整車部設(shè)計手冊運動分析報告

1、總布置篇第×章 運動分析校核報告整車運動分析是整車DMU（數(shù)字化虛擬樣機）分析的重要內(nèi)容，主要目的是檢查整車所有運動件在運動過程中與周邊件的間隙合理性，校核內(nèi)容包括底盤、車身、內(nèi)外飾、附件。報告由整車總布置科撰寫及歸檔。1.1 報告內(nèi)容 1.1.1 發(fā)動機罩運動分析目的：驗證發(fā)動機罩運動過程中與周邊件的間隙合理性；驗證發(fā)動機罩氣彈簧支持桿在開啟和關(guān)閉時周邊間隙合理性。輸入數(shù)據(jù)：發(fā)動機罩及發(fā)動機機罩隔音墊、鉸鏈、機罩開啟角、前艙導(dǎo)水主板、翼子板、機罩鎖、散熱上橫梁、限位塊、左/右組合燈、前保險杠總成、密封條等機艙上部數(shù)據(jù)。輸入?yún)?shù)：發(fā)動機罩鉸鏈開啟角、鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心。運用CATIA軟件的

2、DMU Kinematics模塊對發(fā)動機罩的運動進行模擬。如圖1所示：圖1 發(fā)動機罩模擬示意圖輸出物：發(fā)動機罩總成與翼子板間隙圖，其間隙值一般大于2.5mm或大于間隙面差定義；發(fā)動機罩與前保險杠間隙變化圖，其間隙值一般大于4mm或大于間隙面差定義；發(fā)動機罩與通風(fēng)蓋板間隙變化圖，其間隙值一般大于3mm或大于間隙面差定義；氣彈簧支撐桿與周邊間隙變化圖，其間隙值一般大于5mm；氣彈簧鉸接點角度變化圖，整個運動過程中角度變化量不超過3°；機罩鎖鎖鉤與鎖體之間運動關(guān)系，打開或關(guān)閉狀態(tài)鎖舌不與鎖鉤干涉。 前車門運動分析目的：通過前車門的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查車門限位器與車

3、門附件的間隙情況，避免實車存在的風(fēng)險。輸入數(shù)據(jù)：前車門總成，側(cè)圍總成，翼子板、前車門內(nèi)飾、儀表臺總成、外后視鏡、車門附件總成、車門線束總成、三角窗等。輸入?yún)?shù)：前門鉸鏈中心線后傾角度，內(nèi)傾角度，前門全開角度（限位器）角度，鉸鏈全開角度。運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對前車門的運動進行模擬。如圖2所示：圖2 前車門運動模擬示意圖輸出物：前車門總成和翼子板之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為2.5mm或為間隙面差定義的1/2；前車門總成和車身上鉸鏈之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為4mm；前車門總成和車身下鉸鏈之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為4mm；車門限位器的運動軌跡及間隙

4、變化圖，車門限位器不與周邊件干涉； 后車門（滑移門）運動分析目的：通過后車門的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查車門限位器與車門附件的間隙情況，避免實車存在的風(fēng)險。通過對滑移門的運動模擬過程，檢查滑移門內(nèi)飾與側(cè)圍外板的間隙情況，檢查滑移門鉸鏈運動合理性，檢查是否與周邊零件存在干涉。輸入數(shù)據(jù)：后車門總成、側(cè)圍總成、后車門鉸鏈總成、后車門限位器、后車門內(nèi)飾總成、側(cè)圍內(nèi)飾、后車門附件總成、后車門電器件；滑移門總成、側(cè)圍總成、滑移門鉸鏈總成、滑移門限位器、滑移門內(nèi)飾總成、側(cè)圍內(nèi)飾總成、滑移門附件總成、滑移門電器、門檻內(nèi)飾；輸入?yún)?shù)：后門鉸鏈中心線后傾角度，內(nèi)傾角度，前門全開角度（限位器）角

5、度，鉸鏈全開角度?；崎T行程運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對后車門（滑移門）的運動進行模擬。如圖3所示：圖3 滑移門運動模擬示意圖輸出物：后車門總成和側(cè)圍及前車門板之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為4mm或為間隙面差定義的；后車門總成和車身上鉸鏈之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為4mm；前車門總成和車身下鉸鏈之間的運動間隙變化圖，其最小間隙為4mm；車門限位器的運動軌跡及間隙變化圖，車門限位器不與周邊件干涉；滑移門總成和前車門總成之間的運動間隙，其最小間隙為4mm；滑移門內(nèi)飾總成和側(cè)圍總成之間的運動間隙，其最小間隙為10mm；滑移門總成和側(cè)圍總成之間的運動間隙，其最小間隙

