附錄車(chē)上診斷系統(tǒng)OBD之規(guī)定

1、附錄三、車(chē)上診斷系統(tǒng) （OBD） 之規(guī)定壹、專(zhuān)用名詞定義如下：一、故障：車(chē)輛空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件之劣化或失效，造成排放污染不符合 OBD 管制標(biāo) 準(zhǔn)之情況。二、故障模擬：使用劣化或失效之污染防制設(shè)備及相關(guān)元件或利用電子模擬裝置來(lái)模擬該測(cè)試項(xiàng) 目之設(shè)備或元件的故障狀態(tài)。三、故障顯示 ：當(dāng) OBD 偵測(cè)到相關(guān)設(shè)備或元件發(fā)生故障時(shí) ，利用燈號(hào)顯示之方式來(lái)通知駕駛者。四、連續(xù)監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)迴路的連續(xù)性（如缺乏迴路的連續(xù)性、迴路故障及超出正常運(yùn)作值等）。五、駕駛循環(huán)（Driving Cycle）:為OBD對(duì)空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件執(zhí)行一次完整的診斷評(píng)估 所需的車(chē)輛駕駛過(guò)程，即包含引擎啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、經(jīng)過(guò)駕

2、駛一段時(shí)間然後將引擎熄火，且在下一次 的引擎啟動(dòng)前靜置足夠時(shí)間等各階段之完整循環(huán) ；在此駕駛循環(huán)過(guò)程中出現(xiàn)的故障應(yīng)被診斷出 來(lái)。六、 暖機(jī)循環(huán)（Warm-up cycle）:車(chē)輛有足夠的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使其冷卻水溫至少達(dá)到71C。貳、OBD 功能及測(cè)試相關(guān)事項(xiàng)應(yīng)符合下列規(guī)定:一、OBD 應(yīng)可正常監(jiān)測(cè)空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件，且必須執(zhí)行週期性之評(píng)估監(jiān)測(cè)，其頻率 為每一次駕駛循環(huán)中最少完成一次 OBD 之評(píng)估監(jiān)測(cè)。二、 車(chē)輛須具備 OBD故障指示燈（MIL）、故障碼儲(chǔ)存功能及故障碼讀取連接頭，上述元件及功 能須符合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。三、車(chē)輛除了在可能造成空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件損壞，或有安全疑慮，車(chē)上動(dòng)力

3、輸出機(jī)構(gòu) （Power take-off units）作動(dòng)期間等相關(guān)情況下,OBD皆應(yīng)對(duì)污染相關(guān)系統(tǒng)或元件進(jìn)行評(píng)估監(jiān)測(cè)。四、OBD 測(cè)試車(chē)輛應(yīng)以完成耐久測(cè)試或相當(dāng)於完成耐久劣化車(chē)輛進(jìn)行 OBD 的測(cè)試，亦可以新車(chē) 進(jìn)行 OBD 測(cè)試後再以劣化係數(shù)處理，以作為 OBD 測(cè)試結(jié)果。五、申請(qǐng)人應(yīng)依 汽油汽車(chē)廢氣排放測(cè)試方法與程序 於中央主管機(jī)關(guān)指定之檢驗(yàn)測(cè)定機(jī)構(gòu)執(zhí)行 OBD 測(cè)試，或依照本附錄相關(guān)規(guī)定自行提出 OBD 測(cè)試計(jì)畫(huà)書(shū)，經(jīng)中央主管機(jī)關(guān)審核同意後， 始得執(zhí)行 OBD 測(cè)試。（一）執(zhí)行單位 （包含測(cè)試能力證明資料 ）（二）測(cè)試程序（三）測(cè)試日程（四）測(cè)試車(chē)輛（五）測(cè)試設(shè)備（六）車(chē)輛維修保養(yǎng)項(xiàng)目

