動力傳動系統(tǒng)簡化原則

1、動力傳動系統(tǒng)簡化原則對動力傳動系統(tǒng)這樣一個非線性系統(tǒng)，由于剛度、質(zhì)量、阻尼等都分布不均勻，為了達到一個讓簡化后的系統(tǒng)模型與實際更加貼近，能更準(zhǔn)確反映振動系統(tǒng)特性，我們經(jīng)常需要根據(jù)一些原則進行簡化，簡化原則如下：將系統(tǒng)中所有部件簡化并等效為由具有轉(zhuǎn)動慣量、無剛度的圓盤和沒有轉(zhuǎn)動慣量的但具有扭轉(zhuǎn)剛度的彈簧組成。圓盤之間通過理想彈簧連接。將發(fā)動機按曲拐個數(shù)簡化為幾個圓盤，轉(zhuǎn)動慣量較大時，可以簡化到部件旋轉(zhuǎn)中心線上，如飛輪等；相鄰兩集中質(zhì)量圓盤之間軸段的轉(zhuǎn)動慣量均等分配到兩集中質(zhì)量上，如離合器從動軸與變速器第一軸的齒輪之間的轉(zhuǎn)動慣量可分配到離合器和變速器齒輪簡化的集中質(zhì)量上；不考慮變速器中的同步器的轉(zhuǎn)

2、動慣量；簡化后的系統(tǒng)以發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)傳動比的計算以及能量守恒的原則，將所有部件簡化為與曲軸同轉(zhuǎn)速的一個當(dāng)量系統(tǒng)；相鄰兩集中圓盤之間的連接軸，計算出該軸段的扭轉(zhuǎn)剛度，作為該兩集中質(zhì)量圓盤之間的當(dāng)量剛度；離合器扭轉(zhuǎn)減振器、等彈性部件永琪實際扭轉(zhuǎn)剛度作為集中圓盤間等效當(dāng)量剛度。傳動系中裝配有液力耦合器時，由于它只傳遞扭矩不傳遞振動，故傳動系中裝配有液力耦合器時，把耦合器從動盤和主動盤分為兩個互不相干的的扭振系統(tǒng)。對于形狀不規(guī)則、質(zhì)量分布不均勻的系統(tǒng)例如發(fā)動機，可以將每個汽缸的曲軸、活塞、平衡塊、連桿、等部件的轉(zhuǎn)動慣量集中在各自曲柄中心線上，作為一個集中質(zhì)量點進行等效處理；變速器處于

3、不同檔位，簡化為具有不同參數(shù)的集中質(zhì)量，因為每檔的傳動比不同，轉(zhuǎn)化后的剛度、轉(zhuǎn)動慣量就不同；(11)由于齒輪的不考慮齒輪嚙合后的變形對系統(tǒng)剛度的影響，對于階梯軸等其他復(fù)合軸段，按軸段連接的形式進行剛度的串聯(lián)、并聯(lián)計算等效剛度。只考慮較大的阻尼，如發(fā)動機缸內(nèi)潤滑油阻尼，離合器減振器彈性阻尼，不考慮其他微小阻尼。(14)一切所有外部激勵都施加在慣性部件上。本文所用車輛配置參數(shù)為某四缸、四沖程發(fā)動機、三軸五檔變速器，對其簡化后的物理模型如下圖所示。JLO圖3.2本文所用車輛車動力傳動系統(tǒng)簡化圖3.2.1.4傳動系統(tǒng)各個3.2.1.3動力傳動系統(tǒng)各總成的簡化發(fā)動機的簡化本文采用的車輛發(fā)動機為四缸、四沖

4、程的柴油發(fā)動機、將其簡化為6個集質(zhì)量和5個軸段理想彈簧。將發(fā)動機自由端扭轉(zhuǎn)減振器的質(zhì)量和它到第一個軸段K1之間的曲軸的一半質(zhì)量統(tǒng)一集中到第一個集中圓盤上，即第一個集中質(zhì)量為減振器和第一個軸段的質(zhì)量一半之和。第一個氣缸內(nèi)所有部件的質(zhì)量以及該缸左右兩邊軸的質(zhì)量的1/2的之和集中到第二個圓盤上面。其他幾個缸類似做法，將最后一個缸發(fā)動機飛輪之間軸段的質(zhì)量的一半加上飛輪質(zhì)量集中到第六個集中質(zhì)量上面。扭轉(zhuǎn)減振器與第一缸之間簡化為一個具有彈性剛度和阻尼的彈簧。離合器的簡化將離合器的主動部分簡化到飛輪上，將其從動部分與變速器第一軸簡化到第七個集中質(zhì)量上，那么離合器主、從動部分簡化為一個帶有剛度和阻尼的彈簧。變

5、速器的簡化將變速器簡化為一個具有慣性的質(zhì)量盤，第一軸上的齒輪以及中間軸、輸出軸上面的齒輪以及軸本身都是具有一定轉(zhuǎn)動慣量的部件，因此這些部件根據(jù)傳動比等效轉(zhuǎn)換為一個集中圓盤，另外必須將傳動軸的一半簡化為變速器這個第八個集中質(zhì)量上。因此變速器處于不同檔位時，簡化后會得到不同的的慣性參數(shù)和彈性剛度。驅(qū)動橋的簡化驅(qū)動橋不僅連接了傳動軸并且它上面包含了主減速器、差速器、兩段半軸等，這些都是具有一定質(zhì)量的慣性部件和具有扭轉(zhuǎn)彈性的半軸。因此將傳動軸的后半段與主減速器、差速器、半軸的一半統(tǒng)一簡化為一個集中圓盤；因此也需要根據(jù)傳動比的關(guān)系確定簡化后的當(dāng)量參數(shù)。車輪簡化將兩個半軸與車輪連接的一半集中到車輪上來，形

6、成第十個集中質(zhì)量。下表表示簡化后各部分參數(shù)對應(yīng)情況。在舁廳P慣性集中質(zhì)量圓盤當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量彈性軸段當(dāng)量M剛度1發(fā)動機自由端扭轉(zhuǎn)減振器J1扭轉(zhuǎn)減震器與第一缸之間的軸段K12第一氣缸的運動部件J2一缸與二缸之間軸段K23第二氣缸的運動部件J3二缸與三缸之間軸段K34第三氣缸的運動部件J4三缸與四缸之間軸段K45第四氣缸的運動部件J5四缸與飛輪缸之間軸段K56飛輪與離合器主動盤部分J6離合器扭轉(zhuǎn)減振器K67離合器從動盤部分與變速器A軸的一半J7變速器A軸段K78變速器各個部分與傳動軸前一半J8變速器輸出軸與傳動軸之間軸段K89傳動軸X半與驅(qū)動橋部分J9驅(qū)動橋與車輪之間K910后驅(qū)動車輪Jio表3.1簡化后各部分參數(shù)對應(yīng)情況部分當(dāng)量參數(shù)的計算1轉(zhuǎn)動慣量的計算轉(zhuǎn)動慣量是物體作旋轉(zhuǎn)運動時慣性的體現(xiàn)，它與物體平動時的質(zhì)量的物理意義相當(dāng)，是對物體旋轉(zhuǎn)慣性的一種度量，也是旋轉(zhuǎn)動能的貯存基體。物理學(xué)上把剛體繞某個軸在轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動慣量定義為：, R 22J 0rdmm