土石混填路基填筑試驗段總結(jié)7分部

1、宜賓至敘永高速公路項目第7、8分部土石混填路基填筑試驗段總結(jié)(K32+800-K33+000)四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司宜敘高速7、8分部項目部2014年01月22日土石混填路基填筑試驗段總結(jié)為全面展開土石混填路基填筑施工，我標段在K32+800-K33+000段進行了土石混填路基填筑試驗段施工，試驗段長200米，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部成 功完成了該段試驗施工工作， 獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)， 為大面積的土 石混填填筑施工提供了依據(jù)?，F(xiàn)將試驗段施工情況總結(jié)如下：一、工程概況本標段起點里程K31+500,終點里程K33+000,全長1.5公里， 采用雙向

2、四車道高速公路標準建設(shè)， 單幅路基寬度 12.25 米，設(shè)計速 度80公里/小時。設(shè)計路基開挖土方 9791.2m3開挖石方46903.6m 3，路基回填土石方 124230m3。1、本次試驗段里程：K32+80A K33+00Q2、試驗段路基最大填方高度為17.7 m。二、試驗目的1 、選取一段地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段進行土石 混填試驗性填筑；在實驗過程中記錄壓實設(shè)備類型、機械組合方式、 松鋪厚度、路基整平方法、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每遍碾壓后 的路基沉降差。2、試驗后對記錄的數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析，從而確定最經(jīng)濟的松鋪 厚度、最佳的機械組合方式和碾壓速度、 碾壓遍數(shù)與沉降量間的關(guān)

3、系， 求出達到規(guī)范規(guī)定的壓實標準時的最佳碾壓遍數(shù)和壓實系數(shù)。3、對各種試驗、記錄、測量數(shù)據(jù)進行整理，總結(jié)分析，形成試 驗路段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核， 同意后進行本合同段的路基土 石混填施工，以保證本合同段路基填筑的質(zhì)量和工期的有效控制。三、施工人員和設(shè)備配置情況如下1 、參加施工的主要人員如下：附表一：人員配置表序號姓名職務分工1王逸項目經(jīng)理總指揮2譚順祿總工程師技術(shù)負責人3召E鵬總工程師技術(shù)負責人4侯定兵工程科長現(xiàn)場技術(shù)負責人5王濤技術(shù)員現(xiàn)場負責人6姚友權(quán)實驗員試驗負責人7王雄質(zhì)檢員質(zhì)量檢杳8羅霜測量員測量負責人2、投入的機械設(shè)備見下表：附表二：機械配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1推

4、土機山推SD160臺22裝載機龍工ZL50臺23壓路機徐工Z22JC臺24挖掘機大宇DH300LC-7臺35運輸車歐曼臺86平地機SY180臺17水車臺13、投入的測量儀器見下表：附表三：測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1水準儀B40-C11臺2全站儀DTM-352C1臺3鋼尺50米1把4花桿3米2套四、施工過程1、施工工藝流程圖詳見路基填筑施工工藝流程框圖2、試驗路段施工順序整平填筑面并壓實、布控制點、畫方格測控制點高程一運料一布料 一*攤鋪一"大粒徑料破碎一-人工補充細料局部找平一亠 靜壓一' 恢復控制點測量高程 一"振動碾壓一' 恢復控制點 測量高程一檢

5、測壓實度和計算沉降量并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)一質(zhì)量檢查一對不合格部分進行修整一滿足規(guī)范后記錄各項技術(shù) 指標一形成試驗段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核批準。3、施工工藝(1)填前準備路基填筑前先對基底進行整平、 碾壓處理，確?；灼秸?、穩(wěn)固， 路基寬度、壓實度、平整度、縱橫坡等各項指標均應滿足規(guī)范要求。本次試驗路段在路基一側(cè)邊緣留 5米運輸便道，以避免沿線材料 運輸車干擾。用全站儀按縱向間隔20m (縱向兩端各留5m)放出中樁 和兩側(cè)法線方向邊緣樁，用石灰作好標記，并在法線方向邊緣樁點位 上插上鋼筋頭，插穩(wěn)上露50cm以便盡快恢復控制點，用50m鋼尺 由中樁向左側(cè)法線方向6m 18m右側(cè)法線方向3m 15m放

6、出各控制 點和路基邊樁，用水準儀測出各控制點高程作好記錄。本次土方運輸車噸位為12t,實際每車土方運載數(shù)量約為10立方 米，按40cm松鋪層厚計算，每車材料鋪筑面積25平方米，采用白石 灰進行打格劃分，方格大小為5X 5米，在已平整好的填筑面進行每 車一格布料。(2) 填料的挖運和堆料 填料在裝車的過程中進行選擇性上車，首先將不符合填料粒徑要 求的將較大塊填料剔除，進行二次爆破分解；裝料時填料粒徑應大小搭配，級配均勻的進行上料； 每車上料總量應盡量控制均等，運至路基后，堆料時嚴格按已打 好的方格進行后退法卸料。(3) 攤鋪平整路基應進行超寬填筑，兩邊應各超出路基設(shè)計寬度的 3050cm， 本次