4、（七）測(cè)試油品檢驗(yàn)報(bào)告（八）可調(diào)整參數(shù)及其他建議說(shuō)明六、同一廠牌所生產(chǎn)車(chē)型具有相同引擎特性 、相同污染控制系統(tǒng)及相同 OBD 監(jiān)控功能與策略等， 可定義為同一個(gè)OBD族（OBD Family）。申請(qǐng)人應(yīng)選擇代表該 OBD族最高污染排放之車(chē)輛測(cè) 試結(jié)果，作為 OBD 族內(nèi)所有車(chē)型之測(cè)試結(jié)果。七、OBD 應(yīng)監(jiān)控所有與廢氣排放相關(guān)之空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件或系統(tǒng)。申請(qǐng)人應(yīng)在新車(chē) 型審驗(yàn)階段，至少針對(duì)五個(gè) OBD 監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試，其測(cè)試項(xiàng)目應(yīng)包含觸媒轉(zhuǎn)化器、含氧量 感知器、引擎點(diǎn)火失效 （Misfire） 、油氣蒸發(fā)洩漏等項(xiàng)目。執(zhí)行前述測(cè)試前，應(yīng)確認(rèn)該測(cè)試車(chē)符 合排放標(biāo)準(zhǔn)，始得進(jìn)行 OBD 監(jiān)控項(xiàng)

5、目測(cè)試。中央主管機(jī)關(guān)得指定特定項(xiàng)目要求申請(qǐng)人執(zhí)行該 項(xiàng)測(cè)試。前項(xiàng)規(guī)定如符合下列條件之一者，則 OBD 得依汽油汽車(chē)廢氣排放測(cè)試方法與程序車(chē) 上診斷系統(tǒng)之規(guī)定，執(zhí)行至少一項(xiàng) OBD 斷線測(cè)定。（一）每一引擎族每一車(chē)型年銷(xiāo)售量未達(dá)二百輛者。（二）申請(qǐng)人未以車(chē)型年及引擎族為基本單元申請(qǐng)者。參、OBD診斷的範(fàn)圍、項(xiàng)目及管制門(mén)檻值，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、OBD管制門(mén)檻值規(guī)定如下：（一） 依汽油汽車(chē)廢氣排放測(cè)試方法與程序執(zhí)行FTP-75行車(chē)型態(tài)測(cè)定，適用之 OBD管制 門(mén)檻值說(shuō)明如下：1. 適用於九十七年一月一日施行排放標(biāo)準(zhǔn)者，OBD管制門(mén)檻值為一氧化碳（CO）: 3.17g/km、非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MH

6、C） : 0.068g/km、氮氧化合物（NOx）: 0.11g/km。2. 適用於一零一年十月一日施行排放標(biāo)準(zhǔn)者，OBD管制門(mén)檻值為一氧化碳（CO）: 3.92g/km、 非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC） : 0.081g/km、氮氧化合物（NOx）: 0.066g/km。（二） 依汽油汽車(chē)廢氣排放測(cè)試方法與程序 執(zhí)行NEDC行車(chē)型態(tài)測(cè)定，適用之OBD管制門(mén) 檻值說(shuō)明如下：1.適用於九十七年一月一日施行排放標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)CO（克 /公里）THC（克/公里）NOx（克/公里）3.2000.4000.600貨 車(chē)參考車(chē)?yán)镬?,305公斤以卜者3.2000.4000.600參考車(chē)重介於 1,305公斤（不含

7、）至1,760公斤（含）5.8000.5000.700參考車(chē)重逾1,760公斤7.3000.6000.8002.適用於一零一年十月一日施行排放標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)CO（克/公里）NMHC（克/公里）NOx（克/公里）PM註（克/公里）客車(chē)1.9000.2500.3000.050貨 車(chē)參考車(chē)重於1,305公斤以下者1.9000.2500.3000.050參考車(chē)重介於1,305公斤（不含）至1,760公斤（含）3.4000.3300.3750.050參考車(chē)重逾1,760公斤4.3000.4000.4100.050註：行車(chē)型態(tài)測(cè)定之粒狀污染物排 （direct injection engines）車(chē) 輛。E放標(biāo)

