水下混凝土灌注技術(shù)交底

1、中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 水下混凝土灌注技術(shù)交底一、施工準(zhǔn)備 1、水下混凝土灌注技術(shù)要求灌注水下混凝土采用鋼導(dǎo)管灌注，采用導(dǎo)管內(nèi)徑為2530cm。導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔底靜水壓力P的1.5倍,也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力Pmax的1.3倍。P=RH

2、；Pmax=RcHc-RwHw式中:P為孔底靜水壓力；R為水的容重（10KN/m3)；H為孔的深度Pmax為導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力(kPa)； RC為混凝土拌和物的重度(24KN/m3)；Hc為導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度（m），以導(dǎo)管全長(zhǎng)或預(yù)計(jì)的最大高度計(jì)；Rw為井孔內(nèi)水或泥漿的重度（KN/m3）；Hw為井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。2、安裝導(dǎo)管導(dǎo)管中間節(jié)每節(jié)23.5m，底節(jié)為4m，配12節(jié)11.5m的短管。導(dǎo)管按自下而上順序編號(hào)和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不超過(guò)鉆孔深的0.5%并不大于10cm。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔底靜水壓力的1.5倍。具體做法：選擇一平坦的場(chǎng)地試拼，試拼導(dǎo)管的長(zhǎng)度根

3、據(jù)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)度來(lái)確定，拼裝完畢后將兩端口進(jìn)行封堵，一端留空氣孔（有扣絲用螺絲封口），用于注水管口與打氣共用的管口。用水基本注滿(mǎn)導(dǎo)管后，封堵通氣孔，從注水管口接打氣泵，啟動(dòng)氣泵開(kāi)始加氣壓，檢查導(dǎo)管有無(wú)漏水現(xiàn)象，氣壓達(dá)到計(jì)算值（一般為0.61.0Mpa），15分鐘后，將導(dǎo)管滾動(dòng)數(shù)次，個(gè)部位無(wú)漏水即可， 交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 按照此連接順序

4、對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行編號(hào)和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管長(zhǎng)度按孔深和工作平臺(tái)高度決定。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長(zhǎng)度。導(dǎo)管接頭采用螺旋絲扣型接頭，設(shè)防松裝置。導(dǎo)管應(yīng)位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應(yīng)進(jìn)行升降試驗(yàn)。導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備的能力，應(yīng)與全部導(dǎo)管充滿(mǎn)混凝土后的總重量和摩阻力相適應(yīng)，并應(yīng)有一定的安全儲(chǔ)備。導(dǎo)管安裝后，其底部距孔底有250400mm 的空間。3、檢查沉渣厚度及二次清孔灌注混凝土前應(yīng)檢查沉渣厚度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，一般柱樁不大于5cm；摩擦樁不大于20cm。如果沉渣厚度超出規(guī)定范圍要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔。二次清孔的目的是為了為灌注混凝土創(chuàng)造良好條件，使測(cè)深正確、灌注順利，確?；炷临|(zhì)量，避免出現(xiàn)斷

5、樁之類(lèi)重大工程質(zhì)量事故。清孔方式的選擇：根據(jù)地質(zhì)情況可采用正循環(huán)或反循環(huán)清孔方式。當(dāng)使用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆時(shí)，終孔后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底1020cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對(duì)密度1.031.10的較純泥漿壓入，把孔內(nèi)懸浮較多鉆渣較多的泥漿換出。根據(jù)鉆孔直徑和深度，換漿時(shí)間約為4h8h（直徑1.5m，深55m的孔需要8h）。用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆鉆孔時(shí)，可在終孔后停止進(jìn)尺，利用鉆機(jī)的反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵持續(xù)吸渣5min15min左右，使孔底鉆渣清除干凈。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)

6、KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 清孔質(zhì)量要求：清孔標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于規(guī)范要求。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。配合比選定4.混凝土的要求：水下混凝土的試配等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)等級(jí)提高1.15，水膠比不大于0.4，配合比中摻入外加劑，坍落度宜控制在1822cm，保證水下混凝土滿(mǎn)足抗硫酸鹽侵蝕的各項(xiàng)性能。4.混凝土的要求：水下混凝土的試配等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)等級(jí)提