7、試驗路段按每側(cè)各超出設(shè)計寬度 40cm按事先確定的層厚拉桿 掛線。汽車卸料時按已打好的方格先高后低， 先兩側(cè)后中央的原則卸 料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放， 松鋪厚度按已確定 的40cm分格、分段卸料，用推土機推平，對個別大的硬質(zhì)石塊采用 機械破碎，個別不平處采用人工配合用細石塊、石渣找平空隙，路基 邊部機械處置不到位的采用人工整修， 整體整平后， 測出松鋪厚度是 否符合試驗要求，一般控制在40±3c m內(nèi)。靜壓一遍后，恢復控制點 位，測出控制點高程，并作好記錄。(4) 碾壓方法 碾壓前采用酒精燃燒法檢測填料含水量是否符合規(guī)范要求，一般 控制在最佳含水量的± 2

8、%以內(nèi)，如含水量高出規(guī)范要求時， 應進行翻 嗮；當含水量偏低時應進行灑水補充。本次試驗段碾壓采用自重 20t 振動壓路機先兩邊后中央平行操 作，前后兩次輪跡重疊三分之一以上。 路基兩側(cè)加寬碾壓以保邊坡密實。碾壓時，應順路基縱向方向碾壓，先靜壓 2 遍，碾壓速度控制在 1.51.7km/h 內(nèi)，中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在 2.02.5km/h 。碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路 段上“調(diào)頭”和急剎車。(5) 碾壓遍數(shù)和檢測靜壓 2 遍，強振碾壓完一遍(往返一次為一遍)后，恢復控制點 測量各點標高， 檢測壓實度和計算沉降量并將其記錄， 以后每碾壓完 一遍即恢復控制點、檢

9、測壓實度、測量標高作好記錄，直到壓實層頂 面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值為 Omn,即證明原路基碾壓質(zhì)量合格。五、數(shù)據(jù)總結(jié)土石混填試驗段沉降差檢測統(tǒng)計表樁號填前標高松鋪標高壓實標高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍碾壓7遍碾壓8遍(m)（m（m）(cm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉降(mm)高程（m）沉 降(mm)K32+800335.361335.760335.7071.1539.9335.71941335.70951335.70753335.70753335.70753K32+820334.861335.25

10、9335.2071.1539.8335.21940335.21049335.20752335.20752335.20752K32+840334.361334.743334.6911.1638.2334.70142334.69350334.69152334.69152334.69152K32+860333.861334.249334.1961.1638.8334.20841334.19851334.19653334.19653334.19653K32+880333.361333.743333.6881.1738.2333.70043333.69152333.68855333.68855333.6

11、8855K32+900332.861333.251333.1971.1639.0333.20942333.19952333.19754333.19754333.19754K32+920332.361332.759332.7081.1539.8332.71841332.71049332.70851332.70851332.70851K32+940331.861332.247332.1941.1638.6332.20542332.19651332.19453332.19453332.19453K32+960331.361331.750331.7001.1538.9331.71139331.7034

12、7331.70050331.70050331.70050K32+980330.861331.241331.1901.1638.0331.20041331.19348331.19051331.19051331.19051K33+000330.263330.648330.5971.1538.5330.60840330.60048330.59751330.59751330.59751注：第一遍為靜壓，因碾壓2-3遍時沉降較大，對數(shù)據(jù)無影響，固未采集六、試驗結(jié)論和有關(guān)填筑參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場施工情況和檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析，得出試驗結(jié)論如下：（1）、本次土石混填松鋪層厚控制在 40±3cm內(nèi)，含水量在

13、最 佳涵水量的2%內(nèi)，采用自重20t壓路機進行路基碾壓施工，碾壓時， 順路基縱向方向碾壓，先靜壓2遍，碾壓速度控制在1.51.7km/h內(nèi)， 中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在 2.02.5km/h。前后兩 次碾壓輪跡重疊三分之一以上。（2）、路基碾壓7遍后，路基相鄰兩次碾壓的部分壓沉值為 Omm 碾壓8遍后，路基沉降值均為0mm幾乎不再下沉。通過對K32+800-K33+000段土石混填路基試驗段的成功填筑，表明土石混填這種路堤填筑方式能夠滿足我部路基填筑施工要求，符合施工規(guī)范和承赤高速公路的設(shè)計要求，同時相對常規(guī)路基填筑更具有 施工進度快、檢測直觀、穩(wěn)定性好、質(zhì)量易控制的特點。通過試驗確定了對于土石混填路基松鋪厚度40cm時,使用20t壓路機碾壓，必須靜壓2遍，振壓6遍，路基壓實度和沉降差才能滿足 規(guī)范要求；通過本次土石混填現(xiàn)場碾壓試驗，推薦土石混填施工工藝、施工參數(shù)如下:（1）填料開挖和攤鋪：料場開采過程中盡量保證土石混合料的 均勻性，最大粒徑不超過層厚的 2/3 ，采用自卸車運輸，后退法卸料 （畫方格線，卸料點均勻分布），推土機初平，人工配合精平。（ 2）控制填料松鋪厚度在 38-40cm。（3）檢測填料含水率，確認填料含水率是否在（ 2-5 ）%范圍之 內(nèi)，填料含水率不在此范圍時，需要調(diào)整填料含水率。若填料含水率 偏高，則