前地板設(shè)計(jì)指南修訂

1、前底板設(shè)計(jì)指南-修訂編制日期：2009.09.20編者： 版次：00頁(yè)次：- 28 -個(gè)奇瑞汽車股份有限公司前底板設(shè)計(jì)指南編制：審核：部門批準(zhǔn)：技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)：乘用車工程研究一院車身部目錄1概論31.1該指南的主要目的31.2該指南的相關(guān)內(nèi)容31.3該指南的適用范圍32前底板總成相關(guān)法規(guī)介紹32.1 正面碰撞32.2 側(cè)面碰撞52.3 后面碰撞62.4 安全帶固定點(diǎn)63前底板總成主要功能73.1 承載功能73.2 聯(lián)接功能103.3 隔音、密封、NVH103.4 涂裝防腐要求124前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程124.1前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程概述124.2模塊劃分134.3 前底板總成骨架結(jié)構(gòu)選擇154.4前

2、底板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)174.5前底板總成主要零部件材料選擇254.6前底板總成重大歷史問(wèn)題分析255前底板總成設(shè)計(jì)校核255.1法規(guī)校核255.2工藝校核265.3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核265.4前底板總成易出現(xiàn)的失效模式265.5 平臺(tái)化校核261概論前底板總成主要包括前底板本體、左右前底板縱梁、中通道總成、前后座椅橫梁總成、左右門檻總成。前底板總成是白車身下部總成的重要組成部分，前底板總成的設(shè)計(jì)直接與整車安全、NVH、人機(jī)工程等密不可分。1.1該指南的主要目的 本指南的主要目的是讓白車身工程師理清前底板總成的設(shè)計(jì)思路，了解前底板總成的設(shè)計(jì)方法，避免犯一些常見(jiàn)的設(shè)計(jì)失誤。1.2該指南的相關(guān)內(nèi)容 本指南的主

3、要圍繞前底板的主要功能和要求來(lái)闡述，內(nèi)容主要包括：1) 前底板總成相關(guān)法規(guī)介紹（正碰、側(cè)碰、后碰）2) 前底板總成主要功能介紹，從功能需求入手，說(shuō)明相關(guān)結(jié)構(gòu)的要求。3) 前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程，從設(shè)計(jì)初期就開(kāi)始考慮優(yōu)選結(jié)構(gòu)，相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。4) 總結(jié)前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，介紹常見(jiàn)的校核規(guī)范。1.3該指南的適用范圍本指南主要適用于奇瑞汽車有限公司M1類車型，其它車型也可以作為參考。2前底板總成相關(guān)法規(guī)介紹涉及到前底板設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的相關(guān)法規(guī)如下文所述。2.1 正面碰撞前底板總成正面碰撞的相關(guān)法規(guī)見(jiàn)下表2-1：表2-1 前底板正面碰撞相關(guān)法規(guī) 由上表可以看出，各國(guó)法規(guī)對(duì)碰撞要求各不相同，設(shè)計(jì)時(shí)

4、，前底板總成可以考慮設(shè)計(jì)為差異件，滿足各國(guó)市場(chǎng)需求，但不管進(jìn)入那個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，前底板設(shè)計(jì)均需要保證乘員倉(cāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證乘員不受傷害。2.2 側(cè)面碰撞前底板總成側(cè)面碰撞的相關(guān)法規(guī)見(jiàn)下表2-2：表2-2 前底板側(cè)面碰撞相關(guān)法規(guī) 對(duì)于側(cè)面碰撞，前底板總成主要考慮的是門檻處結(jié)構(gòu)，其中中心柱碰需要注意碰撞中心局部結(jié)構(gòu)，側(cè)面可變形移動(dòng)壁障需要考慮門檻整體結(jié)構(gòu)，對(duì)此下文將詳細(xì)說(shuō)明。2.3 后面碰撞前底板總成后部碰撞的相關(guān)法規(guī)見(jiàn)下表2-3： 表2-3 前底板后面碰撞相關(guān)法規(guī) 對(duì)于后部碰撞，國(guó)標(biāo)和美標(biāo)主要側(cè)重考慮油箱的布置以及下部車身骨架強(qiáng)度；歐標(biāo)相對(duì)較松，主要考慮車身骨架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。相對(duì)正碰和側(cè)碰，

