檢測線設備操作規(guī)程

1、機動車檢測設備操作規(guī)程引用標準：GB21861-2008機動車安全技術檢驗項目與方法。GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法。GB18285-2005 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）。GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法。一、前輪側滑檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）打開鎖止裝置，撥動滑板，儀表清零。（ 2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。2、檢驗程序（ 1）車輛正直居中駛近側滑檢驗臺，并使轉向輪處于正中位置。（ 2）以不大于 5km/h 車速平穩(wěn)通過側滑檢驗臺。（ 3）測取最大

2、示值。3、注意事項（ 1）車輛通過側滑檢驗臺時，不得轉動轉向盤。（ 2）不得在側滑臺上制動或停車。（ 3）應保持側滑臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。二、制動性能檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）檢驗臺滾筒表面清潔，無異物及油污，儀表清零。（ 2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。（ 3）對液壓制動車輛， 必要時將踏板力計裝到制動踏板上。2、檢驗程序（ 1）車輛正直居中駛入， 將被測輪停放在制動臺前后滾筒間， 變速器置于空檔。（ 2）降下舉升器、起動電機， 保持一定時間 (5S) ，測得平均阻滯力 。（ 3）檢驗員在顯示屏提示踩剎車后，緩踩制動踏板到底，測得左、右輪制動增長全過程

3、數(shù)值；若為駐車，則拉緊駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值。（ 4）電機停轉，舉升器升起，被測輪駛離。（ 5）按以上程序依此測試其它車軸。（ 6）如裝有踏板力計， 則卸下踏板力計，車輛駛離。3、注意事項（ 1）車輛進入檢驗臺時，輪胎不得夾有泥、砂等雜物。（ 2）測制動時不得轉動轉向盤。（ 3）在制動檢驗時，車輪如在滾筒上抱死，制動力未達到要求時，可固定非被測輪或牽引車身、或加載測量、或換用路試或平板制動方法檢驗。三、喇叭聲級檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）調整網(wǎng)絡開關到“ A”級計權和快檔位置。（ 2）檢測環(huán)境的本底噪聲應 80dB(A) 。2、 檢驗程序（ 1）將聲級計置于被檢車前 2m

4、、離地高 1.2m 處，傳聲器指向被檢車輛駕駛員位置。（ 2）按響喇叭發(fā)聲 3S 以上，讀取最大示值。四、懸架、輪重檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）儀器清零。（ 2）車輛輪胎氣壓、輪胎規(guī)格符合標準規(guī)定，車輛空載，不乘人（含駕駛員）。2、檢驗程序（ 1）被檢車正直居中行駛，將被測軸停放于懸架臺面的中央位置。（ 2）若需檢測懸架減振器性能，則分別啟動左、右電機激振掃頻，使振動頻率增加過振蕩的共振頻率；在共振點過后，將激振源關斷，振動頻率減少，并將通過共振點；記錄衰減振動曲線， 測量共振時動態(tài)輪荷； 計算并顯示共振時的最小動態(tài)車輪垂載荷與靜態(tài)車輪垂載荷的百分比值及其同軸左右輪百分比的差值。（ 3

5、）讀取左、右輪重數(shù)據(jù)。（ 4）按以上程序依此測試其它車軸。3、注意事項（ 1）懸架臺架空載時，不得起動電機。（ 2）檢測懸架性能時，被檢車輛發(fā)動機應關閉。五、前輪轉向角檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）打開鎖止裝置，轉盤復位，儀器清零。（ 2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。2、檢驗程序（ 1）車輛正直居中行駛，將前輪駛到輪距定位光電開關后停車，等待轉盤自動調整位置。（ 2）轉盤自動調整位置完畢后，將前輪駛上轉盤。（ 3）拉緊駐車制動操縱裝置，向左轉動方向盤到最大轉向角度后回正。（ 4）向右轉動方向盤到最大轉向角度后回正。（ 5）讀取左、右輪左轉、右轉最大示值。（ 6）鎖緊設備

