公路路面基層施工技術細則與舊規(guī)范對比講解ppt課件

1、路面基層施工技術細那么路面基層施工技術細那么新舊規(guī)范對比新舊規(guī)范對比中交中交20212021年年7 7月月1515日日5結語結語4基層施工技術規(guī)范存在問題基層施工技術規(guī)范存在問題1背景闡明背景闡明2關鍵技術修訂內容講解關鍵技術修訂內容講解3路面基層施工控制要點路面基層施工控制要點20世紀80年代初,基層便于“就地取材、工程造價較低、技術性能較好,同時又能有效地處理了當時路面構造早期損壞的問題，作為高等級公路的主要構造方式近十多年來, 我國高速公路建立面臨早期損壞高發(fā)景象。這次早期損壞景象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面構造的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改良、提

2、升我國半剛性基層資料構造的建筑質量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術措施之一。 2007年，據交通運輸部交公路發(fā)2007378號文的要求，由交通運輸部公路科學研討院主持JTJ 0342000的修訂任務。 2021年7月，按照“公路工程行業(yè)規(guī)范制修訂管理導那么的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)范修正為。原規(guī)范施行15年來，對指點我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1985年交通部發(fā)布了第一版1993年交通部發(fā)布了第二版2000年交通部發(fā)布了第三版JT訂2021年交通部發(fā)布了第四版JTG/T F-2021JTG/T F-2021于 2021年8月1日正式實施

3、。 從到表達是指點思想的調整。更多是強迫性的，更多是引薦性的，淡化了強迫的性質。我國幅員遼闊，假設全國公路建立都共用一本規(guī)范，那是不科學的。推行，各地方可以結合本身的詳細情況來執(zhí)行，這需求充分發(fā)揚各地方的積極性。 公布后，各地方能否需求執(zhí)行，關鍵在于能否處理目前基層存在的問題。假設有更適宜當地的方法，可以根據詳細而定；假設沒有更好的方法，那么引薦嚴厲執(zhí)行規(guī)定。共分8章和4個附錄1 總那么2 術語3 原資料要求4 混合料組成設計5 混合料消費、攤鋪及碾壓6 養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他7 填隙碎石施工技術要求8 施工質量規(guī)范與控制附錄A 無機結合料穩(wěn)定資料級配設計附錄B 水泥穩(wěn)定碎石等質量控制

4、關鍵環(huán)節(jié)附錄C 回彈彎沉值的計算附錄D 質量檢驗的統(tǒng)計分析計算1 總那么2 術語3 水泥穩(wěn)定土 4 石灰穩(wěn)定土 5 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 6 級配碎石 7 級配礫石 8 填隙碎石 9 質量管理及檢查驗收 附錄A 回彈彎沉值的計算與檢驗附錄B 現場隨機取樣位置確實定共分9章和2個附錄施工技術細那么施工技術細那么施工技術規(guī)范施工技術規(guī)范新新舊舊修訂的重點及思緒修訂的重點及思緒 對基層的要求，是瞄準長壽命瀝青路面的要求來修訂的，以提高基層施工質量均勻性為中心，以建筑耐久性路面基層為目的，因此很多技術要求都比較高，重申了瀝青路面“強基、薄面、穩(wěn)土基的設計理念，但更有利于我國公路建立的安康開展。 術語中添

5、加了：允許延遲時間和碾壓遍數的名詞解釋。允許延遲時間在滿足強度規(guī)范的前提下，水泥穩(wěn)定資料拌和后至碾壓成型之前所允許的最大時間碾壓遍數前進+后退算1遍。對于11m寬路面，如鋼輪壓路機碾壓寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，壓路機從路的一側走到另一側，需求走11-2.1/3*2/0.714個來回，相當于大部分碾壓3遍。 原資料要求：原資料要求：水泥穩(wěn)定資料可添加緩凝劑或早強劑水泥穩(wěn)定資料可添加緩凝劑或早強劑 ：在水泥穩(wěn)定資料中加緩凝劑或早強劑時，應對在水泥穩(wěn)定資料中加緩凝劑或早強劑時，應對混合料進展實驗驗證。外摻劑的技術要求混合料進展實驗驗證。外摻劑的技術要求應符合應符合(JTG/T F30)(JTG

6、/T F30)規(guī)定?！驹繘]有要求。規(guī)定?！驹繘]有要求。 【解讀】在大多數情況下不用加，但在一些特【解讀】在大多數情況下不用加，但在一些特殊情況，如氣候變化殊情況，如氣候變化( (氣溫較高，水泥的初氣溫較高，水泥的初凝時間缺乏時凝時間缺乏時) ) 工期要求等，需加一定外加工期要求等，需加一定外加劑。劑。原資料要求：原資料要求：確定石灰、粉煤灰的實驗方法確定石灰、粉煤灰的實驗方法 ：高速、一級公路石灰應不低于高速、一級公路石灰應不低于級，二級公路級，二級公路石灰應不低于石灰應不低于級，二級以下公路宜不低級，二級以下公路宜不低于于級。高速、一級公路的基層，宜采用級。高速、一級公路的基層，宜采用磨

