1K413000城市軌道交通工程

1、1K413010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)1K413011掌握地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法地下鐵道工程（包括輕軌交通）已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。一、地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成（一）地鐵車(chē)站形式分類(lèi)地鐵車(chē)站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類(lèi)，具體詳見(jiàn)表1K413011。地鐵（輕軌交通）車(chē)站的分類(lèi)表1K413011分類(lèi)方式分類(lèi)情況備注車(chē)站與地面相對(duì)位置高架車(chē)站車(chē)站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種。地面車(chē)站車(chē)站位于地面，采用島式或側(cè)式均可，路塹式為其特殊形式。地下車(chē)站車(chē)站結(jié)構(gòu)位于地面以下，分為淺埋、深埋車(chē)站。運(yùn)營(yíng)性質(zhì)中間站僅供乘客上、下乘降用，是最常用、數(shù)

2、量最多的車(chē)站形式。區(qū)域站在一條軌道交通線中，由于各區(qū)段客流的不均勻性，行車(chē)組織往往采取長(zhǎng)、短交路（大、小交路）的運(yùn)營(yíng)模式。設(shè)予兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站（即中間折返站，短交路列車(chē)在此折返）。換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。具有中間站的功能外，還可讓乘客在不同線上換乘。樞紐站樞紐站是由此站分出另一條線路的車(chē)站。該站可接、送兩條線路上的列車(chē)。聯(lián)運(yùn)站指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。終點(diǎn)站設(shè)在線路兩端的車(chē)站。就列車(chē)上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站）。終點(diǎn)站設(shè)有可供列車(chē)全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修。結(jié)構(gòu)橫

3、斷面矩形矩形斷面是車(chē)站中常選用的形式。一般用于淺埋、明挖車(chē)站。車(chē)站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層，跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨形式。拱形拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車(chē)站，有單拱和多跨連拱等形式。單拱斷面由于中部起拱較高，而兩側(cè)拱腳相對(duì)較低，中間無(wú)柱，因此建筑空間顯得高大寬闊。如建筑處理得當(dāng)，常會(huì)得到理想的建筑藝術(shù)效果。明挖車(chē)站采用單跨結(jié)構(gòu)時(shí)也有采用拱形斷面。圓形為盾構(gòu)法施工時(shí)常見(jiàn)的形式其他如馬蹄形、橢圓形等站臺(tái)形式島式站臺(tái)位于上、下行線路之間。具有站臺(tái)面積利用率高、提升設(shè)施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點(diǎn)。常用于較大客流量的車(chē)站。其派生形式有曲線式、雙魚(yú)腹式、單魚(yú)腹式、梯形式和雙

4、島式等。側(cè)式見(jiàn)于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式，單端喇叭式，雙端喇叭式，平行錯(cuò)開(kāi)式和上、下錯(cuò)開(kāi)式等形式。島側(cè)混合式島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)。常見(jiàn)的有一島一側(cè)、一島兩側(cè)形式。此種車(chē)站可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車(chē)。共線車(chē)站往往會(huì)出現(xiàn)此種形式。（二）構(gòu)造組成1地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。2車(chē)站主體是列車(chē)在線路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)；又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。3出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設(shè)施。4通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用

5、是保證地下車(chē)站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。二、施工方法（工藝）與選擇條件地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響。因此施工方法的決定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。（一）明挖法施工1明挖法是先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。2明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。3明挖法施工基坑（

6、詳見(jiàn)1K413020）可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類(lèi)。若基坑所處地面空曠，周?chē)鸁o(wú)建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周?chē)h(huán)境時(shí)，則采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡(jiǎn)單、速度快、噪聲小，無(wú)需做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。如果因場(chǎng)地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時(shí)，則可采用適當(dāng)?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)，如土釘加砼噴抹面對(duì)邊坡加以支護(hù)。即使如此，該方法的造價(jià)仍然是較低的。如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無(wú)足夠空地滿足施工需要，沒(méi)有條件采用敞口放坡基坑時(shí)，則可采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。其中敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護(hù)的基坑以及噴砼面和錨桿護(hù)坡

7、基坑兩類(lèi)；有圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)又分為不同類(lèi)型，具體見(jiàn)圖1K413011-1。（二）蓋挖法施工1蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見(jiàn)的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通，再向下支護(hù)的基坑施工。施工基本流程：在現(xiàn)有道路上按所需寬度，以定型標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制棚蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）或現(xiàn)澆砼頂（蓋）板結(jié)構(gòu)置于樁（或墻）柱結(jié)構(gòu)上維持地面交通，在棚蓋結(jié)構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖和施做主體結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)。然后回填土并恢復(fù)管、線、路或埋設(shè)新的管、線、路。最后恢復(fù)道路結(jié)構(gòu)。2蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有

