盾構分體始發(fā)掘進專項施工方案

1、精品文檔第一章 編制依據1、廣州市軌道交通六號線盾構7標段【天平架燕塘天河客運站】盾構區(qū)間土建施工項目招標文件、招標圖紙、地質勘查報告、補遺書及投標文件。2、廣州市軌道交通六號線盾構7標段【天平架燕塘天河客運站】盾構區(qū)間土建工程承包合同。3、廣州市軌道交通六號線盾構7標段補充地質勘測資料、管線調查及現場調查資料。4、廣州市軌道交通六號線盾構7標段施工設計圖紙。5、國家現行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質量技術標準，以及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。6、我公司在廣州地鐵建設中的成功的施工經驗和研究成果及現有的施工管理水平、技術水平、科研水平、機械設備能力。第二章 工程概況一

2、、始發(fā)端頭工程地質、水文概況 工程地質根據廣州市軌道交通線網巖土工程勘察總體技術要求的地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類型和性質、風化狀態(tài)等，本基坑內各巖土分層及其特征如下：人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實欠壓實，稍濕濕。本層標貫擊數618擊，平均擊數11擊。河湖相沉積土層（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要為淤泥及淤泥質土組成，組成物主要為粘粒，含有機質、朽木，飽和，流塑狀，局部夾薄層細砂。標貫實測擊數12擊，平均

3、擊數為1.5擊。 硬塑堅硬狀花崗巖殘積土層黃褐色、紅褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，組織結構已全部破壞，礦物成分除石英外大部分已風化成土狀，較多細片狀黑云母，以粉粘粒為主，含較多中粗砂、礫石。殘積土遇水易軟化崩解。主要為礫質粘性土、砂質粘性土、粘性土，呈硬塑堅硬狀?；◢弾r全風化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結構已基本風化破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水易軟化崩解。局部夾強風化花崗巖碎塊。花崗巖強風化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結構已大部分風化破壞，礦物成分已顯著變化，風化裂隙很發(fā)育，巖石極破碎，巖塊可用手折斷。鉀長石用手捏成砂

4、狀，斜長石、云母多已風化成高嶺土或粘土。局部夾全風化花崗巖。巖芯呈半巖半土狀，巖芯遇水易軟化崩解?；◢弾r中等風化帶（53-2）呈淺褐色、灰褐色等，中、細粒結構，塊狀構造，巖石組織結構部分破壞，礦物成分基本未變化，風化裂隙被鐵染，并充填少量風化物。斜長石礦物風化較深，鉀長石、云母礦物風化輕微。巖質硬，錘擊聲稍脆，不易擊碎。局部夾強風化巖。巖芯較破碎，呈短柱狀、碎塊狀?；◢弾r微風化帶（53-2）巖石組織結構基本未變化，斷口處新鮮，巖質堅硬，錘擊聲脆。巖芯呈長柱狀、短柱狀。 工程水文地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水。第四系沖積洪積砂層為主要潛水含水層，沖積洪積砂層含粘粒較多，

5、富水程度較差，滲透系數僅為0.52.0m/d。塊狀基巖裂隙水主要賦存在燕山期花崗巖強風化帶及中等風化帶，水力特點為承壓水，地下水的賦存不均一。在裂隙發(fā)育地段，水量較豐富，屬承壓水，滲透系數為1.09m/d。區(qū)間場地環(huán)境類別為類。地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。二、始發(fā)井結構設計概況燕塘站天河客運站區(qū)間中間風井兼盾構始發(fā)井起止里程左線為ZDK22+219.603ZDK22+254.610，右線為YDK22+220.460YDK22+255.463,全長35.0米，盾構始發(fā)井基坑位于燕嶺路東側，尤魚崗用地規(guī)劃A型宿舍（廣環(huán)大廈）東南側,施工場地為廣