6、轉盤、松開駐車制動操縱裝置，車輛駛離。3、注意事項（ 1）在轉盤移動、校準時車輪不得駛上轉盤。六、前照燈測試（ GB21861-2008）1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）測試儀受光面應清潔，軌道內(nèi)無雜物。（ 2）車輛輪胎氣壓符合標準規(guī)定，前照燈玻璃應清潔。2、檢驗程序1）車輛沿引導線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或采用車輛擺正裝置進行撥正；2）置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠光燈；3）給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠光發(fā)光強度及遠光照射位置偏移值；注：前照燈遠光照射位置偏移值檢

7、驗僅對遠光光束能單獨調整的前照燈進行 ；遠光光束能單獨調整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調整遠光光束照射角度的前照燈， 通常情況下遠近光束一體的前照燈其遠光光束照射角度不能單獨進行調整。4）被檢前照燈轉換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉角（或中點）的照射位置偏移值；5）按上述 3) 、4) 步驟完成車輛所有前照燈的檢測；6）在對并列的前照燈（四燈制前照燈）進行檢驗時，應將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。3、注意事項（ 1）停車位置要準確，車身縱向中心線要垂直于前照燈受光面。（ 2）前照燈檢測儀正在移動或將要移動時，嚴禁車輛通過。（ 3）

8、檢測完畢后車輛要及時駛離，車身不得長時間擋住軌道。七、自由加速試驗濾紙煙度法檢驗（GB3847-2005）應選擇濾紙式煙度計。 受檢車輛a) 進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有消聲器并且不得有泄漏。b) 柴油應符合國家標準的規(guī)定，不得另外使用燃油添加劑。c) 測量時發(fā)動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。d) 自 1995 年 7 月 1 日起新生產(chǎn)柴油車裝用的柴油機， 應保證起動加濃裝置在非起動工況不再起作用。 測量循環(huán)a) 測前準備用壓力為 300 400kPa 的壓縮空氣清洗取樣管路，把抽氣泵置于待抽氣位置，將潔白的濾紙置于待取樣位置，將濾紙夾緊。b) 循環(huán)組

9、成抽氣泵抽氣：由抽氣泵開關控制，抽氣動作應和自由加速工況同步。濾紙走位：每次抽氣完畢后應松開濾紙夾緊機構，把煙樣送至試樣臺。抽氣泵回位：可以手動也可以自動，以準備下一次抽氣。濾紙夾緊：抽氣泵回位后手動或自動將濾紙夾緊。指示器讀數(shù)：煙樣送至試樣臺后由指示器讀出煙度值。c) 循環(huán)時間應于 20s 內(nèi)完成 -b 所規(guī)定的循環(huán)，對手動煙度計，-b 中“指示器讀數(shù)”的規(guī)定可以在完成第條測量程序后一并進行。d) 清洗管路在按第條測量程序完成 4 個測量循環(huán)后，用壓力為 300400kpa 的壓縮空氣清洗取樣管路。 測量程序a) 安裝取樣探頭：將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于 300mm，并使其中心線與排

10、氣管軸線平行。b) 吹除積存物：自由加速工況進行三次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。c) 測量取樣：將抽氣泵開關置于油門踏板上，按自由加速工況循環(huán)測量四次，取后三次讀數(shù)的算術平均值即為所測煙度值。d) 當汽車發(fā)動機出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現(xiàn)象時，應取最大煙度值。八、自由加速試驗不透光煙度法檢驗（GB3847-2005）應選擇不透光煙度計。 試驗條件a) 試驗應在汽車上進行。b) 試驗前不應長時間怠速，以免燃燒室溫度降低或積污。c) 關于取樣和測量儀器的條件亦適用本試驗。d) 試驗采用符合國家標準的商品燃料。 車輛準備a) 車輛在不進行預處理的情況下也可以進行試驗。出于

11、安全考慮，必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。b) 發(fā)動機應充分預熱，例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為 80；如果溫度低于 80，發(fā)動機也應處于正常運轉溫度。因車輛結構，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉溫度， 例如，通過控制發(fā)動機冷卻風扇。c) 采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。 試驗方法a) 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關部件是否泄漏。b) 發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘。c) 在進行自由加速測量時，必須在 1 秒內(nèi)，將油門

12、踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。d) 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛， 則應達到制造廠申明的轉速 （如果沒有該數(shù)據(jù)值， 則應達到斷油轉速的 2/3 ）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間， 對于重型汽車，該間隔時間應至少為 2 秒。e) 計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。注 1：按 GB21861-2008實施指南推薦方法， 在測量時，檢驗員可根據(jù)機動車儀表盤的發(fā)動機轉速表顯示值