8、利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：蓋挖法施工時(shí)，砼結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高；蓋挖法每次分部開(kāi)挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)形式和砼澆筑作業(yè)等因素來(lái)確定。3蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。（1）蓋挖順作法蓋挖順作法的具體施工流程見(jiàn)圖1K413011-2。（a）構(gòu)筑連續(xù)墻；（b）構(gòu)筑中間支承樁；（c）

9、構(gòu)筑連續(xù)墻及覆蓋板；（d）開(kāi)挖及支撐安裝；（e）開(kāi)挖及構(gòu)筑底板；（f）構(gòu)筑側(cè)墻、柱；（g）構(gòu)筑側(cè)墻及頂板；（h）構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)及路面復(fù)舊。蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度以及周?chē)ㄖ锏泥徑潭瓤蛇x擇鋼筋砼鉆（挖）孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來(lái)作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。（2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法的具體施工流程見(jiàn)圖1K413011-3。（a）構(gòu)筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)；（b）構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu)中間立柱；（c）構(gòu)筑頂板；（d）回填土、恢復(fù)路面；（e）開(kāi)挖中層土；（f）構(gòu)筑上層主體結(jié)構(gòu)；（

10、g）開(kāi)挖下層土；（h）構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法施工時(shí)，先施作車(chē)站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁）、柱（鋼管柱或砼柱）上，自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，施工過(guò)程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。其工法特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營(yíng)造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無(wú)冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡(jiǎn)單、不需大型

11、設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。蓋挖逆作法是將若干簡(jiǎn)單的、原始的技術(shù)巧妙地有機(jī)組合，形成的一套完整的施工工法。蓋挖逆作法對(duì)鋼管柱的加工、運(yùn)輸、吊裝、就位要求精度極高，不論是旋挖樁鋼管基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都有一套完整的工藝流程。（3）蓋挖半逆作法類(lèi)似逆作法，其區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面過(guò)程，蓋挖半逆作法的施工步驟見(jiàn)圖1K413011-4。（a）構(gòu)筑連續(xù)墻中間支承樁及臨時(shí)性擋土設(shè)備；（b）構(gòu)筑頂板（I）；（c）打設(shè)中間樁、臨時(shí)性擋土及構(gòu)筑頂板（）；（d）構(gòu)筑連續(xù)墻及頂扳（）；（e）依序向下開(kāi)挖及逐層安裝水平支撐；（f）向下開(kāi)挖，構(gòu)筑底板向下開(kāi)挖；（g）構(gòu)筑側(cè)墻、柱及樓板向下開(kāi)挖；（h）構(gòu)筑側(cè)墻及內(nèi)

12、部之其余結(jié)構(gòu)物。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意砼施工縫的處理問(wèn)題，由于它是在上部砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，而砼的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)310mm寬的縫隙，將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。在逆作法和半逆作法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為鋼管砼柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼筋砼灌注樁時(shí)，需要解決好兩者之間的連接問(wèn)題。一般是將鋼管柱直接插入灌注樁的砼內(nèi)1.0m左右，并在鋼管柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔，以利砼流動(dòng)，同時(shí)也可加強(qiáng)樁、柱間連接。有時(shí)也可在鋼管柱和灌注樁之間插入H型鋼加以連接。（三）噴錨暗挖法噴錨埋暗挖法（又稱礦山法，詳見(jiàn)1

13、K41304）對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺，地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。1新奧法“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。2淺埋暗挖法。在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下

14、修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。淺埋暗挖法十分講究施工方法的選擇（尤其是地鐵車(chē)站多跨結(jié)構(gòu)和大跨結(jié)構(gòu)），一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)形式和正確的施工方法能起到事半功倍的作用。采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。如果含水地層達(dá)不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險(xiǎn)的，開(kāi)挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到威脅，甚至發(fā)生

15、塌方。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有困難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。我國(guó)規(guī)范對(duì)土壤的自立性從定性上提出了要求：工作面土體的自立時(shí)間，應(yīng)足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)作業(yè)。對(duì)開(kāi)挖面前方地層的預(yù)加固和預(yù)處理，視為淺埋暗挖法的必要前提，目的就在于加強(qiáng)開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇（根據(jù)開(kāi)挖斷面大?。┮?jiàn)圖1K413011-5；具體詳見(jiàn)1K413041。圖1K413011-5常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇三、不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)（明挖法施工、蓋挖法施工、噴錨暗挖法施工）（一）明挖法施工車(chē)站結(jié)

