第三章汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià).

1、第三章汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第1小節(jié)教學(xué)目的：一、掌握制動(dòng)系基本要求二、了解軸（輪）重儀構(gòu)造三、掌握軸（輪）重儀使用方法四、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià) 第1小節(jié)教學(xué)重點(diǎn)：一、了解軸（輪）重儀構(gòu)造二、掌握軸（輪）重儀使用方法三、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng) 了解軸（輪）重儀構(gòu)造四、掌握軸（輪）重儀使用方法五、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià) 第1小節(jié)教學(xué)難點(diǎn)：一、了解軸（輪）重儀構(gòu)造二、掌握軸（輪）重儀使用方法三、掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)、制動(dòng)系基本要求機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)具有完好的行車(chē)制動(dòng)系。汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)

2、功能。機(jī)動(dòng)車(chē)（兩輪、邊三輪摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)除外）應(yīng) 具有駐車(chē)制動(dòng)裝置。行車(chē)制動(dòng)的控制裝置與駐車(chē)制動(dòng)的控制裝置應(yīng)相互獨(dú) 立。制動(dòng)系應(yīng)經(jīng)久耐用，不允許因振動(dòng)或沖擊而損壞。二、軸（輪）重儀利用制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，需同時(shí)檢測(cè)車(chē) 軸的軸載質(zhì)量，以判斷制動(dòng)力是否符合國(guó)標(biāo)要求。用于 檢測(cè)車(chē)軸軸載質(zhì)量的設(shè)備，稱為軸重檢測(cè)臺(tái)，軸重檢測(cè) 臺(tái)又稱軸重儀。軸（輪）備儀用于分別測(cè)定汽車(chē)各軸（輪）的垂直 載荷，提供在汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)時(shí)計(jì)算各軸及整車(chē)的制動(dòng)效 能時(shí)所需的軸荷數(shù)據(jù)。軸（輪）重儀按工作原理可以分為機(jī)械式和電子式 兩類(lèi)。二、軸（輪）重儀1.軸重儀的結(jié)構(gòu)雙載荷臺(tái)板式軸重儀（如下圖所示）在檢測(cè)線上使用 較多，它

3、能測(cè)量左、右車(chē)輪輪荷，因它有左右兩個(gè)秤體, 分別安裝在左右框架內(nèi)，共用一個(gè)顯示儀表。雙載荷臺(tái)板式軸重儀外形圖1-左稱體 2-右稱體 3-框架二、軸（輪）重儀1.軸重儀的結(jié)構(gòu)稱體部分1- 承我面板2- 槽鋼3 鋼球蓋4- 鋼球5- V形墊塊6- 懸臂梁傳感器7- 加強(qiáng)板8- 臺(tái)面限位裝置二.軸（輪）重儀6懸臂傳感器6共有四個(gè)，分別安裝在 臺(tái)板四角的加強(qiáng)板7上，由V型承載墊塊5 支承、以減少汽車(chē)在軸重儀匕制動(dòng)時(shí)產(chǎn) 生橫向力對(duì)測(cè)量精度的影響。在傳感器6 與墊塊5之間采用鋼球4聯(lián)接，這樣使安 裝方便，不會(huì)因上、下球座中心錯(cuò)位而 產(chǎn)生橫向分力，這種結(jié)構(gòu)的顯示讀數(shù)穩(wěn) 定、測(cè)量速度快。在臺(tái)板下面四邊采用 四

