鐵路定線習(xí)題

1、鐵路定線習(xí)題參考解答417 用No1平面圖(比例尺1：10000)，要求完成： (1)量出曲線偏角，算出切線長TY，曲線長LY（取小數(shù)點(diǎn)后兩位)。 (2)參照教材上的平面圖，在No1平面圖的曲線內(nèi)側(cè)，寫上曲線要素；在平面圖上標(biāo)出ZY點(diǎn)與YZ點(diǎn)，并寫上里程(ZY點(diǎn)里程由K135+300點(diǎn)量得，YZ點(diǎn)里程=ZY里程+LY)，在線路中心線上標(biāo)出百米標(biāo)與里程數(shù)，量得YZ點(diǎn)里程，應(yīng)和計(jì)算值相符。 (3)繪制線路縱面圖(圖長25cm，高15cm)(工程地質(zhì)特征一欄取消)。 連續(xù)里程(水平比例1：10000)。 線路平面：注出直線段長度，ZY與YZ點(diǎn)距前一百米標(biāo)的距離，曲線要素寫在曲線內(nèi)側(cè)。 百米標(biāo)：地形變

2、化點(diǎn)要加標(biāo)，畫一豎線，寫上距前一百米的距離。 地面標(biāo)高：在百米標(biāo)和加標(biāo)處，寫上地面標(biāo)高，地面標(biāo)高在平面圖上根據(jù)等高線估計(jì)，精度為05米，根據(jù)地面標(biāo)高在圖紙上方繪出地面線(連續(xù)折線)垂直比例尺1：1000。 設(shè)計(jì)坡度：要用足限制坡度學(xué)號尾為單數(shù)iX=9()，學(xué)號尾為雙數(shù)iX=8()設(shè)計(jì)縱斷面，曲線地段要折減，將設(shè)計(jì)的坡度和坡長，填人設(shè)計(jì)坡度欄內(nèi)。 路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高：根據(jù)K135+300處標(biāo)高為34300米，按所設(shè)計(jì)的坡度，算出變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高，將設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn)在縱斷面圖上，繪出設(shè)計(jì)坡度線。算出K135+300K136+000的百米標(biāo)與加標(biāo)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，填在路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高欄內(nèi)。計(jì)算填挖高度：計(jì)算K135+

3、300K136+000的填挖高度，填挖高度為設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高的差值，精度為小數(shù)點(diǎn)后兩位，將填方高度標(biāo)注在設(shè)計(jì)坡度線上方，將挖方高度標(biāo)注在設(shè)計(jì)坡度線下方。參考答案：（1） 量得角度為：118°。（m）（m）（2）見圖（3）見圖采用的限制坡度為iX=9，坡度折減段的坡度為：()，取8.2。 51 怎樣區(qū)分緊坡地段與緩坡地段，試簡述其定線特點(diǎn)。參考答案：1.區(qū)分依據(jù)：緊坡地段與緩坡地段的區(qū)分是根據(jù)地面平均自然坡度與設(shè)計(jì)線采用的最大設(shè)計(jì)坡度的大小關(guān)系決定的。如果地面平均自然坡度小于設(shè)計(jì)最大坡度，則線路不受高程障礙控制，線路可按短直方向定線，只需注意繞避平面障礙，這樣的地段成為緩坡地段；反之

4、，線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制，這樣的地段稱為緊坡地段。2緩坡地段定線特點(diǎn)：在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要節(jié)省工程投資。為此，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。繞避障礙時，定線應(yīng)從一個障礙盡早引向另一障礙。 （2）線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時，必須使曲線交點(diǎn)正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。 （3）設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。 在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)干線等因素，應(yīng)

5、力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為1.1，丘陵地區(qū)1.21.3。 （4） 坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度-無害坡度。 （5）力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時，則應(yīng)認(rèn)真比選。3. 緊坡地段定線特點(diǎn)：緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙（如跨越分水嶺）時，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道。為使線路達(dá)到預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。 在展線地段定線時，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地

