對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的分析

1、對(duì)比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略分析姓 名：學(xué) 號(hào)：院 系：專 業(yè)：班 級(jí)：摘要：21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和加入WTO，全面融入世界經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。世界六大汽車跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)紛紛全面進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)原有的以三大汽車集團(tuán)為首的汽車企業(yè)不斷增資擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，民營(yíng)資本也毫不猶豫地投入到這個(gè)行業(yè)中，行業(yè)蓬勃發(fā)展。比亞迪公司就是民營(yíng)企業(yè)中的一員。隨著消費(fèi)者消費(fèi)行為的成熟，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一個(gè)企業(yè)需要健康持續(xù)的發(fā)展，就需要對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入、全面、透徹的分析，利用企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，及時(shí)抓住機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，以科學(xué)的思維建立或調(diào)整恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略，集中運(yùn)用企業(yè)所能支配的資源和

2、能力，有效實(shí)施戰(zhàn)略，來(lái)創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)正面臨迅速增長(zhǎng)的階段，戰(zhàn)略的選擇和實(shí)施，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。隨著中國(guó)政府的新能源汽車政策醞釀出臺(tái)，比亞迪公司在進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)路的道路上又會(huì)面臨怎樣的局勢(shì)？本文主要從比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的行業(yè)環(huán)境以及其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析，從行業(yè)、產(chǎn)品、財(cái)務(wù)、管理、戰(zhàn)略、政策等方面全方位對(duì)比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。1、當(dāng)前的環(huán)境背景：汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和 結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口，將成為推

3、動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我國(guó)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)銷量還將保持快速增 長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2020年汽車保有量將超過(guò)2億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破4億 噸，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。2、比亞迪公司內(nèi)部環(huán)境分析：2.1公司總體情況：比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一

4、家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模塊、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川

5、汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開(kāi)發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高質(zhì)量燃油汽車，S8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6等。2.2、比亞迪經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析2010年比亞迪實(shí)

6、現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入467億元，同比增長(zhǎng)18%，其中，汽車業(yè)務(wù)收入216億元，占營(yíng)業(yè)收入46%，同比增長(zhǎng)3%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)36億元，同比下降25%，其中，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)17.4億元，同比下降50%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)25億元，同比下降33%，凈利潤(rùn)率5%，比上年下降5個(gè)百分點(diǎn)。2010年比亞迪投入研發(fā)費(fèi)用14億元，同比增長(zhǎng)9%，占營(yíng)業(yè)收入3.01%，比上年提高0.24個(gè)百分點(diǎn)。2010年比亞迪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~31億元，同比下降74%；資產(chǎn)負(fù)債率60.74%，比上年提高7.45個(gè)百分點(diǎn)；流動(dòng)負(fù)債占負(fù)債總額88%，一年內(nèi)到期的銀行借款110億元，占負(fù)債總額34%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，比

7、亞迪汽車銷量44.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；2010年，比亞迪汽車銷量51.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.93%，占中國(guó)在售品牌份額4.52%。2010年，F(xiàn)3累計(jì)銷售21.24萬(wàn)輛，同比下降13.94%，在比亞迪份額占比40.87%；微轎F0累計(jì)銷售14.85萬(wàn)輛，占比亞迪份額28.56%，同比增長(zhǎng)44.23%。表1 比亞迪財(cái)務(wù)分析 貨幣單位：人民幣千元資料來(lái)源：比亞迪年度報(bào)告根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)2010年國(guó)內(nèi)自主品牌轎車市場(chǎng)企業(yè)銷售量第一名，其中，F(xiàn)3車型蟬聯(lián)2010年全國(guó)轎車單一車型銷售量冠軍。在我國(guó)2010年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪汽車排名第八位。2010

8、年12月比亞迪向美國(guó)洛杉磯市住房局（HACLA）交付10臺(tái)雙模電動(dòng)車F3dm。2010年5月份，50臺(tái)比亞迪純電動(dòng)出租車E6在深圳投入試運(yùn)營(yíng)，截止到12份，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)150萬(wàn)公里。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)大巴K9在長(zhǎng)沙下線。2011年1月6日，K9在深圳公交系統(tǒng)投入載客試運(yùn)營(yíng)，2011年1月15日，比亞迪K9在長(zhǎng)沙公交系統(tǒng)投入試運(yùn)營(yíng)。K9純電動(dòng)客車是比亞迪汽車的首款純電動(dòng)客車，車載動(dòng)力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，車頂放置太陽(yáng)能電池板，在行駛過(guò)程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力。經(jīng)測(cè)試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過(guò)250公里，如果不開(kāi)空調(diào)可以達(dá)到300公里以上，利用公交總站的專業(yè)充電設(shè)施快充

