隧道工程質(zhì)量安全控制要點(共59頁).ppt

1、隧道工程質(zhì)量安全 控制要點張 卓 2017年7月 昭通 一、 隧道工程主要風(fēng)險源 風(fēng)險=危險度 風(fēng)險源=危險源主要風(fēng)險源有： 洞口失穩(wěn) 洞身坍塌 突泥涌水 瓦斯爆炸 早爆拒爆 開裂變形 巖爆主要事故類型：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、瓦斯爆炸、 火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他傷害等20項。 現(xiàn)行國家標準GB644186企業(yè)職工傷亡事故分類 二、隧道坍塌的二、隧道坍塌的主要原因主要原因o結(jié)合3月29日肯古隧道k229+893+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：o1、地質(zhì)認知不足；、地質(zhì)認知不足；o2

2、、開挖方法不當(dāng)；、開挖方法不當(dāng)；o3、支護強度不夠；、支護強度不夠；o4、工序銜接不緊。、工序銜接不緊。o人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。要注重人的行為（主觀），少強調(diào)物的狀態(tài)（客觀）。三、施工準備三、施工準備（一）各種機械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機械設(shè)備性能應(yīng)滿足以下要求：1、裝渣設(shè)備應(yīng)選擇斗容不小于、裝渣設(shè)備應(yīng)選擇斗容不小于2.0m3的正裝側(cè)卸式裝載機或的正裝側(cè)卸式裝載機或斗容不小于斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘機。的短臂式挖掘機。2、出渣運輸車輛應(yīng)選擇載重量不小于、出渣運輸車輛應(yīng)選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。的自卸式汽車。3、隧道襯砌

3、臺車制作應(yīng)能滿足任何情況下使通風(fēng)管順利通過，、隧道襯砌臺車制作應(yīng)能滿足任何情況下使通風(fēng)管順利通過，且每個施工洞口至少配備一臺。且每個施工洞口至少配備一臺。4、濕噴混凝土設(shè)備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機、濕噴混凝土設(shè)備必須是集空壓機、速凝劑供給機、噴射機械手等為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)能力應(yīng)不小于械手等為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)能力應(yīng)不小于6 m3/h。5、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于、混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。 （二）施工組織設(shè)計與專項施工方案要結(jié)合生產(chǎn)實際編制，要能切實指導(dǎo)施工。普遍存在：施工組織設(shè)計和專項施工方案相對比較宏觀，對“我要怎么干”的問題規(guī)劃的不夠

4、詳細，不能較好地規(guī)避責(zé)任風(fēng)險。四、四、 洞口偏壓與推移處理洞口偏壓與推移處理設(shè)計不到位，偏壓處理滯后進洞前未對偏壓山體處理，進洞后山體滑移坍塌右洞坍塌，左洞二襯開裂毀壞盡快施工洞門，并反壓回填。 偏壓處理及時五、初期支護噴射砼濕噴工藝1、初期支護噴射砼濕噴工藝-濕噴料 初期支護噴射砼濕噴工藝-現(xiàn)場作業(yè)六、鋼架制作不規(guī)范對焊；有折角對焊；有折角鋼架穿孔鋼架穿孔 1 ) 型鋼鋼架采用對焊連接時，必須增加綁焊措施（見圖4-1）；型鋼鋼架必須采用冷彎設(shè)備加工，確?；《葷M足設(shè)計要求。 2 ) 連接鋼板平面與鋼架軸線應(yīng)垂直焊接，節(jié)段鋼架之間應(yīng)通過連接鋼板采用螺栓和焊接連接，螺栓不應(yīng)少于4顆（見圖4-2）。

5、 防治措施： 鋼架制作、安裝不規(guī)范鋼架制作、安裝不規(guī)范 圖4-1 對焊連接應(yīng)增加綁焊措施 圖4-2 工字鋼鋼架連接板大樣 3 ) 格柵鋼架與連接鋼板焊接后，應(yīng)采用U形鋼筋進行綁焊（見圖4-3）。 4 ) 格柵鋼架箍筋間距應(yīng)符合設(shè)計要求（見圖4-4），各焊接點應(yīng)焊接牢固。 圖4-3 格柵鋼架與連接鋼板采用U形筋綁焊 圖4-4 格柵鋼架箍筋間距符合設(shè)計 鋼架制作、安裝不規(guī)范鋼架制作、安裝不規(guī)范 防治措施：七、錨桿施作不規(guī)范未注漿未注漿無墊板無墊板錨桿與鋼架焊接錨桿與鋼架焊接 系統(tǒng)錨桿應(yīng)均勻的分布在相鄰兩榀鋼架的中間，嚴禁將錨桿與鋼架進行焊接。錨桿與鋼架的關(guān)系應(yīng)按下圖所示布設(shè)：支護圍巖？破壞圍巖？打

