南京長(zhǎng)江大橋交通分析

1、案例一:南京長(zhǎng)江大橋建規(guī)1201 郭禹婷 201255049路段介紹路段介紹南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道、312國(guó)道等跨越長(zhǎng)江的公路網(wǎng)；下層為寬14米、全長(zhǎng)6772米的雙軌復(fù)線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。 大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)，也是中國(guó)的著名景點(diǎn)之一，

2、以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。大橋建設(shè)8年，耗資2.87577億人民幣，耗用38.41萬(wàn)立方米混凝土、6.65萬(wàn)噸鋼材。1960年以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入吉尼斯世界紀(jì)錄大全。2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物。南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁建設(shè)史上的許多新紀(jì)錄，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，是20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就之一，中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑。所處區(qū)位所處區(qū)位所處區(qū)位所處區(qū)位大橋連通主城區(qū)與浦口區(qū)南端是市中心長(zhǎng)江大橋市中心

3、 新街口過(guò)江途徑過(guò)江途徑現(xiàn)在主要使用的過(guò)江途徑：長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江三橋、過(guò)江隧道過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀以2015年6月6日周日為例 對(duì)比幾座過(guò)江大橋的交通情況早高峰時(shí)段，較擁堵早高峰時(shí)段，緩行7:00 長(zhǎng)江大橋7:00 長(zhǎng)江二橋7:00 長(zhǎng)江三橋7:00 過(guò)江隧道過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀以2015年6月6日周日為例 對(duì)比幾座過(guò)江大橋的交通情況早高峰時(shí)段還未過(guò)去，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng) 早高峰時(shí)段基本過(guò)去，通行較順暢9:00 長(zhǎng)江大橋 9:00 長(zhǎng)江二橋過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀9:00 長(zhǎng)江三橋 9:00 過(guò)江隧道三橋與過(guò)江隧道通行均較順暢，進(jìn)出大橋的立交橋有些擁堵，可能為交織造成過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江

4、交通現(xiàn)狀 9:10 長(zhǎng)江二橋 9:20 長(zhǎng)江二橋二橋在9:10突然變得擁堵，但很快就疏散開(kāi)，持續(xù)時(shí)間很短，說(shuō)明其通行疏散能力還是很強(qiáng)過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀 9:40 長(zhǎng)江大橋 10:40 長(zhǎng)江大橋 10:40 長(zhǎng)江二橋可見(jiàn)上午時(shí)段長(zhǎng)江大橋持續(xù)擁堵或緩行，長(zhǎng)江二橋只是間歇性擁堵長(zhǎng)江三橋和過(guò)江通道通行順暢過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀14:00 長(zhǎng)江大橋 14:00 長(zhǎng)江二橋長(zhǎng)江大橋進(jìn)出擁堵或緩行 長(zhǎng)江二橋較順暢，較遠(yuǎn)的出口高速擁堵長(zhǎng)江三橋和過(guò)江通道通行順暢過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀17:00 長(zhǎng)江大橋 17:00 長(zhǎng)江二橋晚高峰長(zhǎng)江大橋進(jìn)出擁堵或緩行 長(zhǎng)江二橋較順暢，較遠(yuǎn)的出口高速緩行長(zhǎng)江三橋和過(guò)江通

5、道通行順暢過(guò)江交通現(xiàn)狀過(guò)江交通現(xiàn)狀19:00 長(zhǎng)江大橋 21:00 長(zhǎng)江大橋一天中擁堵時(shí)段持續(xù)很長(zhǎng)，在普遍認(rèn)為的車(chē)輛較少時(shí)段通行狀況仍然不好長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江三橋和過(guò)江通道通行順暢提出疑問(wèn)提出疑問(wèn)那么，這么多種過(guò)江通道，為何長(zhǎng)江大橋的交通問(wèn)題最嚴(yán)峻呢？從一天的交通狀況得知，長(zhǎng)江幾乎全天擁堵或緩行，早晚高峰最嚴(yán)重，二橋間歇性擁堵或緩行，三橋和過(guò)江隧道通行較順暢。且觀測(cè)時(shí)間為周末，工作日對(duì)比應(yīng)該更明顯。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)問(wèn)題1車(chē)流量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)負(fù)荷，大橋已不堪重負(fù)車(chē)流量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)負(fù)荷，大橋已不堪重負(fù)現(xiàn)在每天通過(guò)大橋的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大橋的設(shè)計(jì)負(fù)荷。南京長(zhǎng)江大橋?qū)儆诠贰㈣F路兩用橋，最初