7、高1.15，水膠比不大于0.4，配合比中摻入外加劑，坍落度宜控制在1822cm，保證水下混凝土滿(mǎn)足抗硫酸鹽侵蝕的各項(xiàng)性能。在灌注前應(yīng)保證有足夠的混凝土量，一般要求有23車(chē)混凝土到位，確?；炷凉嘧㈤_(kāi)始后，緊湊連續(xù)地進(jìn)行，避免中途停工而造成各種質(zhì)量問(wèn)題。5、漏斗的制作與要求：漏斗統(tǒng)一采用5mm厚的鋼板制成類(lèi)似圓錐形或棱錐形，要求漏斗外側(cè)采用鋼筋或角鋼加強(qiáng)。儲(chǔ)料斗容量經(jīng)計(jì)算須達(dá)到下表中數(shù)據(jù),根據(jù)我工區(qū)管段實(shí)際情況,1.25m樁、導(dǎo)管250mm漏斗則加工為3 m³，1.25m樁、導(dǎo)管300mm漏斗則加工為3.5 m³，1. 5m樁、導(dǎo)管250mm漏斗則加工為4 m³，1

8、.5m樁、導(dǎo)管300mm漏斗則加工為5 m³。如工隊(duì)已有漏斗,漏斗容量不得小于下表相應(yīng)數(shù)據(jù)，否則須重新加工或加大容量。儲(chǔ)料斗容量見(jiàn)下表交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容：儲(chǔ)料斗容量表漏斗容量樁長(zhǎng)LL50m50mL60m60mL70mL70m樁 徑1.25m導(dǎo)管直徑250mm2.51m³2.74 m³2.96 m

9、79;-導(dǎo)管直徑300mm2.99 m³3.32 m³3.64 m³-樁 徑1. 5m導(dǎo)管直徑250mm3.32 m³3.55 m³3.77 m³3.93 m³導(dǎo)管直徑300mm3.8 m³4.13 m³4.45 m³4.68 m³二、首批封底混凝土對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再次測(cè)定。如厚度符合設(shè)計(jì)要求,然后立即灌注首批混凝土。計(jì)算和控制首批封底混凝土數(shù)量，確?；炷恋某醮媪繎?yīng)滿(mǎn)足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m并不宜大于3m。沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開(kāi)。三、剪球、撥栓或

10、開(kāi)閥首批混凝土灌注量較大，一般需拌和多罐方能滿(mǎn)足需要，因此需在漏斗口下設(shè)置栓、閥，以?xún)?chǔ)存混凝土拌和物，待漏斗和儲(chǔ)料斗內(nèi)儲(chǔ)量夠了，才開(kāi)啟栓、閥，使首批混凝土在很短時(shí)間內(nèi)一次降落到導(dǎo)管底。球、栓、閥還可以在開(kāi)始灌注時(shí)防止水（泥漿）與混凝土接觸。首批混凝土灌入孔底后，立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故，需重新清孔后方可灌注混凝土。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局

11、集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 四、水下混凝土澆灌樁基混凝土采用罐車(chē)運(yùn)輸配合導(dǎo)管灌注，灌注開(kāi)始后，應(yīng)緊湊連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。并盡量縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間，每根樁的澆筑時(shí)間不宜太長(zhǎng)，宜在8h內(nèi)澆筑完成。在灌注過(guò)程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測(cè)探不準(zhǔn)確；應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在13m。同時(shí)應(yīng)經(jīng)常測(cè)探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。

12、拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，時(shí)間一般不宜超過(guò)15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管48次后應(yīng)重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿(mǎn)，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時(shí)，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施： 盡量縮短混凝土總的灌注時(shí)間，防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)混凝土的流動(dòng)性過(guò)小；當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口3m以下和1m以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導(dǎo)管

13、底口出來(lái)后向上的沖擊力；交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架4m5m以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長(zhǎng)度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對(duì)鋼筋骨架的握裹力?；炷凉嘧⒌浇咏O(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要計(jì)算還需要的混凝土數(shù)量（計(jì)算時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)及混凝土輸送泵內(nèi)的混凝土數(shù)量估計(jì)在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)拌制，以免造成浪費(fèi)。