6、為2.5mm或間隙面差定義；滑移門鉸鏈與導(dǎo)軌間隙變化值，三根導(dǎo)軌設(shè)計偏差不超過1mm。 備門（后備箱蓋）運動分析目的：通過備門的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查氣彈簧布置合理性，避免實車存在的風(fēng)險。通過后備箱蓋的運動模擬，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查氣彈簧（鉸鏈）布置合理性，避免實車存在的風(fēng)險。輸入數(shù)據(jù)：后備門總成、頂蓋總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、后圍總成、頂蓋內(nèi)飾、側(cè)圍內(nèi)飾、備門內(nèi)飾、后圍內(nèi)飾、備門附件備門電器；后備箱蓋總成、頂蓋總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、后圍總成、行李箱內(nèi)飾、行李箱附件裝置、后擋風(fēng)玻璃總成、后備箱鉸鏈（氣彈簧）、后備箱鎖總成。輸入?yún)?shù)： 備門開啟角及

7、鉸鏈中心、后備箱開啟角度及鉸鏈中心（氣彈簧行程）。運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對備門及行李箱蓋的運動進行模擬。如圖4所示：圖4 后背門運動模擬示意圖輸出物：背門總成和頂蓋總成之間的運動間隙，其最小間隙為4mm或間隙定義；背門總成和側(cè)圍總成的運動間隙，其最小間隙為3mm或間隙定義；氣彈簧與周邊間隙變化值，其最小間隙為10mm。 加油口蓋運動分析目的：通過加油口蓋的運動模擬過程，校核加油口蓋在開啟和關(guān)閉狀態(tài)與周邊件的間隙情況，避免實車存在風(fēng)險。輸入數(shù)據(jù)：油箱總成，側(cè)圍總成，加油口蓋總成，加油口蓋限位機構(gòu)。輸入?yún)?shù)： 加油口蓋開啟角運用CATIA軟件的DMU Kinemati

8、cs模塊對加油口蓋的運動進行模擬。如圖5所示：圖5 加油口蓋模擬示意圖輸出物：加油口蓋外板和左側(cè)圍外板之間的運動間隙，其最小間隙為1.5mm或間隙定義。 前車門玻璃運動分析目的：通過車門玻璃的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在干涉，檢查與周邊零件間隙是否滿足要求，檢查玻璃的兩個安裝點的偏移量是否滿足要求，避免實車存在的風(fēng)險。輸入數(shù)據(jù)：前車門總成、前車門內(nèi)飾、車門附件總成、車門線束總成、前車門玻璃大面。輸入?yún)?shù)：玻璃升降行程運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對前車門玻璃的運動進行模擬。如圖6所示：圖6 前門玻璃模擬示意圖輸出物：前車門玻璃與前車門外板上加強板的間隙，其最小間隙

9、為10mm；前車門玻璃與前車門外板下加強板的間隙，其最小間隙為25mm；前車門玻璃與前車門防撞梁總成的間隙，其最小間隙為25mm；前車門玻璃下降后與玻璃大面的面差前車門玻璃下降后玻璃的前邊線與前引導(dǎo)線的線差前車門玻璃下降后玻璃的后邊線與后引導(dǎo)線的線差前車門玻璃與前車門窗框總成的間隙前車門玻璃與前車門玻璃后導(dǎo)軌總成的間隙前車門玻璃前安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標準為（3-10mm，大約10mm，3-10mm）前車門玻璃后安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標準為（3-10mm，大約10mm，3-10mm） 后車門玻璃運動分析目的：通過車門玻璃的運動模擬過程，檢查是否與周邊零件存在