8、準(zhǔn)僅限於汽缸內(nèi)直接噴射引擎二、觸媒轉(zhuǎn)化器-在觸媒轉(zhuǎn)化器劣化或故障時(shí)，造成NMH污染物的排放超過(guò)OBDt制門(mén)檻值前， OBD須診斷出該故障狀態(tài)。三、引擎點(diǎn)火失效（Misfire）引擎點(diǎn)火失效造成 NMHC CO NOx或PM污染物的排放超過(guò) OBD管制門(mén)檻值前；或引擎點(diǎn)火失效的發(fā)生對(duì)觸媒轉(zhuǎn)化器造成損壞時(shí)，OBD須診斷出該故障狀態(tài)。四、含氧量感知器（Oxygen Sensor）含氧量感知器的劣化或故障造成 NMH、CO NOx或 PM污染 物的排放超過(guò)OBDt制門(mén)檻值前，OBD須診斷出該故障狀態(tài)。五、油氣蒸發(fā)洩漏（一）遵循歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)之車(chē)輛，監(jiān)控電子廻路連續(xù)性及合理性，電腦控制器應(yīng)能正確作動(dòng)。（二

9、）遵循美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)之車(chē)輛在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中（除清除閥與進(jìn)氣歧管間的管路及連接裝置外 ）任何的油氣洩漏 量大於或等於一點(diǎn)一公厘孔徑；或在整個(gè)油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)中已無(wú)油氣清除流量（purge），OBD須診斷出該故障狀態(tài)。對(duì)於油箱容量超過(guò)九十四公升之車(chē)輛，中央主管機(jī)關(guān)得接受申請(qǐng)人依其工程分析數(shù)據(jù)， 提出該車(chē)輛可信賴(lài)之OBD監(jiān)控油氣蒸發(fā)洩漏孔徑，作為監(jiān)控基準(zhǔn)。六、其他空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)或元件-任何與污染排放控制相關(guān)之動(dòng)力系統(tǒng)或元件的劣化或故障，造成NMHC CO NOx或 PM污染物排放超過(guò)OBDf制門(mén)檻值前；或?qū)ξ廴九欧庞杏?響卻未於本附錄、參、二至五中說(shuō)明者，其劣化或故障時(shí)， OBD須診斷

10、出該故障狀態(tài)。本項(xiàng)應(yīng) 包含廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、二次空氣系統(tǒng)及燃油控制系統(tǒng)等。七、 其他與空氣污染防制相關(guān)之元件-與污染相關(guān)之電子訊號(hào)輸入及輸出之感知器、作動(dòng)器或元 件，對(duì)污染亦有影響卻未於本附錄、參、二至五中說(shuō)明者，其劣化或故障時(shí)，OBDH診斷出該故障狀 態(tài)。這部分應(yīng)監(jiān)控電子迴路連續(xù)性及合理性。針對(duì)電腦系統(tǒng)控制的作動(dòng)器，應(yīng)能執(zhí)行電腦指令的正確作動(dòng)。肆、車(chē)輛駕駛座前儀表板應(yīng)裝置故障指示燈，其燈號(hào)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、故障指示燈必須具備足夠亮度，但不可使用紅色燈光，且須安裝在駕駛?cè)藛T易於辨視位置。故障指示燈應(yīng)在引擎發(fā)動(dòng)前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān) Key ON位置時(shí)點(diǎn)亮，並顯示引擎檢查、引擎保養(yǎng)等查 核功能。

11、故障指示燈符號(hào)應(yīng)為 Check Engine、Service Engine Soon 字樣或符合 ISO 2575 規(guī) 範(fàn)之引擎符號(hào)，或中央主管機(jī)關(guān)同意之字樣或符號(hào)。同一車(chē)輛僅可安裝一個(gè)故障指示燈，但其 他特殊目的警示燈 （ 如煞車(chē)系統(tǒng)、安全帶和油量等 ） 則不在此限。二、當(dāng)OBD診斷出故障狀態(tài)並確認(rèn)後，故障指示燈必須持續(xù)亮起。出現(xiàn)引擎點(diǎn)火失效或造成觸媒 轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)， 則故障指示燈每秒必須閃爍一次 。此種引擎點(diǎn)火失效的現(xiàn)象在後續(xù)的駕駛循環(huán) 中再次被診斷出 （即車(chē)輛的行駛過(guò)程至少包含引擎啟動(dòng)及引擎熄火的過(guò)程） ，或是在下一次的 行駛過(guò)程中類(lèi)似的狀態(tài)又發(fā)生時(shí)，則故障指示燈應(yīng)維持恆亮。三、故障指示