5、后部碰撞對(duì)前底板總成設(shè)計(jì)要求并不嚴(yán)格。2.4 安全帶固定點(diǎn)前底板總成安全帶固定點(diǎn)相關(guān)法規(guī)見(jiàn)下表2-4： 標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目國(guó)標(biāo)GB14167-2006歐標(biāo)ECE R14美標(biāo)Fmvss571_210差異比較加載角度水平線成10±5°無(wú)加載載荷13500N±200N13345N13347N中歐比美標(biāo)高下固定點(diǎn)位置M1類車輛的a1（非帶扣側(cè)）應(yīng)在30°80°座椅的a1和a2應(yīng)在30°75°范圍內(nèi)滿足美標(biāo)可滿足中歐 表2-4 前底板安全帶固定點(diǎn)相關(guān)法規(guī) 關(guān)于前底板總成上的安全帶固定點(diǎn)，一般只設(shè)置一個(gè)，多布置在門檻總成上，其位置可以同時(shí)兼顧中歐

6、美。3前底板總成主要功能前底板總成的主要功能主要分為以下四個(gè)方面：3.1 承載功能3.1.1 座椅固定 前排座椅橫梁總成的主要結(jié)構(gòu)形式可分為如下四種，見(jiàn)圖3-1B-后固定點(diǎn)座椅安裝盒式D-座椅橫梁總成式C-后內(nèi)固定點(diǎn)中通道式A-前后座椅橫梁式圖3-1 前排座椅橫梁總成的主要結(jié)構(gòu)形式對(duì)于各結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，見(jiàn)表3-1結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介結(jié)構(gòu)特點(diǎn)相關(guān)車型備注A前后座椅橫梁各一根，其中前座椅橫梁可以沿Y向貫穿前底板，后座椅橫梁可以拆分或整體式由于具有后座椅橫梁，可以提高底板總成剛度和碰撞性能S12BMW X5B11常見(jiàn)結(jié)構(gòu)B后座椅橫梁簡(jiǎn)化為座椅安裝盒簡(jiǎn)化后座椅橫梁后，有利于減重M11S11標(biāo)致206常見(jiàn)結(jié)

7、構(gòu)C后座椅內(nèi)側(cè)安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)在中通道總成上簡(jiǎn)化后座椅內(nèi)側(cè)安裝盒，進(jìn)一步減重RV4凱美瑞T11多見(jiàn)于日系車D座椅橫梁總成分橫梁總成和縱梁總成可以提高整車彎曲剛度，以及正碰性能TIGUANGOLFS16多見(jiàn)于德系車表3-1 座椅橫梁總成結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn) 另外，座椅橫梁與座椅骨架、電機(jī)包絡(luò)面之間留有至少10mm的間隙。3.1.2 手剎、換擋固定點(diǎn) 此類固定點(diǎn)一般設(shè)計(jì)在中通道上，需要滿足剛度、強(qiáng)度要求，同時(shí)也壓滿足裝配精度要求。一般在中通道上設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，凸焊M8的螺母或螺栓固定。3.1.3 控制器、傳感器固定 此類控制器、傳感器包括SDM控制器、YAW傳感器、TPMS傳感器，側(cè)重考慮安裝精度。3.1.4 儀

8、表橫梁下固定點(diǎn) 對(duì)固定點(diǎn)強(qiáng)度、剛度、精度均有要求，同時(shí)需要考慮局部模態(tài)。3.1.5 副儀表板固定 側(cè)重考慮固定點(diǎn)精度。3.1.6 腳部風(fēng)道空調(diào)通風(fēng)管道一般為L(zhǎng)型，通過(guò)前排座椅腳步空間穿過(guò)前排座椅前橫梁，其固定方式有三種，一般為在風(fēng)道拐角處及對(duì)面偏后的位置采用植焊螺柱（QR2020614）緊固；也可以在座椅橫梁上采用自攻螺釘（ST4.2或4.5）固定，還可在座椅橫梁內(nèi)焊接螺母（N0111931），用螺栓固定。3.1.7 各種線束、拉線固定前底板線線束一般沿門檻、前座椅橫梁布置，常用卡扣固定，固定點(diǎn)間距一般為250mm左右，車身需要設(shè)計(jì)卡扣固定點(diǎn)，見(jiàn)圖3-2。沿門檻和座椅橫梁的固定點(diǎn)可開(kāi)孔（6X1

