高級(jí)技師論文大眾輝騰自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修

1、目 錄一、空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展1二、空調(diào)系統(tǒng)的分類、組成及工作原理2（一） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類2（二） 汽車空調(diào)的組成3（三）汽車空調(diào)的工作原理4三、輝騰空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理5（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)51.暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的組成62.制冷劑回路73.外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機(jī)84.加熱回路105.空氣分配總成136.控制與自適應(yīng)控制15（二）工作原理16四、輝騰空調(diào)的故障檢修18（一）輝騰空調(diào)的檢修原則18（二）輝騰空調(diào)的故障實(shí)例181、空調(diào)有異響182、空調(diào)不制冷193、空調(diào)間歇制冷20參考文獻(xiàn)22大眾輝騰自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修摘要：本文通過了對(duì)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)單闡述,介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本分類及工作原理,以輝騰自動(dòng)空調(diào)為基

2、礎(chǔ)，簡(jiǎn)單介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本組成及工作原理。通過對(duì)一個(gè)機(jī)械，兩個(gè)電器故障的分析，總結(jié)了輝騰空調(diào)的故障檢修方法及故障檢修原則。關(guān)鍵詞：大眾輝騰；空調(diào)系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；原理；故障實(shí)例一、空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。第一階段：?jiǎn)我蝗∨?925年首先在美國(guó)出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水加熱取暖的方法 ，到1927年發(fā)展到具有加熱器，風(fēng)機(jī)和空氣濾芯的比較完善的供熱系統(tǒng)，這種系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)而日本1954年才開始使用這種技術(shù)，在寒冷的北歐、亞歐北部目前依然使用單一供暖系統(tǒng)。第二階段：?jiǎn)我恢评洌?9

3、39美國(guó)通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝了有機(jī)械制冷的空調(diào)器，這項(xiàng)技術(shù)由于二戰(zhàn)發(fā)生停止，戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是1950年美國(guó)石油產(chǎn)地炎熱天氣，急劇大量的冷車，而使得單一的降溫空調(diào)得到迅速發(fā)展，歐洲日本1957年才開始使用，這種系統(tǒng)在熱帶、亞熱帶地區(qū)依然使用。第三階段：冷暖一體，1954通用在納什牌轎車上安裝了冷暖一體空調(diào)，至此空調(diào)才有了調(diào)節(jié)溫、濕度的功能。經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展現(xiàn)在的空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種空調(diào)系統(tǒng)是目前使用量最大的一種。第四階段：自動(dòng)控制，冷熱一體空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量不理想，自從冷暖一體空調(diào)的出現(xiàn)，通用公司就一直

4、致力于研究自動(dòng)控制空調(diào)。1964年首先安裝在凱迪拉克上，緊接著，通用、福特、克萊斯勒競(jìng)相在各自的高端車上安裝自動(dòng)空調(diào)。日本歐洲1972年才開始安裝 自動(dòng)空調(diào)。第五階段：微機(jī)控制，1973美國(guó)通用和日本五十鈴公司聯(lián)合起來開始研究。1977年同時(shí)安裝在各自車上將汽車空調(diào)發(fā)展推到了一個(gè)新的高度。微機(jī)控制的空調(diào)是由微機(jī)按照車內(nèi)外環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)控化。該系統(tǒng)具有數(shù)字顯示、冷暖通風(fēng)三位一體，自診斷系統(tǒng)、傳感器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?，?shí)現(xiàn)了空調(diào)與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大提高了制冷效果，節(jié)約燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適行。二、空調(diào)系統(tǒng)的分類、組成及工作原理（一） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1.按驅(qū)動(dòng)方式分為獨(dú)立

5、式（用專門一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。2.按空調(diào)性能分為單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。3.按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好

6、空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。4.按控制方式分為全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）（二） 汽車空調(diào)的組成如圖1所示汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電磁離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、

7、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、吸氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。圖1 汽車空調(diào)的組成壓縮機(jī)：空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的，這是因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離

8、，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。冷凝器和蒸發(fā)器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)，經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所貯液干燥器：貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷

9、劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。（三）汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)的工作原理如圖2所示和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的壓縮機(jī)通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶傳輸動(dòng)力（非獨(dú)立式空調(diào)），壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹

10、閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。由于汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)動(dòng)條件更加惡劣，隨汽車行駛的震動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)道系統(tǒng)在吸入新鮮空氣時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞空調(diào)濾芯

11、及蒸發(fā)器。圖2 空調(diào)系統(tǒng)工作原理三、輝騰空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理作為一款豪華轎車，輝騰將四區(qū)域座艙氣候作為標(biāo)準(zhǔn)配置。由于使用4C Climatronic，駕駛員和乘客都可以單獨(dú)設(shè)定自己的氣候而不管其他座位的情況。Climatronic 控制單元自動(dòng)控制各個(gè)獨(dú)立的氣候區(qū)域，同時(shí)驅(qū)動(dòng)許多通風(fēng)口與溫度風(fēng)門的控制電機(jī)。適應(yīng)性控制包括日照、空氣質(zhì)量與空氣濕度等控制。總而言之，有了空調(diào)系統(tǒng)，人的注意力與反應(yīng)速度就不會(huì)隨著溫度的升高而下降，從而提高了駕駛安全性。（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的組成制冷劑回路如圖3所示,它帶有制冷劑壓力/溫度傳感器 G395與蒸發(fā)器溫度傳感器G308圖3制冷劑回路如圖4所示為加熱回路

12、,它帶有泵閥單元、兩個(gè)獨(dú)立的水閥加熱系統(tǒng)以及兩個(gè)熱交換器溫度傳感器G306（右）與G307（左）圖4 加熱回路如圖5所示為空氣分配總成,它帶有可實(shí)現(xiàn)四氣候區(qū)域的空調(diào)圖5 空氣分配系統(tǒng)如圖6所示為信息顯示與操作單元，前與后圖6 前后信息顯示面板2.制冷劑回路輝騰空調(diào)的制冷劑回路如圖7所示,主要由膨脹閥、外部調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥罐。本制冷劑回路是在帕薩特 W8 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。不同點(diǎn)在于制冷劑壓力與溫度由傳感器檢測(cè)?？刂茊卧梢允褂眠@兩個(gè)信號(hào)來計(jì)算制冷劑的逐漸損失量。新型制冷劑壓力/溫度傳感器G395安裝在高壓側(cè)。圖7 制冷劑回路及組成部件1-蒸發(fā)器溫度傳感器 G308；2、11

13、-維修接頭；3-儲(chǔ)液干燥罐；4-壓縮機(jī)；5-鼓風(fēng)機(jī)；6-氣流方向；7-冷凝器；8-迎面風(fēng)；9-蒸發(fā)器；10-膨脹閥；12-高壓；13-低壓；14-新鮮空氣；15-冷空氣蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度由蒸發(fā)器溫度傳感器G308檢測(cè)。它確保在0°C時(shí)關(guān)閉制冷功能，并與外部調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)一起，使蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度在0°C到大約12°C之間進(jìn)行自適應(yīng)控制。這樣，為了將從蒸發(fā)器出來的空氣加熱到所需溫度，在熱交換器中所需要的熱量輸出很少，從而節(jié)省了能耗與燃油。3.外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機(jī)如圖8所示為外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)為7活塞斜盤式變排量式壓縮機(jī)圖8變排量壓縮機(jī)1）該壓縮機(jī)的其他

14、特點(diǎn)(1) 排量可變以適應(yīng)制冷容量的要求(2) 中空活塞(3) 皮帶輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有一體式過載保護(hù)但沒有電磁離合器(4) 外部調(diào)節(jié)閥N280，用于壓縮機(jī)內(nèi)壓力狀況的自適應(yīng)控制2）功能Climatronic控制單元 J255 對(duì)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行無級(jí)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)所需溫度、外部與內(nèi)部溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷劑壓力與溫度的變化，一個(gè)門電壓導(dǎo)致壓縮機(jī)曲軸箱中壓力的變化。斜盤傾斜位置改變，從而決定了排量以及產(chǎn)生的制冷輸出。在制冷功能被關(guān)閉后，多楔帶仍驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。制冷劑流量被相應(yīng)降低2%。3）壓縮機(jī)有效工作時(shí)多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動(dòng)盤之間有一個(gè)與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。壓縮機(jī)中的機(jī)械故障或由于制冷劑缺失而