13、或外接轉速測量儀器顯示的轉速值來觀察是否達到測試轉速要求。注 2：當汽車發(fā)動機出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現(xiàn)象時，應取最大煙度值。f) 撤除固定于排氣管內(nèi)取樣探頭，將其掛回規(guī)定的位置。九、怠速尾氣排放檢驗（GB14621-2002）按照 GB14621-2002規(guī)定，摩托車和輕便摩托車排氣污染物測量應選擇兩氣分析儀進行，并在被檢車輛預熱后10 分鐘內(nèi)完成下述測量： 在排氣消聲器尾部加一長600 mm、內(nèi)徑 40 mm的專用密封接管。 維持怠速工況，將取樣探頭插人接管，保證插人深度為400 mm，同時讀取探頭插人后 30 s 時的 CO和 HC的指示值作為測量值 間隔

14、1 min ，重復上面第條的操作。 測量結果取兩次的算術平均值。若為多個排氣管時，取各排氣管側量結果的算術平均值。修約后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小數(shù)；碳氫化合物（HC）保留到十位數(shù)。十、雙怠速尾氣排放檢驗（依據(jù)標準GB18285-2005）1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）裝上長度等于 5.0m 的取樣軟管和長度不小于 600mm并有插深定位裝置的取樣探頭，插入深度不少于 400mm。 檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留 HC 不得大于20×10-6 。（ 2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。（ 3）受檢車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器， 排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。（ 4）汽油

15、應符合 GB 484 的規(guī)定。（ 5）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。2、檢驗程序（ 1）可通過觀察汽車發(fā)動機轉速表來控制油門開度 （依據(jù) GB21861-2008推薦方法） , 也可在發(fā)動機上安裝轉速計 。（ 2）發(fā)動機由怠速工況加速至 0.7 額定轉速，維持 30s 后降至高怠速（即 0.5 額定轉速）。（ 3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)維持 15s 后開始讀數(shù)，儀器自動讀取 30s 內(nèi)的平均值 , 或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測量結果。（ 4）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持 15s 后開始讀數(shù)，儀器自動讀取 30s 內(nèi)的平均

16、值 , 或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測量結果。（ 5）若為多排氣管時，分別取各排氣管高、低怠速排放測量結果的平均值。（ 6）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。3、注意事項（ 1）檢驗時，發(fā)動機怠速應符合規(guī)定。（ 2）檢驗結束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。（ 3）取樣探頭不用時要吊掛，防止污染受損。十一、驅動輪輸出功率檢驗( 一）交通綜檢線用（依據(jù)GB18276-2000）1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。（ 2）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（ 3）如對同一輛車連續(xù)重

17、復測試，準備風機對準車頭吹風散熱。2、檢驗程序（ 1）根據(jù)受檢車型，在底盤測功機上設定檢測速度VM或 VP。（ 2）待檢測汽車空載，將驅動輪置于底盤測功機滾筒上，舉升器下降，用擋車器擋住非驅動軸車輪， 必要時通過鋼絲繩將汽車尾部與地錨拉緊， 前橋驅動車輛拉緊駐車制動并調整活動擋輪使其靠近車輪。（ 3）關閉空調系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置，啟動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運轉。（ 4）將油門踏板踩到底，測定 VM或 VP工況的驅動輪輸出功率。（ 5）測取讀數(shù)。待汽車速度在設定的檢測速度下穩(wěn)定 5 s 后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值；實際檢測速度與設定檢測速度的允

18、差為± 0.5km/h 。（ 6）在讀數(shù)期間，扭矩變動范圍不超過± 4%。（ 7）按 GB18276-2000 附錄 B（標準的附錄） 中表 B1 記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。并將輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅動輪輸出功率。（ 8）對 VM或 VP低于允許值的車輛，允許復測一次。（ 9）檢測結束，前橋驅動車輛卸掉活動擋輪，舉升器上升。3、注意事項（ 1）檢測時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。（ 2）在檢驗臺滾筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。（ 3）對同一輛車應盡量避免連續(xù)重復測試。( 二)安檢機構用（依據(jù)GB21861-2008宣貫教材）1、檢驗前儀器及車輛準備（

