第3章-交通與土地利用PPT課件

1、2021/6/71第第3 3章章 交通與土地利用交通與土地利用主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)漢森(Walter G. Hansen)模型第3節(jié)統(tǒng)計模型第4節(jié)勞瑞(I. S. Lowry)模型第5節(jié)凱因(John F. Kain)模型 第6節(jié) 模型的應用住宅用地小區(qū)間戶數(shù)、就業(yè)人口住宅用地綜合用地2021/6/72第節(jié)概述第節(jié)概述土地利用(工業(yè)、居住、公共設施、倉庫、園林綠地)交通需求預測的輸入條件交通發(fā)生與吸引預測土地利用土地利用規(guī)劃（行政部門）企業(yè)選址規(guī)劃（經(jīng)濟地理學）城市或都市圈內(nèi)給定交通體系 土地利用形態(tài)2021/6/73研究的歷史Reilly : 1930年代,“來自城市周邊的小商品流通調(diào)

2、查”Christaller & Losch: 1940年代,“用地選擇理論”1950年代1960年代,計算機的應用Harris : 1968年,“大規(guī)模土地利用與綜合交通模型的開發(fā)”北美 : 規(guī)模大、成本高2021/6/74英國 : Lowry模型(1964)的改良1970年以后，迅速擴大到其它國家1975年(Brotchie, Sharpe )：TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity in Zones)模型日本：歐美模型的改良和應用，天野光三(Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、鈴木(Suziki)A

3、ustralia2021/6/752021/6/762021/6/77比較城市論比較城市和農(nóng)村城市生態(tài)學：同心圓理論（E.W.Burgess）扇型理論(H. Hoyte)多核心理論(C.D.Harris)紐帶理論(B.J.Berry)中心地理論(W. Christaller)田園城市理論(恩維、霍華德)衛(wèi)星城理論(霍華德)2021/6/78區(qū)位理論區(qū)位理論：關于人類活動，特別是經(jīng)濟活動空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎設施為區(qū)位的基礎物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。2021/6/79交通與商業(yè)區(qū)位理論：

4、滿足人民的物質(zhì)生活需要、將工業(yè)及其它各業(yè)的產(chǎn)品輸送給消費者的服務行業(yè)。交通與工業(yè)區(qū)位理論：交通方便、集結(jié)成團、向市區(qū)邊緣。交通與住宅用地區(qū)位理論：交通方便、通達性、環(huán)境（自然、地理、人文）。2021/6/710土地利用模型土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟活動的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學模型。a.預測模型：在一定的制約條件下，對各種經(jīng)濟主體的選址行動結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。b.優(yōu)化模型：在一定的制約條件下，社會效益目標最大化所對應的土地利用狀況。2021/6/711第節(jié)漢森第節(jié)漢森(Walter G. Hansen)模型模型城市內(nèi)小區(qū)間的住宅戶數(shù)可達性(Accessibil

5、ity)：表示某區(qū)所具有、產(chǎn)生與它區(qū)相互作用機會的可能性。開發(fā)可能的土地面積人口的增加住宅分配給各區(qū)2021/6/712ijjijTSA/可達性：i區(qū)對j區(qū)的某活動主體的可達性值；ijA：j區(qū)內(nèi)某活動主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；jS：i區(qū)與j區(qū)之間的時間距離；ijT：參數(shù)。2021/6/713ijjijjiTSA/,小區(qū)的可達性：可達性對住戶數(shù)的影響：各小區(qū)可以利用的住宅開發(fā)土地面積比任意時點小區(qū)間住宅開發(fā)可能比住宅開發(fā)率Di=住宅開發(fā)現(xiàn)狀比住宅開發(fā)可能比例如，雇用的可達性與住宅開發(fā)率i的關系：2021/6/7147 . 2ijiAKD假設，每戶的居住面積一定，那么，住宅開發(fā)現(xiàn)狀比：jjjiij

6、jiiitiOAOAODODPP7 . 27 . 2：i區(qū)的新增戶數(shù)；iP：全市在時刻t的新增戶數(shù)；tP：區(qū)i的住宅開發(fā)可能比。iO2021/6/715模型的特征：自區(qū)的可達性不能在其所在區(qū)考慮；時間距離不明確；適用于短期預測。ijjijjiTSA/,2021/6/716第第3節(jié)節(jié) 統(tǒng)計分析模型統(tǒng)計分析模型土地利用現(xiàn)狀分析適合度： 將土地作某種用途利用時的適合程度指標。 工業(yè)用地適合度、商業(yè)用地適合度、住宅用地適合度。聚類分析法：例：將近畿地區(qū)按1km2分區(qū)，調(diào)查區(qū)內(nèi)商業(yè)、工業(yè)、住宅的平均用地面積。2021/6/717類別類別商業(yè)商業(yè)工業(yè)工業(yè)住宅住宅區(qū)數(shù)區(qū)數(shù)14062 353 2424 265

7、5 2806 757 5238 3342合計合計5168表3.1 小區(qū)的分類：平均值以下第1類 3種用途都適合；第2種 適合于商業(yè)和工業(yè)； 第8類 都不適合。京都奈良神戶大阪2021/6/718分析小區(qū)特性使用的因素(1)利用道路去大阪市內(nèi)；(2)利用道路去京都市內(nèi)；(3)利用道路去神戶市內(nèi)；(4)利用鐵路去大阪市內(nèi)；(5)利用鐵路去京都市內(nèi)；(6)利用鐵路去神戶市內(nèi)；(7)利用道路去最近的港口；(8)利用道路去最近的高速 公路匝道；(9)利用道路去最近的軌道 交通站；(10)道路阻抗值。類（可達性最好） 類（可達性最差）京都奈良神戶大阪2021/6/719用10種因素的結(jié)合代表i區(qū)特性的合成