6、。 展線地段若無特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大為克服高度引起的線路不必要的展長，同時增加運(yùn)營支出。 在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。因?yàn)閳嚎诟浇匦卫щy，展線不易，故從預(yù)定的越嶺隧道洞口開始向下引線較為合適。個別情況下，當(dāng)受山腳的控制點(diǎn)（如高橋）控制時，也可由山腳向埡口定線。52 用No4概略定線平圖(比例尺l：50000)，由高村(設(shè)車站)至華莊(設(shè)車站)進(jìn)行概略定線。要求完成： (1)平面概略定線：根據(jù)必經(jīng)埡口，過河橋址，繞避障礙的轉(zhuǎn)點(diǎn)等，繪出可能的線路走向(折線)兩條，在轉(zhuǎn)點(diǎn)處設(shè)置半徑不小于800米的曲線。 (2)縱斷面概略設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線(每500米一點(diǎn)，地面高

7、程變化點(diǎn)設(shè)加標(biāo)) iX=6()設(shè)計(jì)縱斷面。(3)根據(jù)填挖大小，線路長度等指標(biāo)，選擇一條較好的線路走向。規(guī)定：Rmin=800m，iX=6()，站坪長度為1300m，貨物列車長度為800m。參考答案：（1） 線路平面：見平面設(shè)計(jì)圖，A方案在AK2AK3段為越嶺地段，在AK5+300左右跨河。B方案有兩個越嶺地段，風(fēng)別是BK2Bk3和BK5+500BK9+500，在BK5+250處跨河。（2） 線路縱斷面：設(shè)計(jì)圖見附圖，坡度折減算法參考教材。（3） 方案比較：B方案填挖方量大，曲線多，坡度緊，技術(shù)條件相對較差，但里程短600m，初步推薦A方案，但可進(jìn)一步進(jìn)行綜合評價。53 某設(shè)計(jì)線年運(yùn)量為1500

8、萬噸年，貨運(yùn)波動系數(shù)為10，每天的旅客、零擔(dān)、摘掛、快貨車分別為5、1、2、1對，合力曲線圖如下，站坪長度為1100m。其它資料如下： (1)求圖中(a)型式的站間距離Ly。已知：2L1=L2=L3，i1加算坡，上坡9，下坡8；i2加算坡為0；i3加算坡上坡為6，下坡為5.5。 (2)求圖中(b)型式的站間距離Ly。 加算坡為上坡9，下坡8； 加算坡為上坡8，下坡75； 加算坡為上坡4，下坡375； 加算坡為0。(3)將(2)計(jì)算結(jié)果繪成iLy圖，求i=3、6、7的Ly。參考答案：解：（一）最大往返時分根據(jù)線規(guī)（GB50090-99），與1100m站坪長度相對應(yīng)的到發(fā)線有效長為650m。則列車

9、貨物列車長度為：（m）根據(jù)，得牽引質(zhì)量為：=3390（t）（按韶山3考慮）故靜載質(zhì)量為：=2441（t）由輸送能力公式，得滿足能力需求的最小折算普通貨物列車對數(shù)為：=16.8（對/d），取17（對/d）。由得滿足能力需求的最小通過能力是： 所以取Nmin=33（對/d） 由通過能力計(jì)算公式，得最大往返時分為： =34.9（min），取34（min）（二）均衡速度法計(jì)算時的起停附加時分 為使能力不過于緊張，起停附加時分取較大值，即：tq=3min，tt=2min，并考慮一對列車起停一次。（三）站間距離計(jì)算（1）圖中(a)型式的站間距離Ly。根據(jù)單位合力曲線圖：對于L1，上坡時的均衡速度是34Km

10、/h，下坡時以限制速度運(yùn)行，這時的均衡速度是65Km/h；對于L2，均衡速度是93Km/h；對于L3，上坡時的均衡速度是60Km/h，下坡時以限制速度運(yùn)行，這時的均衡速度是68Km/h 。要求列車運(yùn)行時分不得大于最大往分時分，這里取二者相等，即： （1）代入已知條件及數(shù)值，并進(jìn)行單位換算得：解得：L1=3.053（km），取L1=為3050m。Ly=LZ+5L1=16350m。（2）圖中(b)型式的站間距離Ly。加算坡為上坡9，下坡8；上坡時的均衡速度是34Km/h，下坡時以限制速度運(yùn)行，這時的均衡速度是65Km/h；參照（1）式，并代入數(shù)值得：解得Li=10.261Km，取10250m，得站

