船用柴油機故障與應(yīng)急處理

1、. . .船用柴油機故障及應(yīng)急處理一、封缸運行封缸運行： 船舶在航行時， 當柴油機的一個或一個以上的氣缸發(fā)生了故障， 一時無法排除， 此時可采取停止有故障氣缸運轉(zhuǎn)的措施。船舶規(guī)范要求：六缸以下的柴油機，應(yīng)能停掉一缸；多于六缸的柴油機，應(yīng)能停掉兩個氣缸。（一）封缸運行的三種情況及措施、停止該氣缸供油發(fā)火故障：只是使氣缸不能發(fā)火而運動部件尚可運轉(zhuǎn)。如：噴油泵、高壓油管、噴油器故障，或氣閥咬死、氣缸漏氣、拉缸等。措施：單缸停油，提起噴油泵滾輪或打開噴油器的回油閥。操作注意事項： 避免關(guān)閉噴油泵的進出口閥， 造成噴油泵偶件干磨咬死。直流二沖程柴油機，可將排氣閥鎖住在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。、

2、活塞組件必須拆掉，連桿和十字頭留在機內(nèi)故障：只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無法使用，但連桿和十字頭尚能正常工作措施： 必須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并：提起噴油泵滾輪，停止泵油；彎流掃氣柴油機用專用工具封住氣缸套排氣口， 直流掃氣或四沖程柴油機根據(jù)具體結(jié)構(gòu)將氣閥鎖住在常關(guān)位置；用專用工具封住活塞桿填料箱孔；專業(yè)資料 . . .在十字頭上安裝專用封蓋；封閉活塞冷卻系統(tǒng)；把通向起動閥的控制空氣管拆下并封住；把通向起動閥的起動空氣管拆下并封住；關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進出口閥；把該缸的氣缸潤滑油量減至最?。换钊M件拆除后重新安裝氣缸蓋。、活塞、連桿、十字頭都拆掉故障：如果連桿、十字頭或?qū)?/p>

3、板嚴重損壞，軸承損壞措施：拆除全部運動部件。上述第 2 項的措施并且：（1）用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔；（2）封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。（二）封缸運行的應(yīng)急處理（ 1）防止柴油機超負荷（ 2）防止增壓器喘振（ 3）防止產(chǎn)生強烈的振動（ 4）起動問題總之，封缸運行時，輪機長應(yīng)綜合考慮排氣溫度、振動、喘振等各因素，選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行。二、停增壓器運轉(zhuǎn)由于渦輪增壓器的嚴重故障（如軸承損壞、葉片大量斷裂、增壓器不能運行） 一時又無法修復(fù)， 此時柴油機轉(zhuǎn)入停增壓器緊急運轉(zhuǎn)。不允許柴油機停車， 帶著有故障的渦輪增壓器運行， 必須大大降低轉(zhuǎn)速到無明顯的振動。 控制排煙溫度不增高太多， 使柴油機的專業(yè)資料 .

4、 . .全部氣缸繼續(xù)運行。損壞的渦輪增壓器不能就地修好， 沒有備件可以更換， 或者沒有足夠的時間來修理應(yīng)該：（1）把損壞的增壓器轉(zhuǎn)子鎖?。?）拆除轉(zhuǎn)子、四沖程柴油機的停增壓器運行當四沖程柴油機停增壓器運行時相當于非增壓柴油機， 依靠活塞的吸排作用， 仍可將廢氣排出和新氣吸入。 但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流，只有通過減速來降低排氣溫度，這將使得柴油機的功率和轉(zhuǎn)速大幅度下降。、二沖程柴油機的停增壓器運行二沖程柴油機的增壓系統(tǒng)和換氣條件都比四沖程機復(fù)雜， 增壓器損壞時柴油機的運轉(zhuǎn)情況不同，應(yīng)急措施各異。如 RTA和MC型直流掃氣柴油機采取的措施是：（ 1）增壓器損壞時必須打開電動輔助鼓風機；（

