拆裝發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)心得體會

1、拆裝發(fā)動機心得體會 通過這次實訓(xùn)我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認(rèn)識，本次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。 首先實訓(xùn)第一天，學(xué)習(xí)須知、學(xué)習(xí)任務(wù)及安全常識學(xué)習(xí)。 一.學(xué)習(xí)須知 1.汽車工

2、程系實習(xí)必須穿戴工裝 2.課程活動以小組為單位進(jìn)行 3.所有操作按規(guī)章操作 4.對所屬實習(xí)場所作安全評估 5.汽車實習(xí)室安全風(fēng)險因素 7.保持實訓(xùn)場所的清潔 二.學(xué)習(xí)任務(wù) 1.柴油機工作原理 2.工具的識別和正確使用 3.氣門間隙的調(diào)整 三 . 安全學(xué)習(xí) 1. 逃生路線2.消防設(shè)備3.災(zāi)害評估4.實習(xí)工具牢固性一天的學(xué)習(xí)雖然學(xué)的東西不多，但是我對汽車反方面產(chǎn)生濃厚的興趣。接下來的實習(xí)過程在老師的安排下進(jìn)行，我們6個人一組進(jìn)行了發(fā)動機的工作原理學(xué)習(xí)。 柴油機工作原理 柴油機在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與

3、壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5mpa，同時溫度高達(dá)750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。 汽油機工作原理 1、進(jìn)氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。 2、壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成

4、為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。 3、作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。 4、排氣行程 當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點

5、運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束 六缸機氣門間隙調(diào)整 1.調(diào)整方法：以 6 缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉(zhuǎn)曲軸使 i 缸至壓縮行程上止點，將除 l 缸的對應(yīng)缸- vi 缸以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周，使 vi 缸至壓縮行程上止點，調(diào)整 vi 缸進(jìn)、排氣門和、缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于 4 缸、 8 缸和 12 缸的發(fā)動機，均可依此方法進(jìn)行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與 i 缸對應(yīng)的缸號（ 12v 發(fā)動機上為與 l 缸、缸相對的缸號）即可，如 4 缸發(fā)動機上缸的對應(yīng)缸是缸， 8v發(fā)動機

6、上缸的對應(yīng)缸是 vi 缸， 12v 發(fā)動機上缸、缸的對是 vi 缸、 vii 缸等。 對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如 5 缸發(fā)動機），調(diào)整時搖轉(zhuǎn)曲軸使缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調(diào)整至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周使缸至排氣行程上止點，再將、缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī)定值，調(diào)整就完成了。2. 調(diào)整原理：發(fā)動機的工作順序為，當(dāng) i 缸處于壓縮上止點時， i 缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置，可調(diào)；v 缸處于進(jìn)氣結(jié)束后的壓縮行程初期，排氣門處于關(guān)閉位置，而進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)。 3.氣門間隙檢查調(diào)整注意事項 1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。 2、調(diào)

7、整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。 3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。 4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。 5、調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。 實習(xí)就這樣結(jié)束了，我學(xué)到的還有

8、什么呢？我想不僅僅是這些了。 在這次實訓(xùn)過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應(yīng)該善于分析與總結(jié)，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓(xùn)我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構(gòu)有了一個總體的認(rèn)識，也為我們今后學(xué)習(xí)汽車的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)打下了堅實的基礎(chǔ)，作了一個更好的鋪墊。通過實訓(xùn)我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細(xì)心專注的好習(xí)慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關(guān)，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學(xué)到了新的知識在人生的道路上又向前邁進(jìn)了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導(dǎo)，而且感謝我同組同學(xué)及全班同學(xué)的幫助和關(guān)心！同學(xué)之間的相互幫助讓我們體會到團結(jié)互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經(jīng)驗，通過和同學(xué)的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進(jìn)讓自己的能力得到完善，從而了解團結(jié)合作的重要性，在今后的