4、個(gè)限位鋼球進(jìn)行限位，當(dāng)承載臺(tái)板上 受到橫向載荷時(shí)，通過(guò)鋼球傳給框架， 以免對(duì)傳感器沖擊。二、軸（輪）重儀3. 使用方法a）將儀表電源線接通，將電源開(kāi)關(guān)置于接通的位置。b）當(dāng)儀表開(kāi)始有顯示，如顯示“88888”，檢查數(shù)字顯 示是否短缺筆畫(huà)，經(jīng)過(guò)幾秒自動(dòng)轉(zhuǎn)入測(cè)量狀態(tài)，接 著顯示“零”。c）按動(dòng)調(diào)零校正器，機(jī)內(nèi)電腦自動(dòng)給軸重儀調(diào)零。d）汽車(chē)緩慢開(kāi)上軸重儀，顯示儀表便顯示測(cè)量值；在 顯示的同時(shí)，打印機(jī)便打印出數(shù)據(jù)，顯示值將保 留到下一個(gè)車(chē)軸進(jìn)行到承載面板上為止。e）測(cè)量完畢后按動(dòng)電源鍵，顯示器關(guān)閉。二、軸（輪）重儀4. 維修與保養(yǎng)a）軸重儀為較高精度的電子衡器，稱量汽車(chē)軸重時(shí)，盡 量保持輕上輕下，減少

5、沖擊載荷，也不要隨意晃動(dòng)臺(tái) 面Ob）保持秤體干凈衛(wèi)生，特別是接線盒部分清潔，以免影 響電信號(hào)輸出。c）稱量汽車(chē)軸重時(shí)，應(yīng)盡量靠近稱體面板的中部。d）秤體要盡量防日曬雨淋，特別是線盒插頭部分嚴(yán)禁水 進(jìn)人，嚴(yán)禁用水沖洗秤體和儀表各部分。作業(yè)題簡(jiǎn)述軸重儀的測(cè)量原理。常見(jiàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有哪幾種？簡(jiǎn)述滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理及 組成。第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第2小節(jié)教學(xué)目的： 1 理解行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 2理解應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn) 3 掌握駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 4、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第2小節(jié)教學(xué)重點(diǎn)： 1 理解行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 2 理解應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn) 3掌握駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)4、

6、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第2小節(jié)教學(xué)難點(diǎn)： 1 理解行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 2理解應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn) 3 掌握駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn) 4、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性三、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性1.行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)大于1%）、干 燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小 于0. 7 ）上進(jìn)行。在試驗(yàn)路面上畫(huà)出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊線，被測(cè) 機(jī)動(dòng)車(chē)沿著試驗(yàn)車(chē)道的中線行駛至髙于規(guī)定的初速度后， 置變速器于空檔（自動(dòng)變速的機(jī)動(dòng)車(chē)可置變速器于D檔）， 當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)停止。三、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性1.行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速

7、滿載檢驗(yàn)制動(dòng)空載檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)通道km/h距離要求H距離要求m寬度m乘用車(chē)50<20. 0< 19. 02.5總質(zhì)量不大于3500kg 的低速貨車(chē)30<9. 0<8. 02.5其它總質(zhì)量不大于3500kg 的汽車(chē)50<22. 0<21. 02. 5其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)30<10. 0<9. 03. 0三、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性1.行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求:額定工作氣壓;< 500 N ;N。< 600 kPa ;< 400 N ;N。a）滿載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓 液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車(chē) 其它機(jī)動(dòng)車(chē)

8、 <700b）空載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓 液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車(chē) 其它機(jī)動(dòng)車(chē) <450三、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性2.應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)性能要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度 km/h制動(dòng)距離m充分發(fā)出的平均 臧逑度m/s，允許操縱力不應(yīng)大于N手操縱腳操縱乘用車(chē)50<38.0>2. 9400500客車(chē)30< 18. 0>2. 5600700其它汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）30<20. 0>2. 2600700三、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性3.駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡 度為20% （對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng) 車(chē)為15

9、%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的 坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于 5 min。對(duì)于允許掛接掛車(chē)的汽車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)裝置必須能 使汽車(chē)列車(chē)在滿載狀態(tài)下時(shí)能停在坡度為12%的坡道 （坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上。四、臺(tái)式檢驗(yàn)制動(dòng)性機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)宜采用 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能, 其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)性能。不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車(chē)及對(duì)臺(tái) 試制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性 能。汽車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消 除所需要的時(shí)間）不應(yīng)大于