5、2）增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)鎖住或轉(zhuǎn)子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端；（ 3）使排氣旁通到煙囪；（ 4）使輔助掃氣泵從機艙吸入空氣。柴油機應(yīng)急運行的參數(shù)限制：根據(jù)電動鼓風機的功率， 25%的輸出功率、 63%的轉(zhuǎn)速和 40%平均有效壓力下運轉(zhuǎn)。三、拉缸由于柴油機強化程度的提高、 超長行程的發(fā)展和劣質(zhì)燃油的使用，使柴油機的活塞、活塞環(huán)、氣缸套等燃燒室的部件在十分專業(yè)資料 . . .惡劣的工作條件下工作， 這往往會引起初期磨合不良， 從而造成拉缸問題。、拉缸現(xiàn)象定義：拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞（常為裙部）與氣缸套之間，兩個相對運動的表面的相互作用而造成的表面損傷。分類：損傷程度：劃傷、拉缸和咬缸，廣

6、義統(tǒng)稱為拉缸。部位：氣缸套和活塞環(huán)的拉缸，限于運轉(zhuǎn)初期，氣缸套和活塞裙部的拉缸，發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的數(shù)千小時內(nèi)。、拉缸的原因1）氣缸潤滑不良（ 1）注油器調(diào)節(jié)油量過??；（ 2）注油管壓癟或堵塞；（ 3）注油管接頭漏油；（ 4）氣缸套注油孔或布油槽堵塞；（ 5）注油器故障；（ 6）氣缸油品種選擇不當或滑油變質(zhì)；（7）四沖程柴油機的刮油環(huán)刮油效果過好。2）磨合不夠充分（ 1）磨合期間要適當加大注油量；（ 2）活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負荷下運轉(zhuǎn)一段時間；（ 3）活塞和氣缸套換新后應(yīng)進行磨合再加大負荷。3）冷卻不良 （1）冷卻水泵排出壓力不夠， 供水不足或中斷；（2）冷卻水腔銹蝕或臟污； （3）水中含

7、有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出；（ 4）水質(zhì)太臟，水溫太高。4）活塞環(huán)斷裂活塞環(huán)的斷裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜使表面溫度過高。 （1）搭口間隙過小，專業(yè)資料 . . .使活塞環(huán)斷裂；（ 2）天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；（ 3）結(jié)炭太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性， 造成斷裂或燃氣漏泄； （4）搭口間隙太大或磨損嚴重，發(fā)生漏氣5）燃用劣質(zhì)燃油容易產(chǎn)生拉缸（ 1）不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；（ 2）后燃使排氣溫度升高；（ 3）需要高堿性的潤滑油。6）長期超負荷運轉(zhuǎn)，熱負荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。3、拉缸時的征兆（ 1）冷卻液出口溫度增高；（ 2）聽到活

8、塞與缸壁的干摩擦的異常聲音；（ 3）曲柄越過止點位置時都將發(fā)生敲擊聲，柴油機的轉(zhuǎn)速會迅速下降或自行停車；（ 4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4、拉缸時的應(yīng)急處理（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸，加大氣缸滑油注油量。可采取單缸停油，降低轉(zhuǎn)速，加強活塞冷卻等（ 2）當發(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速慢車，然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，盤車。（ 3）如因活塞咬死盤車盤不動時， 可待活塞冷卻一段時間后， 再行盤車使之活動。（4）活塞咬死不能盤車時，向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷下后撬動飛輪或盤車。用吊車吊出。（ 5）吊缸檢查（ 6）吊缸裝復(fù)時，必須仔細檢查各注油孔供油。 若更換新的活塞和氣缸套則需磨合。（ 7）如拉缸事

9、故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時，封缸繼續(xù)航行。專業(yè)資料 . . .四、敲缸柴油機在運行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲， 這種現(xiàn)象稱為敲缸。、分類：燃燒敲缸 : 由于燃燒方面的原因在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。機械敲缸 : 因運動部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲， 其特征是發(fā)生在活塞的上下止點部位或越過上下止點時， 這種現(xiàn)象稱為機械敲缸或冷敲缸。 區(qū)別燃燒敲缸和機械敲缸的方法： 采取降速或切斷該缸供油、敲缸的原因1）燃燒敲缸的原因（ 1）燃油噴射時間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力 Pzmax增高；（ 2）噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發(fā)生漏油；（ 3）噴油