6、州市灑水車隊大院內。其地勢平坦，風化基巖埋深較淺?；訃o結構采用800mm厚地下連續(xù)墻,三道支撐；主體結構為地下二層結構，頂板覆土厚度為4.3米，結構側墻厚度800mm、頂板厚度為800mm、中板厚度為400mm、底板厚度為1100mm設計；主體結構中間立柱為10001200mm。始發(fā)井中板、頂板均設置11.5m7.5m的盾構機下井口，用于盾構機和后配套臺車的吊裝下井組裝。在始發(fā)井天河客運站方向結構中板、頂板均設置9.36.0m的臨時出土口，用于初始掘進階段的渣土吊運。如下圖：三、始發(fā)段概述盾構始發(fā)是指在始發(fā)豎井內利用臨時組裝的管片、反力臺架等設備，使臺架上的盾構機推進，從井壁上的到達口處入

7、地層，并沿著規(guī)定路線掘進的一系列作業(yè)。本工程先進行右線始發(fā)，鑒于始發(fā)場地局限，盾構機始發(fā)不能按照正常始發(fā)方案進行，盾構機部分臺車必須位于地面。以延伸管線實現始發(fā)，經過臺車轉接使盾構機設備正常連接和正常掘進，進行兩次始發(fā)。表1 燕塘-天河客運站區(qū)間始發(fā)段線路概況洞門位置線路縱坡線路平面盾構始發(fā)井西端頭右線27下坡圓曲線盾構始發(fā)井西端頭左線27下坡圓曲線四、盾構機概況本區(qū)間采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構機先后始發(fā)掘進。該盾構機適宜我標段砂土、淤泥質土、花崗巖風化帶、強風化帶等土層的掘進施工；盾構機掘進最小曲率半徑300m，最大坡度42；盾構機設備總重量約為470T，盾體長度為8.30m，包括后配套總長

8、75.6m，分為盾構機主機和后配套設備兩大部分，后配套設備分別安裝在5節(jié)后續(xù)臺車上；盾構機盾尾間隙75mm，最大掘進速度8cm/min，最大推力36400KN。盾構機刀盤直徑628m，共有32把單刃滾刀,4把雙刃中心滾刀,共40把刀刃,每個刀刃能承受的最大推力為267噸。圖4-1 盾構機主體圖第三章 盾構始發(fā)施工安排一、始發(fā)方案廣州地鐵六號線天天盾構項目部盾構始發(fā)井位于燕天河區(qū)間的灑水車隊處，始發(fā)井縱向長度僅有35米長，采用的海瑞克公司的6280 mm土壓平衡式盾構機由盾體、橋架和5輛后續(xù)臺車組成，總長 75.6m，始發(fā)豎井不能滿足盾構機的整體始發(fā)。盾構機的具體尺寸如表 1-1。表1-1 盾構

9、機盾體及臺車長度盾構機構造長/米盾構機構造長/米盾體8.34#臺車10.5連接橋135#臺車91#臺車9.55#臺車尾架4.82#臺車10.5盾構機總長75.63#臺車10盾構機分體始發(fā)根據后續(xù)臺車長度和各臺車上的主要設備考慮，因3#臺車之前部分是主要設備，理應將3#臺車至盾體部分下井，4#-5#臺車放置在地面，這樣技術改造比較簡單且改造費用較少，但考慮到始發(fā)豎井只有35米長。從設備改造增加的費用和滿足盾構機正常始發(fā)的條件下綜合考慮：在右線始發(fā)時，我們采用將 l#臺車至盾體部分下井，2#4#臺車放置在始發(fā)井左側，取消5#臺車，這樣的分體始發(fā)方案最理想。等右線盾構機掘進135米后，左線始發(fā)，采將

10、l#臺車至盾體部分下井，2#5#臺車放置在右線隧道內的分體始發(fā)方案。盾構機分體始發(fā)就必須要對盾構機原設備進行必要的改造和增加部分設備。 后配套設備布置及設備改造。盾構機的改造直接影響到盾構機始發(fā)的安全、效率、功能，故對盾構機改造應根據以下原則 ： 最大限度利用盾構機原有設備，減少對原有設備的改造和取消不必要的設備 ； 滿足始發(fā)豎井的空間和材料垂直運輸通道的要求 ； 有利于盾構機的下井安裝及始發(fā)階段掘進完成后其余臺車的下井； 從經濟及能耗的角度考慮盡量減少井下臺車與臺車之間連接管線長度 ； 能夠快速完成始發(fā)階段掘進 ； 不占用地面必要的工作面； 盡量利用現有龍門吊作為垂直運輸設備。根據以上原則和