16、構(gòu)明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。1矩形框架結(jié)構(gòu)這是明挖車(chē)站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車(chē)站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車(chē)站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度10m時(shí)宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車(chē)站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。明挖地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。它們主要用來(lái)承受施工和運(yùn)營(yíng)期間的內(nèi)中外部荷載，提供地鐵必需的使用空間，同時(shí)也是車(chē)站建筑造型的有機(jī)組成部分。構(gòu)件的形式和尺寸將直接影響內(nèi)部的使用空間和管線布置等，所以必須綜合受力、使用、建筑、經(jīng)濟(jì)和施工

17、等因素合理選定。（1）頂板和樓板可采用單向板（或梁式板）、井字梁式板、無(wú)梁板或密肋板等形式。井字梁式板和無(wú)梁板可以形成美觀的頂棚或建筑造型，但造價(jià)較高，只有在板下不走管線時(shí)方可考慮采用。（2）底板底板主要按受力和功能要求設(shè)置。幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻為支承的梁式板結(jié)構(gòu)，這有利于整體道床和站臺(tái)下縱向管道的鋪設(shè)。埋置于無(wú)地下水的巖石地層中的明挖車(chē)站，可不設(shè)受力底板，但鋪底應(yīng)滿足整體道床的使用要求。（3）側(cè)墻當(dāng)采用放坡開(kāi)挖或用工字鋼樁、鋼板樁等作基坑的臨時(shí)護(hù)壁時(shí)，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板，裝配式構(gòu)件也可采用密肋板。當(dāng)采用地下連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí)，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部

18、。這種情況下的側(cè)墻，視場(chǎng)地土質(zhì)條件不同，基本可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)；另一類(lèi)是地下連續(xù)墻或地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的結(jié)構(gòu)。在無(wú)水地層中，可選用分離式灌注樁；在保證柱間土穩(wěn)定（必要時(shí)可施作噴砼層）的前提下，選擇較大的樁徑；當(dāng)有地下水時(shí)，可結(jié)合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、止水性和保護(hù)環(huán)境等方面考慮，尤其當(dāng)挖深超過(guò)10m時(shí)，多采用地下連續(xù)墻。當(dāng)連續(xù)墻直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時(shí)，設(shè)計(jì)中需要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。（4）立柱明挖車(chē)站的立柱一般采用鋼筋砼結(jié)

19、構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。按常規(guī)荷載設(shè)計(jì)的地鐵車(chē)站站臺(tái)區(qū)的柱距一般取68m。當(dāng)車(chē)站與地面建筑合建或?yàn)樘厥夂奢d控制設(shè)計(jì)，柱的設(shè)計(jì)荷載很大時(shí)，可采用鋼管砼柱、勁性鋼筋高強(qiáng)凝土柱。2拱形結(jié)構(gòu)一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車(chē)站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。（二）蓋挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)1結(jié)構(gòu)形式在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。軟土地區(qū)地鐵車(chē)站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋砼組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主

20、體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。單、雙層墻應(yīng)經(jīng)工程造價(jià)、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水堵漏、施工處理等綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周?chē)h(huán)境等選用。2側(cè)墻單層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在地下墻中可采用預(yù)埋“錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時(shí)在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋砼內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，3中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組

21、成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；臨時(shí)柱與永久柱合一；臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車(chē)站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150250m2。由于斷面較大，開(kāi)挖方法對(duì)洞室穩(wěn)定、地面沉降和支護(hù)受力等有重大影響，在第四紀(jì)地層中開(kāi)挖時(shí)常需采用輔助施工措施。1單拱車(chē)站隧道這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來(lái)國(guó)外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜，造

22、價(jià)也高。2雙拱車(chē)站隧道雙拱車(chē)站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。3三拱車(chē)站三拱車(chē)站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車(chē)站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車(chē)站。1K413012掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法本條文簡(jiǎn)要介紹地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式及施工方法。一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道（明挖法施工、噴錨暗挖法施工、盾構(gòu)法施工）（一）明挖法施工隧道1在場(chǎng)地開(kāi)闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠浞掷茫?/p>

23、結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。2整體式襯砌結(jié)構(gòu)明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；但是施工工序較多，速度較慢。3預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運(yùn)輸條件、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度、剛度、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對(duì)于有特殊要求（如防護(hù)、抗震等）的地段要慎重選用。（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道1在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)

24、，隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇；隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)通道，后兩者多用在停車(chē)線、折返線或喇叭口岔線上。采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。根據(jù)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的基本要求以及隧道所處的圍巖條件、地下水狀況、地表下沉的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其變化方案。2 襯砌的基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型復(fù)合式襯砌這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水