9、2），用卡扣固定，線束在底板上若需增加固定點(diǎn)，可用QR2020614植焊螺柱緊固，因底板有密封要求且其上已有很多植焊螺柱，應(yīng)盡量避免在底板安置固定點(diǎn)。線束搭鐵螺柱多凸焊在座椅橫梁上，為避免燒車，要求相鄰搭鐵間距不得小于300mm。圖3-2 前底板線束固定拉線主要包括加油口蓋拉線和后蓋拉線。一般有兩種布置形式，一種布置在駕駛艙側(cè)的門檻總成上，駕駛員方便開(kāi)啟的地方，此種形式開(kāi)啟手柄護(hù)框可以和門檻護(hù)框做成一體，有利于保證裝飾件的外觀間隙見(jiàn)圖3-3，另一種方式是布置在前地板本體上面，此種形式開(kāi)啟手柄支架過(guò)大，開(kāi)啟手柄護(hù)框多為單獨(dú)零件，裝飾件外觀間隙不易控制。拉線固定在底板和門檻本體上平順過(guò)渡到后面，折

10、彎角度不得小于135°，固定點(diǎn)一般采用卡扣（車身開(kāi)孔6mm）或者M(jìn)6自攻螺釘固定， 圖3-3 拉線固定示意圖3.1.8 瀝青板固定前底板處一般使用熱熔型瀝青板，對(duì)鋪貼的型面沒(méi)要求，主要起到減震、消音的作用，要求使用總厚度為3mm,圓角R20；位置一般布置在前底板剛度較弱的區(qū)域，常見(jiàn)位置為腳步空間處，大小依據(jù)CAE分析結(jié)果。參見(jiàn)圖3-4圖3-4 瀝青板PDM圖3.1.9 排氣管、隔熱板固定 排氣管吊鉤需根據(jù)排氣管自由模態(tài)約束模態(tài)分析結(jié)果設(shè)置固定點(diǎn)，吊鉤自身的模態(tài)頻率要保持在350HZ以上，排氣管吊鉤使用冷鐓工藝，材料一般為Q235，直徑為10mm，如圖3-5。排氣管吊鉤的焊接方式一般有

11、兩種，一種是和排氣管吊鉤安裝支架用CO2保護(hù)焊焊接到一起，再和車身點(diǎn)焊到一起，此種形式吊鉤和安裝板配合面大，焊接強(qiáng)度高，可避免開(kāi)裂，缺點(diǎn)是會(huì)降低自身模態(tài)且增加了整車重量；另一種方式是吊鉤直接和車身用CO2保護(hù)焊焊接，可以提高吊鉤模態(tài)、減輕車身重量，但由于和車身是剛性連接，以及兩種材料溶劑的相容性，導(dǎo)致此處強(qiáng)度不高，路試極易開(kāi)裂。設(shè)計(jì)中多采用第一種形式。圖3-5 排氣管吊鉤墩頭尺寸因?yàn)榕艢夤苁前l(fā)動(dòng)機(jī)排放出來(lái)的高溫廢氣，所以它與車身的距離有要求，以免過(guò)高的溫度對(duì)車身內(nèi)部構(gòu)成不安全的因素。一般來(lái)說(shuō)，排氣管與車身鈑金的距離至少保證35mm以上，且需要增加隔熱板以避免熱量導(dǎo)入底板，隔熱板位于前底板下方，

12、用植焊螺柱（QR2020614）固定，每個(gè)固定點(diǎn)間距一般為200-500mm左右，性能等級(jí)8.8，用夾緊墊片（N90335002）固定；考慮NVH，固定點(diǎn)應(yīng)保證剛度要求。3.1.10 地毯、隔音衰減材料固定地毯總成一般需在儀表板、副儀表板、前排座椅、后排座椅固定點(diǎn)處預(yù)留裝配缺口，裝配完附件后，依靠對(duì)應(yīng)附件壓緊，地毯下表面與減震墊之間的間隙為0，與鈑金側(cè)邊的間隙為3mm隔音衰減材料包括EVA、吸音棉、海綿墊。一般在副儀表板下方布置吸音棉、EVA，依靠副儀表板壓緊；在前底板上方布置海綿墊，依靠地毯壓緊。參見(jiàn)圖3-6圖3-63.3 隔音、密封、NVH3.3.1 點(diǎn)焊密封膠 與后底板以及與前艙、門檻搭