11、始發(fā)井空間，在右線始發(fā)時，將 l#臺車以前部分下井放于右線始發(fā)側 ，2#4#臺車下井放于始發(fā)井左線，延長連接 1#與臺車之間管線 (見圖 1)。這樣盾體與l#臺車組裝后 ，留下 4m的空間作為材料垂直運輸通道。將原在3#臺車的油脂泵4#臺車泡沫泵遷移到 l#臺車尾部，既減少管線的長度又能保證油脂的壓力。將5#臺車上皮帶出土系統(tǒng)的主動輪和電機改到#臺車上，將橋架和1#臺車利用原有舊皮帶連接，加工一個1.5米寬、3米長、2米高的土斗放在管片車上出渣。前10米掘進采用卷揚機作為水平運輸的牽引動力，待掘進10米后將電瓶車、漿車和一節(jié)渣土車下井出土，下管片時將漿車和渣土車吊上來，把管片車吊下運輸管片。圖

12、1-1 右線盾構機分體式始發(fā)擺放圖 圖1-2 左線盾構機分體式始發(fā)擺放圖 需要加裝的設備較少，改造技術簡單，延長的管線數量較少、長度較短。垂直運輸使用龍門吊，井下水平運輸前10米使用管片車和卷揚機，10米后使用電瓶車和渣土車，對掘進效率影響小。 增加的設備。根據實際的需要增加必要的設備 ，所增加的設備見表 1-2。設備名稱規(guī)格數量設備作用驅動油管與原設備同驅動刀盤、螺旋輸送機卷揚機5T2牽引運輸控制電纜與原設備同控制盾構機各種設備小土斗1.532出土水管與原設備同冷卻、隧道內用水氣管與原設備同泡沫、氣動閥 表1-2 增加設備表 從上表可知，增加設備不多就可滿足盾構機分體始發(fā)的需要。所增加的管線

13、考慮到豎井的寬度、始發(fā)階段掘進距離、臺車在井下的擺放方式，增加單條管的長度約50米 。 盾構機的安裝。分體始發(fā)的盾構機安裝與完整始發(fā)安裝基本一樣 ，只是在安裝的過程中應根據短豎井的空間來考慮設備安裝步驟，避免由于設備安裝空間不夠而造成安裝困難。另外增加的連接管線應與原備同一規(guī)格型號。 將電纜和管路分開放置，在掘進過程中及時延放 l#、2#臺車之間的連接管線，防止拉斷管線。利用卷揚機牽引管片車時要采取有效的防溜車措施。 右線掘進50米后，將25號臺車移到右線始發(fā)側，恢復盾構機原有設備，進入正常掘進。左線掘進135米后停機，進行左線的分體始發(fā)，待左線掘進50米后，將25號臺車移到左線始發(fā)側，恢復盾

14、構機原有設備，雙線進入正常掘進。二、始發(fā)流程盾構始發(fā)主要工作內容：場地布置、端頭土體加固、洞門鑿出、始發(fā)托架澆注及安裝、施工軌道鋪設、盾構機組裝、反力架安裝、洞門密封、管片生產、負環(huán)管片拼裝等。圖2-1 盾構始發(fā)流程盾構始發(fā)端頭素連續(xù)墻加固洞門第一次鑿除混凝土始發(fā)托架澆注、安裝盾構機下井組裝、分體管路連接盾構機空載調試安裝反力架洞門密封負環(huán)管片安裝、盾構機負載調試 洞門第 一次鑿除洞門第二次鑿除盾構掘進、管片拼裝盾尾通過洞門密封后的注漿三、組織機構及分工項目經理對始發(fā)工作全面負責，項目副經理、項目總工負責始發(fā)現場工作、技術方案；下設物資設備部負責始發(fā)物資設備的進準備；財務部負責財務管理；技術部