25、隔離層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開(kāi)挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐等單一或并用而成。3襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案在干燥無(wú)水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌，但此時(shí)對(duì)噴砼的施工工藝和抗風(fēng)化性能都應(yīng)有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現(xiàn)大量的裂縫。在防水要求不高，圍巖有一定的自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模注砼襯砌，不做初期支護(hù)和防水隔離層。施工時(shí)如有需要可設(shè)置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時(shí)

26、支撐。不同于受力單元，一般情況下，在澆注砼時(shí)需將臨時(shí)支撐拆除，以供下次使用。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。（三）盾構(gòu)法施工隧道1在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋砼整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓砼整體式襯砌三大類(lèi)。見(jiàn)圖1K413012-1。2預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌是

27、用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。管片種類(lèi)按材料可分為鋼筋砼、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。鋼筋砼管片的耐壓性和耐久性都比較好；目前已可生產(chǎn)抗壓強(qiáng)度達(dá)60MPa、滲透系數(shù)小于10-11 m/s的管片，而且這幾種管片剛度大，由其組成的襯砌防水性能有保證。鋼管片的強(qiáng)度高，具有良好的可焊接性，便于加工和維修，重量輕也便于施工。與砼管片相比，其剛度小、易變形，而且鋼管片的抗銹性差，在不做二次襯砌時(shí)，必須有抗腐、抗銹措施。鑄鐵管片強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易加工。和鋼管片相比，剛度亦較大，故在早期的地下鐵道區(qū)間隧道中得到廣泛的應(yīng)用。鋼和鑄鐵管片價(jià)格較貴，現(xiàn)在除了在需要開(kāi)口的

28、襯砌環(huán)或預(yù)計(jì)將承受特殊荷載的地段采用外，一般都采用鋼筋砼管片。按管片螺栓手孔成型大小，可將管片分為箱型和平板型兩類(lèi)。箱型管片是指因手孔較大而呈肋板型結(jié)構(gòu)，手孔較大不僅方便了接頭螺栓的穿入和擰緊，而且也節(jié)省了材料，使單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開(kāi)裂，故只有強(qiáng)度較大的金屬管片才采用箱型結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，直徑和厚度較大的鋼筋砼管片也有采用箱型結(jié)構(gòu)的。在箱型管片中縱向加勁肋是傳遞千斤頂推力的關(guān)鍵部位，一般沿襯砌環(huán)向等距離布置，加勁肋的數(shù)量應(yīng)大于盾構(gòu)千斤頂?shù)呐_(tái)數(shù)，其形狀應(yīng)根據(jù)管片拼裝和是否需要灌注二次襯砌的施工要求而定，見(jiàn)圖1K413012-2。平板型管片是指

29、因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片，由于管片截面削弱少或無(wú)削弱，故對(duì)盾構(gòu)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻力也較小。無(wú)手孔的管片也稱為砌塊，現(xiàn)代的鋼筋棍凝土管片多采用平板型結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1K413012-3。襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學(xué)特性來(lái)看，可分為柔性連接和剛性連接，前者允許相鄰管片間產(chǎn)生微小的轉(zhuǎn)動(dòng)和壓縮，使襯砌環(huán)能按內(nèi)力分布狀態(tài)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，以改善襯砌環(huán)的受力狀態(tài)。后者則通過(guò)增加連接螺栓的排數(shù)，力圖在構(gòu)造上使接縫處的剛度與管片本身相同。實(shí)踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價(jià)高，而且會(huì)在襯砌環(huán)中產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，帶來(lái)不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接，常

30、用的有單排螺栓連接、銷(xiāo)釘連接及無(wú)連接件等。3雙層復(fù)合式襯砌為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪聲和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式砼或鋼筋砼內(nèi)襯。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間鋪設(shè)防水隔離層。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。4擠壓砼整體式襯砌擠壓砼襯砌（Extrude Concrete Lining，簡(jiǎn)稱ECL）就是隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn)，用一套村砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的砼或鋼筋砼整體式襯砌，困其灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，故有此稱謂。擠壓砼襯砌可以是素砼，也可以是鋼筋砼，但應(yīng)用最多的是鋼纖維砼。擠壓砼襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，村砌

31、背后無(wú)空隙，故無(wú)需注漿，且對(duì)控制地層移動(dòng)特別有效。但因擠壓砼襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括砼成型用的框模，拼拆框模的系統(tǒng)，砼配制車(chē)、泵、閥、管等組成的砼配送系統(tǒng)。而且，砼制備、配送、鋼筋架立等工藝較為復(fù)雜，在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有困難。故擠壓砼襯砌的應(yīng)用尚不廣泛。二、施工方法比較與選擇（一）噴錨暗挖（礦山）法1噴錨暗挖法施工基本流程見(jiàn)圖1K413012-4。2新奧法施工新奧法施工隧道適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機(jī)具條件，盡量采用對(duì)圍巖擾動(dòng)少的支護(hù)方法。巖石地層當(dāng)采用鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。圍巖開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行必要的支護(hù)，并使支護(hù)與圍巖

