南京長江大橋交通分析

1、案例一:南京長江大橋建規(guī)1201 郭禹婷 201255049路段介紹路段介紹南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網(wǎng)；下層為寬14米、全長6772米的雙軌復(fù)線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。 大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號，也是中國的著名景點(diǎn)之一，

2、以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。大橋建設(shè)8年，耗資2.87577億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入吉尼斯世界紀(jì)錄大全。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，創(chuàng)造了中國橋梁建設(shè)史上的許多新紀(jì)錄，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就之一，中國橋梁建設(shè)的重要里程碑。所處區(qū)位所處區(qū)位所處區(qū)位所處區(qū)位大橋連通主城區(qū)與浦口區(qū)南端是市中心長江大橋市中心

3、 新街口過江途徑過江途徑現(xiàn)在主要使用的過江途徑：長江大橋、長江二橋、長江三橋、過江隧道過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀以2015年6月6日周日為例 對比幾座過江大橋的交通情況早高峰時段，較擁堵早高峰時段，緩行7:00 長江大橋7:00 長江二橋7:00 長江三橋7:00 過江隧道過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀以2015年6月6日周日為例 對比幾座過江大橋的交通情況早高峰時段還未過去，持續(xù)時間較長 早高峰時段基本過去，通行較順暢9:00 長江大橋 9:00 長江二橋過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀9:00 長江三橋 9:00 過江隧道三橋與過江隧道通行均較順暢，進(jìn)出大橋的立交橋有些擁堵，可能為交織造成過江交通現(xiàn)狀過江

4、交通現(xiàn)狀 9:10 長江二橋 9:20 長江二橋二橋在9:10突然變得擁堵，但很快就疏散開，持續(xù)時間很短，說明其通行疏散能力還是很強(qiáng)過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀 9:40 長江大橋 10:40 長江大橋 10:40 長江二橋可見上午時段長江大橋持續(xù)擁堵或緩行，長江二橋只是間歇性擁堵長江三橋和過江通道通行順暢過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀14:00 長江大橋 14:00 長江二橋長江大橋進(jìn)出擁堵或緩行 長江二橋較順暢，較遠(yuǎn)的出口高速擁堵長江三橋和過江通道通行順暢過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀17:00 長江大橋 17:00 長江二橋晚高峰長江大橋進(jìn)出擁堵或緩行 長江二橋較順暢，較遠(yuǎn)的出口高速緩行長江三橋和過江通

5、道通行順暢過江交通現(xiàn)狀過江交通現(xiàn)狀19:00 長江大橋 21:00 長江大橋一天中擁堵時段持續(xù)很長，在普遍認(rèn)為的車輛較少時段通行狀況仍然不好長江二橋、長江三橋和過江通道通行順暢提出疑問提出疑問那么，這么多種過江通道，為何長江大橋的交通問題最嚴(yán)峻呢？從一天的交通狀況得知，長江幾乎全天擁堵或緩行，早晚高峰最嚴(yán)重，二橋間歇性擁堵或緩行，三橋和過江隧道通行較順暢。且觀測時間為周末，工作日對比應(yīng)該更明顯。發(fā)現(xiàn)問題發(fā)現(xiàn)問題1車流量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)負(fù)荷，大橋已不堪重負(fù)車流量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)負(fù)荷，大橋已不堪重負(fù)現(xiàn)在每天通過大橋的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大橋的設(shè)計(jì)負(fù)荷。南京長江大橋?qū)儆诠?、鐵路兩用橋，最初

6、公路橋設(shè)計(jì)車流量是每天70001萬輛。隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入的不斷提高，車輛越來越多，現(xiàn)在實(shí)際大橋公路橋每天車流量已接近8至10萬輛，相當(dāng)于當(dāng)時設(shè)計(jì)最高車流量的近10倍之多。另外鐵路橋每天還有200多對客、貨列車通過，平均每5分鐘就有一趟列車。由于列車速度不斷提高，現(xiàn)在客車最高運(yùn)行速度達(dá)到150公里/小時以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時100公里/小時的設(shè)計(jì)時速。更快、更多的車流，讓大橋每天始終處于超飽和、超負(fù)荷、超重載狀態(tài)，大橋已不堪重負(fù)。聽到堵車就想到大橋，已成為南京市民的談資。南京長江大橋堵車現(xiàn)象已司空見慣，特別是早晚高峰期和節(jié)假日，原本十五分鐘就能過的大橋，沒有一個小時是過不了。如果遇到一