15、負責盾構始發(fā)技術方案準備、現場實施工作；安全質量部確?，F場安全、控制施工質量。整個始發(fā)過程實行“各部、室對項目總工程師、項目副經理負責；項目總工程師、項目副經理對項目經理負責”的層層負責制。圖3-1盾構始發(fā)管理組織結構圖1、總負責：王江卡2、技術總負責：李霄輝3、工序組織協(xié)調：秦永宏4、現場技術管理：張部令5、盾構機下井組裝、調試：裴寶林 6、施工測量：劉曉春7、場地布置：馬忠偉8、安全、質量管理：屈建設9、物資設備：楊玉江10、工地試驗：郭正平四、主要機械設備序號設備名稱規(guī)格型號數量進場日期1盾構機628022管模43空壓機9m314混凝土攪拌機（包括螺旋輸送器一根）JDY500C25隧道軸

16、流通風機SDDY-1NO11A26充電柜KCA01-100/30067管片車88運碴車209運漿車410電瓶車JXK40-9/540211PW型污水泵21/2PWA-18.5212發(fā)電機組NTA855-G1113液壓注漿泵KBY-50/70114低壓開關柜M2S-1B215離心式水泵DL80X3116離心式水泵DL80X4117直流電焊機ZX5-400218直流電焊機ZX5-500119遠紅外線烘箱20KG120小型空壓機0.6m3121磁座鉆32122龍門吊40T223鉆銑床ZXS7032124小汽油發(fā)電機FQ4500CX（4KW）125冷卻塔80m3/h226水泵控制柜GYK-2Y-FS1

17、27散裝水泥罐60T128散裝水泥罐80T129螺旋輸送器230裝載機ZL30E131卷揚機2T132自動切割機CD1-130A#133高壓沖洗機E400134變壓器500KVA136廣州本田雅閣HG7200137東南得利卡DN6493K8138松花江中意HGJ637139風板機140PVC滌綸布風管直徑1200mm4130Mpa電動油泵站BZ30-13五、工期計劃天平架-天河客運站盾構區(qū)間共有四次始發(fā)。本次為第一次始發(fā)工期安排。見附圖一盾構區(qū)間隧道工程施工進度橫道圖。第四章 盾構始發(fā)準備一、始發(fā)線型及參數盾構始發(fā)采用直線的線型，考慮到最好的擬合隧道線路，采用如下參數： 盾構機始發(fā)洞門中心點坐

18、標為左（33658.8052,45018.5044）、右線（33649.6004,45023.9922）； 始發(fā)井西端頭盾構始發(fā)洞門中心點標高為：左線 18.674，右線 18.674。 盾構機進入土體后將沿直線掘進，該直線為曲線的割線，直到第6環(huán)管片（不包括負環(huán)管片和零環(huán)）拼裝完畢后，盾構機將沿隧道中心線坐標掘進。 設置6環(huán)負環(huán)，-6環(huán)拼裝點位為3點。二、周邊環(huán)境核查、監(jiān)測盾構始發(fā)前應對始發(fā)段隧道范圍內的所有地下管線、地面建構筑物進行核查。并提交地下管線調查報告、地面建筑物調查報告、地質補堪報告。盾構始發(fā)前一個月完成始發(fā)段前300米布監(jiān)測點的布置并取監(jiān)測點初始值。三、施工場地布置施工場地布置

19、主要包括場地圍蔽、消防通道及消防設備布置、施工臨時供電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、生產、辦公、生活區(qū)布置等，已提交施工場地布置圖。四、始發(fā)端頭土體加固根據始發(fā)井西端頭的水文地質情況，采用素連續(xù)墻進行端頭加固，隧道埋深為11.68m，盾構始發(fā)端頭9m范圍內采用素連續(xù)墻加固。已于2008年3月施工并抽芯檢驗完畢。五、洞門鑿除在盾構機始發(fā)前一周，對洞門進行第一次鑿除，破除范圍為：保留連續(xù)墻外層鋼筋及保護層砼。 破除方法：先用靜爆將圍護結構混凝土擠裂，然后采用風炮將碎裂的混凝土鑿除，切除內層鋼筋，鑿除順序如下圖：圖5-1 洞門鑿除順序圖第一次鑿除時按先下后上、先中間后兩側的順序進行。留外層