8、變量jkikjiXjk)(41101i)( jki1 : i區(qū)中因素j屬于k類時；0 : 反之。jkX：因素j對應于類k的參數(shù)。式中，2021/6/720表3.2 分析結(jié)果（相關比=0.8004）因素因素類別類別Xjk11234-1.0036-0.00360.10520.05531.108721234-1.0079-0.3373-0.00080.09001.097931234-1.0545-0.2385-0.00410.04300.281341234-0.6903-0.18990.28150.41981.1100512340.00490.04380.0465-0.03680.0833因素因素類

9、別類別Xjk61234-0.1567-0.15520.2620-0.07900.418671234-1.9367-0.7970-0.22180.08622.022981234-0.7199-0.36480.01410.24370.963791234-1.3040-0.51320.53980.68081.8848101234-0.8775-0.08300.37300.26181.2506特性因素1道路、大阪市2道路、京都市3道路、神戶市4鐵路、大阪市5鐵路、京都市6鐵路、神戶市7道路、港口8道路、高速 公路匝道9道路、軌道站10道路阻抗值2021/6/721分分 組組平平 均均 值值方方 差差標

10、標 準準 差差N o .型型 式式1 -3 .1 5 2 71 .7 9 8 11 .3 4 0 92 -1 .7 7 9 92 .2 1 8 01 .4 8 9 33 -2 .4 7 9 62 .0 9 2 51 .4 4 6 64 -2 .3 5 8 81 .5 7 0 11 .2 5 3 05 -0 .7 9 8 12 .0 2 111 .4 2 1 66 -0 .7 2 2 21 .9 8 6 41 .4 0 9 47 -1 .1 6 3 82 .1 3 6 71 .4 6 1 78 1 .0 3 3 40 .8 8 1 40 .9 3 8 8表3.3 合成變量的均值與方差適合土地利用

11、的組：商業(yè)：1,2,3,6 工業(yè)：1,2,4,5 住宅：1,3,4,72021/6/722圖 3.1 適合商業(yè)、工業(yè)、住宅的區(qū)比率變化合成變量適合土地利用的小區(qū)比率工業(yè)商業(yè)住宅2021/6/723第第4 4節(jié)節(jié) 勞瑞勞瑞( (I.S.Lowry)I.S.Lowry)模型模型1.模型的概要利用土地利用之間的相互作用關系式原則上，對象區(qū)域為封閉的城市區(qū)域（沒有人員的出入）決定各區(qū)的住戶數(shù)和就業(yè)人口的分布土地利用形態(tài)2021/6/724土地利用的活動主體（具有某種目的的土地利用者）a.基礎產(chǎn)業(yè)部門(basic sector)已知條件 工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機關、高校等。不由地區(qū)社會經(jīng)濟規(guī)模決定

12、。b.非基礎產(chǎn)業(yè)部門(retail sector)由模型內(nèi)部決定商業(yè)、服務業(yè)、地方政府、中小學等與居民生活密切相關。吸引顧客，受地區(qū)人口、經(jīng)濟規(guī)模影響。c.住戶(employment or population)上述兩部門的住戶。單向作用影響2021/6/725.模型的流程國家及地方的社會、經(jīng)濟體系基礎產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、配置、利用面積非基礎產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、配置、利用面積住戶數(shù)、部門、利用面積交通系統(tǒng)土地利用制度2021/6/726.模型結(jié)構(gòu)HjRjBjUjjAAAAA面積：NEkk非基礎產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù)：nijkakijikkkjEyDNxb111kjnjkkjkjEEkjmkBjjEE

13、E1kjmkkRjEeA1其中，A:面積；B:基礎產(chǎn)業(yè)部門；D:時間距離；F:就業(yè)人口；H:住戶；N:住戶數(shù)；R:非基礎產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對象外；:住戶平均人口；k:組;b:修正系數(shù)；e:人均土地面積；:潛在市場；m:非基礎產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；n:交通小區(qū)總數(shù)；x:住戶數(shù)權(quán)值；y:就業(yè)人口權(quán)值。2021/6/727njjEfN1住戶：ijniiDEg/111jnjNNjjs.t.kjkjZE0kjEorHjHjjAZNBjUjjRjAAAA其中，A:面積；B:基礎產(chǎn)業(yè)部門；D:時間距離；H:住戶部門；N:住戶數(shù)；R:非基礎產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對象外；Z:約束條件(最小規(guī)模)；f:就業(yè)人口系數(shù)；g:修正系數(shù)；:潛在住戶；n:交通小區(qū)總數(shù)。2021/6/728第第5節(jié)凱因節(jié)凱因(Kain)模型模型1.模型的概要交通費用對住宅選址的影響僅考慮上班因素和土地租賃費2.模型結(jié)構(gòu))()()()()()(2121nnrotototwtwtwttT交通費用T：居住地服務費上班出行費用其它出行費用2021/6/7292021/6/7303.假設條件(1)交通費用隨工作地點距離的變遠而增加；(2)隨離工作地點距離的變遠，住宅的單位價格減少；(3)工作單位固定；(4)家庭開支的一部分效用最大化；(5)居住地