32、盡量密貼，以穩(wěn)定圍巖。圍巖條件比較好時(shí)可簡(jiǎn)單支護(hù)或不支護(hù)。采用噴砼錨桿作為初期支護(hù)時(shí)的施工順序一般為先噴砼后打錨桿；圍巖條件惡劣時(shí)，則采用初噴砼架鋼支撐打錨桿二次噴砼。錨桿桿位、孔徑、孔深及布置形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，錨桿桿體巖面的長(zhǎng)度不宜大于噴砼層厚度，錨桿施工質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。3淺埋暗挖法施工淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)要求主要是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層施工面而形成的。淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。因?yàn)榈罔F工程基本是在城鎮(zhèn)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格。淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形量比較小。這樣對(duì)保護(hù)周?chē)貙拥淖猿凶?/p>

33、用和減少對(duì)地層的擾動(dòng)是必須的。（1）地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強(qiáng)風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。這類(lèi)地層在隧道開(kāi)挖過(guò)程中自穩(wěn)時(shí)間短暫。往往在初期支護(hù)尚未來(lái)得及施作，或噴射砼尚未獲得足夠強(qiáng)度時(shí)，拱墻的局部地層已開(kāi)始坍塌。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高周?chē)貙拥姆€(wěn)定性。常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)；詳見(jiàn)1K413044和1K413045。（2）隧道土方開(kāi)挖與支護(hù)采用淺埋暗挖法開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，所選用的施工方法及工藝流程，應(yīng)保證最大限度地減少對(duì)地層的擾動(dòng)，提高周?chē)貙幼猿凶饔煤蜏p少地表沉降。根據(jù)不同的地質(zhì)條件及

34、隧道斷面，選用不同的開(kāi)挖方法，但其總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開(kāi)挖一段；開(kāi)挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。初期支護(hù)封閉成環(huán)后，隧道處于暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，確認(rèn)達(dá)到基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，可以進(jìn)行二次襯砌的砼灌注工作。如量測(cè)結(jié)果證明尚未穩(wěn)定，則需繼續(xù)監(jiān)測(cè)；如監(jiān)測(cè)結(jié)果證明支護(hù)有失穩(wěn)的趨勢(shì)時(shí)，則需及時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)共同協(xié)商，確定加固方案。詳見(jiàn)1K413041。（3）初期支護(hù)形式在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時(shí)，除需對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施作的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開(kāi)挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中

35、，鋼拱錨噴砼支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式；詳見(jiàn)1K413042。（4）二次襯砌在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可以進(jìn)行二次砼襯砌灌注工序。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌施作時(shí)機(jī)。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。其他灌注工藝和機(jī)械設(shè)備與一般隧道襯砌施工基本相同。二次襯砌模板可以采用臨時(shí)木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺(tái)車(chē)，因?yàn)閰^(qū)間隧道的斷面尺寸基本不變，有利于使用模板臺(tái)車(chē)，加快立模及拆模速度。襯砌所用的模板、墻架，拱架均應(yīng)式樣簡(jiǎn)單、拆裝方便、表面光滑、接縫嚴(yán)密。使用前應(yīng)在樣板臺(tái)上校核；重復(fù)使用時(shí)，應(yīng)隨

36、時(shí)檢查并整修；詳見(jiàn)1K413043。（5）監(jiān)控量測(cè)利用監(jiān)控量測(cè)信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測(cè)的費(fèi)用應(yīng)納入工程成本。在實(shí)施過(guò)程中施工單位要有專門(mén)機(jī)構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來(lái)講，地表下沉測(cè)量顯得尤為重要；詳見(jiàn)1K420153。（二）盾構(gòu)法施工1盾構(gòu)法施工見(jiàn)圖1K413012-5所示，其基本施工步驟：（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井；（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；（3）依靠盾構(gòu)

37、千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開(kāi)孔處推出；（4）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；（5）及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；（6）盾構(gòu)進(jìn)入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。2盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；（2）盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；（3）隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；（4）施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；

38、（5）當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響施工；（6）只要設(shè)法使盾構(gòu)的開(kāi)挖面穩(wěn)定，則隧道越深，地基越差，土中影響施工的埋設(shè)物等越多，與明挖法相比，經(jīng)濟(jì)上、施工進(jìn)度上越有利。3盾構(gòu)法施工也存在以下一些問(wèn)題；（1）當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難；（2）在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時(shí)如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差；（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉陷限制在很小的限度內(nèi)；（5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用