10、0. 80 s o四、臺(tái)式檢驗(yàn)制動(dòng)性1.行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)力總和與整車(chē)重量 的百分比軸制動(dòng)力與軸荷，的百分比空栽滿載前軸后軸三輪汽車(chē)>45>60 b乘用車(chē)總質(zhì)量不大于3500kg的貨車(chē)>60>50>60 b>20 b其它汽車(chē).汽車(chē)列車(chē)>60>50>60»8用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)乘用車(chē)時(shí)應(yīng)按動(dòng)態(tài)軸荷計(jì)算。 b空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試均應(yīng)滿足此要求.四、臺(tái)式檢驗(yàn)制動(dòng)性2.駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)和正三輪摩托車(chē)駐車(chē)制 動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)空載，乘坐一名駕駛員，使 用駐年制動(dòng)裝置，駐車(chē)制動(dòng)力的總

11、和不應(yīng)小于該年在測(cè) 試狀態(tài)下整車(chē)重量的20% （對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2 倍以下的機(jī)動(dòng)車(chē)為不小于15%） o作業(yè)題平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要組成有哪些? 怎樣在道路上檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)性能？ 路試與臺(tái)試檢測(cè)各有何特點(diǎn)？第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)教學(xué)目的：理解制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本機(jī)構(gòu)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)分析第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)教學(xué)重點(diǎn)：理解制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本機(jī)構(gòu)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)分析第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)教學(xué)重點(diǎn)：理解制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本機(jī)構(gòu)理解滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)

12、分析五、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類(lèi)1. 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，先將被檢車(chē)輛開(kāi) 到試驗(yàn)臺(tái)上，車(chē)輪處于每對(duì)滾筒之間，滾筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 下帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)（相當(dāng)于車(chē)不動(dòng)，路面以定速在移動(dòng)），然 后踏下制動(dòng)踏板，車(chē)輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，并與滾筒 相連的扭力箱在反力矩（制動(dòng)力）的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，通過(guò) 測(cè)力裝置，便可測(cè)量和顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因?yàn)樗鶞y(cè)的 制動(dòng)力與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反，故稱為滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn) 臺(tái)。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)可 分為單軸式和全軸式兩類(lèi)。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)最重要的結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能是：a）檢測(cè)時(shí)的車(chē)速b）滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質(zhì)

13、c）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率d）制動(dòng)力測(cè)量裝置和測(cè)量精度等五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1. 工作原理用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)力時(shí)， 將車(chē)輛開(kāi)到試驗(yàn)臺(tái)上，使車(chē)輪處于每對(duì)滾筒之間。滾 筒在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于車(chē)不動(dòng)，路以 一定速度移動(dòng)。然后對(duì)車(chē)輪采取制動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力 作用在滾筒上，該力的方向與滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反， 此時(shí)，與滾筒相連的減速器（扭力箱）在反作用力矩的 作用下發(fā)生一定程度的翻轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)力裝置，便可測(cè) 量顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因所測(cè)的制動(dòng)力的方向與滾 筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，故稱滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2.基本機(jī)構(gòu)1. 電動(dòng)機(jī)2. 扭力箱3. 傳感器4. 滾筒5. 鏈

14、傳動(dòng)6. 測(cè)力臂7. 雙針制動(dòng)力表8. 舉升器滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)圖五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2. 基本機(jī)構(gòu)中央控制柜中央控制柜主要有中央處理單元、顯示儀表、控 制開(kāi)關(guān)及打印機(jī)組成。中央處理單元負(fù)責(zé)各種信號(hào)的處理，控制制動(dòng)試 驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)工作；顯示儀表顯示左右輪制動(dòng)力大小、 差值，以及軸重等；打印機(jī)打印輸出測(cè)量結(jié)果。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2.基本機(jī)構(gòu)制動(dòng)踏板式計(jì)制動(dòng)踏板力計(jì)在測(cè)量制動(dòng)力時(shí)套裝在制動(dòng)踏板上, 用以測(cè)量制動(dòng)踏板力，及發(fā)送測(cè)量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間所需 要的開(kāi)始記時(shí)信號(hào)。踏板力計(jì)的信號(hào)線與控制柜相聯(lián), 從而使信號(hào)及時(shí)傳給控制柜存貯處理。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2. 基本機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電

