盾尾油脂首填及壓注方案

1、上海軌道交通14號線工程土建7標中寧路站東新路站區(qū)間首次盾尾油脂填充和及盾構(gòu)推進盾尾油脂壓注 專項方案宏潤建設(shè)集團股份有限公司上海軌道交通14號線工程土建7標項目部2019年9月目 錄1.工程概況31.1 工程簡述31.2 地質(zhì)水文情況32.編制依據(jù)及編制目的62.1 編制依據(jù)62.2 編制目的63.實施方案63.1 首次盾尾油脂填充工藝流程63.2 盾構(gòu)推進盾尾油脂壓注要求74.盾尾油脂材料性能8附表1：盾尾油脂檢測基礎(chǔ)信息表10附表2：盾尾刷檢測基礎(chǔ)信息表111. 工程概況1.1 工程簡述中寧路站（小里程）東新路站（大里程）區(qū)間線路由中寧路站東端頭井始發(fā)后，以R=450m曲線向東南方向偏轉(zhuǎn)

2、并沿武寧路向東走行，先后下穿武寧快速路（新建），中山北路、側(cè)穿內(nèi)環(huán)高架樁基（下穿3500砼合流污水管）、下穿凱旋北路、側(cè)穿地鐵3號線樁基后接至東新路站。區(qū)間隧道兩側(cè)主要為公司、設(shè)計院、銀行、居民小區(qū)等，線路縱斷面大體呈“V”字坡。本區(qū)間在里程SK12+484.093處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及泵站一座。圖1-1：中寧路站東新路站區(qū)間平面圖本區(qū)間下行線盾構(gòu)計劃9月10日始發(fā)，上行線盾構(gòu)計劃9月30日始發(fā)，兩線為避免相互影響，相隔應(yīng)大于100環(huán)。表1-1：中寧路站東新路站區(qū)間平面圖軸線描述表起終點里程長度m最小平面半徑最大縱坡頂覆土厚度中寧路站東新路站上行右線SK12+137.304SK12+762.059無斷

3、鏈624.755（521環(huán)）450289.015.0m下行左線XK12+137.304XK12+762.059長鏈2.901m627.656（523環(huán)）450281.2 地質(zhì)水文情況1.2.1、地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘查報告中寧路站東新路站區(qū)間隧道在上穿時，主要涉及的土層為： 1-1雜填土、3-1粘質(zhì)粉土、3-2砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘土、1-1粘土、1-2粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)在掘進斷面主要位于淤泥質(zhì)粘土中，1-1粘土中，盾構(gòu)始發(fā)和接收時有3-2砂質(zhì)粉土侵入盾構(gòu)斷面。表1-2 地基土的構(gòu)成與特征土層序號土層名稱厚度(m)狀態(tài)或密實度壓縮性土層描述1-1雜填土1.7-4.3松散/沿線均有分布，土質(zhì)不均、結(jié)構(gòu)松散、

4、強度不均，多數(shù)為雜填土，由碎石、磚塊等組成，以粘性土為主。表面為耕植土、瀝青路面或人行道磚等。3-1粘質(zhì)粉土1.1-6.0松散中等含云母，夾薄層粘性土及少量粉砂，土質(zhì)不均。3-2砂質(zhì)粉土3.2-6.0稍密中等含云母，夾薄層粘性土，均勻性較差。淤泥質(zhì)粘土3.4-6.4流塑高等含云母屑及少量有機質(zhì)，局部夾薄層粉砂，較均勻。1-1粘土3.6-5.0軟塑高等含云母、有機質(zhì)、腐植物及鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾薄層粉土，局部為粉質(zhì)粘土，較均勻。1-2粉質(zhì)粘土4.9-10.0軟塑高等含云母、有機質(zhì)、腐植物及鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾薄層粉土，局部為粘土，較均勻。粉質(zhì)粘土2.9-4.3可塑硬塑中等含氧化鐵斑點，夾少量粉土，下部多

5、為草黃色，較均勻。1-2砂質(zhì)粉土2.2-7.0中密密實中等夾薄層粘性土，局部呈粘質(zhì)粉土或粉砂，均勻性較差。1.2.2、地下水（1）潛水淺層潛水及承壓水含水層與工程施工密切相關(guān)，其主要補給來源均為大氣降水和地表徑流，隨著季節(jié)、氣候、降水量等影響而變化。據(jù)上海區(qū)域資料，潛水水位埋深，一般離地表面約0.31.5m，受降雨、地表水的影響有所變化，年平均水位埋深0.50.7m。設(shè)計時年平均地下水高水位埋深可按0.5m計，年平均低水位埋深按1.5m計。（2）承壓含水層本區(qū)間沿線揭示的第1-2層草黃灰黃色砂質(zhì)粉土及第2層灰黃灰色粉砂，為第承壓水含水層，水位一般呈周期變化，其承壓水水頭埋深在地表下311m，第

