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1、目 錄一 定義材料2二 時間依存材料特性定義2三 截面定義3四 建立節(jié)點3五 建立單元4六 定義邊界條件4七 定義自重荷載4八 鋼束預(yù)應(yīng)力荷載4九 溫度荷載定義6十 移動荷載定義6十一 變截面及變截面組的定義9十二 質(zhì)量數(shù)據(jù)定義10十三 PSC截面鋼筋定義11十四 節(jié)點荷載11十五 梁單元荷載定義11十六 組的定義11十七 支座沉降分析數(shù)據(jù)和支座強(qiáng)制位移13十八 施工階段聯(lián)合截面定義13十九 截面特性計算器14二十 PSC設(shè)計14一 定義材料通過演示介紹在程序中材料定義的三種方法。1、通過調(diào)用數(shù)據(jù)庫中已有材料數(shù)據(jù)定義示范預(yù)應(yīng)力鋼筋材料定義。2、通過自定義方式來定義示范混凝土材料定義。3、通過導(dǎo)

2、入其他模型已經(jīng)定義好的材料示范鋼材定義。無論采用何種方式來定義材料，操作順序都可以按下列步驟來執(zhí)行：選擇設(shè)計材料類型（鋼材、混凝土、組合材料、自定義）選擇的規(guī)范選擇相應(yīng)規(guī)范數(shù)據(jù)庫中材料。對于自定義材料，需要輸入各種控制參數(shù)的數(shù)據(jù)，包括彈性模量、泊松比、線膨脹系數(shù)、容重等。二 時間依存材料特性定義我們通常所說的混凝土的收縮徐變特性、混凝土強(qiáng)度隨時間變化特性在程序里統(tǒng)稱為時間依存材料特性。定義混凝土?xí)r間依存材料特性分三步驟操作：1、定義時間依存特性函數(shù)（包括收縮徐變函數(shù)，強(qiáng)度發(fā)展函數(shù)）（圖1，圖2）；2、將定義的時間依存特性函數(shù)與相應(yīng)的材料連接（圖3）；3、修改時間依存材料特性值（構(gòu)件理論厚度或體

3、積與表面積比）（圖4）；定義混凝土?xí)r間依存材料特性時注意事項：1）、定義時間依存特性函數(shù)時，混凝土的強(qiáng)度要輸入混凝土的標(biāo)號強(qiáng)度；2）、在定義收縮徐變函數(shù)時構(gòu)件理論厚度可以僅輸入一個非負(fù)數(shù)，在建立模型后通過程序自動計算來計算構(gòu)件的真實理論厚度；3）、混凝土開始收縮時的材齡在收縮徐變函數(shù)定義中指定，加載時的混凝土材齡在施工階段定義中指定（等于單元激活時材齡+荷載施加時間）；4）、修改單元時間依存材料特性值時要對所有考慮收縮徐變特性的混凝土構(gòu)件修改其構(gòu)件理論厚度計算值。計算公式中的a代表在空心截面在構(gòu)件理論厚度計算時，空心部分截面周長對構(gòu)件與大氣接觸的周邊長度計算的影響系數(shù)；5）、當(dāng)收縮徐變系數(shù)不按

4、規(guī)范計算取值時，可以通過自定義收縮徐變函數(shù)來定義混凝土的收縮徐變特性；6）、如果在施工階段荷載中定義了施工階段徐變系數(shù)，那么在施工階段分析中將按施工階段荷載中定義的徐變系數(shù)來計算。三 截面定義截面定義有多種方法，可以采用調(diào)用數(shù)據(jù)庫中截面（標(biāo)準(zhǔn)型鋼）、用戶定義、采用直接輸入截面特性值的數(shù)值形式、導(dǎo)入其他模型中已有截面（圖1圖3）。在這個例題中分別采用這四種方式定義了幾個截面，采用調(diào)用數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)截面定義角鋼截面；采用用戶輸入截面形狀參數(shù)定義箱形截面；用戶輸入截面特性值定義矩形截面；通過導(dǎo)入其他模型中的PSC截面來形成當(dāng)前模型中的兩個新的截面。對于在截面數(shù)據(jù)庫中沒有的截面類型，還可以通過程序提供的