12、燈號(hào)應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān) Key-On狀態(tài)時(shí)亮起，並於引擎啟動(dòng)無(wú)發(fā)現(xiàn)故障後熄滅。如果燃油系統(tǒng)或引擎點(diǎn)火失效已於先前被診斷出 ，故障指示燈會(huì)在後續(xù)三個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)中的類(lèi)似 狀態(tài)下，未發(fā)現(xiàn)新的故障狀態(tài)後熄滅。所謂類(lèi)似狀態(tài)指引擎轉(zhuǎn)速差異在三百七十五rpm以內(nèi)、引擎負(fù)載差異在百分之二十，且引擎暖機(jī)狀態(tài)與首次監(jiān)測(cè)出引擎點(diǎn)火失效的狀態(tài)相同時(shí)。四、除了燃油系統(tǒng)及引擎點(diǎn)火失效以外的故障狀態(tài)被監(jiān)測(cè)到後，如果該故障碼在後續(xù)三個(gè)連續(xù)的駕駛循環(huán)中未再監(jiān)測(cè)到相同的故障，則故障指示燈可以熄滅。在中央主管機(jī)關(guān)的核可下，可以 使用其他統(tǒng)計(jì)故障指示燈亮燈的協(xié)定方式。伍、OBD儲(chǔ)存及讀取電腦碼之方式，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、OBD必須將診

13、斷故障碼、空氣污染防制設(shè)備及相關(guān)元件之診斷就緒碼（readiness codes）、污染控制系統(tǒng)的狀態(tài)碼等資料，記錄並儲(chǔ)存於OBD電腦記憶體中。該相關(guān)電腦碼必須可透過(guò) 標(biāo)準(zhǔn)化的資料連接頭進(jìn)行讀取。二、OBD必須儲(chǔ)存任何監(jiān)測(cè)到並經(jīng)確認(rèn)且故障指示燈亮起之故障碼。故障碼必須可單獨(dú)識(shí)別出故 障的設(shè)備、系統(tǒng)或元件。個(gè)別的電腦碼必須在儲(chǔ)存後，並能顯示出故障指示燈的亮燈狀態(tài)。三、針對(duì)單獨(dú)發(fā)生引擎點(diǎn)火失效的汽缸，診斷故障碼必須可識(shí)別出該汽缸，除非申請(qǐng)人可提送資 料或工程評(píng)估，以充分證明引擎點(diǎn)火失效之汽缸，在某些特定運(yùn)轉(zhuǎn)範(fàn)圍內(nèi)無(wú)法進(jìn)行確實(shí)的識(shí) 別。診斷故障碼必須可以識(shí)別多缸發(fā)生引擎點(diǎn)火失效之狀態(tài)，在多缸發(fā)生引擎

14、點(diǎn)火失效狀態(tài) 下，儲(chǔ)存之故障碼是一個(gè)多缸之引擎點(diǎn)火失效診斷故障碼時(shí)，則不須個(gè)別識(shí)別出每個(gè)引擎點(diǎn)火 失效之汽缸。四、診斷系統(tǒng)在故障碼經(jīng)過(guò)至少四十次的引擎暖機(jī)循環(huán)後未再發(fā)現(xiàn)同一個(gè)診斷故障碼後， 則可清 除該故障碼並使故障指示燈熄滅。五、單獨(dú)的狀態(tài)碼或就緒碼必須儲(chǔ)存到電腦中以判斷污染控制系統(tǒng)功能是否正常， 且這些污染控 制系統(tǒng)必須進(jìn)一步透過(guò)車(chē)輛行駛運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)完成適當(dāng)?shù)脑\斷評(píng)估。六、對(duì)於必須連續(xù)監(jiān)測(cè)者 （如引擎點(diǎn)火失效監(jiān)測(cè)及燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)等 ）則不須儲(chǔ)存準(zhǔn)備就緒碼 。在測(cè) 試時(shí)，如因連續(xù)出現(xiàn)超過(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（亦即環(huán)境溫度低於4.5 C或海拔高度超過(guò)二千四百三 十八公尺）而使得在進(jìn)行多次駕駛循環(huán)過(guò)程中暫時(shí)停止