7、細消石灰。二級以下公路運用等外石灰磨細消石灰。二級以下公路運用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在時，有效氧化鈣含量應在20%20%以上，且混以上，且混合料強度應滿足要求。合料強度應滿足要求。【原】不低于【原】不低于級。級。原資料要求：原資料要求： 集料壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高，特別是針對集料壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，添加了針片狀、速、一級公路，添加了針片狀、0.075mm0.075mm以下含以下含量和軟石含量等目的。量和軟石含量等目的。原資料調整【解讀】原資料調整【解讀】 ：對于無機結合

8、料穩(wěn)定中粗集料的混合料中對于無機結合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中,4.75mm,4.75mm以以上粗集料的技術性能對混合料的物理、力學性能上粗集料的技術性能對混合料的物理、力學性能有較大的影響有較大的影響, ,特別對于處置好提高強度與減少溫特別對于處置好提高強度與減少溫縮、干縮裂痕之間的矛盾有較大影響。石料本身縮、干縮裂痕之間的矛盾有較大影響。石料本身的強度低的強度低, ,為了提高混合料的強度就需求添加無機為了提高混合料的強度就需求添加無機結合料的含量如水泥結合料的含量如水泥, ,這樣就會對其抗溫度收這樣就會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響?？s、干濕收縮不利影響。原資料調整【解讀】原資料調整【解讀

9、】 ：因此因此, ,此次規(guī)范修訂此次規(guī)范修訂, ,對于高速公路對于高速公路, ,特別是重載交通條特別是重載交通條件下的半剛性基層資料的石料要求有更明確的技件下的半剛性基層資料的石料要求有更明確的技術規(guī)范術規(guī)范, ,在某種程度上接近或到達瀝青混合料中下在某種程度上接近或到達瀝青混合料中下面層粗集料的技術要求。面層粗集料的技術要求。這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半剛性基層實現一體化備料掃清技術妨礙。剛性基層實現一體化備料掃清技術妨礙。2000原要求2021要求 原資料要求：原資料要求：高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的高速、一級公

10、路極重、特重交通荷載等級基層的4.75 4.75 mmmm以上粗集料應采用單一粒徑的規(guī)格料。以上粗集料應采用單一粒徑的規(guī)格料?！驹恐粚旌狭虾铣杉壟溆性敿氁??！驹恐粚旌狭虾铣杉壟溆性敿氁?。 粗集料單一粒級公用篩分機原資料單一粒徑篩分備料原資料單一粒徑篩分備料原資料調整【解讀】原資料調整【解讀】 ：為了提高施工過程中資料的均勻性和穩(wěn)定性，從而提為了提高施工過程中資料的均勻性和穩(wěn)定性，從而提高構造強度，降低由于資料不均勻所引起的非正高構造強度，降低由于資料不均勻所引起的非正常開裂。常開裂。單一粒徑的規(guī)格料指集料經過篩分，在相鄰篩孔間剩單一粒徑的規(guī)格料指集料經過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質量

11、應占其總質量的余的質量應占其總質量的85%85%以上，既保管在上以上，既保管在上一檔篩孔和經過下一檔篩孔的一檔篩孔和經過下一檔篩孔的 集料質量不應大于集料質量不應大于總質量的總質量的15%15%。原資料要求：原資料要求：用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3 3倍以上。高速公路基層用碎石，應采用還擊破碎倍以上。高速公路基層用碎石，應采用還擊破碎的加工工藝。的加工工藝。 【原】沒有要求。【原】沒有要求。【解讀】為了確?；鶎踊蛘呓Y合層構造的強度和質量?！窘庾x】為了確保基層或者結合層構造的強度和質量。還擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性還

12、擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學性能。好，有利于改善混合料的力學性能。原資料要求：原資料要求：用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于大于26.5mm26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于應不大于31.5mm;31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于應不大于37.5mm 37.5mm 【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑

13、應不，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于大于37.5mm37.5mm混合料組成設計：混合料組成設計： 添加了高速公路和一級公路路面基層混合添加了高速公路和一級公路路面基層混合料消費時資料分檔的數量要求和規(guī)格要求：料消費時資料分檔的數量要求和規(guī)格要求：3.813.81資料分檔資料分檔, ,基層：高速、一級基層：高速、一級( (極重、特重極重、特重55檔，重、中、輕檔，重、中、輕44檔，二級及以下公檔，二級及以下公路路 3 3或或4 4檔檔【原【原3.2.23.2.2】基層時碎石或礫石篩分成】基層時碎石或礫石篩分成3-43-4個不個不同的粒級同的粒級【解讀】提高混合料消費過程中集料級配的【解讀