5、截面特性計算器來生成截面數(shù)據(jù)，截面特性計算器的使用方法有相關(guān)文件說明，這里就不贅述。四 建立節(jié)點 節(jié)點是有限元模型最基本的單位，節(jié)點的建立可以采用捕捉柵格網(wǎng)、輸入坐標(biāo)、復(fù)制已有節(jié)點、分割已有節(jié)點等方法來建立新的節(jié)點，另外在復(fù)制單元的同時程序會自動生成構(gòu)成單元的節(jié)點。 節(jié)點建立過程中可能會出現(xiàn)節(jié)點號不連續(xù)的情況， 這是可以通過對選擇節(jié)點進(jìn)行重新編號或緊湊節(jié)點編號來進(jìn)行編輯。 以上幾個命令在語音資料中都將為大家一一演示。 五 建立單元 在 MIDAS/Civil 中可以通過多種方法來建立單元，包括連接已有節(jié)點建立單元、對已有單元進(jìn)行分割建立新的單元、擴(kuò)展已有節(jié)點或單元生成更高維數(shù)的單元、導(dǎo)入 AU

6、TOCAD的 DXF 文件來生成單元的方法等。 對于復(fù)制單元、分割單元、擴(kuò)展單元都可以執(zhí)行等間距操作和任意間距操作。 需要注意的是：使用鏡像功能復(fù)制單元時，新生成的單元的局部坐標(biāo)系方向與源單元的局部坐標(biāo)系方向相反，因此需要調(diào)整單元的局部坐標(biāo)系方向使得輸出的單元內(nèi)力方向統(tǒng)一。 在導(dǎo)入 AUTOCAD 的 DXF 文件時， 只要選擇需要的圖層中的圖形文件就可以方便的建立整體結(jié)構(gòu)模型，然后再對導(dǎo)入的單元賦予單元屬性即可完成結(jié)構(gòu)模型的建立。 六 定義邊界條件 MIDAS/Civil里包含多種邊界表現(xiàn)形式。這里介紹的比較常用的一般支撐、節(jié)點彈性支撐、面彈性支撐、剛性連接等邊界條件的定義方法。 一般支撐是

7、應(yīng)用最廣的邊界條件，選擇要施加一般支撐的節(jié)點，選擇約束自由度方向即完成一般支撐的定義。節(jié)點彈性支撐的定義方法同一般支撐，不同的是在定義約束的自由度方向要輸入約束剛度。 面彈性支撐不僅可以針對板單元來定義彈性支撐條件，而且可以對梁單元、實體單元來定義面彈性支撐。這種支撐條件在模擬結(jié)構(gòu)與土體的連接條件時應(yīng)用比較廣。需要輸入的參數(shù)地基彈性模量，這個可以在地質(zhì)勘查報告中查得。圖 1 所示為面彈性支撐定義對話框。 對于彈性連接和剛性連接涉及的都是兩個節(jié)點間的連接情況。對于彈性連接選擇連接的自由度方向和該方向的剛度參數(shù)就可以了，彈性連接的方向是按照連接的兩個節(jié)點間的局部坐標(biāo)系方向來定義的（如圖 2） ！剛

8、性連接是強(qiáng)制從屬節(jié)點的某些自由度從屬于主節(jié)點（如圖 3 所示） 。 七 定義自重荷載 MIDAS/Civil對結(jié)構(gòu)的自重荷載可以通過程序來自動計算。程序計算自重的依據(jù)是材料的容重、截面面積、單元構(gòu)件長度、自重系數(shù)來自動計算結(jié)構(gòu)自重。 在定義自重時，首先要定義自重荷載的荷載工況名稱，并定義自重所屬的荷載組，然后輸入自重系數(shù)即可。對于荷載系數(shù)，通常在 Z 方向輸入-1 即可，因為通常考慮的模型的重力作用方向都是豎直向下，而程序默認(rèn)的整體坐標(biāo)系 Z 的正方向是豎直向上的。如果自重作用時考慮結(jié)構(gòu)的容重與材料定義時的容重不同， 這里自重系數(shù)只要輸入計算自重時要考慮的容重與材料定義的容重之比就可以了。演示