6、層為第承壓含水層。對本工程有影響的第承壓水含水層水位水頭呈年變幅13m的季節(jié)性起伏變化規(guī)律。表1-3 地層力學性質(zhì)一覽表2. 編制依據(jù)及編制目的2.1 編制依據(jù)上海軌道交通14號線工程土建7標中寧路站東新路站區(qū)間設(shè)計圖紙上海市軌道交通14號線工程真如站中寧路站區(qū)間地下綜合管線探測成果報告上海軌道交通14號線工程4標段 中寧路站（不含）東新路站（不含）區(qū)間巖土工程勘察報告（2015.05）盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范（GB 50446-2017）；市政地下工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（DG/TJ08-236-2013）；城市軌道交通工程質(zhì)量安全檢查指南；上海軌道交通盾構(gòu)盾尾油脂施工技術(shù)及管理要求（暫行）上海

7、軌道交通14號線盾構(gòu)風險管控服務(wù)7標中寧路站東新路站區(qū)間查勘報告2.2 編制目的地鐵盾構(gòu)施工，施工質(zhì)量、安全控制，主要是“保頭護尾”，“保頭”主要指的是在盾構(gòu)掘進過程中，軸線、盾構(gòu)姿態(tài)要滿足規(guī)范和設(shè)計要求；“護尾”指的是保護盾尾，盾尾密封是盾構(gòu)法隧道施工的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，需要嚴格控制盾尾油脂材料質(zhì)量、 始發(fā)及推進盾尾油脂充填和盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾尾有效密封。為規(guī)范施工過程中對盾尾密封及盾尾油脂壓注的施工管理，保證盾尾密封性能可靠，控制盾構(gòu)施工風險，特制定本方案。3. 實施方案3.1 首次盾尾油脂填充工藝流程安裝盾尾刷搭設(shè)施工腳手架盾尾刷內(nèi)填充油脂隱蔽驗收油脂保護安裝盾尾刷盾尾刷采用三道鋼絲刷，最后一

8、道為加強型（加鋼板）。盾尾刷安裝時，要保證安裝牢靠。采用5mm506焊條對密封盾尾刷進行焊接，焊接質(zhì)量要求相鄰盾尾刷之間的間距不大于3mm。搭設(shè)施工腳手架首次涂抹盾尾油脂時，應(yīng)搭建穩(wěn)定的工作平臺，確保施工人員能夠有個相對穩(wěn)定的操作平臺，有個良好的涂抹環(huán)境，同時也方便各方人員的檢查確認。盾尾刷內(nèi)填充油脂盾尾刷首次涂刷油脂前應(yīng)清除盾尾刷及油脂倉內(nèi)的雜物，為確保盾尾刷間隙填充的質(zhì)量，宜在油脂泵連接扁鴨嘴型的接頭，手動將接頭 伸入盾尾刷間隙根部進行充填，涂刷時應(yīng)均勻、分層，盾尾刷間隙特別是根部應(yīng)填充密 實。每延米盾尾刷的油脂充填量不少于10kg（不含空腔充填量）。本次掘進采用6760mm盾構(gòu)，盾尾刷共

9、計約64延米，首涂油脂用量不少于640kg。圖3-1 扁鴨嘴型盾尾油脂壓注接頭圖3-2 首涂油脂壓注隱蔽驗收邀請監(jiān)理等參建單位對首次填充盾尾油脂采取全過程旁站，以監(jiān)督用量和充填情況；在填充油脂一周前，報項目公司質(zhì)安部門備案，以便項目公司（或?qū)I(yè)咨詢單位）隨時抽查，便于質(zhì)量控制。油脂保護盾尾油脂涂抹完成后，為防止盾尾油脂長時間暴露在空氣中水份蒸發(fā)，上部油脂掉落，可以用保鮮膜或類似材料覆蓋表層，在始發(fā)拼裝負環(huán)管片時，再將保護膜除去。3.2 盾構(gòu)推進盾尾油脂壓注要求由盾尾油脂及其他盾尾相關(guān)設(shè)施構(gòu)成的密封系統(tǒng)應(yīng)能承受一定的水土壓力。淺覆土配置盾構(gòu)最大工作水土壓力不低于0.5MPa；深覆土配置盾構(gòu)最大工

