度，燈桿及其附件材質為Q235，須熱鍍鋅防銹。4、照明供電及控制系統(tǒng)全線道路照明為三類負荷，本工程電壓等級為10KV/380V/220V。初設一臺路燈專用箱式變，考慮預留容量，箱變選擇100KVA。箱變前后必須保證1m的維護通道。為了使各相間負荷盡量平衡，路燈的接線采用三相供電的接線方式。路燈箱變中安裝無線遙控外圍站，納入全市路燈監(jiān)控，進行統(tǒng)一管理。路燈控制由市路燈管理處遙控，手動控制可實現(xiàn)現(xiàn)場控制。5、路燈照明配電系統(tǒng)本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1，L2，L3，L

52、3，L2，L1的三相跳躍接線順序。交匯區(qū)照明：增加12m2*150W中桿燈，補充照明。6、照明供電管線敷設路燈電纜在下穿車行道時應加穿SC100鋼管加以保護。電纜過街處設手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設置小手孔井。路燈電纜與其他管道平行或交叉敷設時應符合相關規(guī)范規(guī)定。電纜的連接及分支應在燈座內(nèi)進行，100W和70W路燈應采用BVV-3*2.5銅芯塑料護套線。7、接地系統(tǒng)接地系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)。在線路分支，首端和末端應安裝重復接地裝置，接地裝置的接地電阻不大于4。配電箱等金屬電力設備，接地電阻不大于10。接地極采用L50x5x2500鍍鋅角鋼一根，接地線采用-40x4鍍鋅扁鋼，接地極垂直埋設，埋

53、深為頂端距地面0.7m，可采用路燈基礎做接地極。如實測接地電阻達不到設計要求， 須增打接地棒。燈桿內(nèi)接地線采用16平方毫m，接地線采用銅線鼻子與燈桿接線端子連接。8、節(jié)能防盜（1）路燈可選用節(jié)少電能消耗，高光效燈具：采用高光效燈具，同樣功率下出光比普通燈具提高15%20%。（2）功率因數(shù)補償：設計采用就地補償方式，100W燈具單燈并聯(lián)電容值為12uf，70W燈具單燈并聯(lián)電容值為10uf，補償后功率因數(shù)達0.90以上。采用間斷關閉方式，在開燈五小時后自動關斷一條回路上的所有路燈。（3）為保護箱內(nèi)設備，建議使用防盜箱式變，并在箱變外加鋼圍欄。（4）設置在綠化帶內(nèi)的電纜管溝采用素混凝土澆灌包封，澆灌

54、面上下高差30cm，澆灌寬度20cm。（5）燈桿底座內(nèi)澆灌混凝土，電纜在燈桿內(nèi)用防盜抱箍夾緊。（6）燈桿門選用防盜螺栓，內(nèi)嵌式桿門。5 組織機構與人員5.1 組織機構成立以院長、分管副院長、各專業(yè)分管所長及項目分管總工組成的項目領導小組，每半周召開例會檢查設計工作進展情況，將進度、質量考核納入各項目組成人員考核體系；從各專業(yè)分院選派事業(yè)心強、業(yè)務水平高、有較強設計經(jīng)驗的設計校核、審核人員組成強有力的項目設計小組，分管院長每周召開設計例會協(xié)調各專業(yè)存在的進度、質量等問題。項目負責人可直接調配各專業(yè)設計人員以確保進度和質量。 針對本項目的特點，我單位在各專業(yè)設計人員及具體項目組織形式安排如下：5.2 人員機構及職責如下（1）項目領導小組組長（院長）負責確定項目的總體目標；負責確定項目設計負責人及項目組成成員；負責確定項目資源的配合；負責批準該項目的設計成果；實施全過程的控制。（2）項目領導小組副組長（院總工、項目技術總負責人）負責項目技術領導工作，對項目的設計和質量負責；主持項目設計各階段設計評審；負責解決項目設計中的重大技術問題，并提出改進和提高設計質量的措施；負責制定項目的技術措施、技術標準，并對項目的各重要方案進行審