9、例題中以計算自重時混凝土自重按 26KN/m3考慮。 八 鋼束預(yù)應(yīng)力荷載鋼束預(yù)應(yīng)力荷載模擬的是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中張拉預(yù)應(yīng)力鋼束的作用。在程序中通過三個步驟來實現(xiàn)，首先要定義模型中采用的預(yù)應(yīng)力鋼束的性質(zhì)，其次要定義預(yù)應(yīng)力鋼筋布置形狀，然后對布置到結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼束輸入張拉控制應(yīng)力即可完成鋼束預(yù)應(yīng)力荷載的定義。1、鋼束特性值定義定義鋼束特性值時可以選擇預(yù)應(yīng)力張拉形式、單根預(yù)應(yīng)力鋼筋面積、后張法導(dǎo)管直徑、松弛系數(shù)等與預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力計算參數(shù)。如果在分析中不考慮預(yù)應(yīng)力損失，那么圖1中標(biāo)示圖框的部分內(nèi)容可以不輸入或輸入為0，那么鋼束預(yù)應(yīng)力因松弛、超張拉、摩擦、錨具變形引起的損失將不予考慮，對于預(yù)應(yīng)力鋼筋的

10、其他兩項損失：混凝土收縮徐變引起的損失和混凝土彈性壓縮引起的損失在施工階段分析控制中選擇定義（圖2）。2、鋼束布置形狀操作例題中參考的預(yù)應(yīng)力鋼筋布置形式如圖3所示。預(yù)應(yīng)力鋼束布置可以通過二維或三維的輸入方式來輸入，通過輸入鋼束形狀主要控制點坐標(biāo)和預(yù)應(yīng)力鋼筋彎起半徑，并輸入插入點坐標(biāo)即預(yù)應(yīng)力鋼筋坐標(biāo)參考位置坐標(biāo)即完成鋼束布置定義（圖4）。3、輸入鋼束張拉控制應(yīng)力選擇要張拉的鋼束，輸入張拉控制應(yīng)力（或張拉控制內(nèi)力），并輸入注漿時間，即在哪個階段開始考慮按換算截面來進(jìn)行計算。如圖5所示。 九 溫度荷載定義 MIDAS/Civil 可以考慮 5 種溫度荷載的施加方式。這幾種不同的溫度荷載分別適用于不同

11、的溫度荷載定義。 系統(tǒng)溫度適用于整體結(jié)構(gòu)的整體升溫或整體降溫。 節(jié)點溫度和單元溫度適用于對選擇節(jié)點或單元的整體升、降溫作用。 溫度梯度適用于對梁或板沿截面高度和寬度方向考慮溫度梯度作用。例如在梁高方向輸入溫度梯度 5 度（圖 2） ，梁截面實際溫度荷載作用如圖 3 所示。 梁截面溫度荷載適用于對梁截面施加折線形溫度荷載。通過輸入折線形溫度荷載的每個線性溫度作用的截面寬度，作用截面高度及該高度范圍內(nèi)的溫度。需要注意的是對于空心截面，溫度荷載實際作用寬度一定要扣除空心部分截面寬度影響。截面高度位置的溫度值為實際溫度值，不是相對于系統(tǒng)溫度的相對值。當(dāng)截面為聯(lián)合截面或組合截面時，輸入每段線性溫度荷載時

12、的材料特性應(yīng)依據(jù)截面位置不同而輸入不同的材料特性（圖 4） 。 對于結(jié)構(gòu)的初始溫度在模型結(jié)構(gòu)類型中指定，通常指定為 0 度即可。 十 移動荷載定義 移動荷載定義分四個步驟： 1. 定義車道（適用于梁單元）或車道面（適用于板單元） ； 2. 定義車輛類型； 3. 定義移動荷載工況； 4. 定義移動荷載分析控制選擇移動荷載分析輸出選項、 沖擊系數(shù)計算方法和計算參數(shù)。 （一） 、車道及車道面定義 移動荷載的施加方法，對于不同的結(jié)構(gòu)形式有不同的定義方法。對于梁單元，移動荷載定義采用的是車道加載；對于板單元，移動荷載定義采用的是車道面加載。對梁單元這里又分為單梁結(jié)構(gòu)和有橫向聯(lián)系梁的梁結(jié)構(gòu)， 對于單梁結(jié)構(gòu)

13、移動荷載定義采用的是車道單元加載的方式，對于有橫向聯(lián)系梁的結(jié)構(gòu)移動荷載定義采用的是橫向聯(lián)系梁加載的方式。對于單梁結(jié)構(gòu)的移動荷載定義在 PSC 設(shè)計里邊已經(jīng)講過了，這里介紹的是有橫向聯(lián)系梁結(jié)構(gòu)的移動荷載定義以及板單元移動荷載定義。 橫向聯(lián)系梁加載車道定義： 在定義車道之前首先要定義橫向聯(lián)系梁組， 選擇橫向聯(lián)系梁，將其定義為一個結(jié)構(gòu)組。車道定義中移動荷載布載方式選擇橫向聯(lián)系梁布載（圖 1） ，然后選擇車道分配單元、偏心距離、橋梁跨度后添加即可完成車道的定義。 車道面定義（圖 2） ：對于板單元建立的模型進(jìn)行移動荷載分析時，首先需要建立車道面。輸入車道寬度、車道偏心、橋梁跨度、車道面分配節(jié)點后添加即