20、鋼筋及混凝土保護層。第一次鑿除中出現土體裸露，且出現流水，則迅速初噴砼，封閉裸露部位，且仰拱部位用砂漿抹成半徑3150mm的弧形面。第二次鑿除要等待盾構機推進前1天迅速鑿除內排鋼筋混凝土，達到無殘留鋼筋的要求后，噴射混凝土封閉全掌子面，盡量縮短洞門土體裸露時間。洞門鑿除過程的應急安全預案：發(fā)現洞門土體有坍塌預兆，如：開裂、鼓肚、掉碎石塊等，迅速撤退作業(yè)人員，將刀盤推向掌子面，頂住土體，確保洞門掌子面穩(wěn)定，在土倉內割除殘留鋼筋后，開始始發(fā)掘進。 洞門鑿除施工安全要求 電焊工、架子工等所有特殊工種必須持證上崗； 距洞口2m處，設立安全警戒線； 在剔除洞門上不穩(wěn)定的網噴混凝土塊時，注意有無大塊下滑，

21、如有大塊滑移跡象，及時通知值班技術人員，現場分析有無安全隱患； 對檢測孔24小時現場觀測，如果有泥沙或大水流出，用事先準備好的棉紗和木屑封堵檢測孔； 作業(yè)人員佩帶好安全帽、安全帶、工作服、絕緣鞋、防護罩等； 二次鑿除后，如果盾構機不能及時始發(fā)，派專人觀測洞門土體變形情況，同時作好地面沉降監(jiān)測，如果地面沉降超過30mm，啟動應急措施； 文明施工和環(huán)保要求 注意及時清理現場的垃圾；確保噪音在6:00-22:0小于75dB，22:00-6:00小于55dB。六、弧形導臺施工弧形導臺用于盾構機始發(fā)時固定盾構機方位、承載盾構機的自重，以及調整盾構機中心達到設計標高；在負環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負

22、環(huán)管片的作用。本標段采用混凝土澆注的弧形導臺作為始發(fā)固定盾構機，由于弧形導臺施工完畢后要有至少14天的等強時間，導臺要提前施工，導臺采用C30鋼筋混凝土，以確保結構安全。施工由我方根據端頭始發(fā)場地的情況自定。弧形導臺半徑3265mm，弧形導臺大樣圖如下：七、盾構機及后配套臺車吊裝下井、組裝、調試 盾構機及后配套臺車吊裝下井盾構機的吊裝分兩部分進行，首先起吊一號臺車、橋架、螺旋輸送機、盾體、刀盤，最后反力架就位、組裝。在進行第二部分的下井（也可穿插進行），將二號、三號、四號臺車按4、3、2的順序掉入線路左線隧道，進行臺車之間的連接，最后將一號臺車和二號臺車之間的管路連接。具體如下吊裝順序圖：鋪設

23、好臺車軌道及電瓶車軌道，并對線路斷面進行檢查，確保最小斷面處臺車的通過。施工軌道鋪設完畢后，確保電瓶車和后配套臺車順利通過。電瓶車用吊車從盾構始發(fā)井吊裝下井，并通過施工軌道駛入； 盾構機的調試盾構機始發(fā)掘進前進行全面系統(tǒng)調試，確保盾構機處于完好待機狀態(tài)。盾構機吊裝下井組裝、調試時間從始發(fā)前一個月進行，時間為20天。調試項目見下表：序號項目內容結論1刀盤兩檔正反轉2螺旋機伸、縮、轉動3進出土閘門開啟、關閉4推進千斤頂伸、縮5管片拼裝機正、反轉及軸向移動6保圓器張、縮7喂片機托舉及軸向移動8管片輸送機軸向移動、起重機動作9人閘2.5bar試壓10泡沫試噴全部噴孔11盾尾油脂試注12儲漿罐轉動螺旋葉