15、造成的潤(rùn)滑不足都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸不轉(zhuǎn)。這會(huì)造成皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止這種情況發(fā)生，采用了兩種保護(hù)功能：(1) Climatronic 控制單元用制冷劑壓力/溫度傳感器 G395 的信號(hào)來檢測(cè)可能會(huì)發(fā)生的制冷劑損失。若全部損失，制冷功能將被關(guān)閉。(2)內(nèi)置過載保護(hù)的皮帶輪,過載保護(hù)。壓縮機(jī)有效工作時(shí)如圖9所示為壓縮機(jī)正常工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線。多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動(dòng)盤之間有一個(gè)與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)盤片以相同速率旋轉(zhuǎn)。圖9 壓縮機(jī)正常工作的動(dòng)力傳遞1、6-成形橡膠件； 2-多楔帶； 5-驅(qū)動(dòng)盤； 3-壓縮機(jī)軸； 4-皮帶輪壓縮機(jī)堵轉(zhuǎn)如圖10所示為驅(qū)動(dòng)盤

16、停轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力傳遞路線。停轉(zhuǎn)后，皮帶與驅(qū)動(dòng)盤之間的傳動(dòng)力變得很大。成形橡膠件被皮帶輪按照轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓到堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤上。成形橡膠件上的變形部分被剪切下來，皮帶輪與驅(qū)動(dòng)盤之間的連接部分被切斷。皮帶輪這時(shí)就會(huì)無障礙地旋轉(zhuǎn)。這樣就不會(huì)損壞多楔帶并排除了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的可能性。圖10 壓縮機(jī)卡滯動(dòng)力傳遞路線1-被剪切下來材料；2-成形橡膠件被剪切后的功率流；3-堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤；4-堵轉(zhuǎn)時(shí)的成形橡膠件變形4.加熱回路如圖11所示加熱回路由兩個(gè)熱交換器，泵閥單元與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路構(gòu)成。它的功能是，將從制冷回路蒸發(fā)器中出來的冷卻和干燥的空氣加熱到所需溫度。這就是為什么有必要用溫度傳感器檢測(cè)從熱交換器出來的空氣溫度的原因

17、。泵閥單元組成一個(gè)總成，由兩個(gè)順序閥和一個(gè)冷卻液泵組成。冷卻液泵有兩個(gè)泵輪，用同一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。圖11 加熱回路及泵閥單元1-右側(cè)熱交換器溫度傳感器G307；2-左側(cè)熱交換器溫度傳感器G306；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-右側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N176；5-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N175；6-冷卻液供液管，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)；7-冷卻液回流管，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)；8-來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱冷卻液；9-閥門關(guān)閉后的冷卻液循環(huán)；10-冷卻后的冷卻液送給發(fā)動(dòng)機(jī)；11-泵閥單元；12-右側(cè)熱交換器；13-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N1751）熱交換器如圖12為左右熱交換器,一旦氣流經(jīng)過蒸發(fā)器，大部分氣流流經(jīng)兩個(gè)并排放置的熱交換器,少量的冷風(fēng)不經(jīng)熱交換器,從而

18、實(shí)現(xiàn)溫度控制。為了加熱氣流，熱的冷卻液流經(jīng)熱交換器。泵閥單元中各個(gè)熱交換器上的流速可以用兩個(gè)電磁閥分別調(diào)節(jié)。這樣，車內(nèi)左右兩側(cè)的溫度值可以彼此獨(dú)立調(diào)節(jié)。熱交換器是鋁制的。圖12 熱交換器1-回流管路；2-供液管路2）泵閥單元如圖11與13為泵閥單元原理圖及外觀圖。它安裝在右側(cè)的通風(fēng)室中，并給兩個(gè)熱交換器提供來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水。該泵閥單元包括左右側(cè)各一個(gè)加熱調(diào)節(jié)閥 N175和 N176 以及冷卻液循環(huán)泵 V50。電磁閥控制流入熱交換器的冷卻水流速，電動(dòng)泵確保了冷卻液在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的連續(xù)循環(huán)。該閥門單元共有六個(gè)端子，其中兩個(gè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，另外四個(gè)連接到熱交換器。 圖13 泵閥單元外觀