6、設(shè)過程打設(shè)過程不斷坍塌不斷坍塌錨桿打設(shè)空間不足錨桿施工前應(yīng)初噴圍巖圍巖掉塊圍巖掉塊八、仰拱施工八、仰拱施工o仰拱部位開挖仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、挖至設(shè)計高程時，、挖至設(shè)計高程時，底面應(yīng)圓順，清除雜物底面應(yīng)圓順，清除雜物。 2、做好排水設(shè)施，、做好排水設(shè)施，清除積水清除積水。 3、隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處、隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處應(yīng)圓順應(yīng)圓順。 4、仰拱應(yīng)、仰拱應(yīng)全斷面全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長度不得大于跳槽開挖長度不得大于5m。 5、仰拱部位開挖時，應(yīng)采用、仰拱部位開挖時，應(yīng)采用棧橋棧橋通過。通過。 6、仰拱須整斷面、仰拱須整斷面

7、一次一次澆筑成型。澆筑成型。 （交質(zhì)監(jiān)發(fā)（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2013549號）號）實例：棧棧 橋橋仰拱全斷面施工鋼架懸空鋼架懸空無法連接無法連接案案例例 1仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑案案例例 2仰拱一次開挖過長，初支鋼架弧度、連接不正確案案例例 3仰拱初支鋼架弄虛作假。案案例例 4九、二次襯砌九、二次襯砌o1、襯砌臺車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產(chǎn)生空洞。亂打注漿孔亂打注漿孔應(yīng)預(yù)留不少于應(yīng)預(yù)留不少于4個個 20mm的孔洞的孔洞作為觀察孔、排氣孔、注漿孔作為觀察孔、排氣孔、注漿孔不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！不是所有的空洞都可以采用注漿措施進行處理！o2、施工工藝落后，

8、造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模、漏漿嚴重。在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計一次到位，臺車模板不得懸空，應(yīng)安裝在基礎(chǔ)頂面。寬度不足寬度不足模板懸空模板懸空 措施2： 從襯砌臺車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。十、軟弱圍巖（十、軟弱圍巖（級）防沉降級）防沉降變形措施變形措施o1、加強超前小導(dǎo)管注漿或帷幕注漿o2、加強各臺階鋼架腳部托梁設(shè)置沒有作用的臨時仰拱沒有作用的臨時仰拱用槽鋼設(shè)置托梁用槽鋼設(shè)置托梁o3、取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。注水泥漿過程中坍塌注水泥漿過程中坍塌4、加強工序銜接

9、，使初支、二加強工序銜接，使初支、二 襯盡早成環(huán)襯盡早成環(huán)：十一、應(yīng)急救援逃生通道 1.云南省交通運輸廳關(guān)于應(yīng)用公路隧道施工應(yīng)急救援技術(shù)的通知（云交基建云交基建【2012】874號號） 2. 國家安全監(jiān)管總局 交通運輸部 國務(wù)院國資委 國家鐵路局關(guān)于印發(fā)隧道施工安全九條規(guī)定的通知（安安監(jiān)總管二監(jiān)總管二【2014】104號號） 通過對近兩年來4個鐵路隧道坍塌救援案例和3個公路隧道坍塌救援案例的分析，提請各界人士進一步深入探討和研究隧道應(yīng)急逃生技術(shù)。 十二、火藥爆炸及放炮即：早爆早爆（含運輸、裝藥過程）與拒爆（含半爆、爆轟不完全）爆破物品運輸規(guī)定十三、瓦斯隧道十四、高地應(yīng)力隧道高地應(yīng)力隧道軟巖隧道軟巖隧道硬巖隧道硬巖隧道（一）、變形變形高地應(yīng)力下高地應(yīng)力下的軟巖隧道的軟巖隧道（二）巖爆高地應(yīng)力下高地應(yīng)力下的硬巖隧道的硬巖隧道防坍塌措施防坍塌措施：直觀精準的地質(zhì)超前預(yù)報直觀精準的地質(zhì)超前預(yù)報 與圍巖匹配的支護參數(shù) 科學(xué)合理的施工方法 規(guī)范適宜的安全步距注意：1.超前支護質(zhì)量、掌子面循環(huán)進尺 2.支護與圍巖密貼、鎖腳錨桿質(zhì)量 3.落底（邊墻、仰拱）循環(huán)進尺控制 4.上下工序及時銜接 交通運輸部交通運輸部 品質(zhì)工程有關(guān)文件解讀品質(zhì)工程有關(guān)文件解讀十五、文件解讀十五、文件解讀 1 云南省交通運輸廳云南省交通運輸廳 關(guān)于進一步加強公路隧道關(guān)于進一步加強公路隧道 施工標準化管