14、在灌注將近結(jié)束時(shí),由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高減小,超壓力降低,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對(duì)密度增大.如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時(shí),可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進(jìn)行。在拔出最后一段長(zhǎng)導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。因?yàn)槟途眯曰炷练勖夯覔搅枯^大，粉煤灰可能上浮堆積在樁頭，加灌高度應(yīng)考慮此因素。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上應(yīng)加灌100cm以上，以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除。在灌注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)至少留取一組試件，對(duì)于樁長(zhǎng)較長(zhǎng)、樁徑較大、澆筑時(shí)間很長(zhǎng)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求增加。如換工作時(shí)，每工作班都應(yīng)制取試件。試件應(yīng)施加標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，

15、強(qiáng)度測(cè)試后應(yīng)填試驗(yàn)報(bào)告表。強(qiáng)度不合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出報(bào)告，采取補(bǔ)救措施。有關(guān)混凝土灌注情況，在灌注前應(yīng)進(jìn)行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測(cè)；在各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等，應(yīng)指定專(zhuān)人進(jìn)行記錄。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 五、灌注混凝土測(cè)深方法灌注水下混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常探測(cè)孔內(nèi)混凝土面至孔口的深度，以控制

16、導(dǎo)管埋深。如探測(cè)不準(zhǔn)確，將造成埋深過(guò)淺，導(dǎo)管提漏，埋管過(guò)深拔不出或短樁事故。因此，在鉆孔灌注樁中是一項(xiàng)非常重要的工作，一定要由具有高度責(zé)任心的人來(lái)操作。目前測(cè)深多用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于10cm，重量不小于5kg。用繩系錘吊入孔內(nèi)，使之通過(guò)泥漿沉淀層而停留在混凝土表面（或表面下1020厘米）根據(jù)測(cè)繩所示錘的沉入深度作為混凝土灌注深度。本方法完全憑探測(cè)者手中所提測(cè)錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺(jué)而判別。測(cè)錘不能太輕，而測(cè)繩又不能太重，否則，探測(cè)者手感會(huì)不明顯。在測(cè)深樁的測(cè)錘快接近樁頂面時(shí)，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發(fā)生誤測(cè)。探測(cè)時(shí)必須要仔細(xì)，并以灌注混凝土

17、的數(shù)量校對(duì)以防誤測(cè)。六、鉆孔樁斷樁常見(jiàn)事故及處理1、首批混凝土封底失敗<1>、事故原因和預(yù)防措施導(dǎo)管底距離孔底大高或太低。由于計(jì)算錯(cuò)誤，使導(dǎo)管下口距離孔底太高或太低。太高了使首批混凝土數(shù)量不夠，埋不了導(dǎo)管下口（1米以上）。太低了使首批混凝土下落困難，造成泥漿與混凝土混合。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： <2>、預(yù)防措

18、施：準(zhǔn)確測(cè)量每節(jié)導(dǎo)管的長(zhǎng)度，并編號(hào)記錄，復(fù)核孔深及導(dǎo)管總長(zhǎng)度。也可將拼裝好的導(dǎo)管直接下到孔底，相互校核長(zhǎng)度。首批混凝土數(shù)量不夠。原因：由于計(jì)算錯(cuò)誤，造成首批混凝土數(shù)量不夠，埋管失敗。預(yù)防措施：根據(jù)孔徑、導(dǎo)管直徑認(rèn)真計(jì)算和復(fù)核首批混凝土數(shù)量。首批混凝土品質(zhì)太差。原因：首批混凝土和易性太差，翻漿困難?；蛱涠忍螅斐呻x析。預(yù)防措施：搞好配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制混凝土和易性。導(dǎo)管進(jìn)漿。導(dǎo)管密封性差，在首批混凝土灌注后，由于外部泥漿壓力太大，滲入導(dǎo)管內(nèi)，造成混凝土與泥漿混和。<3>、處理辦法首批混凝土封底失敗后，應(yīng)撥出導(dǎo)管，提起鋼筋籠，立即清孔。2供料和設(shè)備故障使灌注停工<1>、

19、事故原因:由于設(shè)備故障，混凝土材料供應(yīng)問(wèn)題造成停工較長(zhǎng)時(shí)間，使混凝土凝結(jié)而斷樁。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： <2>、預(yù)防措施：施工前應(yīng)做好過(guò)程能力鑒定，對(duì)于部分設(shè)備考慮備用；對(duì)于發(fā)生的事故應(yīng)有應(yīng)急預(yù)案。<3>、處理方法如斷樁距離地面較深，考慮提起鋼筋籠后重新成孔。如斷樁距離地面較淺，可采用接樁。如原孔無(wú)法利用，則