19、1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。（ 2）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（ 3）如對同一輛車連續(xù)重復測試，準備風機對準車頭吹風散熱。2、檢驗程序 底盤輸出功率測試應在汽車底盤測功機上進行。 被檢車輛關閉空調系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置， 啟動汽車。手動擋汽車逐步加速并換至直接擋（指傳動比約為 1 的擋位，對四個或五個前進擋的汽車通常為四擋），使汽車以該擋的最低穩(wěn)定車速運轉； 自動擋汽車掛正常行車擋起步； 然后將油門踏板踩到底，掃描最大功率點對應輪邊線速度 p( 單位 km/h) 。對于汽油車，在能查到車輛技術參數(shù)的條件下， 可直接依據(jù)發(fā)動

20、機額定功率轉速計算額定功率點車速p 。在不具備高速測試條件時 , 可根據(jù)實際情況選擇其它低速擋位進行額定功率點測功，但一定要做好安全防護。 根據(jù)實際情況，也可進行發(fā)動機額定扭矩工況測試。在能查到車輛技術參數(shù)的條件下，可計算額定扭矩點對應輪邊線速度 m；如沒有車輛技術參數(shù)，可采用掃描法或車型車速與發(fā)動機轉速之比的標定法來確定 m 。注意，在不具備高速測試條件時，應選擇車輛變速器合適擋位進行測試，確保測試安全。 設定測功機按 p 或 m 進行定速測功。將油門踏板踩到底，待汽車速度在設定的檢測速度 p 或 m下穩(wěn)定 5s 后，記錄儀表顯示不少于 3s 內(nèi)的額定功率速度點汽車底盤輸出功率平均值 vp(

21、 單位 kw)或額定扭矩速度點汽車底盤輸出功率平均值 vm(單位 kw)；在讀數(shù)期間，實際檢測速度與設定檢測速度的允差為± 0.5km/h 。注意，測試時應做好防護準備，如在非測試輪前加三角擋塊或采用全車牽引方式。 測試結束后，車輛停車，舉升器上升，車輛駛離。 將底盤輸出功率 vp 或 vm依據(jù)當前測定的大氣壓力、 環(huán)境溫度、環(huán)境濕度指標校正到標準環(huán)境狀態(tài)下， 計算得到校正后的底盤輸出功率 vpo( 單位 kw)或 vmo(單位 kw) 。計算方法可參照汽車動力性臺架試驗方法和評價指標（ GB18276-2000）。 按 GB7258-2004 的 5.1 的要求，發(fā)動機功率不允許小

22、于標牌（或產(chǎn)品使用說明書）標明的發(fā)動機功率的 75%。評判方法如下：通過底盤測功機兩次滑行測試方法或反拖阻力測試等方法， 測得受檢車底盤傳動系及驅動輪在 p 或 m下的系統(tǒng)阻力 p( 單位 N)或 m(單位 N) 。采用與校正功率相同的校正系數(shù)， 計算得到在 p 或 m下校正后的系統(tǒng)阻力 p( 單位 N)或 m(單位 N)a 在按額定功率工況檢測時，實測發(fā)動機有效輸出功率為vps( 單位 kw)： vps vpo + p× p /3600發(fā)動機各附件功率損耗按發(fā)動機額定功率的10%估算。 vps 應達到發(fā)動機額定功率的 75% 減去附件損耗功率10% 后的值，即達到汽車使用說明書發(fā)動

23、機額定功率的 65% 。b 按額定扭矩工況檢測時，計算實測發(fā)動機有效輸出功率為vms(單位 kw)： vms vmo + m× m/3600發(fā)動機各附件扭矩損耗按發(fā)動機額定扭矩功率的 8%估算。vms 應達到發(fā)動機額定扭矩功率的 75% 減去附件損耗功率 8% 后的值，即達到汽車使用說明書發(fā)動機額定扭矩功率的 67% 。汽 車 使 用 說 明 書 的 發(fā) 動 機 額 定 扭 矩 功 率 vmb 按 下 式 計算： vmb（ Mm·nm） /9549, kW式中 :Mm發(fā)動機的額定扭矩 ,N·m;nm發(fā)動機額定扭矩轉速 ,r/min 。額定扭矩轉速有轉速范圍時取中間