13、接處焊接邊必須涂點(diǎn)焊密封膠。見(jiàn)圖3-.6圖3-6 前底板焊裝涂膠圖3.3.2 PVC 與后底板以及與前艙、門檻搭接處焊接邊必須涂PVC密封。見(jiàn)圖3-7圖3-7 前底板PVC位置圖3.3.3 孔洞、接頭、缺口、縫隙密封與車身外部相通的開(kāi)孔，若用卡子安裝，需選用帶有密封性能的卡扣，若用螺栓固定，需在螺紋聯(lián)接處噴涂螺紋密封膠； 前艙、后底板等三角缺口，缺口尺寸不超過(guò)5mm； 在鈑金搭接處避免孔洞存在，鈑金搭接處間隙建議不能大于5mm。3.3.4 堵件堵件需根據(jù)公司設(shè)計(jì)規(guī)范選擇，本公司規(guī)范詳見(jiàn)車技委下發(fā)文件關(guān)于規(guī)范車身堵件的通知最新版本。3.3.5 前底板模態(tài) 對(duì)于前底板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加縱梁和橫梁的數(shù)量

14、可以有效提高前底板局部剛度和模態(tài)值；各階模態(tài)和頻率分布散開(kāi)，避免出現(xiàn)整體模態(tài)和局部模態(tài)的耦合，降低外界激勵(lì)源發(fā)生共振的可能性降低。3.4 涂裝防腐要求4.2.1 漏液孔開(kāi)孔大小需根據(jù)精簡(jiǎn)堵件相匹配，數(shù)量，位置布置須根據(jù)加強(qiáng)筋布置以及涂裝工藝，使電泳液體能夠完全排凈，車身出電泳槽時(shí)最低點(diǎn)必須布置足夠面積的漏液孔。前底板的定位孔和漏液孔的直徑要統(tǒng)一，方便裝堵件，一般情況下漏液孔大小為30mm，數(shù)量為10個(gè)。4.2.2 排氣孔在局部空腔，車身進(jìn)入電泳槽角度，在該空腔最高點(diǎn)須布置足夠面積的排氣孔，防止局部電泳不足。4.2.3 排液槽（筋）在橫梁、中通道以及門檻處，設(shè)置一定數(shù)量的排液槽，在底板本體上加強(qiáng)

15、筋布置，必須能保證涂裝液體順暢流通，順利流向漏液孔，保證順利排出車身。見(jiàn)圖3-8圖3.8 排液槽示意圖4.2.4 排液間隙大小要求鈑金貼合處間隙大于6mm，若達(dá)不到6mm要求，可采取增加排氣槽。4前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程4.1前底板總成設(shè)計(jì)過(guò)程概述1) 首先對(duì)參考車進(jìn)行BM分析，重點(diǎn)分析縱梁、橫梁的布置形式，零部件之間的搭接關(guān)系，特別是接頭處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；其次是對(duì)重要安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，關(guān)注其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、裝配工藝；另外需要關(guān)注密封、防腐、平臺(tái)化通用。2) 根據(jù)項(xiàng)目制定市場(chǎng)目標(biāo)結(jié)合基礎(chǔ)車型試驗(yàn)結(jié)果和CAE分析，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和改進(jìn)方向。在保證整車性能的前提下，精簡(jiǎn)零部件數(shù)量和重量，實(shí)現(xiàn)最大化沿用、通用。3

16、) 根據(jù)初版CAS、BR-line、密封截面、座椅、排氣管繪制初版典型截面，并確定前底板、后底板、側(cè)圍前艙焊接裝配關(guān)系。4) 對(duì)前底板截面剛度對(duì)比，以及人機(jī)工程、附件間隙平度要求，碰撞法規(guī)校核制定最終典型截面。5) 根據(jù)典型截面、BR-line、其它附件布置詳細(xì)數(shù)據(jù)做工程設(shè)計(jì)。6) 校核數(shù)據(jù)（運(yùn)動(dòng)、工具、工藝等），凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)放。4.2模塊劃分4.3.1 模塊化方向關(guān)于前底板總成模塊化，公司車身結(jié)構(gòu)分塊方向如下圖4-1：圖4-1 關(guān)于前底板總成車身分塊 上述分塊的主要思路如下：1) 中橫梁焊接在前底板上，目的是增加前底板的剛性，適宜裝配；2) 為保證座椅安裝點(diǎn)的精度，座椅橫梁最后一序焊接；3)

