海關相關名詞解釋

1、海關相關名詞解釋海關相關名詞解釋1、關于委托書*物品清單上面要詳細記載每一包裝箱內所裝物品的具體名稱、數量、價值等(書寫要規(guī)范)。對于特種貨物還應加注特定要求。*代理報關委托書它是托運人委托承運人(中遠公司)或其代理人辦理報關等通關事宜，明確雙方責任和義務的書面證明。*貨物托運(出)進口委托書(即運輸合同)須準確注明：收貨人姓名、詳細地址、電話、傳真或其它聯系方式和托運物品件數、重量、體積、標記等。2、訂艙訂艙是貨物托運人(shipper)或其代理人根據其具體需要，選定適當的船舶向承運人(即班輪公司或它的營業(yè)機構)以口頭或訂艙函電進行預約恰訂艙位裝貨、申請運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。

2、訂倉單上通常會有貨名，重量及尺碼、起運港，目的港、收發(fā)貨人、船名等內容。承運人對這種申請(預約)給予承諾后，就會在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立了有關貨物運輸的關系，并著手開始貨物裝船承運的一系列準備工作。3、報關在貨物集中港區(qū)后，發(fā)貨人或其代理人必須如實向海關申報出口、如數繳納有關規(guī)定費用、辦理相關手續(xù)，這叫做出口報關。私人物品出口報關時，需備妥：護照、目的地所在國的有效簽證、出口貨物清單(含貨物名稱、件數、重量、尺寸、貨物價值)、代理報關委托書、貨物托運(出)進口委托書，及其它有關單證向海關申報出口，經海關關員檢查單證和貨物，確認單貨相符和手續(xù)齊備后，即在裝貨單上加蓋放行章,發(fā)貨人

3、憑以裝船起運出境。如果海關發(fā)現貨物不符合出口要求，則不予放行，直到符合要求為止。4、集裝箱(container)集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用并便于機械操作和運輸的大型裝貨容器。因其外形象一個箱子，又可以集裝成組貨物，故稱集裝箱。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開

4、頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。5、遠洋運輸(ocean shipping)是海洋運輸的一種，也是整個運輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，遠洋運輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的運輸。然而，從運輸業(yè)務的關系來理解，遠洋運輸則是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運(international shipping)。遠洋運輸主要有集裝箱運輸和散貨運輸。事實上，國際航線上的船舶營運業(yè)也只是遠洋運輸業(yè)的一個重要組成部分，當前國

5、際上普遍采用的遠洋船舶的運營方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。廣義地說，除主要經營國際航線的船舶運輸業(yè)務的船舶營運業(yè)外，本身擁有船舶，但并不自行經營運輸，而將船舶用于出租的船舶租賃業(yè)；本身沒有貨物或船舶，而以代辦或代理本來應由貨主或船公司自行辦理的業(yè)務為經營業(yè)務的貨運代理業(yè)或船舶代理業(yè)；以及以促使定艙、租船或買賣船舶交易的成交，作為交易雙方的媒介，以代為洽談生意為主要業(yè)務的經紀人(broker)；乃至港口的裝卸、理貨業(yè)等，都應屬于遠洋運輸業(yè)。集裝箱運輸集裝箱運輸是指將一定數量的單件貨物裝進集裝箱內進行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規(guī)則的、反復的航行運輸。普通集裝箱的尺寸有

6、兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸；40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。拼箱運輸拼箱方式是指承運人或其代理人根據貨類性質和目的地，將分屬不同貨主但流向相同(去同一目的地)的兩票或兩票以上的貨物分類整理后，集中拼裝在一個集裝箱內，經海關檢驗并對集裝箱施加鉛封后予以運輸。班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。班輪運輸可分為兩種形式：(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴格按照預先公布的船期表運行,到離港口的時間是固定不變

7、的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸的主要形式。(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。租船運輸當前國際上普遍采用的遠洋船舶的運營方式可分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種遠洋船舶的運營方式。它和班輪運輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點。6、海運費(班輪運價)班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的

8、不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加已確定的。班輪運費是由基本費率和附加費(如果有規(guī)定的話)兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整單價?；举M率(BASIC RATE)是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。英文也可說成Freight Unitprice.即航線內基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率，也是其它一些百分比收取附加費的計算基礎?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。附加費(SURCHARGES)為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外

9、，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。主要有：(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收. (2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費. (3)轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.(4)直航附加費(DIRECT

10、 ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費。(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有

11、些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費7、港口港口可分為基本港與非基本港口基本港(Base Port)：

12、是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。非基本港(Non-Base Port)：凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KI

13、ETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。8、航線航線的形成：在世界各地水域，港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，海上運輸承運人會在不同的航路中，參照安全、貨運、港口、技術、經濟效益等幾個方面的因素來選定的營運通路稱為航線。航線的分類：(一)定期航線與不定期航線1、定期航線是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口，以相對固定的運價經營客貨運輸的遠洋航運事業(yè)。定期航線的經營，以航線上各港口能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件，所以定期航線又稱班輪航線。2、不定期航線是與定期航線相對而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運價，經營大宗，低價貨物業(yè)務為主的航線。(二)遠洋航線、近洋航線河沿海航線1、遠洋航線(Ocean Going Shipping Line)是指使用船舶或其它水運工具跨越大洋的運輸航線。2、近洋航線(Near-Sea Shipping Line)是指本國各港至臨近國家港口間的海上運輸航線的通稱。3、沿海航線(Coastal Shipping Line)是指本國