6、公路橋設(shè)計(jì)車(chē)流量是每天70001萬(wàn)輛。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入的不斷提高，車(chē)輛越來(lái)越多，現(xiàn)在實(shí)際大橋公路橋每天車(chē)流量已接近8至10萬(wàn)輛，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)最高車(chē)流量的近10倍之多。另外鐵路橋每天還有200多對(duì)客、貨列車(chē)通過(guò)，平均每5分鐘就有一趟列車(chē)。由于列車(chē)速度不斷提高，現(xiàn)在客車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到150公里/小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)100公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速。更快、更多的車(chē)流，讓大橋每天始終處于超飽和、超負(fù)荷、超重載狀態(tài)，大橋已不堪重負(fù)。聽(tīng)到堵車(chē)就想到大橋，已成為南京市民的談資。南京長(zhǎng)江大橋堵車(chē)現(xiàn)象已司空見(jiàn)慣，特別是早晚高峰期和節(jié)假日，原本十五分鐘就能過(guò)的大橋，沒(méi)有一個(gè)小時(shí)是過(guò)不了。如果遇到一

7、點(diǎn)小車(chē)禍，那就是漫長(zhǎng)的等待。被堵過(guò)三個(gè)小時(shí)以上的司機(jī)比比皆是。市民普遍反映，通過(guò)大橋趕火車(chē)、飛機(jī)根本沒(méi)有時(shí)間保障。大橋堵車(chē)現(xiàn)象已成為市民對(duì)地方政府最大詬病。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)問(wèn)題2南京長(zhǎng)江大橋傷痕累累，亟需徹底維修南京長(zhǎng)江大橋傷痕累累，亟需徹底維修 圖 南京長(zhǎng)江大橋橋面坑洞從圖中可以清楚地看到，南京長(zhǎng)江大橋傷痕累累，路面上坑坑洼洼，高低不平，到處是洞，連綿不斷。車(chē)輛行駛在橋面上，顛簸不平，由此造成的各類事故不斷，從而也加重了大橋堵塞現(xiàn)象。大橋亟待進(jìn)行徹底維修。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 3車(chē)流不均造成南京長(zhǎng)江大橋負(fù)荷過(guò)重車(chē)流不均造成南京長(zhǎng)江大橋負(fù)荷過(guò)重目前南京地區(qū)過(guò)江通道已有五條，分別是長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)

8、江三橋和過(guò)江隧道，還有板橋汽渡，長(zhǎng)江四橋也開(kāi)始通車(chē)。按理說(shuō)，南京不應(yīng)該存在過(guò)江難的問(wèn)題，至少也不應(yīng)該到大家談大橋就是堵車(chē)代名詞的程度。但從數(shù)據(jù)可以看出，大橋日均通車(chē)量在8萬(wàn)輛左右，而更加寬敞的二橋，日通車(chē)量?jī)H有大橋的一半多一點(diǎn)，而世界上最先進(jìn)的南京三橋，日通車(chē)量還不到大橋的一半。過(guò)江隧道也是如此，車(chē)輛通行也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)能力。從表2中可以看出，在2012年3月份的一周時(shí)間內(nèi)，大橋的通車(chē)量是三橋平均量的421.5%，特別是3月11日的周末，更是三橋的672.5%。過(guò)江車(chē)輛的不均勻，是造成大橋負(fù)荷過(guò)重的表面上最直觀的原因。長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江大橋 雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力：1.2萬(wàn)輛次改造成雙向四車(chē)道后：

9、 3 萬(wàn)輛次。實(shí)際通行量：7萬(wàn)次長(zhǎng)江二橋長(zhǎng)江二橋 雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力：6萬(wàn)輛次實(shí)際通行量：3.5萬(wàn)次長(zhǎng)江三橋長(zhǎng)江三橋 雙向六車(chē)道實(shí)際通行量：1.5萬(wàn)次市民說(shuō)市民說(shuō)你是沒(méi)見(jiàn)過(guò)前幾年，那時(shí)候三個(gè)小時(shí)過(guò)大橋是常事，交警不在執(zhí)勤，全是變道搶道，才叫堵呢，地鐵通了之后，還有瑋三路過(guò)江隧道，會(huì)好起來(lái)的。我的媽啊，每天過(guò)大橋真是痛苦，浦口到現(xiàn)在地鐵也不通，就算地鐵和隧道通了大橋還是會(huì)很堵，因?yàn)?橋，3橋和隧道都都收費(fèi)，只有大橋不收費(fèi)。政府干什么的，做什么都要收費(fèi)，把成本撈回就不要撈了啊。大橋也40年左右了，每天這樣也不是辦法，要么擴(kuò)建，要么花大橋再大家都方便的地方再建一個(gè)橋，隔斷時(shí)間就修橋，有那錢(qián)都可以