14、】提高混合料消費過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數量越穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數量越多。多?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：對無機結合料穩(wěn)定資料密度實驗方法及強度實對無機結合料穩(wěn)定資料密度實驗方法及強度實驗方法做出規(guī)定：驗方法做出規(guī)定： 確定無機結合料穩(wěn)定資料最大干密度目的確定無機結合料穩(wěn)定資料最大干密度目的時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法方法 強度實驗時，按現場壓實度規(guī)范用靜壓法成強度實驗時，按現場壓實度規(guī)范用靜壓法成型。型。 【解讀】不應簡單地評價擊實實驗法的缺乏?！窘庾x】不應簡單地評價擊實實驗法的缺乏。再者我國無機結合料

15、穩(wěn)定資料工程和科研實再者我國無機結合料穩(wěn)定資料工程和科研實驗資料都是采用重型擊實實驗方法得到的假驗資料都是采用重型擊實實驗方法得到的假設改成振動擊實方法設改成振動擊實方法 不利于以往成果延續(xù)不利于以往成果延續(xù)和承繼。和承繼?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：高速、一級公路應驗證所用資料的高速、一級公路應驗證所用資料的7d7d齡齡期無側限抗壓強度與期無側限抗壓強度與90d90d或或180d180d齡期齡期彎拉強度的關系。彎拉強度的關系。 根據公路等級對無機結合料穩(wěn)定資料的根據公路等級對無機結合料穩(wěn)定資料的7d7d強度做出規(guī)定。強度做出規(guī)定。不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大不再限定最大劑量，并將水

16、穩(wěn)基層最大強度提高到強度提高到7Mpa7Mpa。【原】：不超越【原】：不超越6%6%，強度，強度3-4MPa3-4MPa。 新舊基層資料強度對比表水泥穩(wěn)定資料MPa 交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范35（高速公路、一級公路）現行設計規(guī)范3.54.5342.53.5此次修訂基層規(guī)范574635v強度不滿足要求時，可外加混合料質量1-2%的水泥。水泥穩(wěn)定類資料強度要求較高時.宜采取控制原資料技術目的和優(yōu)化級配設計等措施，不宜單純經過添加水泥劑最來提高資料強度。 【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔憂基層強度高【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔憂基層強度高, ,容容易產生開裂對瀝青路面

17、運用性能的耐久性產生影響。但這易產生開裂對瀝青路面運用性能的耐久性產生影響。但這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于路面裂痕的添加是不全面的路面裂痕的添加是不全面的, ,是誤導。特別是近些年一些重是誤導。特別是近些年一些重載交通瀝青路面構造的設計中設計者一方面擔憂反射裂痕載交通瀝青路面構造的設計中設計者一方面擔憂反射裂痕的產生的產生, ,將半剛性基層資料強度的要求降得較低普通只需將半剛性基層資料強度的要求降得較低普通只需3-4MPa)3-4MPa)。另一方面為了滿足構造承載才干驗算的要求將。另一方面為了滿足構造承載才干驗算的要求將

18、一樣資料的模量規(guī)范要求提高一樣資料的模量規(guī)范要求提高( (普通為普通為1600-1700MPa),1600-1700MPa),殊不殊不知知, ,這種資料是不存在的。大量的實驗闡明這種資料是不存在的。大量的實驗闡明, ,對于同一種類型對于同一種類型的半剛性資料如水泥穩(wěn)定碎石的半剛性資料如水泥穩(wěn)定碎石, ,強度高強度高, ,那么模量高那么模量高, ,反之亦反之亦然。對于這種設計中明顯的矛盾然。對于這種設計中明顯的矛盾, ,主要要素是對半剛性基層主要要素是對半剛性基層資料強度概念的認識不全面。資料強度概念的認識不全面?！窘庾x】：【解讀】：從半剛性基層瀝青路面構造設計一原理來說從半剛性基層瀝青路面構造

19、設計一原理來說, ,半剛性基層作為半剛性基層作為路面構造的主要承重層路面構造的主要承重層, ,沒有足夠的強度沒有足夠的強度, ,就不能夠滿足路面就不能夠滿足路面構造運用耐久性的要求。因此半剛性基層資料具有足夠的強構造運用耐久性的要求。因此半剛性基層資料具有足夠的強度是根本條件。度是根本條件。當前工程界有一種認識當前工程界有一種認識基層強度高基層強度高, ,容易產生車轍這是不容易產生車轍這是不對的。假設這個實際成立，那么我國重載交通高速上的車轍對的。假設這個實際成立，那么我國重載交通高速上的車轍應主要產生在橋面上應主要產生在橋面上, ,而不是路基段而不是路基段, ,但現實恰恰相反。但現實恰恰相反