15、監(jiān)測(cè)，可暫停設(shè)定及儲(chǔ)存相關(guān)電腦碼。陸、OBD儲(chǔ)存及讀取診斷資料之方式，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、當(dāng)監(jiān)測(cè)任何元件或系統(tǒng)的首次故障， 則當(dāng)時(shí)凍結(jié)資料 （freeze-frame） 的引擎狀況必須儲(chǔ)存於 OBD之電腦記憶體中，如之後發(fā)生引擎點(diǎn)火失效或燃料系統(tǒng)故障，則先前儲(chǔ)存的引擎狀況，須 由引擎熄火或燃料系統(tǒng)故障兩者之中較早發(fā)生者取代 ，所儲(chǔ)存引擎狀況包含引擎轉(zhuǎn)速、 開(kāi)迴路 與閉迴路運(yùn)轉(zhuǎn)、燃料系統(tǒng)控制、冷卻溫度、計(jì)算負(fù)載量、燃油壓力、車(chē)輛速度、空氣流量、進(jìn) 氣壓力等資料。二、申請(qǐng)人必須選擇一組有效的凍結(jié)資料以供後續(xù)車(chē)輛維修用。在故障元件或系統(tǒng)維修後，故障 診斷碼符合儲(chǔ)存規(guī)定後即可消除。三、除了凍結(jié)的資料以

16、外，其他偵測(cè)到的資料，均可透過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化連接埠予以擷取使用，包含：引 擎冷卻水溫度、燃料控制系統(tǒng)狀態(tài) ( 開(kāi)迴路、閉迴路或其他狀態(tài) )、燃油修正、點(diǎn)火時(shí)間提前、 進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、空氣流量、引擎轉(zhuǎn)速、節(jié)氣閥感測(cè)器輸出值、二次空氣狀況、計(jì)算負(fù)載 值、車(chē)速及燃油壓力，這些訊號(hào)必須依據(jù)Society of Automotive Engineers(簡(jiǎn)稱(chēng)SAE或International Organization for Standardization(簡(jiǎn)稱(chēng) ISO)規(guī)範(fàn)規(guī)定，並且實(shí)際訊號(hào)須能清楚看出來(lái)是在預(yù)設(shè)值或是在緊急操作模式狀態(tài)下 (limp-home mode) 。柒、OBD之標(biāo)準(zhǔn)化介面，應(yīng)符合

17、下列規(guī)定：一、OBD勺軟體通訊協(xié)定應(yīng)符合 SAE J1850規(guī)定，其他替代之通訊協(xié)定規(guī)範(fàn)為ISO 9141-2、ISO 14230-4 及 ISO 15765-4。二、OBD之基本診斷資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)為 SAE J1979 ISO/DIS 15031-5。三、OBD診斷故障碼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)為 SAE J2012、ISO/DIS 15031-6 。四、OBD診斷接頭標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)為 SAE J1962、ISO/DIS 15031-3 。五、OBD所使用之縮寫(xiě)、文字定義等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)為SAE J1930、ISO/TR 15031-2。六、OBD資料讀取工具(Scan Tool)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)為 SAE J1978、ISO/

18、DIS 15031-4。捌、申請(qǐng)人申請(qǐng)合格證明之引擎族車(chē)輛，暫時(shí)無(wú)法完全符合OBE規(guī)定之處理原則如下：一、申請(qǐng)人考量技術(shù)可行性、車(chē)輛導(dǎo)入期及量產(chǎn)期之汰換時(shí)機(jī)，或電腦程式升級(jí)等相關(guān)特殊狀況 下造成OBD監(jiān)控功能不可信賴(lài)，得提出OBD暫時(shí)無(wú)法完全符合規(guī)範(fàn)之申請(qǐng)，經(jīng)中央主管機(jī)關(guān)同 意後，其OBE可暫時(shí)不必完全符合 OB相關(guān)規(guī)定。二、OBD的主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，如觸媒轉(zhuǎn)化器、含氧量感知器 (Oxygen Sensor)、引擎點(diǎn)火失效、油 氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)及廢氣再循環(huán)(EGR)等項(xiàng)目不得有缺乏監(jiān)測(cè)之情況。三、申請(qǐng)人申請(qǐng)引擎族OB暫時(shí)無(wú)法完全符合規(guī)範(fàn)，應(yīng)於該引擎族次一年申請(qǐng)合格證明沿用前完 成OBD改善措施，使其符合OBD規(guī)範(fàn)，若因OBD軟硬體之修改或額外導(dǎo)