14、可完成車道面定義。 （二） 、車輛類型選擇 無論是梁單元還是板單元在進(jìn)行移動荷載分析時，定義了車道或車道面后，需要選擇車輛類型，車輛類型包括標(biāo)準(zhǔn)車輛和用戶自定義車輛兩種定義方式（圖 3） 。 （三） 、移動荷載工況定義 定義了車道和車輛荷載后，將車道與車輛荷載聯(lián)系起來就是移動荷載工況定義。在移動荷載子工況中選擇車輛類型和相應(yīng)的車道， 對于多個移動荷載子工況在移動荷載工況定義中選擇作用方式（組合或單獨(dú)） ，對于橫向車道折減系數(shù)程序會自動考慮（圖 4） 。 （四）移動荷載分析控制 在移動荷載分析控制選項中選擇移動荷載加載位置、計算內(nèi)容、橋梁等級、沖擊系數(shù)計算方法及計算參數(shù)（圖 5） 。 注意事項總

15、結(jié)： 1、車道面只能針對板單元定義，否則會提示“影響面數(shù)據(jù)錯誤” 。 2、車道定義中，當(dāng)為多跨橋梁時，對應(yīng)下面的車道單元應(yīng)輸入不同的橋梁跨度。該功能主要為了對不同跨度的橋梁段賦予不同的沖擊系數(shù)。 3、移動荷載工況定義中當(dāng)考慮各子荷載工況的組合效果時，組合系數(shù)在各子荷載工況定義中的系數(shù)中定義。 4、移動荷載分析控制選項中影響線加載點的數(shù)量越多在移動荷載追蹤時荷載布置位置越精確；計算內(nèi)容選項中如果不選擇計算應(yīng)力，那么在后處理中將不會顯示由移動荷載引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力；當(dāng)沖擊系數(shù)不按基頻來計算時，選擇規(guī)范類型為其他規(guī)范，這里提供了多種常用的沖擊系數(shù)計算方法（圖 6） 。 十一 變截面及變截面組的定義 通過

16、對一組梁單元截面的定義來演示變截面和變截面組如何定義，及各自的適用范圍。 變截面是針對某個單元的截面形式；對于一組連續(xù)的單元，當(dāng)截面類型相同、變化形式相同時，可以采用變截面組的功能。 定義變截面時，只需在“截面變截面”里定義即可。定義變截面組時，首先要先針對一組單元定義一個變截面，這個變截面的 i 端截面形式為這一組單元 i 端截面形式，這個變截面的 j 端截面形式采用的這一組單元 j 端的截面形式，然后將這個變截面賦予給這一組單元形成如圖 1 所示的結(jié)構(gòu)形式，然后再在模型變截面組中定義變截面組數(shù)據(jù)，這里包括變截面組名稱、變截面組包含的變截面單元、截面高度方向和截面寬度方向的變化形式，然后選擇

17、添加，即可將采用相同變截面的一組單元轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于一組單元的變截面組，形成如圖2 所示的結(jié)構(gòu)形式。 定義了變截面組后，如果要查看每個單元的截面特性，可以使用轉(zhuǎn)變變截面組為變截面的功能，將適用于一組單元的變截面組轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍γ總€單元的變截面。 十二 質(zhì)量數(shù)據(jù)定義 在進(jìn)行動力分析時要對結(jié)構(gòu)輸入結(jié)構(gòu)的質(zhì)量數(shù)據(jù)， 質(zhì)量數(shù)據(jù)在程序里有三個地方可以生成：將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為質(zhì)量、將荷載轉(zhuǎn)換成質(zhì)量、節(jié)點質(zhì)量。 質(zhì)量就是結(jié)構(gòu)上由于本身重量而引起的荷載。包括自重（結(jié)構(gòu)自身）、二期恒載（鋪裝等附屬設(shè)施）、設(shè)備。自重引起的質(zhì)量也就是結(jié)構(gòu)自身的質(zhì)量只能在 “模型結(jié)構(gòu)類型將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量”中定義，只要選擇轉(zhuǎn)化的方向就可