11、間距11350m。加算坡為上坡8，下坡75；上坡時的均衡速度是50Km/h，下坡時以限制速度運(yùn)行，這時的均衡速度是68.5Km/h；參照（1）式，并代入數(shù)值得：解得Li=13.286Km，取13250m，得站間距14350m。加算坡為上坡4，下坡375；上坡時的均衡速度是69Km/h，下坡時以限制速度運(yùn)行，這時的均衡速度是70Km/h；參照（1）式，并代入數(shù)值得：解得Li=15.973Km，取15950m，得站間距17050m。 加算坡為0。此時的均衡速度是93Km/h；參照（1）式，并代入數(shù)值得：解得Li=21.375Km，取21.350m，得站間距22.450m。（3）iLy圖如右，由圖可

12、得i=3的站間距為18.0Km；i=6的站間距為15.6Km；i=7的站間距為15.0Km。54 用No2地形圖(比例尺1：10000)，起點(diǎn)為K135+100，設(shè)計(jì)標(biāo)高為15700m；要求： (1)過B點(diǎn)設(shè)計(jì)線路平面(Rmin=600m)； (2)在縱斷面圖上繪出地面線，畫出3上坡的設(shè)計(jì)坡度線。參考答案：（1） 線路平面：見平面設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)時需要根據(jù)縱斷面情況調(diào)整平面線，盡量減少填挖方。（2） 線路縱斷面：見設(shè)計(jì)圖，坡度折減算法參考教材。55 用No3地形圖(比例尺1：10000)。過A、B兩點(diǎn)用導(dǎo)向線法設(shè)計(jì)線路平面與縱斷面?？v斷面要用足限制坡度，出發(fā)資料為：最小曲線半徑：Rmin =600

13、m，(緩和曲線長l=110rn)；夾直線最小長度：lJ=80m；限制坡度：iX=12()；貨物列車長度：LL=400m；A點(diǎn)里程為K10+100，設(shè)計(jì)標(biāo)高為4900m。 (縱斷面圖格式同教材相應(yīng)示圖，去掉“工程地質(zhì)特征”一欄)。參考答案：（1） 確定導(dǎo)向線： 定線坡度：定線坡度應(yīng)考慮坡度折減，并考慮導(dǎo)向線都是比較曲折，這樣會比實(shí)際線路長的事實(shí)。由12()，取定線坡度為10。定線步距：等高距為2m，所以：（Km）=200（m）。確定導(dǎo)向線：由等高線圖可以看出，地勢在B點(diǎn)附近比較陡，而A點(diǎn)附近則相對平緩，因此為了適應(yīng)地形，導(dǎo)向線的確定從B點(diǎn)開始，往A點(diǎn)方向走。用兩腳規(guī)量取20mm（平面圖為1：10

14、000），從B點(diǎn)旁邊的等高線開始，逐一確定導(dǎo)向線點(diǎn)，結(jié)果見圖。（2） 平面設(shè)計(jì)圖：確定平面線位時盡量使線路中線最小偏離導(dǎo)向線，同時要滿足最短加直線要求，并控制曲線的起點(diǎn)位于起點(diǎn)A之后。線路平面見圖。（3） 線路縱斷面：見設(shè)計(jì)圖，坡度折減算法參考教材，地點(diǎn)段由于起點(diǎn)高程高，并地勢相對較緩，所以無需用足坡度。56 某設(shè)計(jì)線為I級單線鐵路，SS4電力機(jī)車牽引，限制坡度為12，列車長度為620m，到發(fā)線有效長度為850m。檢查下列平面與縱斷面設(shè)計(jì)(題56圖)及其相互配合上有何錯誤，在有錯誤處注上、，并逐條說明錯誤原因。參考答案：錯誤點(diǎn)標(biāo)注如下圖。、處的錯誤為坡段長度小于要求的坡段長度，根據(jù)線規(guī)，與到發(fā)