20、回填后采取補(bǔ)樁的辦法。3、灌注過(guò)程中坍孔在灌注過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)井孔護(hù)筒內(nèi)水（泥漿）位忽然上升溢出護(hù)筒，隨即驟降并冒出氣泡，應(yīng)懷疑是坍孔征象。<1>、事故原因由于清孔不當(dāng)、泥漿過(guò)稀、下鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁、致使在灌注過(guò)程中發(fā)生坍孔。護(hù)筒底腳周?chē)┧變?nèi)水位降低，不能保持原有的靜水壓力；由于護(hù)筒周?chē)逊胖匚锘驒C(jī)械振動(dòng)；<2>、預(yù)防措施：吊入鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁；保持或加大水頭，保持靜水水壓，防止繼續(xù)坍孔；移開(kāi)重物，排除振動(dòng)，防止繼續(xù)坍孔；用吸泥機(jī)吸出坍入孔中的泥土；交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編

21、號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： <3>、處理辦法如坍孔并不嚴(yán)重，可繼續(xù)灌注，并適當(dāng)加快進(jìn)度。如坍孔仍不停止，坍塌部位較深，無(wú)法繼續(xù)灌注，宜將導(dǎo)管拔出，將混凝土鉆開(kāi)抓出，同時(shí)將鋼筋拔出，只求保存孔位，再以粘土摻砂礫回填，待回填土沉實(shí)時(shí)機(jī)成熟后，重新鉆孔成樁。4、導(dǎo)管撥空、掉管。<1>、事故原因和預(yù)防導(dǎo)管撥空原因：由于測(cè)量和計(jì)算錯(cuò)誤，致使灌注混凝土?xí)r導(dǎo)管撥空，對(duì)管內(nèi)充滿(mǎn)泥漿；或?qū)Ч苈裆钸^(guò)少，泥漿涌入導(dǎo)管。預(yù)

22、防措施：應(yīng)認(rèn)真測(cè)量和復(fù)核孔深、導(dǎo)管長(zhǎng)度；應(yīng)對(duì)導(dǎo)管埋深適當(dāng)取保守?cái)?shù)值。掉管原因：導(dǎo)管接頭連接不符合要求；導(dǎo)管掛住鋼筋籠，強(qiáng)拉拉脫等。預(yù)防措施：每次拆管后應(yīng)仔細(xì)重新連接導(dǎo)管接頭；導(dǎo)管埋深較大時(shí)應(yīng)及時(shí)拆管。<2>、處理辦法混凝土面距離地面較深時(shí)應(yīng)重新成孔。混凝土面距離地面較淺可采取接樁辦法。5、灌注過(guò)程中混凝土上升困難、不翻漿。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期

23、交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： <1>、事故原因混凝土供料間隔時(shí)間太長(zhǎng)，灌注停頓，混凝土流動(dòng)性變小?；炷梁鸵仔蕴?。導(dǎo)管埋深過(guò)大。在灌注將近結(jié)束時(shí),由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高減小,超壓力降低。導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對(duì)密度增大。<2>、補(bǔ)救措施：提起導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋深。接長(zhǎng)導(dǎo)管，提高導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高?？稍诳變?nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。6、灌注高度不夠<1>、事故原因和預(yù)防原因：測(cè)量不準(zhǔn)確；樁頭預(yù)留量太少。預(yù)防措施：可采用多種方法測(cè)量，確保準(zhǔn)確；樁頭超灌預(yù)留量可適當(dāng)加大。<2>、處理辦法挖開(kāi)樁頭，重新接樁處理。交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)

24、理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容： 7、卡管在灌注過(guò)程中，混凝土在導(dǎo)管中不下去，稱(chēng)為卡管。卡管有以下兩種情況：<1>、在初灌時(shí)隔水栓卡管；或由于混凝土的原因，如坍落度過(guò)小、流動(dòng)性差、夾有大卵石、拌和不均勻，以及運(yùn)輸途中產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接縫處漏水等，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗集料集中而造成導(dǎo)管堵塞。處理辦法可用長(zhǎng)管沖搗管內(nèi)混凝土，用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上安裝附著式