18、以了。 對于二期恒載，在進(jìn)行靜力分析時，一般都是按照荷載的形式施加的。在進(jìn)行動力分析時，二期恒載部分的質(zhì)量定義需要在“模型質(zhì)量將荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量”中來完成（圖 1） 。 如果結(jié)構(gòu)中還存在使用上述兩個功能仍沒有定義的質(zhì)量，用戶可以使用“節(jié)點質(zhì)量”命令直接輸入。對于結(jié)構(gòu)的質(zhì)量數(shù)據(jù)可以通過“查詢質(zhì)量統(tǒng)計表格”來查看具體的質(zhì)量的定義情況（圖 3） 。 十三 PSC截面鋼筋定義 對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，除了配置預(yù)應(yīng)力鋼筋外，還要配置普通鋼筋。程序中的普通鋼筋按照兩個對話框輸入：一是縱向鋼筋，二是抗剪鋼筋（圖 1，圖 2） 。其中抗剪鋼筋中又包括了彎起鋼筋、腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、抗扭鋼筋（抗扭箍筋和抗扭縱筋）

19、。 演示例題中采用的是 T 形截面，縱向普通鋼筋配置情況是：在馬蹄部分配置了兩層縱向普通鋼筋，在上翼緣配置了一層普通鋼筋。對于縱向鋼筋輸入鋼筋配置位置數(shù)據(jù)后，在PSC 截面鋼筋輸入對話框中會時時顯示鋼筋的布置情況， 可以方便用戶檢查鋼筋輸入是否正確。 “抗剪鋼筋”數(shù)據(jù)輸入中包含縱向彎起鋼筋、腹板豎筋、抗扭鋼筋、抗剪鋼筋的配置數(shù)據(jù)。對以上數(shù)據(jù)輸入需要注意的有以下幾點： 1） 、對于彎起鋼筋需要輸入的是該截面處彎起鋼筋的間距、彎起角度、彎起鋼筋面積； 2） 、對于縱向抗扭鋼筋不包含在 PSC 截面縱向鋼筋數(shù)據(jù)中，而是要在抗扭鋼筋中單獨(dú)定義。在 PSC 截面縱向鋼筋中輸入的是僅提供抗彎作用的縱向鋼筋

20、數(shù)據(jù)，同樣在抗扭鋼筋中定義的箍筋數(shù)據(jù)也僅用來驗算剪扭構(gòu)件的抗扭和抗剪承載力； 3） 、在箍筋數(shù)據(jù)定義中輸入的是提高斜截面抗剪承載能力的箍筋數(shù)據(jù)； 4） 、對于所有的箍筋數(shù)據(jù)輸入的都是單肢箍筋截面積，程序計算時會按雙肢箍筋進(jìn)行計算。 因此對截面可能配置多肢箍筋的情況要先將多肢箍筋面積按雙肢箍筋面積進(jìn)行換算后輸入換算后的單肢箍筋面積。 配置了縱向普通鋼筋后在分析中如果要考慮普通鋼筋對截面剛度的影響以及對結(jié)構(gòu)承載能力的影響就要在“分析主控數(shù)據(jù)”中選擇“在計算截面剛度時考慮鋼筋” 。否則程序在計算過程中不考慮縱向普通鋼筋對截面剛度和結(jié)構(gòu)承載能力的影響。 十四 節(jié)點荷載選擇要定義節(jié)點荷載的節(jié)點，針對6

21、個自由度方向輸入定義的節(jié)點荷載即可。如果針對節(jié)點定義了節(jié)點局部坐標(biāo)系，那么定義的節(jié)點荷載是在節(jié)點局部坐標(biāo)系的方向施加的，否則是在整體坐標(biāo)系的方向施加的。 十五 梁單元荷載定義 梁單元荷載包括梁單元均布荷載、梁單元集中荷載、梁單元梯形荷載幾種形式（圖 1所示） 。 定義梁單元荷載時，首先選擇梁單元荷載類型，然后選擇作用方向，再按荷載作用位置輸入作用位置處荷載集度即可完成梁單元荷載的定義。 在例題中為大家分別演示了集中荷載、均布荷載、梯形荷載的定義方法，相同類型的梁單元彎矩和扭矩荷載采用相同的定義方法。各種荷載值見表 1。 十六 組的定義 進(jìn)行施工階段分析時一定要定義組信息。 組是 MIDAS/C