10、再造個(gè)了。主要政府人員都不在浦口，領(lǐng)導(dǎo)人每天上班也不堵車(chē)。真尼瑪痛苦，今天7.20上的車(chē)子，10.20才到公司，大橋能堵成這樣真是痛苦。我真想說(shuō)弄了二橋三橋還是堵，路線不規(guī)劃好。不為老百姓考慮?？创髽蛞悄晗薜搅嗽趺崔k。問(wèn)題分析問(wèn)題分析布局之困據(jù)了解，南京長(zhǎng)江二橋位于大橋下游11公里，三橋位于大橋上游19公里，都遠(yuǎn)離主城，而目前長(zhǎng)江大橋通行車(chē)輛中，90%以上是為了滿足市內(nèi)過(guò)江的需要。大橋連通主城區(qū)與浦口區(qū)，南端是市中心，主城區(qū)車(chē)輛不可能繞道而行。很顯然，在二橋、三橋“舍近求遠(yuǎn)”的情況下，南京主城內(nèi)交通依然主要由大橋“扛著”。雖然二橋、三橋通行能力綽綽有余，但是卻對(duì)主城區(qū)跨江鞭長(zhǎng)莫及、愛(ài)莫能助。

11、大橋大橋二橋二橋隧道隧道三橋三橋主城區(qū)主城區(qū)市中心市中心浦口區(qū)浦口區(qū)火車(chē)站火車(chē)站“免費(fèi)橋”撐得慌,“收費(fèi)橋”吃不飽過(guò)江隧道、二橋，三橋、板橋汽渡收費(fèi)較高過(guò)江隧道、二橋，三橋、板橋汽渡收費(fèi)較高長(zhǎng)江隧道開(kāi)通至今，日均收費(fèi)車(chē)流量一直只有8000輛次左右，僅有大橋車(chē)流量的1/10。為了改變這一狀況，盡管有關(guān)部門(mén)想了不少辦法，包括在主城至隧道沿途增加引導(dǎo)路牌，開(kāi)通緯七路高架等，但效果不大。小車(chē)一個(gè)來(lái)回就要交30元，從長(zhǎng)江隧道過(guò)江上下班，每月除去雙休日，上下班過(guò)路費(fèi)就要交600多元，還不算繞道的成本，隧道雖然開(kāi)通了，但考慮到經(jīng)濟(jì)成本，即便堵車(chē)，大多數(shù)人還是選擇走長(zhǎng)江大橋。同樣原因，走二橋、三橋不僅過(guò)橋費(fèi)高

12、，而且繞路成本高，除非公車(chē)，私家車(chē)均首選大橋過(guò)江。大橋過(guò)江不收費(fèi)，其它過(guò)江通道收費(fèi)高是造成大橋負(fù)荷高的根本原因。而二橋三橋的高收費(fèi)現(xiàn)象是市場(chǎng)化運(yùn)作的結(jié)果。居民集中在橋北即便長(zhǎng)江隧道不收費(fèi)，大多數(shù)人還是首選長(zhǎng)江大橋過(guò)江。目前在橋北集中了威尼斯水城、明發(fā)濱江新城、天潤(rùn)城、華僑城等諸多新建小區(qū)，早晚交通高峰時(shí)，70%的長(zhǎng)江大橋車(chē)流都主要來(lái)自這些小區(qū)和大廠地區(qū)，這些車(chē)輛要走隧道進(jìn)主城都必須繞行幾十公里的距離。正常情況下每天開(kāi)車(chē)從家到市區(qū)上班，從長(zhǎng)江大橋過(guò)江，順利時(shí)全程僅需25分鐘，從長(zhǎng)江隧道過(guò)江，要繞行35公里，全程需要50分鐘，即便不算15元過(guò)路費(fèi)，從隧道過(guò)江的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本還是增加不少。大片新建住