20、?！窘庾x】：【解讀】： 例如：水泥穩(wěn)定基層資料的設計強度規(guī)范為例如：水泥穩(wěn)定基層資料的設計強度規(guī)范為5MPa5MPa。假設施工質量控制比較好假設施工質量控制比較好, ,變異系數變異系數10%,10%,那么水泥穩(wěn)那么水泥穩(wěn)定基層資料強度的平均程度到達定基層資料強度的平均程度到達6MPa6MPa就可以滿足要求；就可以滿足要求；假設施工質量變異性較大假設施工質量變異性較大, ,到達到達20%,20%,那么水泥穩(wěn)定基那么水泥穩(wěn)定基層資料強度的平均程度到達層資料強度的平均程度到達7.5MPa7.5MPa才能夠滿足要求。才能夠滿足要求。因此因此, ,對于實踐工程質量的提高對于實踐工程質量的提高, ,與其控

21、制強度上限要與其控制強度上限要求求, ,不如控制施工質量的均勻性。而且不如控制施工質量的均勻性。而且, ,后者更為合理后者更為合理, ,便于工程操作。便于工程操作。混合料組成設計：混合料組成設計：強度試件徑高比為強度試件徑高比為1 1：1 1。穩(wěn)定細粒資料的。穩(wěn)定細粒資料的直徑應為直徑應為100mm100mm【原】【原】5050， 中、中、粗粒資料直徑應為粗粒資料直徑應為150mm150mm。( (為了躲避為了躲避尺寸效應的影響尺寸效應的影響) )明確資料粒徑規(guī)格：明確資料粒徑規(guī)格： A: A: 細粒資料：公稱最大粒徑小于細粒資料：公稱最大粒徑小于16mm16mm的資料。的資料。 B: B:

22、中粒資料：公稱最大粒徑不小于中粒資料：公稱最大粒徑不小于16mm16mm，且小于，且小于26.5mm26.5mm的資料的資料 C: C: 粗粒資料：公稱最大粒徑不小于粗粒資料：公稱最大粒徑不小于26.5mm26.5mm的資料。的資料?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：強度數據處置時，宜按強度數據處置時，宜按3 3倍規(guī)范差的規(guī)范倍規(guī)范差的規(guī)范剔除異常數值，且同一組實驗樣本異剔除異常數值，且同一組實驗樣本異常值剔除應不多于常值剔除應不多于2 2個。個。4.5.34.5.3條添加了當采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)條添加了當采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定資料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂定資料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加

23、適量塑性指數小于中添加適量塑性指數小于1010的黏性土、的黏性土、石灰土或粉煤灰，加人比例應經過擊石灰土或粉煤灰，加人比例應經過擊實實驗確定。添加粉煤灰的比例宜為實實驗確定。添加粉煤灰的比例宜為20%20%一一40%40%?！窘庾x】由于粒徑較均勻的砂時，普通難【解讀】由于粒徑較均勻的砂時，普通難于碾壓密實。在有粉煤灰的情況下，于碾壓密實。在有粉煤灰的情況下，添加粉煤灰效果更好添加粉煤灰效果更好混合料組成設計：混合料組成設計：提出采用延續(xù)、密實型的級配構成原理，改良提出采用延續(xù)、密實型的級配構成原理，改良無機結合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等資料的無機結合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等資料的級配設計方法。添加了

24、混合料組成設計內級配設計方法。添加了混合料組成設計內容和要求容和要求: : 無機結合料穩(wěn)定資料組成設計應包括原資無機結合料穩(wěn)定資料組成設計應包括原資料檢驗、混合料目的配合比設計、消費配料檢驗、混合料目的配合比設計、消費配合比設計和施工參數確定四部分。合比設計和施工參數確定四部分。 目的配合比設計中應選擇不少于目的配合比設計中應選擇不少于5 5個結合料個結合料劑量，分別確定最大干密度和最正確含水劑量，分別確定最大干密度和最正確含水率，并測定技術性能率，并測定技術性能礦料級配礦料級配骨架嵌擠密實骨架嵌擠密實規(guī)范構造規(guī)范構造【解讀】【解讀】 ：水泥穩(wěn)定資料不存在所謂水泥穩(wěn)定資料不存在所謂“骨架密實型

25、構造骨架密實型構造，這概念來源于瀝青混合料，兩種資料礦料這概念來源于瀝青混合料，兩種資料礦料組成、力學性質、路用性能相差很大，不組成、力學性質、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定資料具有良宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定資料具有良好的骨架好的骨架, ,但沒有足夠的密實性。對于水泥但沒有足夠的密實性。對于水泥穩(wěn)定基層資料來說穩(wěn)定基層資料來說, ,密實性是根本的路用性密實性是根本的路用性能要求?；旌狭现忻軐嵭匀狈δ芤?。混合料中密實性缺乏, ,對混合料的對混合料的強度和耐久性以及整個路面構造的平安性強度和耐久性以及整個路面構造的平安性都會產生不利的影響。都會產生不利的影響。混合料組成設計：混