10、干涉，檢查與周邊零件間隙是否滿足要求，檢查玻璃的兩個安裝點的偏移量是否滿足要求，避免實車存在的風(fēng)險。 輸入數(shù)據(jù)：后車門總成、后車門內(nèi)飾、車門附件總成、車門線束總成、車門玻璃大面。輸入?yún)?shù)：后車門玻璃升降行程運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對后玻璃的運動進行模擬。如圖7所示：圖7 后車門模擬示意圖輸出物：前車門玻璃與前車門外板上加強板的間隙，其最小間隙為10mm；前車門玻璃與前車門外板下加強板的間隙，其最小間隙為25mm；前車門玻璃與前車門防撞梁總成的間隙，其最小間隙為25mm；前車門玻璃下降后與玻璃大面的面差前車門玻璃下降后玻璃的前邊線與前引導(dǎo)線的線差前車門玻璃下降后玻璃的

11、后邊線與后引導(dǎo)線的線差前車門玻璃與前車門窗框總成的間隙前車門玻璃與前車門玻璃后導(dǎo)軌總成的間隙前車門玻璃前安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標準為（3-10mm，大約10mm，3-10mm）前車門玻璃后安裝點處y方向的偏移量，上中下的三個位置標準為（3-10mm，大約10mm，3-10mm） 前懸架運動分析目的：分析前懸架的設(shè)計硬點在車輛處于懸空，空載、半載、滿載和極限載荷（下面簡稱車輛的種狀態(tài)）下的坐標值；分析前懸架零部件在運動過程中與周邊零件間隙；分析前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化情況；分析驅(qū)動軸空間角度在車輛的從空載到極限載荷過程中的變化情況。輸入數(shù)據(jù)：前懸架總成、傳

12、動軸總成、轉(zhuǎn)向固定裝置、轉(zhuǎn)向傳動裝置、機艙總成、翼子板總成、前輪罩總成。輸入?yún)?shù)：前懸架總成硬點參數(shù)，減振器滑柱行程、轉(zhuǎn)向器行程。運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對前懸架的運動進行模擬。如圖×所示：橫向穩(wěn)定桿總成穩(wěn)定桿連接桿總成下擺臂總成前轉(zhuǎn)向器總成前副車架總成前驅(qū)動軸總成前懸架左縱梁總成前懸架橫梁總成圖8 前懸架模擬示意圖輸出物：左驅(qū)動軸總成與橫向穩(wěn)定桿總成間隙左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定桿總成間隙左下擺臂與橫向穩(wěn)定桿總成間隙注：其中每個間隙值用個圖像來表示在車輪不轉(zhuǎn)向時，間隙值隨車輪跳動的變化圖像在車輪處于左轉(zhuǎn)極限時，間隙值隨車輪跳動的變化圖像在車輪處于右轉(zhuǎn)極限時

13、，間隙值隨車輪跳動的變化圖像前輪的所有包絡(luò)空間數(shù)據(jù)，前輪無轉(zhuǎn)向時懸空到極限位置；左轉(zhuǎn)向23時懸空到極限位置；右轉(zhuǎn)向23時懸空到極限位置；左極限轉(zhuǎn)向時懸空到80全跳動位置；右極限轉(zhuǎn)向時懸空到80全跳動位置這五種狀態(tài)下的輪胎包絡(luò)。前輪包絡(luò)空間和車身間隙，包絡(luò)空間和車身最小間隙一般設(shè)計要求大于25mm前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化（表1）表1前輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化 狀態(tài)名稱空載半載滿載上極限載荷前輪前束角（度）前輪前束值（mm）車輪外傾角（度）主銷內(nèi)傾角（度）主銷后傾角（度）主銷偏移距（mm）主銷后傾距（mm）前輪輪距變化值在車輛從空載運動到極限載荷過程中的變

14、化情況驅(qū)動軸空間角度在車輛的從空載到極限載荷過程中的變化情況。 后懸架運動分析目的：分析后懸架的設(shè)計硬點在車輛處于懸空，空載、半載、滿載和極限載荷（下面簡稱車輛的種狀態(tài)）下的坐標值；分析后懸架零部件在運動過程中與周邊零部件的間隙；分析后輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化情況。輸入數(shù)據(jù)：后懸架、車身底部總成、后輪胎總成輸入?yún)?shù)：后懸架硬點參數(shù)、后輪定位參數(shù)、后減振器行程、驅(qū)動軸總成（四驅(qū)）運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對后懸架的運動進行模擬。如圖×所示：后減振器下安裝點左后車輪輪心后減振器上安裝點后橋縱臂襯套與車身連接中點圖9 后懸架模擬示意圖輸出物：后