24、值。c 按額定扭矩工況檢測時，如掃描確定m、或按 GB 18276-2000 規(guī)定車速確定 m、或無法得知 nm等，可能造成 m與實際額定扭矩點輸出輪邊線速度誤差較大，此時可采用發(fā)動機當量扭矩方法來計算與評判。 實測發(fā)動機有效輸出扭矩 s( 單位 N m)計算如下 :Ms= (F+ F ) ×R/(i1× i0)=k × (F + F )/0.377。0m0m式中 : F 03600× vmo/m，NF m在 Vm車速點車輛空檔滑行的整個系統(tǒng)阻力，N。R車輪計算半徑 , m 。i 1所掛變速箱檔位傳動比。i 0主減速器傳動比。發(fā)動機附件扭矩損耗按發(fā)動機額

25、定扭矩的8%估算，應達到發(fā)動車額定扭矩的75%減去附件的 8%的值，即達到發(fā)動機額定扭矩的67%。 如無法得知車輛的相關技術參數(shù)或掃描車速誤差很大時，可采用各車型車速與發(fā)動機轉速之比值 K 的標定方法。 車輛掛上規(guī)定擋位， 安裝發(fā)動機轉速計， 在底盤測功機上， 油門限位后把油門穩(wěn)定在最大位置， 達到最大車速并穩(wěn)定后， 測得該車型發(fā)動機轉速 n、輪邊輸出轉速 V, 計算得到 KV/n ，并將 K 輸入計算機作為該車型的技術參數(shù)。 在查到受檢車的發(fā)動機額定轉速 nm后, 可計算出相應的輪邊線速度 VK×nm 。3、注意事項（ 1）檢測時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。（ 2）在檢驗臺滾

26、筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。（ 3）對同一輛車應盡量避免連續(xù)重復測試。十二、加速時間及滑行距離檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。（ 2）傳動系潤滑油油溫不低于 50oC。（ 3）根據(jù)測試汽車的基準質量選定底盤測功機的相應當量慣量，當?shù)妆P測功機所配備的飛輪系統(tǒng)的慣量級數(shù)不能準確滿足測試汽車的當量慣量需要時，可選配與測試汽車整備質量最接近的轉動慣量級，但應對檢測結果作必要的修正。2、檢驗程序（ 1）根據(jù)受檢車型，在底盤測功機上設定加速及滑行速度區(qū)間。（ 2）待檢測汽車空載，將驅動輪置于底盤測功機滾筒上，舉升器下降，用擋車器擋住非驅動軸車輪，前

27、橋驅動車輛拉緊駐車制動并調整活動擋輪使其靠近車輪。（ 3）關閉空調系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置，啟動汽車，按引導系統(tǒng)提示加速至高于規(guī)定車速后， 置變速器于空擋， 利用車一一臺系統(tǒng)貯藏的動能， 使其運轉直至車輪停止轉動。（ 4）記錄汽車從規(guī)定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間及滑行距離。（5）舉升器上升，脫開慣量模擬飛輪，前橋驅動車輛卸掉活動擋輪，檢測結束。3、注意事項（ 1）檢測時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。（ 2）在檢驗臺滾筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。（ 3）不需要測加速時間時，可將加速時間終點設為等于滑行距離始點。十三、車速表檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符

28、合標準規(guī)定，胎面清潔。2、檢驗程序（ 1）將車輛正直駛入檢驗臺，驅動軸停放在測速滾筒的中間位置。（ 2）降下舉升器，前橋驅動車輛拉緊駐車制動并調整活動擋輪使其靠近車輪。（ 3）啟動汽車，檢驗員雙手穩(wěn)握方向盤，逐步加速并在車速表指示值穩(wěn)定于 40km/h 時發(fā)出取樣信號，讀取此刻車速表檢驗臺的實測值 ; 檢測結束，車輛減速停車。（ 4）舉升器升起，前橋驅動車輛卸掉活動擋輪，檢驗結束。3、注意事項（ 1）測速時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。（ 2）在檢驗臺滾筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。十四、里程表檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。2、檢驗