24、片13注漿泵啟動14皮帶輸送機啟動15VMT顯示16冷卻循環(huán)水開啟17空壓機啟動18油脂泵啟動八、洞門密封環(huán)預埋及安裝在基坑端頭內襯結構施工時，預埋洞門鋼環(huán)板A，在洞門第二次鑿除前安裝橡膠簾布，鋼環(huán)板B及扇形壓板。安裝簾布橡膠板及B環(huán)板，通過預埋在洞門圈上部的兩個吊環(huán)，用導鏈將橡膠簾布及B環(huán)板起吊至洞門圈范圍內，再對橡膠簾布及B環(huán)板進行安裝。安裝順序為：先安裝橡膠簾布，再安裝B環(huán)板，橡膠簾布安裝時要從洞門頂部開始裝起，從上到下依次將洞門圈范圍內的螺栓穿入橡膠簾布及B環(huán)板上的螺栓孔,再將扇形壓板套在螺栓上，最后將洞門范圍內的螺帽擰緊，待拼裝完零環(huán)后，將扇形壓板口圈縮小，擰緊螺帽。A環(huán)板制作由我項

25、目部完成，制作時完全按照交底圖紙說明進行；注意構件的平整度、中心安裝設計位置以及垂直度的要求，嚴格控制構件的精確度以確保正常使用。 A環(huán)板制作及安裝要求： 內徑允許差Da=10mm（任意點檢測），環(huán)板內徑3250mm，螺栓孔圈半徑3300mm，環(huán)板外徑3400mm。 環(huán)板寬度允差0mm。 整個平面不平整度mm。 焊縫需連續(xù)焊，不滲漏，焊縫高度為5 mm。 鉆孔及螺栓孔布置均勻，相鄰孔間距誤差mm。 豎直公差要求：Va不得超過10mm。 水平公差要求：Ha不得超過10mm。 防止圓度變形：內徑允許差不得超過10 mm。圖8-1 洞口各構件裝配圖 圖8-2扇形壓板詳圖洞門預埋鋼環(huán)在始發(fā)井主體結構施

26、工過程預埋，洞門橡膠簾布及扇形壓板的安裝為始發(fā)前7天，時間為3天。九、配套設施布置 配套設施包括45T龍門吊、漿液攪拌站、水循環(huán)冷卻塔、通風機、充電機、污水泵、碴車、管片車、運漿車、裝載機、輔助汽車吊、柴油發(fā)電機組、污水三級沉淀池。 設施布置及施工時間安排詳見施工場地布置圖。十、管片生產根據實際管片生產情況，預計到盾構始發(fā)前管片廠管片庫存能夠達到800環(huán)，滿足盾構始發(fā)初期掘進需求。十、負環(huán)管片拼裝盾構機始發(fā)時在反力架和零環(huán)管片之間安裝負環(huán)管片（全部為閉口環(huán)），其中始發(fā)井西端頭左線安裝6環(huán)負環(huán)管片，右線安裝6環(huán)負環(huán)管片。每環(huán)臨時管片分塊數與標準管片相同，依次安放在弧形導臺上。在內、外側采取鋼絲拉

27、結和鋼管支撐等加固措施，以保證在傳遞推力過程中管片不會旋轉浮動。圖11-1盾構西端頭右線始發(fā)弧形導臺及反力架示意圖十一、電力系統(tǒng)盾構始發(fā)井場地內分別設1臺4000KVA高壓開關柜和2臺500KVA的變壓器，4000KVA變壓器供兩臺盾構機施工用電，2臺500KVA變壓器供圍護結構、附屬工程及生活用電，另外在現場配備1臺250KW的發(fā)電機做為備用。施工現場的供電系統(tǒng)主要包括配電房和發(fā)電機房。配電房向外與10KV輸電線路相接，其中2路直接送到左右線盾構機內，2路通過配電房內的2個變壓器電壓轉化為380V/220V，分別供其它施工設備和照明使用。供電系統(tǒng)見圖12-1圖12-1 盾構施工場地供電系統(tǒng)圖