19、圖1-暖風(fēng)控制閥門左N175 與右 N176；2-發(fā)動(dòng)機(jī)端子；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-熱交換器端子5.空氣分配總成圖14、15列出了空氣分配的路徑。成形塑料件將各個(gè)獨(dú)立部件相連接并作為空氣管道?？傊鼘⑷繗饬鲝娜肟诮?jīng)由灰塵與花粉濾清器送到各個(gè)獨(dú)立通風(fēng)口。儀表板中的胸部通風(fēng)口位于電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)蓋板后面。1）車內(nèi)的空氣分配如圖14所示，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)引導(dǎo)新鮮空氣流經(jīng)灰塵與花粉濾清器后送至蒸發(fā)器。流出蒸發(fā)器后，氣流在空調(diào)中首次被分流：較大的氣流流經(jīng)熱交換器，較小的氣流越過熱交換器送給空調(diào)中的冷風(fēng)門。兩個(gè)并排的熱交換器設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生左右兩股氣流給車內(nèi)通風(fēng)。用于車內(nèi)左右兩部分的兩股氣流溫度主要

20、由前排座椅處的溫度設(shè)置確定。流出熱交換器后，空調(diào)和儀表板上的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門進(jìn)一步向各個(gè)獨(dú)立通風(fēng)口分配氣流。在此過程中，B柱通風(fēng)口和后部腳部空間通風(fēng)口出來的空氣可以用輔助加熱元件加熱。圖14 車內(nèi)空氣分配1-灰塵與花粉濾清器；2-新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)；3-右側(cè)熱交換器；4-輔助加熱元件；5-中央控制臺(tái)上的通風(fēng)口；6-新鮮空氣；7-空調(diào)；8-蒸發(fā)器；9-左側(cè)熱交換器；10-腳部空間中的通風(fēng)口和B柱中的除霜通風(fēng)口以及直接通風(fēng)口2）空調(diào)上的風(fēng)門如圖15所示，空氣通過空調(diào)上的風(fēng)門送到空氣管道與通風(fēng)口。每個(gè)風(fēng)門的位置與開度決定了流出的空氣量以及溫度混合比。下圖示出了空調(diào)的所有風(fēng)門。 圖15 空調(diào)上的風(fēng)門及風(fēng)道

21、1-進(jìn)氣風(fēng)門；2-空氣再循環(huán)風(fēng)門；3-除霜風(fēng)門；4-前暖風(fēng)門；5-前冷風(fēng)門；6-后中央控制臺(tái)左右冷風(fēng)門；7-后中央控制臺(tái)左右暖風(fēng)門；8-熱交換器；9-蒸發(fā)器6.控制與自適應(yīng)控制1）控制“控制”這個(gè)詞用于描述一種過程，在此過程中用一個(gè)事先定義好的程序來調(diào)節(jié)所選的名義值。在此情況下，沒有對(duì)當(dāng)前實(shí)際值的檢測(cè)，也就是說外界條件對(duì)控制過程沒有影響。例如：傳統(tǒng)的加熱控制：在早期的加熱系統(tǒng)中，不選擇具體的車內(nèi)溫度，而只是通過設(shè)置控制閥的開度來控制最大的熱量輸出，其范圍從 0 到 100% 之間。在達(dá)到所需的溫度后，并不為了關(guān)閉閥門而檢測(cè)當(dāng)前車內(nèi)溫度。這樣，當(dāng)達(dá)到所需溫度后加熱器仍繼續(xù)加熱而不關(guān)閉。2）自適應(yīng)