26、合料組成設計：添加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配引添加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配引薦，并針對高速、一級、二級及以下薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多，混合料密實時也可分類，用篩更多，混合料密實時也可采用采用C-B-3C-B-3級配級配( (宜用于極重、特重交通宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配荷載基層，抗裂級配) )高速一級經過高速一級經過0.0750.075含量高限由含量高限由7%7%降到降到5%5%，下降，下降2%2%，C-B-3C-B-3級配降為級配降為3%-03%-0。 同一粒級篩孔經過率相比較有適當變同一粒級篩孔經過率相比較有適當變大，即級配適當變細。高速一級公路

27、大，即級配適當變細。高速一級公路級配動搖范圍比二級及以下公路要小，級配動搖范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴厲。級配要求更嚴厲?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：添加碾壓貧混凝土的級配宜采用表添加碾壓貧混凝土的級配宜采用表4.5.44.5.4中引薦的中引薦的C-B-1C-B-1和和C-B-2C-B-2級配。級配。添加石灰粉煤灰穩(wěn)定資料可采用表添加石灰粉煤灰穩(wěn)定資料可采用表4.5.64.5.6中引薦的級配范圍。中引薦的級配范圍。為了保證混合料施工的和易性。為了保證混合料施工的和易性。 篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-33

28、7.510031.51001009010026.510094811009010019868210068868367877310090167973938878618265927913.2726586767354755883679.56253725938586445664771524.754535453522325030503050302.363122312216283619361936191.18221322132612261226120.61581588151981981980.31051051451451450.1573731031031030.075525203727272表4.5.4 水

29、泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的引薦級配范圍% 舊規(guī)范10090100 728947672949173582207與瀝青設計規(guī)范要求一樣與瀝青設計規(guī)范要求一樣混合料消費、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：無機結合料穩(wěn)定中、粗粒資料的拌合消費無機結合料穩(wěn)定中、粗粒資料的拌合消費設備應滿足以下要求：設備應滿足以下要求： A: A: 對于高速公路和一級公路，混合料拌對于高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產量宜大于合設備的產量宜大于500t/h500t/h【原】【原】400t/h400t/h。 B: B:拌合設備的料倉數目應與規(guī)定的備料拌合設備的料倉數目應與規(guī)定的備料檔數相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數添檔數相匹

30、配，宜較規(guī)定的備料檔數添加一個。加一個。 C: C:各個料倉之間的擋板高度不小于各個料倉之間的擋板高度不小于1m1m。 D: D:高速公路的基層施工時，每個料斗與高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度到達料倉下面應安裝稱量精度到達0.5%0.5%的電子秤。的電子秤?；旌狭舷M、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：【解讀】：當前國內大多數穩(wěn)定土拌和設【解讀】：當前國內大多數穩(wěn)定土拌和設備都存在不同程度計量不準確的問題。備都存在不同程度計量不準確的問題。各檔礦料的傳輸是經過電機的轉速來各檔礦料的傳輸是經過電機的轉速來控制計量，一來精度不夠；二來隨意控制計量，一來精度不夠；二來隨意性

31、大。特別是細集料傳輸過程中性大。特別是細集料傳輸過程中, ,細集細集料受潮料受潮, ,不能均勻下料不能均勻下料, ,而電機仍在正常而電機仍在正常轉動控制室內顯示在進料轉動控制室內顯示在進料, ,實踐上能夠實踐上能夠根本沒有料或者料的分量不準確。為根本沒有料或者料的分量不準確。為此新規(guī)范修訂中此新規(guī)范修訂中, ,要求高速公路工程穩(wěn)要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機應在皮帶下面加裝電子稱定土拌和機應在皮帶下面加裝電子稱以便準確控制混合料拌和時各檔料摻以便準確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。配的精度。冷料倉加裝電子稱冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范混合料消費、

32、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合的消費工藝，也可采用間歇式次拌合的消費工藝，也可采用間歇式拌合消費工藝，拌合時間不少于拌合消費工藝，拌合時間不少于15s15s。對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔每隔2h2h測定一次含水率，每隔測定一次含水率，每隔4h4h測定測定一次結合料的劑量，并做好記錄。一次結合料的劑量，并做好記錄。對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定資料從對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定資料從裝車到運輸至現場，時間宜不超越裝車到運輸至現場，時間宜不超越1h1h，超越超越