17、 前地板縱向分成三塊，不同區(qū)域選用相應(yīng)的材料，最大限度的減輕重量，在車型變化時(shí)可沿用中通道總成和前底板縱梁；4) 前地板和中通道采用滑動(dòng)搭接，可吸收沖壓件誤差，保證整車寬度；5) 前地板總成與前艙總成、后地板總成采用滑動(dòng)搭接，吸收焊接誤差，保證整車長(zhǎng)度；6) 門檻在主線焊接，保證與前艙總成和后底板總成搭接處焊接強(qiáng)度，保證車身性能。4.3.2 主流車型模塊劃分 其它車型常見(jiàn)分塊方式見(jiàn)表4-1序號(hào)圖例簡(jiǎn)介工藝性結(jié)構(gòu)性能代表車型備注1前底板縱梁與后縱梁貫穿，先焊骨架后上前底板總成，最后焊左右門檻前底板總成剛度差，主線長(zhǎng)，工藝性差剛度及碰撞性能最優(yōu)M11BMWX52前底板縱梁與后縱梁斷開(kāi)，中通道處增加

18、梁式結(jié)構(gòu)，門檻在主線焊接，并與后縱梁焊接前底板壓后底板，主線增加門檻工位，工藝性一般剛度較上面結(jié)構(gòu)差，碰撞性能接近A4A6邁騰速騰兼顧性能和工藝，德系風(fēng)格3下部車身模塊主要分為三段，前艙、前底板、后底板，依次上主線焊接焊接工藝性最佳，模塊劃分簡(jiǎn)潔前后底板接頭處剛度差，碰撞性能也不如上述兩種結(jié)構(gòu)凱美瑞卡羅拉優(yōu)先考慮工藝日系、韓系風(fēng)格4前底板縱梁與后縱梁斷開(kāi)，中通道處增加梁式結(jié)構(gòu)，下部車身模塊主要分為三段，前艙、前底板、后底板，依次上主線焊接模塊劃分簡(jiǎn)潔明了，工藝性好前后底板接頭處剛度差，碰撞性能優(yōu)B16兼顧性能和工藝，B平臺(tái)車發(fā)展趨勢(shì)表4-1 常見(jiàn)車型前底板模塊劃分4.3 前底板總成骨架結(jié)構(gòu)選

19、前底板總成常見(jiàn)的骨架結(jié)構(gòu)如圖4-3所示：A3 BMW X5TIGUAN 卡羅拉圖4-3前底板骨架常見(jiàn)結(jié)構(gòu) 上述四款車型除A3是國(guó)標(biāo)5星，其余都滿足歐標(biāo)5星，其骨架結(jié)構(gòu)都是歐系、日系經(jīng)典結(jié)構(gòu)。其中A3和BMW X5前后縱梁是貫穿；除A3外其余車型中通道處都設(shè)計(jì)了梁或梁式結(jié)構(gòu)。 貫穿式的前后縱梁并與前門檻連接可以有效提高整車剛度，而對(duì)碰撞性能影響需根據(jù)縱梁和門檻的布置來(lái)分析。表4-2 是某同平臺(tái)車型的剛度對(duì)比，圖4-4則是兩種結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)對(duì)比，圖4-5主要說(shuō)明前縱梁走向?qū)ε鲎驳挠绊憽＼囆涂v梁接頭重量彎曲剛度扭轉(zhuǎn)剛度備注S1A前后不貫穿242.018127.36440.7同一平臺(tái)兩款車型S1B前后貫穿