22、控制“自適應(yīng)控制” 這個(gè)詞語(yǔ)描述了一個(gè)互動(dòng)過程。在本文中，也稱為開環(huán)控制回路。在開環(huán)控制回路中，系統(tǒng)對(duì)外部影響做出反應(yīng)。在自適應(yīng)控制中，必須檢測(cè)外界條件的變化并將這些變化考慮到控制過程中。這意味著會(huì)將設(shè)置的規(guī)定值與傳感器檢測(cè)到的實(shí)際值進(jìn)行比較。若由于外部影響造成實(shí)際值與名義值偏離時(shí)，一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)將會(huì)啟動(dòng)直至實(shí)際值與名義值再次匹配。開環(huán)控制回路中的外部影響稱為擾動(dòng)變量。例如：現(xiàn)代加熱自適應(yīng)控制：在現(xiàn)代加熱系統(tǒng)中，你可以設(shè)定一個(gè)固定的溫度值，如20°C。 自適應(yīng)控制系統(tǒng)通過溫度傳感器記錄當(dāng)前的車內(nèi)與車外溫度，然后決定調(diào)節(jié)閥的開度。一旦車內(nèi)溫度達(dá)到了 20°C ，調(diào)節(jié)閥被系統(tǒng)再次

23、關(guān)閉。若車內(nèi)溫度再次下降，開環(huán)控制回路會(huì)再次自動(dòng)運(yùn)行。（二）工作原理1、4區(qū)域氣候控制的工作過程圖16顯示的是4區(qū)溫度的示意圖，4C(Climatronic)氣候控制的溫度調(diào)節(jié)范圍基本上在18°C與28°C之間。但是，是否可以調(diào)節(jié)各個(gè)座椅區(qū)域的氣候必須看周圍條件，因?yàn)闅夂騾^(qū)域不是物理上分開的。“右后乘客”氣候區(qū)域該乘客希望從中央控制臺(tái)通風(fēng)口中接受更冷的空氣。他選擇 18°C。“左后乘客” 氣候區(qū)域該乘客希望溫度比駕駛員區(qū)域溫度稍暖一點(diǎn)。該氣候區(qū)域的溫度被設(shè)定為 23°C。“駕駛員” 氣候區(qū)域駕駛員選擇 22°C 的溫度并按下氣候控制按鈕組中的

24、Auto （自動(dòng)）按鈕?！扒芭懦丝汀睔夂騾^(qū)域前排乘客上車。他覺得有些冷并想用腳部空間通風(fēng)口將溫度提高，比“駕駛員”氣候區(qū)域高 2°C 。.圖16 四區(qū)溫度調(diào)控1)“駕駛員”氣候區(qū)域如圖17所示駕駛員操作AUTO按鈕，在選擇了自動(dòng)功能后， Climatronic 用傳感器系統(tǒng)判斷保持本氣候區(qū)域?yàn)?22°C 時(shí)加熱空氣所需要的強(qiáng)度。此時(shí)，Climatronic 控制單元決定流經(jīng)熱交換器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量。Climatronic 決定供給駕駛員腳部空間通風(fēng)以及儀表板間接通風(fēng)的通風(fēng)口的暖氣量。圖17、駕駛員側(cè)操作面板2)“前排乘客”氣候區(qū)域如圖18為了將該氣候區(qū)域尤其是腳部空間中的

25、溫度提高2°C，前排乘客首先按下溫度設(shè)置按鈕。以 0.5°C 的幅度，該將氣候區(qū)域的溫度從 22°C提高到24°C 。然后用功能鍵選擇右側(cè)腳部空間通風(fēng)口。此時(shí)，屏幕上出現(xiàn)手動(dòng)符號(hào)“MAN”。與此同時(shí)， 前排乘客側(cè)的胸部通風(fēng)口關(guān)閉。熱的冷卻液流經(jīng)右側(cè)熱交換器以提供所需的溫度；暖氣從右側(cè)腳部空間的通風(fēng)口中送出。圖18 前信息顯示操作面板3)“左后乘客”氣候區(qū)域如圖19為了增加該氣候區(qū)域的溫度，必須首先按下功能鍵“Other”（其他）。顯示屏上出現(xiàn)一個(gè)新菜單。通過按“TEMP”（溫度）功能鍵，可以將溫度增加到 23°C?？諝饬鹘?jīng)左后分配器殼體中的加熱