22、ivil中一個非常有用的功能可以將一些節(jié)點和單元定義為一個結(jié)構(gòu)組，以便于建模、修改和輸出；將在同一施工階段同時施加或同時撤除的邊界條件定義為一個邊界組； 對于在同一施工階段施加或撤除的荷載定義為一個荷載組；對于受力性能相同、預(yù)應(yīng)力損失情況一致的鋼束定義為一個鋼束組。組的定義極大的方便了施工階段的定義。 定義組時，首先要定義組的名稱，然后選擇該組中包含的節(jié)點或單元，將組的名稱拖放到模型窗口中，即可完成對結(jié)構(gòu)組的定義。對于邊界組和荷載組的定義也可以在定義邊界條件和定義荷載時實時地選擇各邊界或各荷載所屬的邊界組或荷載組情況。例題中給出的是在已經(jīng)定義過邊界條件和荷載條件的模型中通過修改邊界和荷載信息來

23、定義邊界組和荷載組的情況。 實時定義的情況如圖 2 所示。針對某節(jié)點或單元定義的邊界條件，通過選擇邊界類型邊界組名稱約束類型，即可完成邊界組的定義；對于荷載組，通過選擇荷載類型荷載工況名稱荷載組名稱荷載集度，即可完成荷載組的定義。 需要修改邊界組和荷載組時，可以通過修改邊界信息和荷載信息來完成。如 3 圖所示為邊界組的編輯情況，在邊界條件信息表格中通過下拉菜單來選擇修改邊界組信息。 進(jìn)行施工階段分析時， 首先要定義組信息，然后就可以定義施工階段信息了。選擇在同一個施工階段施工的構(gòu)件定義為一個結(jié)構(gòu)組，并在該施工階段中激活，將在同一施工階段拆除的構(gòu)件定義為一個結(jié)構(gòu)組，在該施工階段鈍化。邊界組和荷載

24、組的定義同結(jié)構(gòu)組的定義。 定義好施工階段信息后，進(jìn)行施工階段分析時，還要選擇施工階段分析控制選項。 選擇計算分析的施工階段、 考慮收縮徐變效果的計算控制選項、 結(jié)果輸出控制等內(nèi)容。 十七 支座沉降分析數(shù)據(jù)和支座強(qiáng)制位移 支座沉降分析數(shù)據(jù)和支座強(qiáng)制位移都是用來分析沉降對結(jié)構(gòu)影響的， 但針對的情況有所不同，對于已經(jīng)明確知道沉降值和發(fā)生沉降的支座位置的情況下，可以通過定義支座強(qiáng)制位移來進(jìn)行分析；當(dāng)不確定具體哪個支座發(fā)生沉降，可以通過定義支座沉降分析數(shù)據(jù)來分析。 對于支座強(qiáng)制位移分析，通過定義節(jié)點強(qiáng)制位移即可。選擇荷載節(jié)點強(qiáng)制位移，選擇發(fā)生位移的節(jié)點，輸入已知的各自由度方向變形值，程序?qū)Χx了變形的自

25、由度自動施加約束。 對于支座沉降分析數(shù)據(jù)，首先要定義可能會發(fā)生沉降的支座的沉降值，即支座沉降組定義，然后針對支座沉降組定義支座沉降荷載工況，選擇可能發(fā)生沉降的最多和最少沉降組個數(shù)，由程序自動組合各種可能的沉降工況進(jìn)行分析，最終給出最不利沉降下的分析結(jié)果。 十八 施工階段聯(lián)合截面定義 兩種以上材料組成的聯(lián)合截面，要進(jìn)行考慮聯(lián)合效果后的結(jié)構(gòu)分析，特別是包含混凝土的聯(lián)合截面考慮混凝土的收縮和徐變時必須要使用施工階段聯(lián)合截面功能。 首先采用聯(lián)合后截面建立結(jié)構(gòu)模型，并定義施工階段信息，然后才能定義施工階段聯(lián)合截面。選擇荷載施工階段分析數(shù)據(jù)施工階段聯(lián)合截面功能來定義。 本文以鋼管混凝土為例（圖 1） ，鋼管直徑 1m，鋼管壁厚 0.1m，鋼管采用 Q235 鋼材，內(nèi)部填充 C40 混凝土。采用的施工順序為：架設(shè)第一跨鋼管灌注第一跨混凝土架設(shè)第二跨鋼管灌注第二