10、作水土壓力不低于1MPa，滿足封堵盾尾間隙等功能要求。盾構(gòu)拼裝和推進期間，盾尾工作面不得有積水和泥砂，作業(yè)人員應(yīng)能觀察到整道盾尾刷工作狀態(tài)。油脂泵主要適用于管片拼裝后自動泵送填注油脂倉，油脂應(yīng)均勻填滿油脂倉。油脂泵送能力不小于20MPa，油脂倉油脂壓力應(yīng)不小于隧道底部水土壓力。正常推進情況下管片表面油脂注入量不應(yīng)少于1kg/m2。每環(huán)管片（環(huán)寬1.2m、外徑6600mm）油脂 注入量不少于25kg。油脂泵送系統(tǒng)應(yīng)具有手動和自動控制功能，可實現(xiàn)單點和聯(lián)機泵送，可實現(xiàn)時間模式下和壓力模式下注脂的要求。泵送控制功能可切換使用。油脂泵送系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置低液位、油脂泵送壓力異常、管路堵塞等報警功能，以確 保油

11、脂正常供應(yīng)。油脂出口點的分支管路應(yīng)安裝電控閥門和壓力傳感器。施工人員應(yīng)定期檢查設(shè) 備及讀數(shù)，確保功能正常，實時掌握盾尾油脂的壓力情況。若發(fā)生盾尾滲漏情況，宜先通過漏點鄰近注脂口壓注油脂，并密切關(guān)注滲漏情 況及時調(diào)整油脂壓注點位，并采取相關(guān)應(yīng)急措施。4. 盾尾油脂材料性能1、盾尾油脂為帶纖維膏狀物，無味，一般按用途不同分為泵送型、人工型（首次填充）和緊急型三種。泵送型盾尾油脂用于填充油脂倉，人工型（首次填充）盾尾油脂用于盾構(gòu)始發(fā)前首次填充盾尾刷間隙，緊急型盾尾油脂用于盾構(gòu)機盾尾損壞時有漏水漏漿情況下緊急密封。2、泵送型盾尾油脂應(yīng)具有良好的泵送性，在泵送過程中，在管道內(nèi)無滯留、無堵 塞。緊急型盾尾

12、油脂應(yīng)能迅速止水。3、盾尾油脂應(yīng)具有良好的密封性，可耐受與盾構(gòu)埋深相應(yīng)的水壓。4、盾尾油脂應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和保油性，質(zhì)保期內(nèi)無結(jié)塊離析現(xiàn)象。5、盾尾油脂與盾尾鋼板及鋼絲刷、管片等應(yīng)具有良好的粘附性。6、盾尾油脂應(yīng)具有自熄阻燃性。7、盾尾油脂應(yīng)對盾構(gòu)殼體、盾尾鋼板及鋼絲刷、管片等無腐蝕性。8、盾構(gòu)施工單位應(yīng)將首次填充盾尾油脂和盾構(gòu)推進盾尾油脂納入供應(yīng)商、原材料 的報審范疇，經(jīng)監(jiān)理單位審核批準后方可采購。9、盾尾油脂應(yīng)存放于危險品倉庫等具備存放條件的陰涼處，若露天存放應(yīng)采取遮 擋，以避免暴曬影響質(zhì)量。10、盾尾油脂主要性能指標要求詳見下表。4-1 盾尾油脂主要性能指標要求表序號性能指標泵送型盾尾

13、油脂人工型（首次填充）盾尾油脂緊急型盾尾油脂1密度，g/cm3（23±2）1.30±0.05（23±2）1.30±0.05（23±2）1.20±0.12稠度，0.1mm（25）220-250（25）190-220（25）255-2903可泵性，g/min（23±2，1MPa 通過 5mm 細管 流量）45-554基礎(chǔ)油燃點，>250>250>2005抗水沖失，min3030附表1：盾尾油脂檢測基礎(chǔ)信息表序號科目內(nèi)容1油脂泵制造商及品牌英格索蘭2油脂泵型號650891G40C3油脂泵最大流量14.3L/min4油脂泵最遠輸送距離100m5油脂泵壓力范圍9.141.1MPa6主軸承密封油脂制造商上海必特麗實業(yè)有限公司7盾尾手涂油脂制造商浙江安吉綠盛建材有限公司（海鷗牌盾尾油脂）8多用途潤滑油脂制造商上海必特麗實業(yè)有限公司9盾尾密封油脂制造商浙江安吉綠盛建材有限公司油脂品牌海鷗牌盾尾油脂油脂牌號JD01油脂針入度ASTMD217油脂密度IP5301.3±0.05油脂泵送性易打出油脂理論耐水壓值0.02MPa，沖20min，無脫落10油脂主管路直徑DN5011油脂支管直徑DN