15、線850m相對應(yīng)的最短坡段長度為350m，、處又不屬于坡段長度可以縮減為200m的情況；處為豎緩重合，處里程為K11+550，位于緩和曲線上；處為坡度差超限，該處的坡段代數(shù)差為14，而規(guī)范要求與到發(fā)線850m有效長相對應(yīng)的困難值為12；處位于曲線上，但未進(jìn)行坡度折減；處夾直線只有35m，長度不夠。5-7 何謂越嶺線?越嶺線定線時應(yīng)注意哪幾個方面的問題?參考答案：答：越嶺線是指沿通向分水嶺的河谷足坡定線，并以隧道（地形有利時可用路塹）越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)河谷向下游定線確定的線路。越嶺線路應(yīng)解決的主要問題是越嶺埡口選擇、越嶺高程選擇和越嶺引線定線三個問題。（一）越嶺埡口選擇。埡口是越嶺線路的

16、控制點(diǎn)，一般選擇下列越嶺埡口：（1）高程較低、靠近線路短直方向；（2）山體較??；（3）地質(zhì)條件好；（4）引線條件好。同一埡口并非同時具備上述各條件，此時，應(yīng)精心比選，找出最合適的余額嶺埡口。(二)越嶺高程選擇 越嶺埡口一般都用隧道通過，越嶺高程選擇，就是越嶺隧道高程與隧道長度選擇。 高程愈高隧道愈短，但兩端引線愈長。對工程而言，理想的越嶺高程應(yīng)使引線和隧道總的建筑費(fèi)用最小；就運(yùn)營而言，越嶺高程愈低、引線愈短愈有利。埡口兩側(cè)的地面坡度多為上陡下緩，故選擇隧道高程多以地面坡度陡緩過渡部分作為研究的基礎(chǔ)。有時，隧道高程過高，隧道縮短有限；高程過低，則隧道急劇加長，且可能受洞口洪水位控制。 越嶺隧道的

17、合理高程與長度的選擇，除取決于埡口的高程、地面自然坡度、地質(zhì)條件外，還與設(shè)計(jì)線的運(yùn)量、限制坡度(或加力坡度)以及隧道施工技術(shù)水平有關(guān)。 設(shè)計(jì)線的運(yùn)量大、限坡小時，宜采用高程低的長隧道方案。隧道施工的技術(shù)水平是越嶺高程選擇的重要因素。 (三)越嶺引線定線 越嶺引線定線時，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)： (1)結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度)。越嶺地區(qū)高差大，為避免大量人工展線，除應(yīng)研究低高程的長隧道越嶺方案外，還應(yīng)與采用較陡坡度(采用多機(jī)牽引或大功率機(jī)車)的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 (2)為了能控制合理的展線長度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)(從高處往低處)定線，以避免展線不足或過長，由于埡口兩側(cè)自然坡度

18、上陡下緩，在上游應(yīng)盡量利用支溝側(cè)谷合理展線，使線路盡早降人主河溝的開闊臺地。 (3)埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時，引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。5-8 簡述不良地質(zhì)地段定線應(yīng)注意哪些問題?參考答案：答：不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好以下三方面工作： (一)掌握區(qū)域地質(zhì)情況在大面積選線和線路原則方案比選中，要了解區(qū)域地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造特征，慎重研究線路方案。地形、地質(zhì)條件與工程地質(zhì)特征都與區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，搞清線路通過地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)情況，才能深刻認(rèn)識和理解沿線工程地質(zhì)特征，掌握不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布和發(fā)展規(guī)律，預(yù)見各個地段可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題，這是選好方案和正確解決有關(guān)工程地質(zhì)問題的基礎(chǔ)。(二)合理繞避不良地質(zhì)地段線路行經(jīng)不良地質(zhì)地段時，要進(jìn)行深人的調(diào)查研究，針對每段不良地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)模、成因、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、對鐵路的危害以及整治的難易程度等，經(jīng)過分析比較，確定采用繞避或整治措施。對規(guī)模較大、正在活動、整治困難、嚴(yán)重危及行車安全的不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避。對規(guī)模不大的不良地質(zhì)，如繞避投資增加不