39、的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。詳見(jiàn)1K413030內(nèi)容。1K413013熟悉輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要點(diǎn)輕軌交通常與地鐵交通組合形成城市軌道交通體系。輕軌交通一般位于城區(qū)或郊區(qū)，與地鐵交通工程相比，具有施工速度快、投資相對(duì)少等優(yōu)點(diǎn)；但對(duì)線路景觀要求高，施工工期及環(huán)保要求也有所不同。本條文簡(jiǎn)要介紹城市輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工要點(diǎn)。一、高架橋結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)（一）高架橋結(jié)構(gòu)與運(yùn)行特點(diǎn)：1輕軌交通列車(chē)的運(yùn)行速度快，運(yùn)行頻率高，維修時(shí)間短。2橋上多鋪設(shè)無(wú)縫線路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，因而對(duì)結(jié)構(gòu)形式的選擇及上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)造成特別的影響。3高架橋應(yīng)考慮管線設(shè)置或通過(guò)要求，并設(shè)有緊急進(jìn)出通道，防

40、止列車(chē)傾覆的安全措施及在必要地段設(shè)置防噪屏障，還應(yīng)設(shè)有防水、排水措施。4高架橋大都采用預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，安全經(jīng)濟(jì)，耐久適用，同時(shí)滿足城鎮(zhèn)景觀要求，力求與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。5高架橋墩位布置應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時(shí)的橋下凈空應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的限界規(guī)定；上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)，須有足夠的豎向和橫向剛度。6高架橋應(yīng)設(shè)有降低振動(dòng)和噪聲（設(shè)置聲屏障）、消除樓房遮光和防止電磁波干擾等系統(tǒng)。（二）高架橋的基本結(jié)構(gòu)1高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ)（倒梯形橋墩、T形橋墩、雙柱式橋墩、Y形橋墩）高架橋墩臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)資料確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況良好時(shí)，應(yīng)盡

41、可能采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。軟土地基條件下，為保證基礎(chǔ)的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎(chǔ)。高架橋墩除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)的選型使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀，與城市景觀和諧、勻稱，盡量少占地，透空好，保證橋下行車(chē)有較好的視線，給行人一種愉快感。常用的橋墩形式有以下幾種。（1）倒梯形橋墩，圖1K413013 （a）倒梯形橋墩構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱單室箱梁和脊梁來(lái)說(shuō)，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。（2）T形橋墩，圖1K413013 （b）T形橋墩占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減

42、輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。墩身一般為普通鋼筋砼結(jié)構(gòu)，圓形、矩形或六角形，具有較大的強(qiáng)度和剛度，與上部結(jié)構(gòu)的輪廓線過(guò)渡平順，受力合理。大伸臂蓋梁，承受較大的彎矩和剪力，可采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。墩身高度一般不超過(guò)810m。（3）雙柱式橋墩，圖1K413013（c）雙柱式墩在橫向形成鋼筋砼剛架，受力情況清晰，穩(wěn)定性好，其蓋梁的工作條件比T形橋墩的蓋粱有利，無(wú)須施加預(yù)應(yīng)力，其使用高度一般在30m以內(nèi)。上海市明珠線的雙柱式橋墩設(shè)計(jì)成無(wú)蓋梁結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)箱粱直接支承在雙柱上，雙柱上部設(shè)一橫系梁。這種構(gòu)造須在箱梁內(nèi)設(shè)置強(qiáng)大的端橫隔板。（4）Y形橋墩，圖1K413013（d）

43、Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點(diǎn)，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對(duì)蓋梁工作條件有利，無(wú)須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。2高架橋的上部結(jié)構(gòu)站間高架橋可以分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點(diǎn)的橋梁?？缭街饕缆?、河流及其他市內(nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點(diǎn)可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。一般地段的橋梁雖然結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，然而就工程數(shù)量和土建工程造價(jià)而言，卻可能占據(jù)全線高架橋的大部份額。對(duì)于城市景觀和道路交通功能的影響不可輕視。因此，其結(jié)構(gòu)形式的選擇必須慎重其事，多方比較。從城市景觀和道路交通功能考慮，宜選用較大的