10、器彈簧斷裂而漏油；（ 4）噴油器彈簧松動，啟閥壓力下降，噴油提前； （5）該缸超負荷運轉(zhuǎn)，噴油量過大；（ 6）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。判別方法：切斷供油，測取示功圖檢查燃燒狀況和 Pzmax來斷定。2）機械敲缸的原因氣缸上部機械敲缸的原因有：（ 1）第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺；（ 2）活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運動；（ 3）曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。氣缸中部敲擊的原因有：（ 1）四沖程柴油機活塞銷間隙過大；（2）四沖程柴油機活塞與氣缸套間隙過大；（ 3）氣缸套嚴專業(yè)資料 . . .重磨損。氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有：（ 1）十字頭軸承間隙過大；（2）

11、十字頭滑塊與導板間隙過大；（ 3）連桿軸承或主軸承間隙過大；（ 4）主要運動部件的螺栓松動。、敲缸時的應(yīng)急處理首先采取降速運行的措施， 避免部件損壞。 如判定是燃燒敲缸，再停車進行如下檢查修復(fù)： （1）對噴油器進行試壓和調(diào)整，必要時予以換新；（ 2）檢查噴油泵的供油量，必要時調(diào)整其有效行程；（ 3）檢查和調(diào)整噴油定時。如因氣缸或活塞過熱產(chǎn)生沉重而又逐漸加重的敲擊聲， 在未進行降速前， 會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速隨之自行下降的現(xiàn)象， 這可按過熱拉缸進行處理。機械敲缸：一般沒有應(yīng)急的調(diào)整方法，只有更換備件進行修理。 沒有備件或不能修理時， 可降低到某個安全的轉(zhuǎn)速繼續(xù)航行。 若機件的損壞影響安全運行又無備件可以更換

12、， 則可采取封缸的措施繼續(xù)航行。五、掃氣箱著火大型低速柴油機掃氣箱著火是較常見的事故， 也是一種危害性較大的事故。 通常是在某一缸掃氣口下方首先發(fā)生， 并很快蔓延到整個掃氣箱。 掃氣箱著火的現(xiàn)象表現(xiàn)為排氣溫度升高、 轉(zhuǎn)速下降、排氣冒黑煙、掃氣箱過熱，甚至表面油漆變色、脫落，或掃氣箱安全閥跳開以及增壓器發(fā)生喘振等。 打開掃氣箱放殘旋塞檢查時有煙霧和火花噴出， 并能聽到火焰從掃氣口下部和活塞邊專業(yè)資料 . . .緣沖出的氣流聲。、掃氣箱著火的原因掃氣箱著火條件： 一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物； 二是有高溫火源的存在。 掃氣箱污染的主要原因：由于燃燒產(chǎn)物經(jīng)氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上。 氣缸

13、油的粘性殘渣。十字頭式柴油機的活塞桿填料函失效。1）燃燒不良的原因（ 1）噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；（2）燃油過冷， 預(yù)熱不夠； （3）噴油泵定時調(diào)節(jié)不當； （4）柴油機負荷劇烈變化，暫時進氣不足，燃燒惡化；（ 5）掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進氣不足，如增壓空氣中含有透平油霧；（ 6）氣缸油過多。2）燃燒產(chǎn)物泄漏的原因 （1）活塞環(huán)磨損、 卡住和斷裂； （2）氣缸潤滑不正常，密封性變差；（ 3）氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；（ 4）負荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞。3）掃氣溫度升高的原因（ 1）空氣冷卻器臟堵；（ 2）掃氣壓力降低，排氣倒流；（ 3）氣缸燃氣泄漏。燃燒不良形成的燃燒產(chǎn)物