20、205.2111374.57574表4-2同平臺(tái)車型的剛度對(duì)比卡羅拉車身的加載點(diǎn)坐標(biāo)為1100mm，通常最大變形點(diǎn)應(yīng)該在加載點(diǎn)附近，實(shí)際測(cè)得的結(jié)果是最大變形點(diǎn)在車身上的X坐標(biāo)為1590mm，此處是前底板上，靠近中底板的地方，考慮到卡羅拉底板下部只有中通道的梁，因此抗彎能力較差。 M11車型縱梁處最大位移變形點(diǎn)在加載點(diǎn)附近，說(shuō)明M11前后底板接頭結(jié)構(gòu)優(yōu)于卡羅拉。圖4-4是兩種車型結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)對(duì)比FFFF中通道附近變形超過(guò)材料區(qū)分應(yīng)力，建議增加縱梁結(jié)構(gòu)，增加傳力途徑，改善碰撞性能。此處前底板縱梁弧度應(yīng)平滑過(guò)渡，越直越有利于正碰 圖4-5 某車型40偏置碰上述車型中有四款車型多采用了多梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即

21、除前底板縱梁外，還在中通道處增加梁或梁式結(jié)構(gòu)，這樣有利于增加正碰時(shí)的傳力途徑，同時(shí)也可以提高其底板總成局部剛度和模態(tài)值。同時(shí)，類似該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車型還有威馳、邁騰、速騰、奧迪A4、奧迪A6。4.4前底板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.4.1 前底板1) 前底板結(jié)構(gòu)形式前底板結(jié)構(gòu)形式有整體式和分體式兩種，其區(qū)別就是前底板是否分為左右2塊，見(jiàn)表4-3結(jié)構(gòu)形式圖例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是否推薦整體式（前底板為一整體）1、密封好2、模具成本低3、節(jié)省工裝、工位、人力和物力1、前底板反彈，尺寸控制困難2、重量高不推薦分體式（左右前底板兩塊）1、有利減重2、有利于平臺(tái)化3、有利于尺寸控制1、密封性能不如整體式2、增加模具費(fèi)，工位、人力、

22、物力推薦表4-3 前底板形式對(duì)比2) 前底板搭接形式上文模塊劃分已經(jīng)說(shuō)過(guò)，前底板總成在主線焊接時(shí)，推薦搭在前艙總成和后底板總成上方，其搭接邊均為水平搭接。這里重點(diǎn)說(shuō)明的是前底板與門檻處的搭接形式，主要形式可以分為3種：上翻、下翻、水平。見(jiàn)表4-4搭接形式示意圖優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注上翻（前底板翻邊向上）密封性能好焊接容錯(cuò)不好；座椅橫梁處焊接困難下翻（前底板翻邊向下）焊接工藝性好，可以實(shí)現(xiàn)座椅橫梁處焊點(diǎn)容錯(cuò)差；密封差，與前艙、后底板搭接的四角易出現(xiàn)孔洞水平（前底板翻邊傾斜）焊接工藝性好，容錯(cuò)性好密封差，與前艙、后底板搭接的四角易出現(xiàn)孔洞表4-4前底板搭接形式以上三種搭接方式，可優(yōu)先選用上翻和水平方式，下翻

23、式不推薦采用。3) 前底板筋的布置底板是一個(gè)大平面，而鈑金件需要避免很大的平面，因?yàn)榇笃矫娌徽撌菑?qiáng)度還是剛度都比較差，對(duì)整車的性能有直接影響。比如底板存在大平面的話，其剛度就不好，這樣車子在高速行駛的時(shí)候就“嗡嗡”響，NVH就不好。那么筋的布置對(duì)其非常重要，根據(jù)鈑金特性，只有在鈑金經(jīng)過(guò)充分的塑性變形后，鈑金件的剛度和強(qiáng)度以及質(zhì)量才能達(dá)到最好狀態(tài)，而在底板上布置筋就是使鈑金在沖壓的時(shí)候充分塑性變形，從而解決上述問(wèn)題。根據(jù)碰撞要求，從前底板受力方向及車輛行使時(shí)的氣流方向考慮，前底板前部的筋以縱向?yàn)橹鳎蟛恳詸M向?yàn)橹鳎疃纫?10mm為佳。圖4.6為某車型前底板兩種筋的布置，CAE剛度分析的結(jié)果?？?/p>