25、振動(dòng)器等使隔水栓下落。如仍不能下落時(shí)，則需將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔，進(jìn)行清理，然后重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注。拔管時(shí)，應(yīng)注意到導(dǎo)管上重下輕，要采取可靠措施防止翻倒傷人。<2>、機(jī)械發(fā)生故障或其他原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝，增大了導(dǎo)管內(nèi)混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內(nèi)。其預(yù)防方法是灌注前應(yīng)仔細(xì)檢修灌注機(jī)械，并準(zhǔn)備備用機(jī)械，發(fā)生故障時(shí)立即調(diào)換備用機(jī)械；同時(shí)采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時(shí)，可在首批混凝土中摻如緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時(shí)間。當(dāng)灌注時(shí)間已久，孔內(nèi)首批混凝土已初凝，導(dǎo)管內(nèi)又堵塞有混凝土，此時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管拔出，重新安裝鉆機(jī)，利用較小鉆頭將鋼筋

26、籠內(nèi)的混凝土鉆挖吸出，用沖抓錐將鋼筋骨架逐一拔出。然后以粘土摻砂礫填塞井孔，代沉實(shí)后重新鉆孔成樁。8、埋管<1>、導(dǎo)管無(wú)法拔出趁為埋管，其原因是：交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)導(dǎo)管埋入混凝土過(guò)深；導(dǎo)管內(nèi)外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土之間摩阻力過(guò)大；因提管過(guò)猛將導(dǎo)管拉斷。<2>、預(yù)防辦法：導(dǎo)管的埋管深度嚴(yán)格按客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施

27、工技術(shù)指南(TZ213-2005)的要求“保持導(dǎo)管埋深在13m范圍”；在導(dǎo)管上端安裝附著式振動(dòng)器，拔管前或停灌時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，均應(yīng)適當(dāng)振搗，使導(dǎo)管周?chē)幕炷敛恢逻^(guò)早地初凝；首批混凝土摻如緩凝劑，加速灌注速度；導(dǎo)管接頭螺栓事先應(yīng)檢查是否穩(wěn)妥；提升導(dǎo)管時(shí)不可猛拔。<3>、處理措施若埋管事故已發(fā)生，初始可用鏈滑車(chē)、千斤頂試拔。如仍拔不出，凡屬并非因混凝土初凝流動(dòng)性損失國(guó)大的情況，可插入一直徑稍小的護(hù)筒至已灌注的混凝土中，用吸泥機(jī)吸出混凝土表面的泥渣；9、鋼筋籠上浮鋼筋籠上浮，除了一些顯而易見(jiàn)的原因是由于全套管上拔、導(dǎo)管提升勾掛所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近鋼筋籠底口以下3m至以上1

28、m時(shí)，混凝土灌注的速度（m3/min）過(guò)交底接受人交底人審核人注：駐地監(jiān)理抽查。中鐵十七局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06工 程 項(xiàng) 目鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合 同 號(hào)KHZQ11單位工程名稱(chēng)灞河特大橋施工單位中鐵十七局集團(tuán)里 程DK466+555.98 DK471+261.83交底日期交底地點(diǎn)四工區(qū)交底內(nèi)容：快，使混凝土下落沖出導(dǎo)管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時(shí)所致。為了防止鋼筋籠上浮，當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底1m之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注速度，允許最大的灌注速度與樁徑有關(guān)，當(dāng)樁長(zhǎng)為50m以?xún)?nèi)時(shí)，可參考下表辦理。灌注樁的混凝土表面靠近鋼筋籠底部時(shí)允許最大灌注速度表樁徑（cm）250220200180150120100灌注速度（m3/min）2.51.91.551.251.00.550.4克服鋼筋籠上浮，除了主要從上述改善混凝土的流動(dòng)性能、初凝時(shí)間及灌注工藝等方面著眼外，還應(yīng)從鋼筋籠自身的結(jié)構(gòu)及定位方式上加以考慮，具體措施為：適當(dāng)減少鋼筋籠下端的箍筋數(shù)量，可以減少混凝土向上的頂托力；鋼筋籠上端焊固在護(hù)筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上浮的作用；在孔底設(shè)置不小于主筋的1