29、程序（ 1）設定里程臺試測試距離。（ 2）將車輛正直駛入檢驗臺，驅動軸停放在測速滾筒的中間位置。（ 3）降下舉升器，前橋驅動車輛拉緊駐車制動并調整活動擋輪使其靠近車輪。（ 4）里程計數(shù)清零，啟動汽車，檢驗員雙手穩(wěn)握方向盤，待里程表指示值指向設定值時發(fā)出取樣信號， 讀取此刻行駛里程的實測值 ; 檢測結束，車輛減速停車。（ 5）舉升器升起，前橋驅動車輛卸掉活動擋輪，檢驗結束。3、注意事項（ 1）測試時車輛前方及驅動輪兩旁不準站立人員。（ 2）在檢驗臺滾筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。十五、反拖阻力檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。（ 2）啟動底盤

30、測功機反拖裝置，以 30km/h 的速度暖機運轉 1030min。2、檢驗程序（ 1）將車輛正直駛入檢驗臺，被測軸停放在測速滾筒的中間位置。（ 2）降下舉升器，前橋測試時拉緊駐車制動并調整活動擋輪使其靠近車輪。（ 3）測定測功機傳動系阻力（ Fc i ）：利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空轉，從 30km/h 速度起，以每 10km/h 的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次，并記錄。（ 4）測定車輪滾動阻力（ Ffi ）：分別測定試驗車輛從動軸和驅動軸的載荷（ Gc 和 Gq）。 將測試汽車的從動輪或驅動輪置于底盤測功機滾筒上，拆下驅動輪半軸（測驅動輪時），變

31、速器置于空檔，放松駐車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置，從 30km/h 速度起，以每 10km/h 的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次，并記錄和計算（ Ffi = 測試值 - Fc I ）?？捎嬎愠鰸L動阻力系數(shù)。（ 5）汽車底盤傳動系阻力（ Fti ）：利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅動輪轉動，從 30km/h 速度起，以每 10km/h 的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次，并記錄和計算（Fti= 測試值 - Ffi- Fc I）。（ 6）舉升器升起，前橋測試時卸掉活動擋輪，檢驗結束。3、注意事項（ 1）測試時車輛前方及驅動輪兩旁不準

32、站立人員。（ 2）在檢驗臺滾筒高速旋轉時，不得在檢測臺上急剎車。（ 3）測試步驟（ 3) 可每隔一段時間做一次試驗，并保存數(shù)據(jù)供檢測時調用。十六、燃油經(jīng)濟性檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備（ 1）檢測環(huán)境條件： 環(huán)境溫度； oo40oC；環(huán)境濕度小于 85；大氣壓力： 80110kPa。（ 2）測試前車輛應預熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格、氣壓和花紋應符合該車技術條件的規(guī)定。（ 3）底盤測功機應預熱到正常工作溫度， 底盤測功機和油耗計應符合使用要求，工作正常。（ 4）測量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。2、檢驗程序（ 1）在底盤測功機上設定檢測車速：轎車： 60kmh；其他車輛： 50kmh。（

33、 2）將被測汽車驅動輪平穩(wěn)駛至底盤測功機滾筒上， 聯(lián)接好油耗儀， 啟動汽車，逐步加速并換至直接擋 ( 無直接擋至最高擋 ) ，使車速達到規(guī)定的車速。 給測功機加載 PPAU，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時的行駛阻力功率P：P PPAU+PPL+PF。（ 3）待車速穩(wěn)定后開始測量， 要求測量不低于 500m距離的燃料消耗量。 連續(xù)測量 2 次并記錄。（ 4）計算等速百公里燃料消耗量和 2 次測量的算術平均值。3、注意事項（ 1）不用時，油耗儀中的燃料要釋放掉，以免失火。（ 2）路面時的行駛阻力功率 P 可按 GB1835211835222001 附件 CC的有關規(guī)定試驗測得。十七、平板

34、制動檢驗1、檢驗前儀器及車輛準備(1) 平板表面應清潔，沒有異物及油污。(2) 車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。2、檢驗程序1）檢驗員將被檢車輛以 5km/h10km/h 的速度（或制動檢驗臺生產(chǎn)廠家推薦的速度）滑行，置變速器于空檔后（對自動變速器車輛可位于“ D”檔），正直平穩(wěn)駛上平板；2）當被測試車輪均駛上平板時， 急踩制動，使車輛停止， 測得各車輪的輪荷 （對乘用車應為動態(tài)輪荷）、阻滯力、最大輪制動力等數(shù)值，按規(guī)定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率等指標；3）重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值，按規(guī)定計算駐車制