26、元件進(jìn)入腳部空間與 B 柱的通風(fēng)口，進(jìn)行增溫。Climatronic 啟動(dòng)加熱元件，直至溫度傳感器報(bào)告已經(jīng)達(dá)到所需溫度。圖19 后信息顯示操作面板4)“右后乘客”氣候區(qū)域如圖20該氣候區(qū)域中的乘客需要更冷的空氣通風(fēng)。此時(shí)，必須首先按下“Other”（其他）按鈕。出現(xiàn)新的顯示。用“TEMP”（溫度）功能鍵將溫度設(shè)定為18°C。Climatronic 讓氣流經(jīng)過空調(diào)的暖風(fēng)與冷風(fēng)門送到后部中央控制臺(tái)的通風(fēng)口。在此處，增加更冷的空氣直至溫度傳感器報(bào)告已經(jīng)達(dá)到了所需溫度。圖20 后信息顯示操作面板四、輝騰空調(diào)的故障檢修（一）輝騰空調(diào)的檢修原則在輝騰空調(diào)故障的檢修過程中我們要遵循 “0”、“1”

27、原則“1”的檢查主要包括駕駛室內(nèi)部的空調(diào)面板操作是否正常，顯示是否正常，空調(diào)各出風(fēng)口風(fēng)量及溫度是否正常，“0”的檢查主要包括檢查壓縮機(jī)皮帶輪是否打滑，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，管路溫度是否正常，空調(diào)進(jìn)風(fēng)口及空調(diào)濾芯狀況，外循環(huán)風(fēng)門的動(dòng)作是否正常。（二）輝騰空調(diào)的故障實(shí)例1、空調(diào)有異響1）故障現(xiàn)象一輛2006款3.6輝騰車主反映開空調(diào)后風(fēng)道有“噠噠”響聲，響聲時(shí)有時(shí)無。2）故障檢修經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)響聲來自中控臺(tái)，聲音像是電機(jī)動(dòng)作響聲，然后拆卸儀表臺(tái)，取下風(fēng)道，再次打開空調(diào)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)調(diào)節(jié)主駕溫度時(shí)此聲音才會(huì)出現(xiàn)，于是觀察主駕溫度風(fēng)門電機(jī)發(fā)現(xiàn)電機(jī)有時(shí)會(huì)反復(fù)動(dòng)作，拆卸此電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)如圖21所示電機(jī)里面有一小

28、齒斷掉。圖21 溫度風(fēng)門電機(jī)換上新的電機(jī)測(cè)試聲音沒有。裝復(fù)交車。一段時(shí)間后客戶再次反映此問題。后來徹底拆檢發(fā)現(xiàn)電機(jī)出現(xiàn)同樣的損壞，拆開風(fēng)道進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)此風(fēng)門中間有卡滯現(xiàn)象。修復(fù)后換上新的電機(jī)此問題沒有再次出現(xiàn)3）故障總結(jié)空調(diào)風(fēng)道異響在空調(diào)機(jī)械故障中較為常見，在檢修過程中要找到具體原因，切不可盲目換件導(dǎo)致不必要的客戶糾紛和額外的成本。2、空調(diào)不制冷1）故障現(xiàn)象一輛2008款4.2輝騰客戶反映空調(diào)不制冷。2）故障檢修檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)確實(shí)不制冷，打開機(jī)蓋觀察發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，用手觸摸發(fā)現(xiàn)高低壓管路無溫差，接上掛表讀取高低壓壓力。結(jié)果高低壓壓力都為零，回收發(fā)現(xiàn)無制冷劑，抽真空后觀察壓力無變化，說明管路無泄漏。保壓后加注制冷劑R134a，加注完畢再次啟動(dòng)空調(diào)，空調(diào)仍然不制冷。風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，空調(diào)管路無壓力，電腦檢測(cè)無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流正常。懷疑是壓縮機(jī)沒有沒有工作，于是檢測(cè)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥供電電壓，調(diào)節(jié)閥N280如圖22所示。檢測(cè)結(jié)果為9.6V。用VAG5052讀取空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥N280圖22 壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280脈沖電流結(jié)果為0.71mA，正常范圍為0