城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法及實(shí)例分析

1、城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法及實(shí)例分析孫艷軍 新庚 曉春 包蕓 燕鴻 高長波摘 要:基于城市軌道 交通 噪聲環(huán)境 影響 的特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的幾個(gè)關(guān)鍵 問題 進(jìn)展了討論,構(gòu)建了城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 方法 及預(yù)測形式。以廣州市軌道交通六號(hào)線為例,對(duì)提出的噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法進(jìn)展了實(shí)證 分析 ,結(jié)果可行。關(guān)鍵詞:軌道交通;噪聲;環(huán)境影響評(píng)價(jià);形式預(yù)測近年來我國城市軌道交通 開展 迅速, 目前 全國已有20多個(gè)城市在建或擬建城市軌道交通工程,由此引發(fā)的噪聲影響也已成為突出的環(huán)境問題之一,引起 社會(huì) 各方面的廣泛關(guān)注19。因此,如何準(zhǔn)確有效地評(píng)估和預(yù)測城市軌道交通運(yùn)營后對(duì)

2、沿線周邊環(huán)境的噪聲影響,提出預(yù)防或減緩不良環(huán)境噪聲影響的對(duì)策和措施,是實(shí)現(xiàn)面向可持續(xù)開展的城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)有效性的重要 內(nèi)容 。我國城市軌道交通建立工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作起步較晚,目前尚無一套完好統(tǒng)一的、可供實(shí)際使用的噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法和形式10,11?，F(xiàn)以廣州市城市軌道交通六號(hào)線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)為例,結(jié)合我國目前正廣泛開展的城市軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的實(shí)際需要,對(duì)城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法進(jìn)展探究和實(shí)例分析。1 評(píng)價(jià)范圍與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)選擇受噪聲影響較大的居民區(qū)、學(xué)校、 醫(yī)院 等環(huán)境敏感點(diǎn)。一般敏感點(diǎn)控制在臨線路第一排樓房以內(nèi)區(qū)域,重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院等擴(kuò)大至臨

3、線路第二排樓房。評(píng)價(jià)范圍一般為:風(fēng)亭和冷卻塔噪聲為周圍40m以內(nèi)區(qū)域,地面段、高架段兩側(cè)距外軌中心線各150m以內(nèi)區(qū)域,車輛段廠界外150m以內(nèi)區(qū)域。由于我國目前尚無專門的城市軌道交通環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn),在城市軌道交通工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中,存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題7。城市軌道交通噪聲評(píng)價(jià)應(yīng)以現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為根本根據(jù),假設(shè)不能正確理解和 應(yīng)用 現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系,將導(dǎo)致錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)結(jié)論,并對(duì)噪聲環(huán)境污染防治、環(huán)境規(guī)劃與管理產(chǎn)生誤導(dǎo)8。因此,評(píng)價(jià)中選用的標(biāo)準(zhǔn)必須符合工程所在地區(qū)的環(huán)境功能區(qū)劃及?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)?適用區(qū)域劃分要求。2 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)應(yīng)在現(xiàn)場調(diào)查和現(xiàn)狀監(jiān)測的根底上進(jìn)展?，F(xiàn)場調(diào)

4、查主要通過實(shí)地踏勘、現(xiàn)場詢問和走訪座談等方式,詳細(xì)理解主要噪聲敏感點(diǎn)的分布、功能、規(guī)模、建筑物布局、受影響人數(shù)及周圍聲環(huán)境概況。同時(shí)走訪線路沿線環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃部門,搜集相關(guān)城市環(huán)境功能區(qū)劃、城市開展規(guī)劃及環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)等根底資料,聽取有關(guān)部門及公眾對(duì)評(píng)價(jià)工作的意見和要求。全面把握軌道交通沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀,為噪聲預(yù)測提供根底資料,還應(yīng)進(jìn)展現(xiàn)狀監(jiān)測9。環(huán)境噪聲測量值為A聲級(jí),以等效連續(xù)A聲級(jí)作為評(píng)價(jià)量。環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測主要針對(duì)分布有敏感點(diǎn)的高架段、車站風(fēng)亭和冷卻塔、變電所、車輛段及進(jìn)入車輛段地面路段布點(diǎn),監(jiān)測點(diǎn)一般布設(shè)在距聲源最近的臨線路第一排敏感點(diǎn)處,重要敏感點(diǎn)或工程后受影響較大的地段適當(dāng)增加監(jiān)

5、測點(diǎn)。同時(shí)由于城市交通干道交通噪聲突出,對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的主要交通干道亦設(shè)置監(jiān)測點(diǎn),使所測量的數(shù)據(jù)既能反映評(píng)價(jià)區(qū)域的聲環(huán)境現(xiàn)狀,又能為噪聲預(yù)測提供可靠的根底數(shù)據(jù)。3 預(yù)測方法及形式3.1 預(yù)測方法噪聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)擬建軌道交通工程的性質(zhì)和規(guī)模,選擇邊界條件近似的即有噪聲源進(jìn)展類比監(jiān)測和調(diào)查。并在此根底上,結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值、車輛技術(shù)參數(shù)及設(shè)計(jì)作業(yè)量,采用?環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)那么聲環(huán)境?(HJ/T2.41995)中推薦的預(yù)測方法對(duì)列車正常運(yùn)行時(shí)高架段道路兩側(cè)、地下段以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)的等效連續(xù)A聲級(jí)進(jìn)展預(yù)測。3.2 預(yù)測形式3.2.1 高架區(qū)段當(dāng)單列車通過時(shí),對(duì)某一