7、點(diǎn)小車禍，那就是漫長的等待。被堵過三個小時以上的司機(jī)比比皆是。市民普遍反映，通過大橋趕火車、飛機(jī)根本沒有時間保障。大橋堵車現(xiàn)象已成為市民對地方政府最大詬病。發(fā)現(xiàn)問題發(fā)現(xiàn)問題2南京長江大橋傷痕累累，亟需徹底維修南京長江大橋傷痕累累，亟需徹底維修 圖 南京長江大橋橋面坑洞從圖中可以清楚地看到，南京長江大橋傷痕累累，路面上坑坑洼洼，高低不平，到處是洞，連綿不斷。車輛行駛在橋面上，顛簸不平，由此造成的各類事故不斷，從而也加重了大橋堵塞現(xiàn)象。大橋亟待進(jìn)行徹底維修。發(fā)現(xiàn)問題發(fā)現(xiàn)問題 3車流不均造成南京長江大橋負(fù)荷過重車流不均造成南京長江大橋負(fù)荷過重目前南京地區(qū)過江通道已有五條，分別是長江大橋、長江二橋、長

8、江三橋和過江隧道，還有板橋汽渡，長江四橋也開始通車。按理說，南京不應(yīng)該存在過江難的問題，至少也不應(yīng)該到大家談大橋就是堵車代名詞的程度。但從數(shù)據(jù)可以看出，大橋日均通車量在8萬輛左右，而更加寬敞的二橋，日通車量僅有大橋的一半多一點(diǎn)，而世界上最先進(jìn)的南京三橋，日通車量還不到大橋的一半。過江隧道也是如此，車輛通行也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)能力。從表2中可以看出，在2012年3月份的一周時間內(nèi)，大橋的通車量是三橋平均量的421.5%，特別是3月11日的周末，更是三橋的672.5%。過江車輛的不均勻，是造成大橋負(fù)荷過重的表面上最直觀的原因。長江大橋長江大橋 雙向四車道設(shè)計(jì)通行能力：1.2萬輛次改造成雙向四車道后：

9、 3 萬輛次。實(shí)際通行量：7萬次長江二橋長江二橋 雙向六車道設(shè)計(jì)通行能力：6萬輛次實(shí)際通行量：3.5萬次長江三橋長江三橋 雙向六車道實(shí)際通行量：1.5萬次市民說市民說你是沒見過前幾年，那時候三個小時過大橋是常事，交警不在執(zhí)勤，全是變道搶道，才叫堵呢，地鐵通了之后，還有瑋三路過江隧道，會好起來的。我的媽啊，每天過大橋真是痛苦，浦口到現(xiàn)在地鐵也不通，就算地鐵和隧道通了大橋還是會很堵，因?yàn)?橋，3橋和隧道都都收費(fèi)，只有大橋不收費(fèi)。政府干什么的，做什么都要收費(fèi)，把成本撈回就不要撈了啊。大橋也40年左右了，每天這樣也不是辦法，要么擴(kuò)建，要么花大橋再大家都方便的地方再建一個橋，隔斷時間就修橋，有那錢都可以

10、再造個了。主要政府人員都不在浦口，領(lǐng)導(dǎo)人每天上班也不堵車。真尼瑪痛苦，今天7.20上的車子，10.20才到公司，大橋能堵成這樣真是痛苦。我真想說弄了二橋三橋還是堵，路線不規(guī)劃好。不為老百姓考慮。看大橋要是年限到了怎么辦。問題分析問題分析布局之困據(jù)了解，南京長江二橋位于大橋下游11公里，三橋位于大橋上游19公里，都遠(yuǎn)離主城，而目前長江大橋通行車輛中，90%以上是為了滿足市內(nèi)過江的需要。大橋連通主城區(qū)與浦口區(qū)，南端是市中心，主城區(qū)車輛不可能繞道而行。很顯然，在二橋、三橋“舍近求遠(yuǎn)”的情況下，南京主城內(nèi)交通依然主要由大橋“扛著”。雖然二橋、三橋通行能力綽綽有余，但是卻對主城區(qū)跨江鞭長莫及、愛莫能助。

11、大橋大橋二橋二橋隧道隧道三橋三橋主城區(qū)主城區(qū)市中心市中心浦口區(qū)浦口區(qū)火車站火車站“免費(fèi)橋”撐得慌,“收費(fèi)橋”吃不飽過江隧道、二橋，三橋、板橋汽渡收費(fèi)較高過江隧道、二橋，三橋、板橋汽渡收費(fèi)較高長江隧道開通至今，日均收費(fèi)車流量一直只有8000輛次左右，僅有大橋車流量的1/10。為了改變這一狀況，盡管有關(guān)部門想了不少辦法，包括在主城至隧道沿途增加引導(dǎo)路牌，開通緯七路高架等，但效果不大。小車一個來回就要交30元，從長江隧道過江上下班，每月除去雙休日，上下班過路費(fèi)就要交600多元，還不算繞道的成本，隧道雖然開通了，但考慮到經(jīng)濟(jì)成本，即便堵車，大多數(shù)人還是選擇走長江大橋。同樣原因，走二橋、三橋不僅過橋費(fèi)高