35、動力百分比；4）車輛制動停止時 如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試無效 ，應重新測試；5）對制動反應遲緩的車輛，必要時應連接踏板開關信號，檢驗車輛制動協(xié)調時間是否符合規(guī)定。3、注意事項(1) 車輛制動時，不得轉動轉向盤。(2) 不得在平板制動臺上長時間停放車輛。(3) 應保持平板制動臺板的清潔，防止銹蝕或阻滯。十八、微機網(wǎng)絡系統(tǒng)操作、系統(tǒng)啟動（ 1）接通系統(tǒng)總電源，接通穩(wěn)壓電源及各設備電源。（ 2）接通給網(wǎng)絡服務器供電的不間斷電源，啟動網(wǎng)絡服務器至操作系統(tǒng)進入正常運行。（ 3）接通給其它微機供電的不間斷電源，啟動各微機至操作系統(tǒng)進入正常運行。（ 4）系統(tǒng)預熱 15 分鐘以上，檢查維護各設備

36、工作狀態(tài)、信號及調整零點，使系統(tǒng)進入正常工作狀態(tài)。（ 5）進行檢測作業(yè)。2、系統(tǒng)關閉（ 1）用 Windows系統(tǒng)退出功能先關閉各終端機，再關閉服務器。（ 2）關閉 UPS、穩(wěn)壓電源、總電源。3、注意事項（ 1）開、關機順序要正確。（ 2）關閉系統(tǒng)時 UPS電源一定要關斷。（ 3）未經(jīng)授權不得擅自試圖修改各系統(tǒng)參數(shù)。（ 4）除非已明確獲得許可，否則不得隨意帶電拔插各種接線。十九、 ASM穩(wěn)態(tài)工況法測量 ( 依據(jù)標準 GB18285-2005)1、檢驗前儀器及車輛準備(1) 應關閉汽車空調、 暖風等附屬裝備。 裝備牽引力控制裝置的車輛應關閉牽引力控制裝置。(2) 車輛預熱：進行試驗前，車輛各總成

37、的熱狀態(tài)應符合汽車技術條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗前車輛的等候時間超過 20min 或在試驗前熄火超過 5min，應選以下任一種方法預熱車輛：車輛在無負荷狀態(tài)使發(fā)動機以 2500r/min 轉速運轉 4min；車輛在測功機上按 ASM5025工況運行 60s。(3) 安裝自動變速器的車輛應使用前進檔進行試驗。 安裝手動變速器的車輛應使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。(4) 車輛驅動輪應位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅動輪胎應干燥防滑。對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。(5) 排氣分析儀預熱： 應在通電后 30min 內(nèi)達到穩(wěn)定。 在 5min 內(nèi)未

38、經(jīng)調整， 零位及 HC、CO、NO 和 CO2 的量距讀數(shù)應穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。（ 6） 在每次開始試驗前 2min 內(nèi)，分析儀器應完成自動調零、環(huán)境空氣測定和 HC 殘留量的檢查。（ 7） 在每天開機開始檢測前應對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查， 如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統(tǒng)應該鎖定不能進行檢測。（ 8） 分析儀應每 24 小時需進行一次校準并用低量程標準氣體進行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應自動鎖定不能進行檢測。（ 9） 測功機預熱： 測功機每天開機或停機、轉速小于 25km/h 超過 30min，應在試驗前進行自動預熱。 此預熱應由系統(tǒng)自動控制完成， 如沒有按規(guī)定完成預熱，系統(tǒng)應

39、鎖定不能進行檢測。(10) 載荷設定 : 在進行每個工況試驗前，測功機根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗工況自動設定對車輛的加載載荷。(11) 在試驗循環(huán)開始前應記錄環(huán)境溫度、相對濕度和大氣壓力。(12) 車輛驅動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。2、ASM5025工況測試程序(1) 啟動：車輛經(jīng)預熱后，加速至 25km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時（ t=0s ），車輛保持 25 km/h±1.5km/h 等速 5s 后開始檢測。當測功機轉速和扭矩偏差超過設定值的時間大于 5s，檢測應重新開始。(2) 10s 快速檢查工況 : 系統(tǒng)開始預置 10s 之