6、預(yù)測點(diǎn)處產(chǎn)生的噪聲級(jí)2-6Lpi:Lpi=L0+Lv-Ldi-Lai-Lgi-Lbi-Lci-Lw+Lj3.2.2 地下區(qū)段地下區(qū)段對(duì)外界環(huán)境可能產(chǎn)生影響的噪聲源主要為風(fēng)亭和冷卻塔,可視為點(diǎn)聲源。預(yù)測 計(jì)算 中,風(fēng)亭、冷卻塔聲源單獨(dú)作用于預(yù)測點(diǎn)的聲級(jí),按其噪聲傳播衰減計(jì)算公式計(jì)算:式中:LpA預(yù)測點(diǎn)的A聲級(jí),dB;Lp0聲源 參考 位置r0處的聲級(jí),dB;r預(yù)測點(diǎn)至聲源的間隔 ,m;r0參考間隔 ,m;Lt修正聲級(jí),dB;Lt主要考慮聲源與預(yù)測點(diǎn)之間由于建筑物的屏障作用,空氣吸收和地面聲吸收引起的聲衰減值。根據(jù)?環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)那么聲環(huán)境?(HJ/T2.41995)及?聲學(xué) 戶外聲傳播的衰減

7、?(HJ/T17247.2-1998)確定。等效連續(xù)A聲級(jí)的計(jì)算公式為:式中:LpA聲源在預(yù)測點(diǎn)處的聲級(jí),dB;T晝夜間時(shí)段,s;(晝間T=57600s,夜間T=28800s)t風(fēng)亭、冷卻塔在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的累計(jì)作用時(shí)間,s;Lp無列車時(shí)預(yù)測點(diǎn)的背景噪聲值,dB。4 實(shí)例分析4.1 工程概況4.2 確定噪聲源強(qiáng)4.2.1 直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)噪聲源強(qiáng)廣州市軌道 交通 六號(hào)線在國內(nèi)尚屬首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng),據(jù)調(diào)查,日本和加拿大直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的噪聲源強(qiáng)見表1。4.2.2 風(fēng)亭噪聲源強(qiáng)采取類比監(jiān)測方式,確定風(fēng)亭噪聲源強(qiáng),類比點(diǎn)選擇已運(yùn)營的廣州軌道交通二號(hào)線的中大站風(fēng)亭和鷺江站風(fēng)亭。廣州軌道交通二號(hào)線風(fēng)

8、亭噪聲類比監(jiān)測結(jié)果見表2。4.2.3 冷卻塔噪聲源強(qiáng)該工程在海珠廣場和區(qū)莊設(shè)置集中冷站,選擇廣州地鐵二號(hào)線鷺江集中冷站進(jìn)展了類比監(jiān)測,并 參考 設(shè)計(jì)中噪聲源強(qiáng)度。冷卻塔主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果見表3。4.3 聲環(huán)境預(yù)測評(píng)價(jià)4.3.1 高架段預(yù)測與評(píng)價(jià) 4.3.2 地下段預(yù)測與評(píng)價(jià)六號(hào)線采用集中供冷系統(tǒng),集中冷站設(shè)置在海珠廣場和區(qū)莊兩個(gè)站。一般情況下冷卻塔安裝在風(fēng)亭建筑物之上,故預(yù)測 計(jì)算 中按風(fēng)亭和冷卻塔共同作用于預(yù)測點(diǎn)來預(yù)測。同時(shí),考慮到 目前 線路規(guī)劃中風(fēng)亭和冷卻塔詳細(xì)位置沒有確定,預(yù)測中按距敏感點(diǎn)最近間隔 和空調(diào)期來預(yù)測。表5為地下區(qū)段各敏感點(diǎn)受風(fēng)亭和冷卻塔噪聲影響預(yù)測結(jié)果。由表5可

9、見,沿線各敏感點(diǎn)受風(fēng)亭噪聲影響較小,而主要受市內(nèi)公路交通噪聲影響。其中平安大廈噪聲變化量增幅相對(duì)較大,晝夜分別為0.7dB和1.4dB,主要是因?yàn)榘纯照{(diào)期和距風(fēng)亭、冷卻塔最近間隔 等最不利條件進(jìn)展預(yù)測,在實(shí)際運(yùn)營期間會(huì)優(yōu)于上述工況。參考 文獻(xiàn) 1 FERRARYC.Environmentalassessment-thetransportelementJ.HighwaysandTransportation- The JournalofInstitutionofHighwaysandTransportationandIHIE,1990,37:31-35.3 翟國慶,張邦俊,過春燕.城市高架軌道交通沿線聲場分布計(jì)算模型J.中國環(huán)境 科學(xué) ,2004,24(3):320-323.5PAMANIKABUDP,PAOPRAYOONS.PredictingmassrapidtransitnoiselevelsonanelevatedstationJ.JournalofEnvi ronmentalManagement,2003,67:353-362.6 雷曉燕,圣小珍.鐵路交通噪聲與振動(dòng)M.北京:科學(xué)出版社,2004.8 彭 華,高 亮,張鴻儒.城市軌道交通