33、2h2h時應作為廢料處置。時應作為廢料處置?；旌狭舷M、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：【解讀】：由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和【解讀】：由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和倉長度較短倉長度較短, ,拌和時間短拌和時間短, ,拌和的均勻性拌和的均勻性差。為此差。為此, ,本規(guī)范提出對于高速公路工本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝程建議采用二次拌和工藝, ,也就是將兩也就是將兩臺拌和機串聯在一同臺拌和機串聯在一同, ,第一臺拌和機拌第一臺拌和機拌和的混合料再經過皮帶保送到第二臺和的混合料再經過皮帶保送到第二臺拌和機拌和機, ,進展第二次拌和進展第二次拌和第一次拌和第一次拌和第二次拌和第二次拌和

34、水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝混合料消費、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于后每層攤鋪厚度宜不小于160160 【原】【原】 150mm150mm，最大厚度宜不大于，最大厚度宜不大于200200。施工過程的壓實度檢測，應以每天現場取施工過程的壓實度檢測，應以每天現場取樣的擊實結果確定的最大干密度為規(guī)樣的擊實結果確定的最大干密度為規(guī)范，每天取樣的擊實實驗應符合以下范，每天取樣的擊實實驗應符合以下規(guī)定：【原】沒有此項要求。規(guī)定：【原】沒有此項要求。 A A擊實實驗應不少于擊實實驗應

35、不少于3 3次平行實驗，且次平行實驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于相互之間的最大干密度差值應不大于0.02g/cm30.02g/cm3；否那么，應重新實驗，并；否那么，應重新實驗，并取平均值作為當天壓實度的檢測規(guī)范。取平均值作為當天壓實度的檢測規(guī)范。 B B該數值與設計階段確定的最大干密度該數值與設計階段確定的最大干密度差值大于差值大于0.02g/cm30.02g/cm3時，應分析緣由，時，應分析緣由，及時處置。及時處置?；旌狭舷M、攤鋪及碾壓：混合料消費、攤鋪及碾壓：提高了基層和底基層施工壓實度規(guī)范。提高了基層和底基層施工壓實度規(guī)范。 二級及二級以下公路穩(wěn)定細粒資料壓實二級及二級以下公

36、路穩(wěn)定細粒資料壓實規(guī)范規(guī)范95%95%； 【原】【原】93%93%。養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他：養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他： 對養(yǎng)生時間、方法、層間處置提出要求。對養(yǎng)生時間、方法、層間處置提出要求。 無機結合料穩(wěn)定資料的養(yǎng)生期宜不少于無機結合料穩(wěn)定資料的養(yǎng)生期宜不少于7d7d，養(yǎng)生期宜延伸至上層構造開場施，養(yǎng)生期宜延伸至上層構造開場施工的前工的前2d2d。 【原】宜養(yǎng)生【原】宜養(yǎng)生7d 7d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應一直堅持在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應一直堅持下層外表潮濕。下層外表潮濕。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜

37、覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設濕砂養(yǎng)生、草簾工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結合工程實踐情況選擇適宜的方式。宜結合工程實踐情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定資料的根本灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定資料的根本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水水2 2 次。次。 【原】宜采用濕砂進展養(yǎng)生，可采用瀝【原】宜采用濕砂進展養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進展養(yǎng)生，無上述條件時，也青乳液進展養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進展養(yǎng)生。可用灑水車經常灑水進展養(yǎng)生。 【解讀】 ：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內有些

38、工程習慣運用灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制,即只適用于低等級公路,對于高速公路必需制止。 主要的緣由是,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結合處置,也不符合質量過程化控制的原那么?；鶎幽雺撼尚彤斕旎虻诙炀蜑伻榛癁r青養(yǎng)生,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生,但一旦基層質量檢測不合格,灑鋪乳化瀝青的工程本錢誰承當更主要的是,為了改善基層與瀝青面層的結合,在基層碾壓成型,養(yǎng)生終了之后需求對基層外表進展徹底清理,清掃浮塵、松動碎石等。灑鋪了乳化瀝青后,那么不利于這些工序的施工。因此,灑鋪乳化瀝青或透層油必需在基層質量驗收合格后才可以實施。 【解讀】 ： 再者,有些工程為了到達透層油

39、浸透深度的要求,基層碾壓成型后急于灑鋪透層油,這樣的理由是不成立。由于,工程閱歷闡明,基層強度越高,外表越致密,透層油的浸透才干越弱。灑鋪透層油,浸透深度不是目的,關鍵在于如何處置好瀝青面層與基層有效結合。當基層剛碾壓成型,外表潮濕、松散的細集料較多,在這種情況下,透層油容易浸透,但這種浸透沒有任何工程價值,反而容易呵斥質量隱患。因此,不應該在這種情況下灑鋪透層油。碾壓碾壓“終了后及時養(yǎng)生終了后及時養(yǎng)生養(yǎng)生方式的選擇養(yǎng)生方式的選擇v灑水養(yǎng)生灑水養(yǎng)生 v薄膜覆蓋養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生 v濕砂養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生 v土工布覆蓋養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生 v草簾覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生 v灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生基層