13、宅區(qū)長(zhǎng)江大橋主城區(qū)市中心支線配套跟不上現(xiàn)在橋北交通主要依靠大橋北路、逗號(hào)廣場(chǎng)、浦珠路，而這些道路、廣場(chǎng)主要都是為長(zhǎng)江大橋“配套”的，大量的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)都在這些道路附近，早晚高峰時(shí)，這里出門(mén)即堵，即便不考慮經(jīng)濟(jì)成本想經(jīng)隧道繞行，也很難找到便捷的道路。目前橋北至長(zhǎng)江隧道口主要依賴浦珠路，而浦珠路本身就是長(zhǎng)江大橋的上橋道路，早晚高峰時(shí)車(chē)流非常大，一旦上了路被擠在中間，想出來(lái)確實(shí)不容易。橋北主要支線：橋北主要支線：浦珠路浦珠路大橋北路大橋北路長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江大橋過(guò)江隧道過(guò)江隧道大片住宅、大片住宅、商業(yè)區(qū)商業(yè)區(qū)其他原因1. 管理不到位造成堵車(chē)現(xiàn)象已司空見(jiàn)慣管理不到位造成堵車(chē)現(xiàn)象已司空見(jiàn)慣由于私家車(chē)數(shù)量的暴

14、增和大橋免費(fèi)通行造成大橋堵車(chē)現(xiàn)象之外，在大橋的管理上也存在著很大的人為因素。在早晚高峰時(shí)刻，很少能看見(jiàn)交通警察在路面上執(zhí)勤疏導(dǎo)。在大橋上值勤的基本上都是一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練以及素質(zhì)較低的輔警。一些司機(jī)走公交車(chē)道，橋上違章，甚至一些外地車(chē)輛也違禁駛上大橋，白天不允許通行的卡車(chē)也會(huì)駛?cè)氪髽?，造成大橋擁擠。管理不到位是顯而易見(jiàn)的。2多年來(lái)一直沒(méi)有得到徹底維修造成大橋傷痕累累多年來(lái)一直沒(méi)有得到徹底維修造成大橋傷痕累累南京長(zhǎng)江大橋已經(jīng)通車(chē)四十多年了，每天都在超負(fù)荷運(yùn)行，特別是近十幾年，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，跨江戰(zhàn)略的實(shí)施，私家車(chē)的暴增，大橋更是擔(dān)負(fù)著重任，發(fā)揮著超常功能。雖然政府下過(guò)決心，在夜間采取半

15、幅修理過(guò)幾次，但每次都由于客觀原因，匆匆結(jié)束，治標(biāo)不治本，沒(méi)有從根本上解決大橋的修理問(wèn)題。3政府收入來(lái)源，造成過(guò)江車(chē)流量不均、大橋負(fù)荷過(guò)重政府收入來(lái)源，造成過(guò)江車(chē)流量不均、大橋負(fù)荷過(guò)重除大橋外，南京還有四處可以過(guò)江，分別是二橋、三橋、過(guò)江隧道和板橋汽渡，為什么司機(jī)不選擇這些過(guò)江通道而只選擇大橋，一個(gè)主要原因是政府規(guī)劃不力。因?yàn)檫@四個(gè)過(guò)江通道都是收費(fèi)通道，是政府的收入來(lái)源。為省過(guò)橋費(fèi)而選擇經(jīng)常堵車(chē)的大橋過(guò)江是可以理解的。但多年來(lái)，大橋越堵越嚴(yán)重，大橋橋面損壞的越來(lái)越嚴(yán)重，政府卻熟視無(wú)睹，個(gè)人認(rèn)為其根本原因是錢(qián)的原因，降低這四個(gè)過(guò)江通道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至再免費(fèi)開(kāi)放一個(gè)過(guò)江通道，是政府所不愿意做的。政府規(guī)劃不力，造成二橋、三橋、過(guò)江隧道吃不飽，而大橋則是嚴(yán)重超負(fù)荷的現(xiàn)象。解決設(shè)想解決設(shè)想政策方面1. 全力發(fā)展公共交通，減少私家車(chē)流量。2在橋北地區(qū)設(shè)立大型停車(chē)場(chǎng)，優(yōu)惠停車(chē)，讓準(zhǔn)備過(guò)大橋上