15、機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、傳動(dòng)鏈組成。 左右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互對(duì)稱、彼此獨(dú)立。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力傳至減速器減速增扭后，通過(guò)傳動(dòng)軸傳至驅(qū)動(dòng)滾筒 一，驅(qū)動(dòng)滾筒一經(jīng)鏈傳動(dòng)將動(dòng)力再傳至驅(qū)動(dòng)滾筒二，從 而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)滾筒除了有驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作用外，還兼有傳 遞制動(dòng)力的作用。為了增加車(chē)輪與滾筒之間的附著力， 以便測(cè)出最大車(chē)輪制動(dòng)力，滾筒表面都做了 “拉毛”處 理，或開(kāi)有縱向溝槽，或噴涂高附著系數(shù)的材料。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2.基本機(jī)構(gòu)制動(dòng)力測(cè)量裝置與自動(dòng)停機(jī)裝置制動(dòng)力測(cè)量機(jī)構(gòu)由測(cè)力臂、測(cè)力傳感簽及顯示儀表組成。測(cè)力 骨要求有足夠剛度并且長(zhǎng)度一定；測(cè)力傳感器有壓電式的、應(yīng)變片 式的，其相應(yīng)的顯示儀表也應(yīng)

16、與傳感器相匹配。測(cè)力機(jī)構(gòu)也是有左 右兩套，彼此獨(dú)立。制動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)滾筒傳至減速器殼體（減速器殼體 與電機(jī)殼體固連成一體，并且浮動(dòng)支承在軸承上），再傳至測(cè)力臂， 最后由傳感器將制動(dòng)力變?yōu)殡娦盘?hào)傳至中央控制單元，經(jīng)處理后由 顯示儀表顯示或由打印機(jī)打出。自動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)由第三滾筒和內(nèi)置于第三滾簡(jiǎn)的轉(zhuǎn)速傳感器組成。 第三滾筒在支撐彈簧作用下始終和車(chē)輪輪船表面相接觸，當(dāng)車(chē)輪在 驅(qū)動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)第三滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)從而使第三滾筒的 表面線速度與車(chē)輪表面線速度相等。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2.基本機(jī)構(gòu)稱重機(jī)構(gòu)和舉升機(jī)構(gòu)稱重機(jī)構(gòu)是由布置在制動(dòng)臺(tái)框架四角下方的四個(gè)稱重傳感器組 成。其作用是稱量汽車(chē)軸重，以便判斷

17、制動(dòng)力是否合格。舉升機(jī)構(gòu)有電動(dòng)、氣動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)三種。其作用則是方 便車(chē)輛進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)3.檢測(cè)分析滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)分析：制動(dòng)臺(tái)上所能測(cè) 得的制動(dòng)力要真實(shí)反映被測(cè)車(chē)輪本身產(chǎn)生的制動(dòng)器制動(dòng) 力。受諸多因素影響。這些因素包括車(chē)輪輪荷、車(chē)輪安 置角、車(chē)輪與滾筒間的附著系數(shù)以及非測(cè)試車(chē)輪荷重及 其與地面的附著系數(shù)等。只有當(dāng)汽車(chē)在測(cè)試中處于穩(wěn)態(tài) (即汽車(chē)不產(chǎn)生后移)，且被測(cè)車(chē)輪處于似抱非抱死狀態(tài) 時(shí)，測(cè)得的制動(dòng)力才較真實(shí)地反映了被測(cè)車(chē)輪的制動(dòng)性 能。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)4檢測(cè)結(jié)果影響因素分析造成制動(dòng)不合格的主要原因有：(1) 制動(dòng)蹄摩擦片老化；制動(dòng)蹄摩擦片附著系數(shù)低