14、泄到掃氣箱并聚集， 這是掃氣箱著火的基本條件。 沖出的火星就成為點燃掃氣箱油污而形成掃氣箱著火的火源。、掃氣箱著火的預(yù)防措施（1）每班把掃氣箱的排放閥逐個打開一會兒，以放泄殘油；（2）定期檢查清潔掃氣空間，避免掃氣空間內(nèi)積聚油污過多；（3）在部分負荷時，減少氣缸油的注入量； （4）控制好正常的掃氣溫度，不使其升高；（ 5）避免長時間低速運行，低速將造專業(yè)資料 . . .成燃燒不良；（ 6）避免超負荷運行，超負荷加劇磨損和燃氣泄漏；（7）在大風浪時降低柴油機的轉(zhuǎn)速，避免負荷突變的范圍過大；（8）正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)；（ 9）正確地調(diào)整噴油泵的噴油定時； （10）定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對磨損

15、、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時更換； （11）定期檢查氣缸套的磨損、圓度和錐度情況，超過磨損極限時應(yīng)及時更換和修理。、掃氣箱著火的應(yīng)急處理（ 1）首先降低柴油機的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。 如火勢不重并得到了控制， 可等待積油燒完為止。（ 2）如火勢嚴重，可立即減速或停車，采取滅火措施。（ 3）采用蒸汽滅火。蒸汽滅火不致形成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點是可能形成銹蝕。（ 4）采用 CO滅火?；馃崦土铱捎?C O滅火，但容易使有關(guān)部件造成劇冷損傷。（ 5）必要時用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度。（ 6）適當加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤滑。（ 7）火被撲滅后，一般情況下在 5min15

16、min 重新把切斷的噴油泵接通， 慢慢提高柴油機的轉(zhuǎn)速， 并使氣缸油注油量逐步降至正常值。 避免在注油量增多的情況下連續(xù)運轉(zhuǎn)數(shù)小時。（ 8）火熄滅后，停車檢查。六、曲軸箱爆炸曲軸箱爆炸是指曲軸箱中發(fā)生劇烈燃燒并伴有高壓的現(xiàn)象，這是一種危害性極大的事故。 它不僅會導致機件損壞， 還可能引起機艙失火，甚至造成人員傷亡。、曲軸箱爆炸的原因?qū)I(yè)資料 . . .（1）曲軸箱內(nèi)油霧濃度達到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件；（ 2）高溫熱源的存在是爆炸的決定性因素。爆炸的油霧濃度：空氣與油霧的可爆燃的比例下限為 100：1，而爆燃的比例上限為 7：1。爆炸的所需溫度：潤滑油蒸氣來說著火下限為270350，上限

17、高于 400、曲軸箱爆炸的預(yù)防（1）在管理上要避免使柴油機出現(xiàn)熱源。 （2）在柴油機上裝設(shè)油霧濃度檢測器， 在油霧濃度達到著火下限之前， 就發(fā)出警報。（3）采取了曲軸箱通風。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風機，用以將油氣引出機艙外。透氣裝置應(yīng)裝有止回閥。（ 4）在曲軸箱的排氣側(cè)蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為 5kPa8kPa（我國規(guī)范為 0.02N/mm）。作用：當曲軸箱內(nèi)壓力高到一定程度時，防爆門開啟，釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，降低壓力，隨后自動關(guān)閉，從而可防止嚴重的爆炸事故發(fā)生（ 5）在曲軸箱上裝設(shè) CO滅火接頭與 CO管系相聯(lián)， 有關(guān)的截止閥應(yīng)絕對密封。、應(yīng)急處理（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險的任何

18、跡象，此時應(yīng)立即停車或降速運行。（2）在發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險期間，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一側(cè)停留。（3）當曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。專業(yè)資料 . . .（4）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車 15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設(shè)在曲軸上的 CO管系把 CO充入其中 （但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑， 因它對金屬有腐蝕作用）。七、連桿螺栓斷裂柴油機的連桿螺栓必須十分堅固、 工作可靠， 運轉(zhuǎn)時連桿螺栓一旦斷裂就會發(fā)生機損事故， 并可能造成人員傷亡。 四沖程柴油機的往復(fù)