9、，半小時(shí)即可充滿50%的電量。2010年5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司簽署合同，在中國(guó)成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本為人民幣6億元，由比亞迪及戴姆勒各占一半股權(quán)。合資公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為研究和開(kāi)發(fā)新電動(dòng)車，包括技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌，并利用該整車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。戴姆勒擁有電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，比亞迪擁有出色的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。2.3、 比亞迪經(jīng)營(yíng)策略分析2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，同年比亞迪收購(gòu)北京吉馳汽車模具有限公司，由此比亞迪擁有整車制造和模具生產(chǎn)的能力。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收

10、購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，進(jìn)一步整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，比亞迪汽車的銷量取得了巨大的突破，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額約人民幣20,991百萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)143%。2010年4月比亞迪汽車經(jīng)銷商四川成都平通公司退出比亞迪，此后，湖南光大、山東創(chuàng)漲等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商也退出了比亞迪銷售網(wǎng)。受此影響，2010年第二季度和第三季度，比亞迪汽車銷售量明顯下降；第四季度受車輛購(gòu)置稅和“汽車下鄉(xiāng)”等政策影響，比亞迪汽車銷售量上升。表2 比亞迪汽車季度銷售量2.4、比亞迪財(cái)務(wù)分析2.4.1、資金資源中首先最重要的是資金。目前，比亞迪2007年中期年報(bào)上顯示，目前公司在2007年6月30日的資金情況如下表：?jiǎn)?/p>

11、位：人民幣千元根據(jù)表中數(shù)據(jù)，我們可以計(jì)算知道：作為短期償債能力指標(biāo)，流動(dòng)比率=O8，營(yíng)運(yùn)資本=一2，116，406(千元)。作為長(zhǎng)期償債能力指標(biāo)，資產(chǎn)負(fù)債率=68，資本充足率=33。通常來(lái)說(shuō)，流動(dòng)比率以2為宜，現(xiàn)在比亞迪公司流動(dòng)比率為O8，并且營(yíng)運(yùn)資本不足。目前，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到68，一方面作為財(cái)務(wù)杠桿，顯示公司有良好的資本運(yùn)作能力，但另一方面同時(shí)該指標(biāo)已經(jīng)接近警戒線70，顯示公司目前負(fù)債很大，資本充足率也不足夠。因此，從資金的角度來(lái)看，公司目前仍不足以提供汽車戰(zhàn)略目標(biāo)所需要的幾十億至上百億資本。但比亞迪擁有另外兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)；二次充電電池和手機(jī)零部件，來(lái)為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供長(zhǎng)期和充裕的現(xiàn)金流

12、，2006年年報(bào)顯示這些業(yè)務(wù)為公司帶來(lái)了息稅前利潤(rùn)13億元。同時(shí)，企業(yè)在2007年上半年申請(qǐng)拆分比亞迪電子有限公司，將原有手機(jī)零配件業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，以求融資來(lái)支持汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。出售占總股份25的股份所得資金中，4096為擴(kuò)充汽車業(yè)務(wù)，50償還銀行借款，10擴(kuò)充二次充電電池產(chǎn)能。考慮到該分公司業(yè)務(wù)在2006年，收益達(dá)到30億元，凈利潤(rùn)達(dá)到73億，并同時(shí)以5096以上速率高速增長(zhǎng)。2007年上半年?duì)I業(yè)收入就達(dá)到317億元，息稅前利潤(rùn)為38億元。以靜態(tài)市盈率20倍計(jì)算，預(yù)計(jì)能融資40億元，考慮到目前2007年比亞迪實(shí)際市盈率高達(dá)40倍以上，預(yù)計(jì)能融資可能超過(guò)100億元，足以應(yīng)對(duì)目前汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的資金

13、需求。因此，雖然比亞迪目前資金對(duì)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展仍然不足，但我們有理由樂(lè)觀地相信比亞迪有能力提供足夠的資金來(lái)支持汽車業(yè)務(wù)。2.4.2、無(wú)形資產(chǎn)無(wú)形資產(chǎn)當(dāng)中，品牌，企業(yè)文化和社會(huì)關(guān)系尤為重要。品牌：比亞迪雖然是世界的電池大王，但由于不直接面對(duì)消費(fèi)者，因此不能為消費(fèi)者熟知。作為新加入汽車行業(yè)的新軍，并收購(gòu)秦川后的初期，產(chǎn)品zhiyo9u微型乘用車福萊爾，比亞迪品牌知名度低。雖然隨著近年的主打產(chǎn)品F3的熱銷，品牌主見(jiàn)為消費(fèi)者熟知，但冉冉需要加強(qiáng)品牌的管理，大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。企業(yè)文化：比亞迪雖然成立至今只有十幾年，但由于總裁王傳福的個(gè)人魅力，他的企業(yè)內(nèi)大家都是伙伴的平等理念，以及他對(duì)財(cái)富的人生觀：愿意和企