44、橋梁跨徑給人以空透舒適感，按橋梁經(jīng)濟(jì)跨徑的要求，當(dāng)橋跨結(jié)構(gòu)的造價(jià)和下部結(jié)構(gòu)（墩臺(tái)、基礎(chǔ)）造價(jià)接近相等時(shí)最為經(jīng)濟(jì)；從加快施工進(jìn)度著眼，宜大量采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼梁。橋梁形式的選定往往是因地制宜綜合考慮的結(jié)果。在建筑高度不受限制，或刻意壓低建筑高度得不償失的場(chǎng)合，一般適用于城市橋或公路橋的正常高度橋跨結(jié)構(gòu)均可用于城市軌道交通的高架橋。二、高架橋施工要點(diǎn)（一）樁基礎(chǔ)1高架橋成樁工藝應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地面建筑和地下管線分布狀況等確定，宜采用施工速度快、技術(shù)成熟的成樁工藝。2鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)采取有效措施防止泥漿外溢污染道路，影響正常交通和道路排水設(shè)施，保持環(huán)境清潔。（二）橋墩l(shuí)高架橋墩造型輕巧，比較美觀，結(jié)

45、構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較復(fù)雜，施工有一定難度。2高架橋墩砼現(xiàn)澆施工應(yīng)采用專門(mén)設(shè)計(jì)加工的鋼模板。（三）上部結(jié)構(gòu)1高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，對(duì)于跨度22m以內(nèi)的橋跨，可采用梁寬1.5m的先張法空心板梁，工廠預(yù)制易于保證施工質(zhì)量，運(yùn)輸?shù)跹b容易解決，可緩解施工期間場(chǎng)地緊張的矛盾，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。2T粱設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)成熟，可預(yù)制也可現(xiàn)澆，避免了箱梁內(nèi)模的拆除困難，建筑高度稍高，預(yù)拱度加以控制可以在很大程度上減輕砼收縮徐變影響。3箱梁結(jié)構(gòu)（單室雙箱梁、單室單箱粱、雙室單箱粱）抗扭剛度大，整體受力性能好，線條流暢，造型美觀，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟。但箱梁不便整體運(yùn)輸?shù)跹b，一般需就地澆筑，相應(yīng)工期

46、較長(zhǎng)，適用于小半徑曲線地段和跨越道路、河流跨度較大的情況。采用鋼砼組合梁結(jié)構(gòu)，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間和難度。4高架橋兩側(cè)擋板通常采用定型設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮與主體結(jié)構(gòu)連接牢固性和預(yù)留聲屏障的安裝施工，人行道板的邊緣設(shè)置欄桿；同時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行檢查、維修所需的空間及設(shè)施。曲線地段及道岔區(qū)的橋面寬度，根據(jù)曲線半徑和渡線形式分別進(jìn)行加寬。1K413014了解城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成軌道（通稱為線上）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。一、軌道組成（一）軌道結(jié)構(gòu)1要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過(guò)科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導(dǎo)向列車(chē)的運(yùn)行、承受高速

47、行駛列車(chē)的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。2軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性，以確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行和乘客舒適。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。（二）軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路一般穿過(guò)居民區(qū)（地下、地面或高架），還要另外考慮以下一些問(wèn)題：（1）為保護(hù)城市環(huán)境，對(duì)噪聲控制要求較高，除了車(chē)輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。（2）軌道交通行車(chē)密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，基本采用無(wú)碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。（3）軌道交

48、通車(chē)輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周?chē)饘僭O(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。（4）受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎，運(yùn)營(yíng)時(shí)鋼軌應(yīng)進(jìn)行涂油以減少磨耗。二、軌道形式與選擇（一）軌道形式及扣件、軌枕1地鐵正線及輔助線鋼軌應(yīng)依據(jù)近、遠(yuǎn)期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m鋼軌。車(chē)場(chǎng)線宜采用50kg/m鋼軌。2不同道床形式的扣件宜符合表1K413014規(guī)定。扣件類(lèi)型表1K4130

49、14道床形式類(lèi)型扣壓件與軌枕連接方式一般整體道床彈性分開(kāi)式有螺栓彈條、無(wú)螺栓彈條在軌枕預(yù)埋套管高架橋上整體道床有螺栓彈條、小阻力砼枕碎石道床彈性不分開(kāi)式有螺栓彈條、無(wú)螺栓彈條在軌枕內(nèi)預(yù)埋螺檢或鐵座木枕碎石道床彈性分開(kāi)式有螺栓彈條、無(wú)螺栓彈條采用螺紋道釘車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)整體邀床、檢查坑在軌枕或立柱內(nèi)預(yù)埋套管（二）道床與軌枕1長(zhǎng)度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕或長(zhǎng)枕式整體道床。2地面正線宜采用砼枕碎石道床，基底堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，排水良好的地面車(chē)站地段可采用整體道床。3車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)線應(yīng)采用短枕式整體道床，地面出入線、試車(chē)線和庫(kù)外線宜采用砼枕碎石道床或木枕碎石道床。