12、，而且繞路成本高，除非公車，私家車均首選大橋過江。大橋過江不收費(fèi)，其它過江通道收費(fèi)高是造成大橋負(fù)荷高的根本原因。而二橋三橋的高收費(fèi)現(xiàn)象是市場化運(yùn)作的結(jié)果。居民集中在橋北即便長江隧道不收費(fèi)，大多數(shù)人還是首選長江大橋過江。目前在橋北集中了威尼斯水城、明發(fā)濱江新城、天潤城、華僑城等諸多新建小區(qū)，早晚交通高峰時，70%的長江大橋車流都主要來自這些小區(qū)和大廠地區(qū)，這些車輛要走隧道進(jìn)主城都必須繞行幾十公里的距離。正常情況下每天開車從家到市區(qū)上班，從長江大橋過江，順利時全程僅需25分鐘，從長江隧道過江，要繞行35公里，全程需要50分鐘，即便不算15元過路費(fèi)，從隧道過江的時間和經(jīng)濟(jì)成本還是增加不少。大片新建住

13、宅區(qū)長江大橋主城區(qū)市中心支線配套跟不上現(xiàn)在橋北交通主要依靠大橋北路、逗號廣場、浦珠路，而這些道路、廣場主要都是為長江大橋“配套”的，大量的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)都在這些道路附近，早晚高峰時，這里出門即堵，即便不考慮經(jīng)濟(jì)成本想經(jīng)隧道繞行，也很難找到便捷的道路。目前橋北至長江隧道口主要依賴浦珠路，而浦珠路本身就是長江大橋的上橋道路，早晚高峰時車流非常大，一旦上了路被擠在中間，想出來確實(shí)不容易。橋北主要支線：橋北主要支線：浦珠路浦珠路大橋北路大橋北路長江大橋長江大橋過江隧道過江隧道大片住宅、大片住宅、商業(yè)區(qū)商業(yè)區(qū)其他原因1. 管理不到位造成堵車現(xiàn)象已司空見慣管理不到位造成堵車現(xiàn)象已司空見慣由于私家車數(shù)量的暴

14、增和大橋免費(fèi)通行造成大橋堵車現(xiàn)象之外，在大橋的管理上也存在著很大的人為因素。在早晚高峰時刻，很少能看見交通警察在路面上執(zhí)勤疏導(dǎo)。在大橋上值勤的基本上都是一些沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練以及素質(zhì)較低的輔警。一些司機(jī)走公交車道，橋上違章，甚至一些外地車輛也違禁駛上大橋，白天不允許通行的卡車也會駛?cè)氪髽?，造成大橋擁擠。管理不到位是顯而易見的。2多年來一直沒有得到徹底維修造成大橋傷痕累累多年來一直沒有得到徹底維修造成大橋傷痕累累南京長江大橋已經(jīng)通車四十多年了，每天都在超負(fù)荷運(yùn)行，特別是近十幾年，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨江戰(zhàn)略的實(shí)施，私家車的暴增，大橋更是擔(dān)負(fù)著重任，發(fā)揮著超常功能。雖然政府下過決心，在夜間采取半

15、幅修理過幾次，但每次都由于客觀原因，匆匆結(jié)束，治標(biāo)不治本，沒有從根本上解決大橋的修理問題。3政府收入來源，造成過江車流量不均、大橋負(fù)荷過重政府收入來源，造成過江車流量不均、大橋負(fù)荷過重除大橋外，南京還有四處可以過江，分別是二橋、三橋、過江隧道和板橋汽渡，為什么司機(jī)不選擇這些過江通道而只選擇大橋，一個主要原因是政府規(guī)劃不力。因?yàn)檫@四個過江通道都是收費(fèi)通道，是政府的收入來源。為省過橋費(fèi)而選擇經(jīng)常堵車的大橋過江是可以理解的。但多年來，大橋越堵越嚴(yán)重，大橋橋面損壞的越來越嚴(yán)重，政府卻熟視無睹，個人認(rèn)為其根本原因是錢的原因，降低這四個過江通道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至再免費(fèi)開放一個過江通道，是政府所不愿意做的。政府規(guī)劃不力，造成二橋、三橋、過江隧道吃不飽，而大橋則是嚴(yán)重超負(fù)荷的現(xiàn)象。解決設(shè)想解決設(shè)想政策方面1. 全力發(fā)展公共交通，減少私家車流量。2在橋北地區(qū)設(shè)立大型停車場，優(yōu)惠停車，讓準(zhǔn)備過大橋上