15、懸架在運動過程中與周邊零部件的間隙情況分析后輪包絡(luò)空間和周邊零件間隙情況，周邊間隙不小于25mm。后輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化（表2）表2后輪定位參數(shù)在車輛從空載到極限載荷過程中的變化 狀態(tài)名稱空載半載滿載極限載荷后輪前束值（mm）后輪前束角（度）后輪外傾角（度） 前風(fēng)窗雨刮器運動分析目的：通過建立數(shù)學(xué)模型，以達到在軟件中將前雨刮的真實運動情況反映出來，分析雨刮刮刷的運動軌跡，校核刮刷面積是否符合相關(guān)法規(guī)，以及在工作范圍內(nèi)，關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)角度的變化曲線。輸入數(shù)據(jù)：前風(fēng)窗雨刮器總成、前擋風(fēng)玻璃、前艙導(dǎo)水主板、通風(fēng)蓋板、玻璃密封條；輸入?yún)?shù)：前風(fēng)擋玻璃A、B區(qū)（針對ECE或GB），或A

16、、B、C（針對SAE）運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對前風(fēng)窗雨刮器的運動進行模擬。如圖10所示：圖10 前雨刮模擬示意圖輸出物：1、掛掃面積法規(guī)符合性；2、機構(gòu)運動干涉檢查報告 后風(fēng)窗雨刮器運動分析目的：通過建立數(shù)學(xué)模型、校核后風(fēng)窗雨刮器的真實運動情況反映出來，分析雨刮器在運動過程中與周邊件的干涉情況輸入數(shù)據(jù)：后風(fēng)窗雨刮器總成、后風(fēng)擋玻璃總成、背門總成；輸入?yún)?shù)：無運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對后風(fēng)窗刮水系統(tǒng)的運動進行模擬。如圖11所示：圖11 后風(fēng)窗刮水模擬示意圖輸出物：機構(gòu)運動干涉檢查報告 空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)運動分析目的：通過建立數(shù)學(xué)模型、校核各空

17、調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)情況，分析其運動過程中是否與周邊件或格柵之間干涉情況，分析各出風(fēng)口的大致出風(fēng)范圍。輸入數(shù)據(jù)：空調(diào)左、中、右出風(fēng)口盒總成輸入?yún)?shù)：駕駛員及副駕駛的H點、眼橢圓位置運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對空調(diào)出風(fēng)口的運動進行模擬。如圖12所示：圖12 空調(diào)出風(fēng)口模擬示意圖輸出物：1、空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)干涉檢查報告 2、關(guān)于出風(fēng)口格柵內(nèi)部凸出物法規(guī)符合性報告3、出風(fēng)掃掠面積數(shù)模，從側(cè)視圖看面積需包含至前排乘員的眼橢圓及H點處 儲物盒開啟、關(guān)閉運動分析目的：建立儲物盒運動數(shù)學(xué)模型，分析儲物盒在運動過程中與周邊件的間隙情況，避免在實車時與周邊件干涉。輸入數(shù)據(jù)：乘客艙各儲物盒數(shù)模、儲

18、物盒所在載體數(shù)模輸入?yún)?shù)：無運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對儲物盒的運動進行模擬。如圖13所示：圖13 儲物盒運動模擬示意圖輸出物：儲物盒運動分析干涉報告 操縱件運動分析目的：建立各操縱件運動分析模型，分析各操縱件在使用過程中的干涉情況，避免在實車裝態(tài)與周邊件干涉輸入數(shù)據(jù)：離合踏板裝置、制動踏板裝置、加速踏板裝置、方向盤裝置及轉(zhuǎn)向護套、組合開關(guān)總成、換擋操縱裝置、駐車制動裝置、各操縱件關(guān)聯(lián)數(shù)模輸入?yún)?shù)：各踏板行程、方向盤轉(zhuǎn)角及調(diào)節(jié)角度、組合開關(guān)調(diào)節(jié)角度、各檔位位置運用CATIA軟件的DMU Kinematics模塊對操縱件的運動進行模擬。如圖14所示：圖14 操縱機構(gòu)模擬示意圖輸出物：操縱件運動干涉校核報告 座椅調(diào)節(jié)及運動分析目的：建立座椅運動分析模型，分析座椅在各個調(diào)節(jié)狀態(tài)下與周邊件的