40、潮濕對下封層的影響基層潮濕對下封層的影響?zhàn)B生、交通控制、層間處置及其他：養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他：【新增】基層在養(yǎng)生過程中出現裂痕，經【新增】基層在養(yǎng)生過程中出現裂痕，經過彎沉檢測，構造層的承載才干滿足過彎沉檢測，構造層的承載才干滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取以下措施處置裂痕面層，也可采取以下措施處置裂痕: : l l 在裂痕位置灌縫。在裂痕位置灌縫。2 2 在裂痕位置鋪設玻璃纖維格柵。在裂痕位置鋪設玻璃纖維格柵。3 3 灑鋪熱改性瀝青。灑鋪熱改性瀝青。灌縫時原那么上不對裂痕擴縫。鋪設玻璃灌縫時原那么上不對裂痕擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑

41、鋪熱改性瀝青綜合處治纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂痕向上反射最正確措施，是當前處治裂痕向上反射最正確措施，適用于基層裂痕比較嚴重路段。適用于基層裂痕比較嚴重路段。養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他：養(yǎng)生、交通控制、層間處置及其他：【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂痕，只【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂痕，只需基層承載才干滿足要求，瀝青面層需基層承載才干滿足要求，瀝青面層設計完善，不用過度關注；對于面層設計完善，不用過度關注；對于面層鋪筑后的裂痕，只需有足夠厚的瀝青鋪筑后的裂痕，只需有足夠厚的瀝青面層維護，無機結合料的溫縮和干縮面層維護，無機結合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔憂

42、問題不再突出。所以，沒有必要擔憂提高強度后，對瀝青層產生反射裂痕。提高強度后，對瀝青層產生反射裂痕。施工質量規(guī)范與控制：施工質量規(guī)范與控制： 對施工過程和完工段檢測參數、方法、對施工過程和完工段檢測參數、方法、頻率提出詳細要求。對取芯數量、頻頻率提出詳細要求。對取芯數量、頻率及芯樣強度做出詳細規(guī)定。在此僅率及芯樣強度做出詳細規(guī)定。在此僅列出部分重點，施工過程控制分為前列出部分重點，施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范后場，詳見規(guī)范P56-P65P56-P65，技術及實驗，技術及實驗人員須仔細學習新規(guī)范內容。人員須仔細學習新規(guī)范內容。新規(guī)范對高速公路和一級公路的基層、底新規(guī)范對高速公路和一級公路的基

43、層、底基層，應在養(yǎng)生基層，應在養(yǎng)生7-10d7-10d內檢測彎沉；不內檢測彎沉；不滿足要求的，應返工處置。并提出滿足要求的，應返工處置。并提出7-107-10天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應不大天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應不大于于0.15mm0.15mm。施工質量規(guī)范與控制：施工質量規(guī)范與控制：【解讀】：【解讀】： 鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只需彎沉檢測是后驗但樣本量有限；只需彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。是整個路面施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。每個工地實驗室的實驗操作人員宜不少每個

44、工地實驗室的實驗操作人員宜不少于于8 8人。人?！窘庾x】：工程質量的過程化控制，關【解讀】：工程質量的過程化控制，關鍵在于人。工地實驗室的人員配置是鍵在于人。工地實驗室的人員配置是保證消費過程中質量控制的必要措施保證消費過程中質量控制的必要措施之一。之一。施工質量規(guī)范與控制：施工質量規(guī)范與控制：新增無機結合料穩(wěn)定資料應在以下規(guī)定的齡新增無機結合料穩(wěn)定資料應在以下規(guī)定的齡期內取芯期內取芯 A: A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒資料，用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒資料，齡期齡期7d7d。 B: B: 用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒資料，齡期粒資料，齡期10-14d

45、10-14d。 C C：用于底基層的水泥穩(wěn)定資料、水泥粉：用于底基層的水泥穩(wěn)定資料、水泥粉煤灰穩(wěn)定資料，齡期煤灰穩(wěn)定資料，齡期10-14d10-14d。 D D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定資料，齡期：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定資料，齡期14-20d14-20d。 E E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定資料，齡：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定資料，齡期期20-28d20-28d。完好芯樣的評價完好芯樣的評價a) 芯樣完整，表面致密 b) 芯樣完整，表面較多孔洞c) 芯樣底部松散 d) 芯樣破碎施工質量規(guī)范與控制：施工質量規(guī)范與控制：設計強度大于設計強度大于3.0MPa3.0MPa的水泥穩(wěn)定資料的完的水泥穩(wěn)定資料的完