18、; 制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂間隙過(guò)大；制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)轂的壓緊力小; 制動(dòng)器進(jìn)水。(2) 輪胎氣壓過(guò)大(3 )輪胎或滾筒上有水。五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)4檢測(cè)結(jié)果影響因素分析造成制差不合格的主要原因有：（1）輪轂失圓，兩輪的制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂間隙不一 致；兩輪的制動(dòng)蹄的磨損程度不一致；兩輪制動(dòng)控制 閥的平衡彈簧調(diào)節(jié)不一致；（2）輪胎花紋、磨損程度、氣壓不一致五、滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)4檢測(cè)結(jié)果影響因素分析阻滯力不合格的主要原因是：制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂間隙過(guò)小。協(xié)調(diào)時(shí)間不合格的主要原因是：制動(dòng)系機(jī)械部分的曠量大，制動(dòng)踏板自由行程大; 制動(dòng)管路不通暢或封閉不嚴(yán)；制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂間隙過(guò) 大第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)

19、教學(xué)目的：理解平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái).基木結(jié)構(gòu)掌握軸（輪）重儀使用方法掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)教學(xué)重點(diǎn)：理解平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái).基木結(jié)構(gòu)掌握軸（輪）重儀使用方法掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)第三章 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)第3小節(jié)教學(xué)難點(diǎn)：理解平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)基本結(jié)構(gòu)掌握軸（輪）重儀使用方法掌握軸（輪）重儀維護(hù)與保養(yǎng)7 平板式制動(dòng);則試臺(tái)1. 基本結(jié)構(gòu)板試試數(shù)系板等 辛測(cè)測(cè)集躋計(jì)。 動(dòng)由板采和力成 制臺(tái)平據(jù)統(tǒng)壓組7 平板式制動(dòng);則試臺(tái)2. 工作原理a）有六塊平板，其中四塊是制動(dòng)-懸架-軸重測(cè)試使 用，中間的兩塊，其中一塊是側(cè)滑測(cè)試平板，另一 塊是不起測(cè)試作用的空板。每

20、塊制動(dòng)-懸架-軸重 測(cè)試平板下面都要經(jīng)過(guò)兩種類(lèi)型的力傳感器與地 面固接。b）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結(jié)在平板下的力傳感器及放大 器和多通道數(shù)據(jù)采集板組成。由力傳感器中產(chǎn)生 的模擬量信號(hào)通過(guò)放大器進(jìn)人數(shù)據(jù)采集板，經(jīng)計(jì) 算機(jī)處理后由顯示屏幕顯示。c）制動(dòng)踏板上裝有踏板力計(jì)，其功用是測(cè)量制動(dòng)踏 板壓力值。7 平板式制動(dòng);則試臺(tái)3. 使用方法a）制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，無(wú)松散物質(zhì)及油污。b）被檢汽車(chē)以510 km/h的速度駛上平板，引車(chē)員按 信號(hào)燈指示操作，置妥速器于空檔，急踩制動(dòng)， 車(chē)輛制動(dòng)-懸架-軸重則試平板上制動(dòng)至車(chē)停住，測(cè) 取表要求的數(shù)值。c）同時(shí)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到在制功過(guò)程中有關(guān)前 橋軸重、后橋軸重及左輪、右輪制動(dòng)力及時(shí)間參數(shù) 經(jīng)計(jì)算機(jī)分赫處理在屏幕上顯示并將全部測(cè)試齧果 打印出來(lái)。K、平板式制動(dòng);則試臺(tái)4檢測(cè)結(jié)果影響因素分析車(chē)輛行駛方向平板式制動(dòng)臺(tái)所檢測(cè)到的制動(dòng)力是汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)在 平板上的縱向分力；當(dāng)汽車(chē)直線行駛（與測(cè)試板平行）時(shí), 車(chē)輪與平板的制動(dòng)力對(duì)平板沒(méi)有橫向作用力，只有縱向力, 即縱向力就等于車(chē)輪與平板間的制動(dòng)力；若汽車(chē)在制動(dòng)時(shí) 與測(cè)試板的縱向軸線有一定夾角，那么車(chē)輪與平板間的制 動(dòng)力將分解成兩部分，一部分是橫向力，另一部分才是縱 向力，