24、慮到涂裝漏液，筋的方向盡量為Z+向，由于地板上面布置空調(diào)通風(fēng)風(fēng)管道，Z+向筋會(huì)影響布置，布置需要可以增加Z-向筋，但要保證漏液孔在底板凹筋內(nèi)部，總之，筋的方向沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求，只需保證不積液即可。圖4-6 前底板筋的布置4) 前底板空間布置l 踏板對(duì)前底板布置的影響踏板機(jī)構(gòu)人體工程學(xué)：踏板機(jī)構(gòu)涉及到人體工程學(xué)，既要滿足操縱性能的要求，又要滿足人體運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，給人以操縱的方便性和舒適性，這就要求許多相關(guān)尺寸有相應(yīng)范圍規(guī)定，力求適合于絕大多數(shù)人對(duì)操縱性的需求。圖4-7 為踏板布置要求4-7 為踏板布置圖相關(guān)的尺寸及規(guī)定：1,離合器踏板左側(cè)邊緣至H點(diǎn)的距離 C=>>1002,制動(dòng)踏板右

25、側(cè)邊緣至H點(diǎn)的距離 D=>>1003,制動(dòng)踏板右側(cè)至油門踏板左側(cè)距離 E=>>604,離合踏板左側(cè)邊緣至踏板墊右側(cè) G=>>60制動(dòng)踏板右側(cè)邊緣至通道距離 H=>>137油門踏板右側(cè)至通道的距離 K=>>155,制動(dòng)踏板寬度(機(jī)械變速/自動(dòng)變速) L=>>50/1006,離合器踏板寬度 M=>>50踏板墊寬度 N=>>607,制動(dòng)踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 Q=145+88,油門踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 O=>>110+109,離合器踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度 S=>>

26、;145+810,制動(dòng)踏板,離合器踏板在最大行程時(shí)11至油門踏板參考點(diǎn)A的距離 X=13512,制動(dòng)踏板至方向盤的下邊緣 L13=MIN59013，離合器踏板至制動(dòng)踏板 0-1014,油門踏板至制動(dòng)踏板的高度差 L52=大約50該尺寸的規(guī)定也并非能夠滿足所有人的操縱運(yùn)動(dòng)需求,因此,與操縱運(yùn)動(dòng)相關(guān)的零部件也設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的，在設(shè)計(jì)踏板機(jī)構(gòu)時(shí)，首先必須確定出相關(guān)的尺寸范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，合理地確定尺寸，盡可能的使性能優(yōu)化，符合人體工程學(xué)原理l H點(diǎn)對(duì)前底板布置的影響表4-5 H點(diǎn)布置要求 表4-5 為H點(diǎn)對(duì)前底板的一些布置要求，包括推薦值。主要考慮的是坐姿、上下車方便性。l 其它1, 底板離地間隙H

27、156，最小值為130mm，推薦值150mm；2,總之，底板的最小離地間隙要小于油箱的最小離地間隙。4.4.2 門檻1) 門檻高度l 乘員保護(hù)側(cè)碰要求 GB 20072和ECE 95碰撞器要求為300±5mm500±5mm FMVSS214 碰撞器要求為 330.2mm533.4mml 星級(jí)評(píng)價(jià)側(cè)碰要求 CNCAP和EUNCAP碰撞器要求為300±5mm500±5mmIIHS碰撞器要求為380±5mmUS LINCAP碰撞器要求為 330.2mm533.4mm不同車型針對(duì)的市場(chǎng)不同，可根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)門檻高度，一般設(shè)計(jì)時(shí)，只需要滿足門檻與碰

28、撞器重合區(qū)域大于1/3即可。2) 門檻典型截面圖 4-8 門檻截面l 密封門檻處密封條密封需以側(cè)圍外板為基準(zhǔn)，門檻和側(cè)圍外板的Z向高度差為3mm，門檻與側(cè)圍內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板高度差為1mm。門檻下端需預(yù)留涂膠槽，涂膠槽高度為4mm，門檻與側(cè)圍內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板高度差為1mm。l 碰撞傳力1,門檻處截面尺寸大小推薦大于100mm×90mm（高度×寬度），此尺寸作為參考尺寸，具體大小形狀，需根據(jù)CAE分析結(jié)構(gòu)確定。2,門檻盡可能保持X向平直，避免過(guò)多過(guò)深的Y向皺褶。3) 涂裝漏液1,門檻前后端需開(kāi)2-30mm漏液孔，2-20mm定位孔；2,門檻下端需預(yù)留5個(gè)排液筋，大小滿足20mm×