46、好芯樣應切割成規(guī)范試件，檢測強度，好芯樣應切割成規(guī)范試件，檢測強度，并應符合以下規(guī)定：【原】沒有此項并應符合以下規(guī)定：【原】沒有此項要求。要求。 A: A: 規(guī)范試件的徑高比應為規(guī)范試件的徑高比應為1 1：1 1。 B: B: 記錄實踐養(yǎng)生齡期。記錄實踐養(yǎng)生齡期。 C C：根據實踐施工情況確定試件強度的：根據實踐施工情況確定試件強度的評定規(guī)范。評定規(guī)范。 D D：同一批次強度實驗的變異系數應不：同一批次強度實驗的變異系數應不大于大于15%15%。 E E：樣本量宜不少于：樣本量宜不少于9 9個。個。施工質量規(guī)范與控制：施工質量規(guī)范與控制：【解讀】：【解讀】： 將鉆芯試件切割成規(guī)范試件將鉆芯試件

47、切割成規(guī)范試件, ,進而丈量進而丈量其強度是一種后驗性的無機結合料穩(wěn)其強度是一種后驗性的無機結合料穩(wěn)定資料質量檢評方法定資料質量檢評方法, ,是對以往僅僅經是對以往僅僅經過消費時成型規(guī)范試件進展強度評定過消費時成型規(guī)范試件進展強度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差別和養(yǎng)生條件的差別, ,因此需根據實踐情因此需根據實踐情況確定試件強度的評定規(guī)范況確定試件強度的評定規(guī)范 一、預備任務一、預備任務 場站建立應滿足規(guī)范和規(guī)范化要求，場站建立應滿足規(guī)范和規(guī)范化要求，拌合機出料口應防止集料離析，試機運拌合機出料口應防止集料離析，試機運轉正常，方可正式消費運用

48、。轉正常，方可正式消費運用。 攤鋪機、壓路機、人員應合理配置，攤鋪機、壓路機、人員應合理配置，并貯藏足夠的資料。并貯藏足夠的資料。 施工施工200-300200-300米的實驗段，提交完好米的實驗段，提交完好的實驗段總結報告，報專業(yè)工程師、實的實驗段總結報告，報專業(yè)工程師、實驗室主任審批、駐地辦備案。驗室主任審批、駐地辦備案。 水泥強度等級為水泥強度等級為32.532.5或或42.542.5，初凝大，初凝大于于3h3h，終凝時間應大于，終凝時間應大于6h6h且小于且小于10h10h。二、施工、拌合二、施工、拌合 施工前應對路床進展整修，然后恢復中施工前應對路床進展整修，然后恢復中線。線。 每天

49、施工過程前應對擬運用的集料，分每天施工過程前應對擬運用的集料，分不同的點取不同的點取3-53-5個樣，用快速實驗方法進個樣，用快速實驗方法進展含水量檢測，根據天然含水量，計算展含水量檢測，根據天然含水量，計算各類資料的干重配比和加水用量。各類資料的干重配比和加水用量。 在正式消費前，必需先調試所用的場拌在正式消費前，必需先調試所用的場拌設備，并對電子皮帶進展標定。設備，并對電子皮帶進展標定。 應盡快將拌合料運到攤鋪現場。應盡快將拌合料運到攤鋪現場。三、攤鋪三、攤鋪必需采用梯隊攤鋪，防止混合料離析，必需采用梯隊攤鋪，防止混合料離析，基層產生縱縫?；鶎赢a生縱縫。應與拌和廠的消費才干相互協(xié)調，保證，

50、應與拌和廠的消費才干相互協(xié)調，保證，防止停滯不前。防止停滯不前。核實混合料的松鋪系數，確保攤鋪的厚核實混合料的松鋪系數，確保攤鋪的厚度。度。延續(xù)攤鋪，不宜中途停頓，攤鋪機內混延續(xù)攤鋪，不宜中途停頓，攤鋪機內混合料深度應不小于拌和器高度的合料深度應不小于拌和器高度的2/32/3，以，以防止粗料離析。防止粗料離析。設專人消除細、粗料離析，特別是部分設專人消除細、粗料離析，特別是部分粗集料應根除，重新攤鋪。粗集料應根除，重新攤鋪。初壓后，假設出現明顯的平整度差時，初壓后，假設出現明顯的平整度差時，應人工及時找平。應人工及時找平。攤鋪機的各項目的應在施工前調試好。攤鋪機的各項目的應在施工前調試好。四、碾壓四、碾壓 攤鋪機后面配有雙鋼輪路機、單鋼攤鋪機后面配有雙鋼輪路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機三組合進展輪振動壓路機、膠輪壓路機三組合進展碾壓，一次碾壓任務面不超越碾壓，一次碾壓任務面不超越8080米為宜，米為宜，碾壓時遵照消