19、慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生比較大的交變拉伸力， 因此發(fā)生連桿螺栓斷裂事故較多。原因：交變拉伸力。、斷裂原因：（ 1）由于疲勞，占 40%；（2）忘記裝防止螺帽轉(zhuǎn)動的開口銷等，占 25%；（3）上緊不良，占 13%；（4）圓角不足等設(shè)計加工不良，占 12%；（5）材料本身存在缺陷，占 6%。、對連桿螺栓的檢查（ 1）柴油機按說明書規(guī)定檢修時，對使用或換新的連桿螺栓必須進行探傷檢查后方能裝復(fù)使用。（2）若無條件做探傷檢查時，應(yīng)使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別是對螺栓頭部、螺紋及根部的檢查。（ 3）用牙規(guī)檢查螺距，用直尺檢查彎曲情況和伸長量。（ 4）檢查螺帽、螺桿與軸承接觸面的配合及磨損程度。（ 5）

20、用手錘敲擊螺栓，從聲響判斷有無明顯缺陷。（ 6）檢查定位銷是否松動或磨損。（ 7）嚴專業(yè)資料 . . .格按使用期限更換連桿螺栓，四沖程柴油機為 1500020000 運行小時。（ 8）上緊螺帽后插入開口銷并鎖緊。、上緊連桿螺栓的注意事項（按說明書要求）（ 1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，以確保其完全接觸。（ 2）不要上緊過度。（ 3）兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。為保證連桿螺栓的固緊程度一致，可用下列方法：選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；將螺帽擰入貼合后，再旋緊 50左右作為固緊的限度；在螺帽的原來位置上打一記號，以便安裝時參考。八、煙囪冒火煙囪

21、冒火： 裝有廢氣鍋爐的柴油主機， 往往會產(chǎn)生煙囪有大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象煙囪冒火時還常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開發(fā)生跑汽。煙囪冒火的危害：柴油機運行狀態(tài)不佳和管理不善的反映， 會引起火災(zāi)， 危及油輪的安全，（一） 煙囪冒火的原因由于未燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再燃燒所產(chǎn)生的可分成三種情況：、油霧燃燒所形成的火花氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，過量的油霧或微細油珠被高溫排氣帶出煙囪時遇氧燃燒。 柴油機超負荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況，這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)， 在黑天可看到細小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。專業(yè)資料 . . .、殘油燃燒所

22、形成的火花積油在有較充分的空氣， 排氣溫度高于 210時或遇明火，在煙囪出口處著火。柴油機部分噴油器滴油或在低負荷運行中燃燒不良， 未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，此類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風飄流后自行熄滅。有微細炭粒及煙灰?guī)С觥?3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花， 大多是板狀。 火花產(chǎn)生的時間，往往是出航后不久以及航行 1015 天之后，火花繼續(xù)的時間自半小時至三小時不等。常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。 飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多， 這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。（二）煙囪冒火的預(yù)防措施（

23、 1）使柴油機氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài)；（ 2）加強對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不正常情況；（3）加強廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；（ 4）選用合適的除炭劑等化學品， 定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放， 以便于預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點后燃燒；（ 5）為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。（三）應(yīng)急處理（ 1）若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機負荷或慢慢停車。 查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用， 待排煙正常后再加至需要的負荷。（ 2）若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”， 使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積專業(yè)資料 . . .物盡量吹掉、 燒盡。 但應(yīng)加強柴油機和廢氣鍋爐的維護管理以及防火工作。（ 3）除火勢過猛、個別缸或局部排煙管過熱需降速外，必須盡量使柴油機保持較高負荷運行。（ 4）不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是 C O2 滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。九、緊急剎車緊急剎車： 船舶航行遇到避碰等緊急情況時， 為使船舶盡快停止運動或改為倒航而對主機進行制動并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程。（一）緊急剎車操作：（ 1）根據(jù)駕駛臺車令（一般是由前進三直接到后退三），立即將車鐘手柄拉至相對應(yīng)位置。換向機構(gòu)使凸輪軸、空氣分配器換向。（ 2）將燃油手柄置于起動油量位置。（ 3）當換向機構(gòu)的換向動作