14、業(yè)內(nèi)大家分享財(cái)富，所以企業(yè)內(nèi)形成了以他為核心，凝聚力很強(qiáng)，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，并由此逐步形成了平等，務(wù)實(shí)，激情和創(chuàng)新的企業(yè)文化。而這種企業(yè)文化對(duì)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了巨大的無(wú)形幫助。社會(huì)關(guān)系:企業(yè)作為深圳市的明星企業(yè)，與深圳市政府關(guān)系良好，得到政府多番優(yōu)惠政策支持。并作為上市企業(yè)，企業(yè)和金融界關(guān)系良好，這為企業(yè)籌資和資本運(yùn)作上提供了很大的支持。2.5、比亞迪汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略比亞迪汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向?yàn)椋涸谕晟莆⑿娃I車等低端車型的基礎(chǔ)上發(fā)展中級(jí)轎車、MPV、SUV等車型，并為了在將來(lái)環(huán)保汽車領(lǐng)域等取得領(lǐng)先地位，利用自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展中間電池燃料轎車（電動(dòng)汽車）。創(chuàng)建和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌。具體比亞迪汽車在發(fā)展過(guò)

15、程中所運(yùn)用戰(zhàn)略本文認(rèn)為可以用以下圖表示。理解“比亞迪化”生產(chǎn)的不同，必須將其同傳統(tǒng)方式進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)最典型的特征即是“成本低“，產(chǎn)品憑借低廉價(jià)格打拼市場(chǎng)，企業(yè)只是賺點(diǎn)微薄利潤(rùn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備等這些都?jí)艛嘣诳鐕?guó)巨頭手里。汽車業(yè)有100多年歷史，早已走過(guò)垂直縱向一體化制造的福特時(shí)代。在整條產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個(gè)零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，然后銷售。但這樣一來(lái)，任何一個(gè)新進(jìn)入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國(guó)巨頭主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)設(shè)備等，競(jìng)爭(zhēng)只能圍繞廉價(jià)的人力成本進(jìn)行。在跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)后，這種勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也

16、不存在了。比亞迪打破了汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價(jià)格底線的背景下，比亞迪汽車把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。然后通過(guò)精準(zhǔn)營(yíng)銷，明確不同的產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)與客戶，分別采用不同的營(yíng)銷方式，在此情況下，創(chuàng)立自主品牌，打入汽車市場(chǎng)。但是，比亞迪的最終目標(biāo)并非如此。傳統(tǒng)燃油汽車只是過(guò)渡階段，比亞迪將運(yùn)用鐵電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及目前國(guó)家在新源源汽車方面政策機(jī)遇，直接跨越到電動(dòng)

17、汽車。正像日本媒體評(píng)價(jià)道所言“當(dāng)5年前王傳福提出比亞迪要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)時(shí)，很多人只是付之一笑，但現(xiàn)在，新能源車在中國(guó)有了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的跡象，比亞迪說(shuō)不定就是新一代汽車的黑馬。3、關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析31、新能源汽車的相關(guān)概念新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來(lái)的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄?；生物燃料；煤制醇醚燃料；電?dòng)

18、汽車。3.2、 新能源汽車興起的背景3.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)能源緊缺問(wèn)題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過(guò)高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購(gòu)買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)和推廣的力度。各國(guó)政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政

19、策對(duì)新能源汽車的購(gòu)買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。3.2.2 各國(guó)石油自給率不足世界上主要汽車消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國(guó)美國(guó)石油自給率僅為33%，而日本、德國(guó)、法國(guó)和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國(guó)政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國(guó)政府制

20、定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。3.2.3 世界各國(guó)家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的京都議定書(shū)獲得了149個(gè)國(guó)家和地區(qū)代表的通過(guò)，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問(wèn)題，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來(lái)越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問(wèn)題。 3.3、 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的挑

21、戰(zhàn)3.3.1 技術(shù)水平的制約中國(guó)新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國(guó)，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國(guó)的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國(guó)等國(guó)家相比仍然存在很大差距。沒(méi)有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

22、3.3.2 新能源汽車的購(gòu)置成本過(guò)高在過(guò)去許多年，新能源汽車沒(méi)有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購(gòu)置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國(guó)內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動(dòng)車F3e的成本價(jià)已達(dá)18萬(wàn)元，是市場(chǎng)銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價(jià)壓縮到15萬(wàn)元以內(nèi)推向市場(chǎng)，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場(chǎng)接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油版奔騰的23倍。售價(jià)在25一30萬(wàn)不等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過(guò)高而無(wú)法在中國(guó)進(jìn)行大范圍的推廣。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)大