29、3mm（長(zhǎng)度×深度），從密封考慮，深度不能大于3mm。漏液孔定位孔排液筋圖4-9 門檻涂裝漏液4) 安全帶固定點(diǎn)GB 14167 &ECE R14 Fmvss571圖4-10 安全帶固定點(diǎn)1, 安全帶固定點(diǎn)需滿足法規(guī)要求，參見(jiàn)圖4-10。2，具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)安全帶固定點(diǎn)設(shè)計(jì)指南，滿足對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的法規(guī)要求。4.4.3 中通道1) 搭接形式搭接方式采用對(duì)接，公差無(wú)法吸收搭接方式采用平面搭接，有效吸收Y向公差圖4-11 中通道搭接方式中通道本體、中通道加強(qiáng)板、左/右前底板推薦采用平面搭接，可有效吸收Y向公差。見(jiàn)圖4-11。兩種布置形式優(yōu)缺點(diǎn)比較：分類優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)整體式節(jié)約模具費(fèi)用，焊點(diǎn)減少，

30、節(jié)約費(fèi)用和工時(shí)增加重量，不利于車型改款分體式減重，利于車身結(jié)構(gòu)模塊化，提高整車碰撞安全性能浪費(fèi)模具費(fèi)用，焊點(diǎn)增加，浪費(fèi)費(fèi)用和工時(shí)4.4.4 中通道與地板本體搭接形式 目前車型由于車身結(jié)構(gòu)模塊化要求更傾向于分體式結(jié)構(gòu)，下面根據(jù)分體式結(jié)構(gòu)在中通道與地板本體的搭接形式上的不同進(jìn)行具體描述：滑動(dòng)搭接+隱藏式縱梁 對(duì)接+顯式縱梁 滑動(dòng)搭接+顯式縱梁三種搭接方式優(yōu)缺點(diǎn)比較：分類優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)滑動(dòng)搭接+隱藏式縱梁可以吸收Y向公差，焊接工藝容易實(shí)現(xiàn)對(duì)車身剛度提高較小，侵占乘員艙的部分空間對(duì)接+顯式縱梁對(duì)車身剛度提高較大無(wú)法吸收Y向公差，焊接工藝不容易實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)搭接+顯式縱梁對(duì)車身剛度提高較大，可以吸收Y向公差，焊接工

31、藝容易實(shí)現(xiàn)Y向過(guò)長(zhǎng)，影響座椅橫梁焊接4.4.5 中通道與其他系統(tǒng)零件的匹配中通道上需要安裝的零件主要有儀表板橫梁、換檔支架、氣囊ECU、手剎支架及拉線、排氣管、電器線束、隔熱罩等。不管是整體式地板還是分體式地板這些安裝點(diǎn)一般都布置在中通道的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上，具體位置由總布置定義。 對(duì)于車身方面所要注意的方面主要有以下幾點(diǎn)： 安裝點(diǎn)處的剛度、強(qiáng)度是否滿足要求主要是手剎支架及拉線、排氣管吊鉤。 氣囊ECU的共振頻率是否滿足要求。 保證安裝螺栓與中通道其他零件留有2-3mm間隙。 電器線束在有加強(qiáng)板的地方盡量開(kāi)孔（注意卡子安裝空間，兩層板大概10mm間隙），沒(méi)有加強(qiáng)板的地方使用植焊螺柱。 對(duì)于分體式車身結(jié)構(gòu)，隔熱罩的安裝螺釘應(yīng)盡量避免焊點(diǎn)及最低點(diǎn)位置。4.4.6 前底板縱梁1) 主線焊接次序前底板縱梁一般有兩種方式焊接，一種先焊接成下部車身骨架總成，一種焊接前底板總成，目前公司推薦采用第2種方式，具體原因及優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)4.2、4.3章節(jié)說(shuō)明。2) 搭接邊目前，B平臺(tái)車前后地板總成的搭接邊包括縱梁的搭接邊，都在一條直線上，這樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工藝易實(shí)施，但此結(jié)構(gòu)在碰撞中有開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，且影響局部乃至整車剛度；若底板縱梁的焊接邊避開(kāi)前底板焊接邊，使前底板縱梁和后地板縱梁或者門檻焊接，會(huì)提高整車剛度