28、第五章 盾構始發(fā)掘進一、初期掘進 本工程初期掘進長度設定為100米。100米的長度考慮了下幾個因素： 盾構機和后方臺車的長度。 軌道的布置需要。管片與土體之間的摩擦力足以支持盾構機的正常掘進。 盾構左線始發(fā)所需要的長度。 初期掘進為盾構施工中技術難度最大的環(huán)節(jié)之一，不可操之過急，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。 弧形導臺上掘進：平推時，軌面上涂抹黃油，推力小于300t，對始發(fā)架和反力架進行監(jiān)測。對洞門密封進行檢查。 初始隧道段掘進：剛切削土體時刀盤轉速不宜過大，增加泡沫的用量，不要出土逐步建立土壓平衡。推力小于600t，刀盤轉速1.0轉/min，速度15-20mm/min。二、碴土運輸為保證盾構始發(fā)段的出土，在始

29、發(fā)井東端頭處，分別于始發(fā)井中板和頂板左右跨各預留兩個規(guī)格為9.36. m的臨時出土口。碴土用運輸列車運送到臨時出土口，龍門吊吊出到碴坑內，并用自卸汽車外運出土。盾構完成初期掘進進入正常掘進后，將出土口前移到盾構吊入井，同時設置道岔，加快施工速度。三、管片拼裝管片由管片車運到場地后，由專人對管片類型、齡期、外觀質量和止水條粘結情況等項目進行最后一次檢查，檢查合格后才可卸入管片堆放場地。管片經管片吊車按安裝順序放到管片輸送平臺上，掘進結束后，再由管片輸送器送到管片安裝器工作范圍內等待安裝。負環(huán)管片不存在防水問題，因此采用通縫拼裝。其余管片采用錯縫拼裝。 管片選型以滿足隧道線型為前提，重點考慮管片安

30、裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。 安裝鄰接塊時，為保證封頂塊的安裝凈空，安裝第五塊管片時一定要測量兩鄰接塊前后兩端的距離（分別大于C塊的寬度，且誤差小于+10mm），并保持兩相鄰塊的內表面處在同一圓弧面上。 封頂塊安裝前，對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入2/3，調整位置后緩慢縱向頂推。 管片塊安裝到位后，應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，達到規(guī)定要求，然后方可移開管片安裝機。 管片安裝完后及時整圓，并在管片脫離盾尾后要對管片連接螺栓進行二次緊固

31、。四、始發(fā)測量監(jiān)測詳見始發(fā)井施工測量及施工監(jiān)測方案。五、初期掘進時注意事項 初期掘進前，對前方地層的地質情況充分了解，不能一概而論，要根據土質情況選擇恰當的模式。 盾構機正面中心土壓力根據計算確定，并根據跟蹤測量數據及時調整設定壓力，隨時做好二次壓漿的準備。 在初期掘進階段，由于反力架會產生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質量，若當管片接縫發(fā)生問題時，及時用糾正，以提高成環(huán)質量，并做好測量工作。 確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉內的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機出土，以控制排土速度，來保證密封倉內的土壓力和開挖面土壓力相平衡。 最初的100環(huán)管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構始發(fā)位置的準確。

32、如最初的真圓度保持不好，則往后誤差會越來越大，不但造成后續(xù)施工越來越困難，也會對管片本身產生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點： 按順序及操作規(guī)范施工； 拼裝管片后及時進行同步注漿； 加強管片真圓度的測量。測量辦法有兩種:丈量弦長、間距控制法；通過測量盾尾間隙，如各個方向的間隙基本一致，則可說明管片的真圓度較好。六、負環(huán)管片、反力架的拆除盾構完成135m掘進以后開始對負環(huán)管片、反力架進行拆除，準備正常掘進。將軌道鋪設雙軌，并在隧道內架設道岔。 將反力架后座與車站結構分離，采用切割反力架后撐的型鋼，并用千斤頂頂開后，將反力架和車站結構分離100mm左右。 將反力架與負環(huán)分離約100mm左右。 分塊拆除反力架并調出井口。 第六章 安全控制措施 一、盾構始發(fā)安全注意事項 盾構機密封刷處已涂滿密封油脂。 盾構機始發(fā)時應緩慢推進。