23、多數(shù)第一次購(gòu)買轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。3.3.3、 政策優(yōu)惠涉及范圍單一財(cái)政部下發(fā)的關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒(méi)有提及對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問(wèn)題，極大影響了個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的熱情。34、 新能源汽車的優(yōu)勢(shì)3.4.1 政策的有效支持。中國(guó)政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和使用。 監(jiān)管中國(guó)汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開(kāi)發(fā)。從2001年開(kāi)始，政府出臺(tái)了

24、多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整。尤其在 2009 年，具體的消費(fèi)刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺(tái)。 重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。 通過(guò)863項(xiàng)目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。3.4.2 降低石油消耗，節(jié)能。在減少燃料消耗方面，電動(dòng)汽車具有勝過(guò)其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。倘若到2030年中國(guó)汽車總數(shù)的30%為電動(dòng)汽車，

25、將節(jié)省7億桶石油 。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。 電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。3.4.3長(zhǎng)期看比燃油車省錢?？傮w擁有成本毫無(wú)懸念的是，電動(dòng)汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多。根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露，消費(fèi)者在中國(guó)需要額外支付大約3萬(wàn)元人民幣， 購(gòu)買插電混合電動(dòng)汽車， 比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力車輛高出四分之一。 如果油價(jià)每升漲至10元，預(yù)計(jì)消費(fèi)者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘?gòu)買電動(dòng)汽車所支付的費(fèi)用。盡管進(jìn)一步放開(kāi)油價(jià)似乎迫在眉睫，但是油價(jià)調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導(dǎo)致原

26、始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購(gòu)買電動(dòng)汽車的增量成本。然而，就長(zhǎng)期而言，隨著汽油價(jià)格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步， 電動(dòng)汽車可能成為中國(guó)普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇。3.4.4環(huán)保。我國(guó)已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重20個(gè)城市之中，使用電動(dòng)汽車將大大改善空氣質(zhì)量，降低溫室效應(yīng)，控制溫度升高和海平面上漲等環(huán)境問(wèn)題。3.5、政策、法律和規(guī)劃新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍，受到我國(guó)中央和地方各級(jí)政府的重視，先后出臺(tái)了一系列的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃來(lái)推動(dòng)、規(guī)范和幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年9月，國(guó)家發(fā)改委制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，其中第八條指出“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)

27、構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用。”第九條還規(guī)定，“國(guó)家支持研究開(kāi)發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車?！边@些明確指出了新能源汽車是發(fā)展方向。2007年10月，國(guó)家發(fā)改委又頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公告2007年第72號(hào)），對(duì)中國(guó)新能源汽車進(jìn)行了定義，分類，同時(shí)提出了新能源汽車的管理和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。2007年10月，我國(guó)又頒布了中

28、華人民共和國(guó)節(jié)約能源法，其中規(guī)定：“國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機(jī)車車輛、船舶和其他交通運(yùn)輸工具，實(shí)行老舊交通運(yùn)輸工具的報(bào)廢、更新制度。同時(shí)，國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國(guó)首次將發(fā)展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件10。在2007年12月，國(guó)家發(fā)改委頒布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本），其中將新能源汽車正式列入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。2009年1月，財(cái)政部聯(lián)合科技部下發(fā)了關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的通知（財(cái)建【2009】6號(hào)），決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明和南昌等13個(gè)城市開(kāi)

29、展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2009年6月，工業(yè)和信息化部頒布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，為新能源汽車動(dòng)力劃分了成熟度，進(jìn)一步明確了新能源汽車的準(zhǔn)入條件和發(fā)展規(guī)劃，為我國(guó)新能源汽車在2009-2011年的發(fā)展指明了方向。4、總結(jié)通過(guò)上述分析可得出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所持有的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。4.1優(yōu)勢(shì)：（1）領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開(kāi)發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動(dòng)力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動(dòng)車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為

30、了全球首款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)客車K9在比亞迪長(zhǎng)沙基地順利下線。（2）在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購(gòu)合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。（3）在汽車電池、儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲(chǔ)能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)，具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢(shì)。鐵電池和儲(chǔ)能電站解決能源儲(chǔ)存問(wèn)題，而比亞迪對(duì)于太陽(yáng)能技術(shù)的研究不僅解決了能源來(lái)源問(wèn)題，還同時(shí)推動(dòng)了比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。（4）價(jià)格優(yōu)勢(shì)：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有