50、（三）減振結(jié)構(gòu)1一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無(wú)縫線路、彈性分開(kāi)式扣件和整體道床或碎石道床。2線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機(jī)關(guān)等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或其他較高減振軌道結(jié)構(gòu)形式。3線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂(lè)廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級(jí)賓館等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)形式。1K413020 明挖基坑施工1K413021掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制基坑工程是由地面向下開(kāi)挖一個(gè)地下空間，深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋

51、土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開(kāi)挖面基底下有一定插入深度的板（樁）墻結(jié)構(gòu)；板（樁）墻有懸臂式、單撐式、多撐式。支撐結(jié)構(gòu)是為了減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩；分為內(nèi)撐和外錨兩種。本條文主要以地鐵車(chē)站為主介紹基坑開(kāi)挖支護(hù)與變形控制。一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開(kāi)挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時(shí)擋墻結(jié)構(gòu)，傳力途徑：圍護(hù)墻圍檁（冠梁）支撐。2 地鐵基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異；因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)

52、境條件等，特別要考慮到城市施工特點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。（二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型1在我國(guó)應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、地下連續(xù)墻、沉井等。不同類(lèi)型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)表1K413021-1類(lèi)型特點(diǎn)樁板式樁墻板式樁1H鋼的間距在1.21.5m；2造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，有障礙物時(shí)可改變間距；3止水性差，地下水位高的地方不適用，坑壁不穩(wěn)的地方不適用；4開(kāi)挖深度上海達(dá)到6m左右，無(wú)支撐；而日本用于開(kāi)挖深度10m以內(nèi)的基坑（有支撐）。鋼板樁1成品制作，可反復(fù)使用；2施工簡(jiǎn)便，但施工有噪聲；3剛度小，變形大，與多道支撐結(jié)合，在軟弱土層中也可采用；4新的時(shí)候止水性尚好，如有

53、漏水現(xiàn)象，衙增加防水措施板式鋼管樁1截面剛度大于鋼板樁，在軟弱土層中開(kāi)挖深度可大，在日本開(kāi)挖深度達(dá)30m；2需有防水措施相配合。預(yù)制砼板樁1施工簡(jiǎn)便，但施工有噪聲；2需輔以止水措施；3自重大，受起吊設(shè)備限制，不適合大深度基坑；4 國(guó)內(nèi)用于10m以內(nèi)的基坑，法國(guó)用于15m以內(nèi)深基坑。地下連續(xù)墻1剛度大，開(kāi)挖深度大，可適用于所有地層；2強(qiáng)度大，變位小，隔水性好，同時(shí)可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分；3可臨近建筑物、構(gòu)筑物使用，環(huán)境影響??；4造價(jià)高。灌注樁1剛度大，可用在深大基坑；2施工對(duì)周邊地層、環(huán)境影響小；3需降水或和止水措施配合使用，如攪拌樁、旋噴樁等。SMW工法樁1強(qiáng)度大，止水性好；2內(nèi)插的型鋼可拔出

54、反復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性好；3開(kāi)挖深度8. 65m，具有較好發(fā)展前景，國(guó)內(nèi)上海等城市已有工程實(shí)踐。自立式水泥土擋墻水泥土攪拌樁擋墻1無(wú)支撐，墻體止水性好，造價(jià)低；2墻體變位大。（1）工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用I50號(hào)、I55號(hào)和I60號(hào)大型工字鋼?；娱_(kāi)挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入地下，樁間距一般為1.01. 2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機(jī)和振動(dòng)打樁機(jī)進(jìn)行沉樁?；娱_(kāi)挖時(shí)，隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板，以擋住樁間土體?；娱_(kāi)挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都?jí)虼?，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工

55、字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于100mm的砂卵石地層；當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，必須配合人工降水措施。打樁時(shí)，施工噪聲一般都在100dB以上，大大超過(guò)環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。當(dāng)基坑范圍不大時(shí)，例如地鐵車(chē)站的出入口，臨時(shí)施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。（2）鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板

56、樁圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用帷幕式構(gòu)造。（3）鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。（4）深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。（5） SMW工法樁SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類(lèi)混合液攪拌形成均勻

57、的擋墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收重復(fù)利用。（6）地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻主要有預(yù)制鋼筋砼連續(xù)墻和現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)墻兩類(lèi)，通常地下連續(xù)墻一般指后者。地下連續(xù)墻有如下優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無(wú)黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開(kāi)挖狹長(zhǎng)的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類(lèi)型。在開(kāi)挖過(guò)程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對(duì)泥漿的相對(duì)密度、黏度、含砂率和pH值等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。每個(gè)幅段的溝槽開(kāi)挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下砼。然后將若干個(gè)幅段連成一個(gè)整體，形成一個(gè)連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋砼壁式連續(xù)墻。二、支撐結(jié)構(gòu)類(lèi)型（一）支撐